vanhami

Vapaa kuvaus

Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä. Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi

Aloituksia

14

Kommenttia

991

  1. Noiden suomalaisten lämmittimien huolto on hemmetin helppoa ihan itsekkin. Silti ei ole haittaa, että ne silloin tällöin käytetään ihan oikeassa huoltoliikkeessä huollossa. Pelkän huoltosarjan vaihdolla pärjää aina joitain kertoja, mutta säädöt ja pumpun syöttö muuttuu vuosien varrella ja lämmitin ei pala enää kuten pitäis, toisin sanoen, huoltotarve tihenee.

    Toki ei ole välttämätöntä käyttää kenelläkään, jos itse pystyy katsoaan syötön, joka on varsin yksinkertainen asia. Paloarvojen mittaaminen vaatii sensijaan savukaasuanalysaattorin, jota ei ihan joka kodista löydy.
  2. Laita T-haara moottorille menevään päälinjaan. Webasto sitä ei suosittele, kun taas Eberin ohjeiden mukaan no problemo. PIenenä riskinä on jossain tilanteessa lämppäriltä linjaan päin ilmavuoto. Käytännössä riski on teoreettinen.

    Eli tuollainen haara

    http://xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/diesellammitin-veneeseen-mokille/asennustarvikkeet/polttoainejarjestelma/t-haara-polttoaineputkelle-detail


    Polttoaineen suodatin väliin.

    http://xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/lammitin-varaosat/varaosat/polttoainesuodatin-eberi-detail
  3. Minusta tuo kirjoitus oli täyttä todellisuutta ja site todellisuuden inhorealismia. Jokaisen sanan allekirjoitan.
  4. Olen monet vuodet ajatellut järjestää purjehduskilpailut kauppatorin edustalla, satama-altaassa, alkaen aamulla kahdeksalta, päättyen kymmeneltä illlalla. Kyseistä asiaa en ole nähnyt, mutta monet purjehduskisat, likellä eneväylää. Olen aina väistämisvelvollinen hitaalla kömpelöllö moottorivneellä. Vaikeaon välillä ehtiä alta pois.
  5. Ihan ensimmäisenä tulee mieleen huono kontakti tai tyhjät akut. Kun lämmitin yrittää kytkeä hehkua päälle, haukkaa se reippaammin virtaa ja sähkönsyöttö menee polvilleen. Tsekkaa ensin kaikki kaapelit ja akkujen varaustila.
  6. Taasko se alkaa. Toki ihan selkeä trolli, mutta varmuuden vuoksi lyhyesti vielä kerran, että kellekkään ei jäisi epäselväksi.

    1. Halpakaupasta ostetun sammuttimen leima on lyöty Kiinalaisella liukuhihnalla sammuttimen valmistusvaiheessa, muutamia kuukausia aikaisemmin, yleensä vuoden jopa kaksi tai kolme vuotta aikaisemmin ennen kuin herra penninvenyttäjä sen ostaa. Halpakaupan kuittia vastaan saa ratsiassa ainoastaan sakon.

    2. Sammutin kuuluu olla LAIN mukaan kaikissa veneissä, joissa on yli 25Kw moottori tai liekillä varustettu lämmityslaite. Kyse on laista, ei venekerhojen säännöistä pelkästään.

    3. Sammuttimen voi tarkistaa LAIN mukaan ainoastaan hyväksytty sammutinhuoltoliike. Ei halpakaupan kassaneiti.

    Tänä vuonna olen koputellut taas pitkän rivin sammuttimia, joissa on ostaja ostanut halvalla sammuttimen. Vanhin "uusi" uutena ostettu sammutin oli kolme vuotta vanha.
  7. Lisään vielä lyhyesti digitaalisten karttojen päivitysprosessista.

    Kartta-aineisto todellakin päivitetään vasta sen jälkeen, kun Liikennevirasto on julkistanut paperisen kartta-aineiston. Tämän jälkeen aineisto on vasta virallista ja päivitykset tehdään digitaaliseen aineistoon. Käytännössä digitointi tehdään suurimmalta osaa manuaalisesti, ja yleensä siellä intiassa.

    Siitä, kun viitta päätetään siirtää jonnekkin - sitten kun se on siirretty - sitten kun se on painettu merikarttaan - siihen kun se näkyy plotterikartalla, kestää jonkin aikaa.
  8. Se sukunimi on Vanhala, ja koko nimi Mika Vanhala. Anteeksi jos pahoitin mielesi ja sain kokemaan ostoksesi turhaksi. En ole ehkä pitkäpinnaisin ja pyöreäsanaisin asiakaspalvelija, etenkään kevätruuhkan aikaan ja paineessa saattaa tulla väärinymmärretyksi.

    Ymmärtääkseni olit saanut sen päivityksen jo tehtyä ja kokeillut korttia karttaplotterissakin ja varmistit minulta, että onko se päivitys onnistunut. Vastasin, että jos kartat näkyy plotterissa ja päivitysprosessi on mennyt läpi, on se onnistunut.

    Paskaksi en sitä ominaisuutta ole missään sanonut, mutta näen sen ominaisuuden etenkin meidän alueella enemmän markkinoinnillisena.

    Toisaalta ominaisuus on hienojakin puolia kartan voi päivittää itse tuoreimpaan versioon ja vielä kaiken lisäksi vuoden ajan. Toisaalta kauppiaalla ei vanhene kartat kaupan hyllyyn ja vältytään kissanhännän vedolta, "onhan tämä uusin päivitys"

    Valitettavasti vain kaikkien ihmisten tietokoneen käyttötaito ei välttämättä ole riittävä kortin päivitykseen taikka on ongelmaa kortinlukijassa, tietokoneessa, liian vanhassa selaimessa, käyttöjärjestelmässä jne jne... voi tie nousta pystyyn.

    Tässä vaiheessa asia kumuloituu etenkin näin kevätaikaan kasvavana puhelintuen määränä. Mutta edelleenkin suurin osa saa homman menemään läpi ihan heittämällä.

    JNM sivuilta löytyy kyllä ohjeet asian tekemiseen. Niitäkin on jouduttu pariin kertaan sinne muokkaamaan, kun Navionics on vaihtanut omaa proseduuriansa.

    Eniten myytyyn karttaan 44XG:hen tulee mittava määrä päivityksiä vuosittain, mutta ei toki yhdelle alueelle. Ensisijaisesti päivitykset tulee karttaan aina uusien merikarttapainosten yhteydessä. Eli kun tietyltä alueelta tulee Liikennevirastolta uudet karttta-aineistot jakeluun, tulevat ne pienellä viiveellä myös Digitaalisiin aineistoihin.

    Yritin selittää, että jos se live päivitys ei onnistu laakista, ei se ole elämän ja kuoleman kysymys. Nyt myytävät kortit ovat helmikuun päivityksillä ja käytännössä ne painokset jotka nyt on myynnissä paperisena on tuonne kortille jo ympätty ilman päivitystäkin.

    Uuden kartan päivitysprosessi ei suinkaan ole täysin turha. Samassa vaihdetaan kortti uudempaan versioon, jonka voi päivittää tosiaankin verkon yli, kun vanhoja ei voi. Uudemmat kortit voi llukea millä tahansa kortinlukijalla, vanhempia ei voi.

    Ja ja osatamalla uuden päivityskortin saa tietenkin aina tuoreet kartat jo sinänsäkin, ilman nettipäivitystä.

    Toivottavasti ylläoleva selvensi asiaa ja anteeksi vielä aiheuttamani mielipaha.

    Tv Mika
  9. Karkeasti niin, että 25 psi riittää, jos veneessä ei ole suihkua, jos suihku löytyy, pitää laittaa 40 psi malli. 40psi malli käy vaikka ei olisi suihkuakaan. 40psi voi ottaa ihan inan verran enemmän sähköä, mutta sillä ei ole käytännön merkitystä - edes purjeveneilijöille.
  10. Ei tuosta kuutoskoneesta, mutta neloskoneesta kylläkin. Legendaarinen työjuhta monista sovelluksista. Takapajuinen, meluisa savuttaja, mutta äärimmäisen luotettava helppo ja halpahuoltoinen rauta. Tuon kanssa selviää kiintolenkkiavainsarjalla, kikkapihdeillä ja kääntöpäämeisselillä.
  11. Tarkennusta vielä noin muuten, mikä venemalli, mikä lämmitinmalli ja minkä paksuiset putket?

    Yleisohjeena on että kannattaa katsoa asennus niin, että putket jäävät mahdollisimman lyhyeksi.

    Jos styyrpuurin puolen varastotilasta pääsee hyvin vetämään putket, niin sitten lämppäri sinne. Jos joutuu siirtään pumppua, niin sitten sitä siirretään. Lämppäristä suojataan ne paikat, jotka ovat kuumia, lähinnä siis pakoputken kuumat osat. Muuten lämmitin ei purjeita pilaa. Tirektiivin mukaan lämmittimen kosketeltavien pintojen ulkolämpötilat ei saa ylittää (muistaakseni) 70 astetta missään olosuhteissa.

    Käytä mielummin pikkuisen aikaa nyvsväämiseen ja saa kunnollinen lopputulos.
  12. Jos se on suljettu pytty, eihän se siinä miksikään mene. Jos se on lämppärin omassa pytyssä, jossa on ilmaputki, pakkas ja lauhojen kelien välillä tuppaa hengittelemään vettä sekaansa ja menettää ominaisuutensa ja varman päälle pelatessa kannattaa vaihtaa.

    Uudet biodieselit on sitten asia erikseen ja tuossa juuri Eberspächerin huoltokursseilla ollessa viitisentoista huoltomiestä kaikki totesi olleen niiden kanssa ongelmia.

    Olen aina vetänyt veneen tankit täyteen syksyllä. Nyt alan muuttamaan käytäntöä. Jos aikaisemmin on ollut pientä leväongelmaa isoissa tankeissa, on se uusien kamojen kanssa entistä rajumpaa.

    Ongelma koskee tässä tapauksissa lähinnä lämppäreitä, jotka ottavat polttoaineensa veneen päätankista. Näissä on yleensä ohuet nousuputket, ja ei suodatinta ollenkaan tai pieni filtteri, joka on heti tukossa.
  13. Kannattaa ostaa merkkipumppu. Juurikin Shurflo, Jabsco tai Johnson. Niihin saa tiivisteitä kytkimiä ja varaosia vielä pitkään, toisin kuin halpis merkkeihin.

    Jabscon par max 2,9 on edullisimmasta päästä pumppuja, jotka ei tarvi erillistä painesäiliötä. Ei siinä kierrokset säädy hanan asennon mukaan, mutta pumppu on muuten rakennettu niin, että se antaa suhteellisen tasaisesti vettä vaikka pyttyä ei olekkan.

    Jabscon Sensor max on sitten hemmetin hieno pumppu, juuri tuolla säätyvällä kierrosalueella. En ole itselleni sellaista raskinut laittaa, vaikka niitä monta vuotta ropasinkin. Ihan perus Par Max 3 sytkii tasaussäiliön kera pilssissä.

    Tuolta löytyy Jabscon pumppuvalikoimaa.

    http://xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/vesipumput-lamminvesivaraajat/vesipumput-ja-tarvikkeet
  14. Muutamalla reijällä ei ole vaikutusta lujuuteen, eikä sillä, että se hieman viistää lasikuitua, mutta ei kannata porata ihan viereen, ellei todellakin ole aivan välttämätöntä. Muutama senttikin riittää.

    Ei niitä putkien läpivientejä tarvi millään holkittaa, ellei jotain erityisen esteettistä syytä ole. En itse ole koskaan holkittanut, enkä ole missään veistämöasennuksissakaan sellaista nähnyt tehtävän. Ne holkit taitaa olla vaan sitten siihen letkun päähän olevia ilmasuulakkeita, ainakin Wallaksella on jotain rosterista holkkia myytävänä.

    Putket kannattaa sitten soveltuvilta osin veristää ainakin ulkotilassa ja runkoa vasten menevät putket vaikka tällaisella eristeellä.

    http://xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/dieäsellammitin-veneeseen-mokille/asennustarvikkeet/putkisto-osat/ilmaputken-eriste-detail

    Ei kannata ruokkia lämpöhukkaa.
  15. Juu, eihän se mahonki noin periaatteessa halpaa ole, mutta ainakin itsellä on käytäntö ollut hakea pari isompaa lankkua, joista voi sitten veistellä listaa ja palikkaa tarpeen mukaan. Viimeisestä hakukerrasta taitaa olla jo 5 vuotta aikaa. Eihän sitä puuta päntiönään sinne vaihdeta, vain jos on remontin aihetta.

    Puuveneen rakennusaineet ovat kumminkin suhteellisen edullisia ja yleisesti saatavilla olevia materiaaleja. Toki hyvän sahatavaran joutuu välillä metsästämään, mutta niillekkin paikkoja on.
  16. Ei siihen PUU veneen ylläpitoon niin hirveästi sitä rahaa mene, vaan ylipäätänsäkin sen veneen ylläpitoon. Itsellä 10,3m pitkä 40 vuotta vanha puuvene, jossa on nyt ollut sellaista karkeampaa päivitystä useamman vuoden ajan. Lakka, lauta, epoksi ruuvit vaneri. Halpaa kaikki. Muutamalla sadalla eurolla saa jo julmetun läjän mahonkia josta veistelee osaava vaikka mitä.

    Tärkeintä, että on aikaa ja kunnon koneet. En pidä jokavuotista lakkausrumbaa oikeastaan ihmeelllisenä projektina. Kolme kunnollista hiomakonetta, hieman eri kokoista ja nyrkkipaperia, on runko aika vauhdilla matta, ja uusi lakka päällä.

    Mutta kokonaisuus ison veneen pidossa on sitten toinen juttu. Lisäksi kun työskentelee venealalla, ei meinaa keväällä aika riittää. Joudunkin joka kevät palkkaamaan kaverin hieman jeesailemaan perusjutuissa. Myrkkymaalauksissa, pikku sipistelyssä ja katoksen purussa ym.

    Kun ostat veneen, investoi ensimmäisenä kunnollisen pressuhallin rakenteisiin ja kunnon työkaluihin. Loppu on sitten vaan aikaa ja pikkuisen rahaa.
  17. Puskista tuli tuo uutinen, en kyllä ristiintsekannut sitä muualta. Mies kuullostaa tutulta, taitaapi olla sama kaveri, joka tilasi paatin ennen Panamaxia. Tehdäänhän noita yrityskauppoja. Nautorkin on ollut pitkää Italialaisomistuksessa.

    Pohjanmaa on jännä paikka. Siellä tehdään ja tullaan tekemään veneitä aina. Ihan sama, kuka tuotannon nimellisesti omistaa. Tietotatio, perintö, kulttuuri, tekemisen tahto, sekä ladot täynnä muotteja pitää asiasta huolen.
  18. Juu, pukki siellä pohjassa on. Se lepäili kuivatelakalla muutaman vuoden. Oli helpompi hitsata pukki valmiiksi kiinni, niin aina syksyllä ja keväällä tarvi vaan ohjailla vene oikeaan paikkaan. Sitten kun vene olisi ollut valmis, voi pukin rälläköidä pois.

    Venäjällä on runko tehty juu, en tiedä nykyisestä omistuksesta, mutta oli ainakin jossain vaiheessa suomalaisomistuksessa. Voipa olla vieläkin.
  19. Noista Nexus NX sarjan mittareista ei saa NMEA ulostuloa, mutta niillä on tulossa purkki, joka muuntaa NEXUS BUS väylän NMEA:ksi tai USB:ksi.
  20. Nexuksen mittari-instrumenteissa ja muissa purkeissa oli ainakin minun aikaan todella pieni vikaprosentti, tai siis ihan samaa tasoa ihan minkä tahansa muun merkin kanssa. Mustiin Silvoihin pääsi vielä vesi, mutta harmaisiin ei mene enää vesikään sisään, kuuden vuoden aikana vaihdoin yhden käden sormilla varustetun määrän nitä. Se langaton tuulianturin alkupään tuotteissa oli ongelmia, mutta näyttäisi alkavan olemaan takana päin. Vanhat tuulianturit kämähteli ukkosella aina silloin tällöin ja laakereita vaihdeltiin. Nyt eivät kämähdä ukkosella, mutta laakereita ei voi vaihtaa. Noh... niin ja näin. Loki ja kaikuanturit on nykyään AIRMARin tekemiä, ja laadukasta kamaa. Airmar tuppaa löytymään nykyään ihan kaikkien valmistajien anturivalikoimasta.
    21. 42 / 50
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt