vanhami

Vapaa kuvaus

Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä. Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi

Aloituksia

14

Kommenttia

991

  1. Jos vaan voin välttää Nauvon, vältän sen. Valitettavasti se ei vaan onnistu se kun on vaan ainoa järkevä paikka varastojen täydentämiseen, joten joka kesä siellä tulee käytyä. Samoin miehisttön vaihdot on kätevä suorittaa siellä.

    Kömpelöllä ja painavalla veneellä pyöriminen ja paikan hakeminen on yhtä tuskaa, jengiä on niin turkasen piukassa. Ritsapaikkaan mun vene istuu yhtä hyvin kuin rusetti sialle. Porukkaa on kun ammuttuna ja melua on aamuun asti. Kuuluu tietenkin tuollaisen sataman meininkiin.

    Aivan loistava juttu tuolla on se, että voi hakee safkat ja handelilastin jollalla suoraan veneeseen. Jollalla pääsee sitä kanavaa pitkin ihan kaupan eteen asti ja sitten tietenkin veneelle. Aivan päällikköä.
  2. Tovin aikaa nuo akut on olleet esimerkiksi monissa purjeveneissä siellä salongin puolella. Ei siitä suurta vaaraa ole, niinkuin tuolla keskusteluissa mainittiin. Jos pääsevät kiehumaan oikein kunnolla, voihan sielltä teoriassa jotain huuruja haihtua, mutta ollaan teorian puolella.

    Minulta kumminkin ääni noille suljetuille akuille ja kunnon latauksen ohjain perään. Eivät kallistellessakaan anna mitään ulos, muuta kuin virtaa.
  3. Olisko tää oikea.

    http://www.xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/venelammittimet/asennustarvikkeet/ilmaputken-eriste-detail
  4. Hahaa, muistan tuon veneen nähneeni joskus vuosituhannen vaihteessa. Oli silloin juuri vaihtanut omistajaa, Valmis mutta keskeneräinen. Nythän tuo alkaa näyttään jo huviveneeltä. Muistampa hinnankin, millä se oli vaihtanut omistajaa silloin, mutta ei puututa siihen sen enempää.

    Noiden kahden muun erona äkkiseltään vaikuttaisi, että toinen on omavalmiste toinen on tehty veistämöllä.
  5. Lain kohta on tämä:

    9 §
    Käsisammuttimen tarkastusvälit
    Käsisammuttimen tarkastus on tehtävä vuoden välein, jos käsisammutinta säilytetään paikassa, jossa se on alttiina sammuttimen toimintakuntoon vaikuttaville tekijöille kuten kosteudelle, tärinälle, lämpötilojen vaihtelulle tai pakkaselle.

    Käsisammuttimen tarkastus on tehtävä kahden vuoden välein, jos käsisammutinta säilytetään kuivissa ja tasalämpöisissä sisätiloissa.

    Ensimmäisen tarkastuksen ajankohta määräytyy käsisammuttimen valmistusajankohdasta.

    Tuossa ei pitäisi olla mitään epoäselvää.

    Sammuttimen tarkistus maksaa 8-12 euroa. Mistä kohtaa siitä pitäisi saada hintaa pois. Sillä saa veneen tankkiin muutaman litran dieseliä tai bensiiniä. Aika mariginaalista.
  6. Paljon offtopiccia, mutta kirjoitampa kumminkin.

    Sammuttimen tarkastuksen määrää LAKI ja jos sitä ei noudata, siitä voi saada sakon. Miksi on määrätty tällainen laki. Syitä on kaksi.

    1. Käsisammutin ja erityisesti Jauhesammutin kaikessa hienoudessaan kapine, jonka toimintavarmuus laskee radikaalisti, mikäli sille ei tehdä paria yksinkertaista toimenpidettä. Koputella jauheita irti, tarkisteta, onko UV säteet polttaneet kumiletkun hajalle ja onko paineet pysyneet sisällä. Nämä kaikki toimenpiteet voi tehdä itse.

    Yksinkertaisesti, jos laitetta ei tarkisteta ja huolleta, se ei palon sattuessa toimi. Etenkin sisällä oleva äärimmäisen hienojakoinen jauhe tuppaa laskeutumaan kasaan ja paakkuuntumaan. Etenkin jos se on liikkuvassa ja tärisevässä veneessä tai autossa. Sammuttimen huoltoväli on kaksi vuotta, ellei se altistu tärinälle ja lämpötilan vaihteluille.

    2. Ihminen on tunnetusti laiska ja tyhmä. Ehdottomasti molempia. Vaikka se tietää, että sammutin ei ehkä toimi kuten pitää, ellei sille tehdä pieniä operaatioita joka vuosi, ei se sitä silti tee kuin sakon uhalla.

    Jotta saadaan motivoitua ihmiset liikkeelle asiassa on lainsäätäjä päätynyt tällaiseen ratkaisuun.

    Ja se Honkkarista ostettu Kiinalainen sammutin....

    Sammuttimen elinikä lähtee tehtaan liukuhihnan päästä. Silloin siihen lyödään leima, joka on sammuttimen syntymäpäivä. Matka kiinasta Honkkarin hyllyn kautta veneeseen kestää vähintään kolme kuukautta, mutta hyvin äkkiä se voi olla vaikka vuoden tai kolmekin, kuten olen kuullut. Vuoden vanhalla sammuttimella saa sakot, oli ostokuitti honkkarista taskussa eli ei. Sillä nimittäin ostotilanteessa ei tee mitään. Sammutin tulee olla virallisen sammutinhuoltoliikkeen tarkistama. Ostamalla sen oikeasta liikkeestä saa siihen heti vuoden leiman. Kortonkikauppiaalta saa halvan punaiseksi värjätyn laitteen, joka sumuttaa sammutetta, eikä mitään takeita siitä, että se on lainvalvojan silmissä hyväksytty juuri sillä hetkellä.
  7. Jokainen kundi, jolla on punainen auto ja iso nosturi kopin takana, sekä kaukosäädin kaulassa saa veneen ylös ja myöskin paikallensa. Ei kuka tahansa pääse sinne taakse iheilumaan kalliiden lastien kanssa.

    Tunnen noita miehiä sekä veneen nostojen, että teollisuusnostojen puolelta, kymmenien työtuntien takaa, sekä myös oman veneen nostoni vuoksi.

    Äijät on äijiä ja tekee hommansa ja palvelevat samalla satoja asiakkaita per naama, syksyisin ja keväisin. Karttunen ja Parppei, jotka keskustelussa mainittiin, ovat mukavia ja lojaaleja kavereita työn ulkopuolella, mutta en epäile sekuntiakaan sitä, etteikö epävarmat veneenomistajat saa joskus pinnaa kireälle.

    "ota nyt sieltä kiinni" tee sitä tee tätä" SINUN venettä ne nostaa ja varjelee, sekä yrittää hoitaa homman vaurioitta, liukuhihnatyönä. Nöyrtykää hetkeksi ammattilaisen neuvoihin ja katsokaa vierestä, kun homma hoituu.

    Tänä vuonna nosti Parppei, olimme sopineet ajan. Ajoin etuajassa paikalle, auto oli rannassa, liinat meressä ja mies viiittilöi ajamaan keskelle. Ajoin välin ja venen nousi samoin tein ylös ilman spedeilyitä.
  8. En suositteletaipuisia aurinkopaneleita. Ne eivät oikeasti kestä taivutusta. Materiaali murtuu ja alkaa luovuttamaan huonosti sähköä, lopulta paneli rikkoutuu totalisesti. Ainoat taipusat panelit jota voin jotenkin suositella on alumiinurunkoiset panelit, joissa elementti on laminoitu kiinni muutaman millin paksuiseen runkoon. Sekin kestää taivutusta noin 5mm/m
  9. Kyllä, jotakuinkin noin, mutta aina unohdetaan käyttö. Kun mennään satamaan, laitetaan jääkaappi täyteen lämmintä ruokaa ja kaikki laitteet latautumaan. KAikki koneet imee sähköä myöskin. Raja-arvot lasketaan topi turakaisten mukaaan ja käytäntö menee maalaisjärjen mukaan.
  10. Ei kauas jää John Nurminen Marinekaan TV-antennillaan.

    http://www.merikartat.fi/digital-antenni-p-11442.html
  11. Ikinä en ole kuullu lokianturin holkin pettäneen. Joskus vaihtaessakin pari kolmekymmentä vuotta vanhaa holkkia saa hakata kuin vierasta sikaa ja silloinkin lähtee vain kappaleina pois.
  12. Moottorin laturin kokoa ei tarvitse kasvattaa, se todennäköisesti riittää ihan hyvin. Maasähkölaturin ohjeellinen mitoitus on noin 20-30% akkukapasiteetista. Toki tuon ohjeen kuulin Cristecin (maasähkölaturivalmistaja) koulutuksessa, joten voi olla vähän puolueellinenkin.

    Yksi fiksu lataussäädin on tämä

    http://www.xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/venesahko/latausohjaimet-ja-jakajat/ulkoinen-lataussaadin-detail

    Itselleni asensin tuon Pro Regin ja toimii oikeasti. Omat akkuni on sellaisia UPS:ien varavoimakennoja, joissa on hieman korkeampi napajännite. Tavallinen laturi ei tuupannut niitä ihan piripintaan.

    Juu ja kyllä myyn noita myöskin, toisaalta on helppo myydä ja kertoa tuotteista joita on asentanut ja itse kokeillut.
  13. Maasähkölaturi on liian pieni.Koneen laturille älykäs lataussäädin, että osaa tuupata kunnolla sähköä akkuihin. Muuten tuosta ei oikein saa mitään kuvaa järjestelmästä. Viime kädessä kaiken ratkaiseen asennuksien laatu johtojen pituudet, komponentit ja jännitehäviöt.
  14. Loistavia oireita! "halkaista koneen" Wau!
    Alkuperäinen kirjoittaja sanoi laittaneensa öljyä pikkuisen ylämerkin yläpuolelle.

    Pikkuisen ylämerkin yläpuolella ei tunnu vielä missään. Pikkkuisen, = 5-8mm?
  15. Iso ongelma veneakkujen lataushäviöt. Akku kun on äärettömän tarkka, paljonko sinne työnnetään latausta. Itsellä on akustona 280Ah varavoimakennosto, jonka asensin veneeseen viime vuonna. En ehtinyt asentamaan moottorin laturiin oikeanlaista lataussäädintä ja totesin sähköjen riittävän pari kolme päivää. Asensin tänä vuonna lataussäätimen, joka lataa akut oikealla varauskäyrällä ja jännitteellä, tunnistaen akun navalta perille asti tulevan jännitteen ja kennoston lämpötilan. Kertaakaan ei ole ollut pienintäkään ongelmaa koko kesänä. Maasähkö ei ollut kuin pari kertaa kiinni, silloinkaan ei mitään muuta tarvetta, kuin tiskiveden kanssa läträminen. Meillä veneessä liettä lukuunottamatta kaikki pelaa sähköllä. Läppärikin on lähes aina päällä karttapöydällä.

    Muuten en ymmärrä veneilyn patterinatseja, jotka itkee jokaisesta milliampeerista. On siinä sitten nautinto istua säkkipimeässä kylmässä veneessä ja juoda taskulämmintä kaljaa. pikku jutuilla sähkö riittää varmasti kaikkeen tarpeelliseen. Rahastakaan se ei ole enää tänä päivänä kiinni. Aurinkopanelitkaan ei ole enää pahan hintaisia.
  16. Kyllä sen kuitin sieltä ihan varmasti saa jos haluaa. Ei kellään urakoitsijalla ole munaa ajaa joka kevät ja syksy kahta ja puolta kuukautta aamusta iltaan veneitä pelkällä käteiskaupalla suoran rahat taskuun meiningilä. Suomi on niin kateellinen maa, että IHAN varmasti joku kielii. Lisäksi nuo isot nosturiautot on todella kalliita tuotantolaitoksia, joiden pitää pyöriä ja tuottaa yritykselle rahaa ja todennäköisesti ainakin uudemmat 95% vekselivetoisia. Polttoainetta kuluu, lainat ja palkat sekä liikenne ja vastuuvakuutukset juoksee. Ei millään yrityksellä olisi varaa pyörittää kuukausia autoja pimeänä rannoilla, vaan rahaa täytyy kiertää firmankin kautta.
  17. Mulla oli sama ongelma tuon Refleksin kanssa aikoinaan. Lämpö ei levinnyt kunnolla, vaikka siinä oli patteriverkostokin. Ohjaushytissä oli kyllä kuuma kuin pätsissä. Pitäisi aina sijoittaa tuo kamina tuonne alas. Mulla ei hermot kestäneet ja vaihdoin puhallinlämmittimen.

    No tää ei auta alkuperäistä kysyjää. Tuo ylläoleva varmaankin auttoi. Yllättävän paljon on moskaa polttoaineessa.
  18. Kyllä noiden lämmittimien tehonkulutuksissa on vaan huimia eroja. Erot tulevat erilaisista rakenteista ja puhaltimien tehoista. Webastoissa ja Ebereissä on paljon tehokkaammat puhaltimet, jotka lykkää enemmän ilmaa kuin muissa, se näkyy tehonkulutuksissa. Tuuletustoiminnossa Webastossa sama puhallin pyörii miniminopeudella sekä palokammion puolella, että ilmavirran puolella. Ainoastaan polttoainepumppu ei nakuta. Tehonkulutusero verrattuna siihen, että kattilassa palaa liekki on minimaalinen.

    Sellaista testiä on todella vaikea järjestää, jossa nuo kaikki saataisiin samalle viivalle, ei siinä onnistunut Kippari lehtikään, eikä tule onnistumaankaan ilman isoa panostusta. Mutta testipenkissähän noita voisi joskus mittailla.

    Pitääpä ottaa työlistalle, kun on sopivia koneita korjattavana.

    Yksi asia tuossa klikkaa. Miten Webasto voi käydä 5 ampeeritunnilla yön, jos minimi tehonkulutus on 1,25A. Se arvo ei muutu pienemmäksi siirtämällä mittaustulos esitteestä reaalimaailmaan.

    Omassa veneessä on myös tuo AT3500, joten tunnen laitteen sitäkin kautta varsin hyvin. Käympä pyörähtämässä veneellä Ampeerimittarin kanssa.
  19. Tuossahan nuo pääkohteet tulikin yllä. Ylikuumenemissuoja on tainnut laueta. Se on sarjassa polttoainepumpun kanssa. Joskus se ylikuumenemissuojakin menee ihan "rikki" hätätilassa voi ohittaa, mutta kannattaa sitten seurailla miten lämppäri pelaa.
  20. Maahantuojan sivu on vähän eri asia kuin Service manual. Maahantuojan sivuille laitetussa tiedossa voi epäolennaisissa asioissa olla epätarkkuutta.

    Tuossa osaluetteloa. Jos haluaa hifistellä voi tutkia kohdat fig 3 ja fig 5,6,7 sekä potkuriluettelon.

    http://store.brownspoint.com/pdf/DF4_6(03-11).pdf

    Korjasin kolme tuollaista moottoria pari kevättä sitten, kun uusavuttomat nykyihmiset oli ajelleet niillä ilman öljyä.
    21. 45 / 50
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt