Laskin juuri, että polttomoottorikäyttöinen ruohonleikkuri...

Myös siinä tehossa on eroa. Polttomoottorileikkureissa on enemmän tehoa ja sen ansiosta leveämpi leikkuuleveys. Akkuleikkurilla siistitään kertavedolla 10 cm kapeampi siivu ts. pihaa saa sahata useamman kerran edestakaisin.

Tosin etenkin pienellä pihalla ajankäyttö menee silti sähkökoneen eduksi, kun ei tarvi operaatiota aloittaa tankkauksella eikä etenkään hakemalla ensin bensaa huoltoasemalta. Eikä tarvi öljyjä vaihdella eikä ilmanputsaria puhdistella.

Anonyymi kirjoitti:

Myös siinä tehossa on eroa. Polttomoottorileikkureissa on enemmän tehoa ja sen ansiosta leveämpi leikkuuleveys. Akkuleikkurilla siistitään kertavedolla 10 cm kapeampi siivu ts. pihaa saa sahata useamman kerran edestakaisin.

Tosin etenkin pienellä pihalla ajankäyttö menee silti sähkökoneen eduksi, kun ei tarvi operaatiota aloittaa tankkauksella eikä etenkään hakemalla ensin bensaa huoltoasemalta. Eikä tarvi öljyjä vaihdella eikä ilmanputsaria puhdistella.

Lue lisää

Minulla akkuleikkuri leikkaa yhtä leveältä, kuin edellinen polttiskin. Tehoa tässä on paljon enemmän, ja akullisella ajaa pidempään, kuin tankillisella. Siinä missä polttusleikkuri tukehtui paksuun ruohoon, akkukone vain lisää vääntöä ja jatkaa. Kun lopulta tukehtuu, se vain piipittää pari kertaa. Vetää vähän takaisin ja napista käyntiin, niin taas mennään.

Jaa, paljonkohan kuluu energiaa, että saadaan yksi bensalitra Saudi-Arabiasta jalostamon kautta jonnekin Lapin kylmäasemalle?

Paljonko palaa öljyä tankkerissa ja säiliöautossa?
Tankkerissahan raakaöljy pidetään kuumana, jottei se jämähdä tankkeihin.
Entäpä energiankulutus jalostamolla...

Veikkaisin, että sähkö-kWh syntyy ja siirtyy aika tavalla ympäristöystävällisemmin kuin bensiini-kWh. Lisäksi sähkö-kWh todennäköisesti käytetään moninkertaisella hyötysuhteella verrattuna bensiiniin.

Litium-akku kestää 1000 latauskertaa eli aika monta kesää leikkaa samalla akulla ja varaus säilyy parikin vuotta. Vastaavassa käytössä lyijyakku kuolee kesässä ja tyhjene talven aikana itsestään.

Sähkö ylivoimainen kirjoitti:

Jaa, paljonkohan kuluu energiaa, että saadaan yksi bensalitra Saudi-Arabiasta jalostamon kautta jonnekin Lapin kylmäasemalle?

Paljonko palaa öljyä tankkerissa ja säiliöautossa?
Tankkerissahan raakaöljy pidetään kuumana, jottei se jämähdä tankkeihin.
Entäpä energiankulutus jalostamolla...

Veikkaisin, että sähkö-kWh syntyy ja siirtyy aika tavalla ympäristöystävällisemmin kuin bensiini-kWh. Lisäksi sähkö-kWh todennäköisesti käytetään moninkertaisella hyötysuhteella verrattuna bensiiniin.

Litium-akku kestää 1000 latauskertaa eli aika monta kesää leikkaa samalla akulla ja varaus säilyy parikin vuotta. Vastaavassa käytössä lyijyakku kuolee kesässä ja tyhjene talven aikana itsestään.

Lue lisää

Ei Suomeen öljyä Saudista rahdata, naapurimaista suurin osa tuodaan ja tiedoksesi kustannuksista että öljy on energiataseeltaan ylivoimainen energianlähde, jopa parempi kuin kivihiili tai vesivoima.
En muista tarkkaa lukua mutta jotain 5% luokkaa , kuljetus, jalostus, varastointi, pumppaus,jne , siis näihin menee energiaa tuo osa öljyn itsensä sisältämästä energiasta.
Eikä raakaöljyä tarvitse lämmittää, raskas polttoöljy on erikseen.

Toisaalta se on juurikin sama minkä niminen akku siinä leikkurissa on jos energiasisältö ei riitä kun muutaman neliön niittoon latausten välillä.
Isommalla kentällä pitäs olla monta leikkuria ettei sänki kasva nopeemmin kuin mitä akku latautuu.

Joopa joo kirjoitti:

Ei Suomeen öljyä Saudista rahdata, naapurimaista suurin osa tuodaan ja tiedoksesi kustannuksista että öljy on energiataseeltaan ylivoimainen energianlähde, jopa parempi kuin kivihiili tai vesivoima.
En muista tarkkaa lukua mutta jotain 5% luokkaa , kuljetus, jalostus, varastointi, pumppaus,jne , siis näihin menee energiaa tuo osa öljyn itsensä sisältämästä energiasta.
Eikä raakaöljyä tarvitse lämmittää, raskas polttoöljy on erikseen.

Toisaalta se on juurikin sama minkä niminen akku siinä leikkurissa on jos energiasisältö ei riitä kun muutaman neliön niittoon latausten välillä.
Isommalla kentällä pitäs olla monta leikkuria ettei sänki kasva nopeemmin kuin mitä akku latautuu.

Lue lisää

Ihan tuubaa kirjoittelet, pelkästään Suomessa kuluu pelkkään öljyn jalostamiseen terawattitolkulla sähköä. Ja ensin se öljy pitää etsiä ennen kuin voidaan edes alkaa rakentamaan porauslauttoja, mikä sekin kuluttaa jo paljon resursseja, ja käy hetki hetkeltä vain vaikeammaksi...

Anonyymi kirjoitti:

Ihan tuubaa kirjoittelet, pelkästään Suomessa kuluu pelkkään öljyn jalostamiseen terawattitolkulla sähköä. Ja ensin se öljy pitää etsiä ennen kuin voidaan edes alkaa rakentamaan porauslauttoja, mikä sekin kuluttaa jo paljon resursseja, ja käy hetki hetkeltä vain vaikeammaksi...

Lue lisää

No entä sitten. Kaikkeen massiiviseen tuotantoon liittyy suurta energian kulutusta ja kaikki tuottaa tavallaan saasteita ja ongelmia.
Ilmeisesti meidän pitäisi lopettaa elämämme ja ne muutamat jotka eivät pysty tekemään lopullista ratkaisuaan, niin lopettaa kaikki teollinen toimita ja vastaava. Pitää kuitenkin muistaa, että maatalous on iso saastuttaja, eli kuolema on ainut epäitsekäs teko mitä voimme tehdä.

Testattu kesinä 2010 ja 2011 ihan tavallisen suomalaisen omakotitalon pihanurmella.

Meillä akut ovat toimineet jo 14 kesää eikä ole kapasiteetti pudonnut.

Oletteko huomanneet, että Suomessa sähköautojen keskikulutus on liki 4 l/100 km?

Suurin osa sähkautoista kun on näitä sähköautoiksi rekisteröityjä polttomoottoriautoja, joka paperilla tupruttaa 40 ja todellisuudessa 140 g CO2/100 km

No, joka tapauksessa "sähköisten" omamassat keikkuu 2 tonnin molemmin puolin eli ylimääräistä läskiä on kertynyt 600 kg. Tästä syystä sähköistymisen hyöty onkin ollut pyöreä nolla. Kasvanut massa on syönyt parantuneen energiatehokkuuden hyödyt eivätkä kokonaispäästät ole laskeneet yhtään.

50 luvun tekniikkaa. Ei ole hyötysuhteella mitään merkitystä. On vaan haettu mahdollisimman yksinkertaista ja toimintavarmaa rakennetta.

Luultavasti suurin energianhukka tulee epätäydellisestä palamisesta ts. pakokaasujen mukana hukataan palamatta jäänyttä tai vain osittain palanutta polttoainetta.

Niinhän sitä 50 vuotta sitten pidettiin 12 l/100 km keskikulutusta ihan kohtuu pienenä, vaikka sen aikaiset autot olivat nykyautoja pienempiä ja kevyempiä.

Näissä pienkoneissa on myös hirmuiset päästöt. Puolen tunnin päristely tuottaa enemmän saasteita kuin 100 km ajomatka autolla

Mutta viherpiiperöt haluaa kieltää vain autot. Ei päristimiä eikä etenkään lentokoneita, vaikka yksi kaukomatka tuottaa yhtä isot CO2 päästöt kuin perusjantterin koko vuoden autoilu.

Anonyymi kirjoitti:

50 luvun tekniikkaa. Ei ole hyötysuhteella mitään merkitystä. On vaan haettu mahdollisimman yksinkertaista ja toimintavarmaa rakennetta.

Luultavasti suurin energianhukka tulee epätäydellisestä palamisesta ts. pakokaasujen mukana hukataan palamatta jäänyttä tai vain osittain palanutta polttoainetta.

Niinhän sitä 50 vuotta sitten pidettiin 12 l/100 km keskikulutusta ihan kohtuu pienenä, vaikka sen aikaiset autot olivat nykyautoja pienempiä ja kevyempiä.

Näissä pienkoneissa on myös hirmuiset päästöt. Puolen tunnin päristely tuottaa enemmän saasteita kuin 100 km ajomatka autolla

Mutta viherpiiperöt haluaa kieltää vain autot. Ei päristimiä eikä etenkään lentokoneita, vaikka yksi kaukomatka tuottaa yhtä isot CO2 päästöt kuin perusjantterin koko vuoden autoilu.

Lue lisää

Joo, jenkkiautot olivat pienempiä ja kevyempiä...ulkomitat ja painot liki tuplat nykykilluttimiin verrattuna. Mitkä olivat ulkomitat esim. itselläni olleessa Chrysler Visionissa... tosin sellaiset olivatkin autoja eivätkä vinguttimia...

Minulla on vain noin 500m2 leikattavaa nurmikkoa, ja se menee hyvin yhdellä latauksella Stigan 80V/4Ah akkuleikkurilla. Vanha malli toki, mutta toininut jo vuosia paremmin, kuin edelliset ppolttomoottorileikkurit. Aluksi epäilin, riittääkö yksi akku, mutta hyvin on riittänyt. Siistimiseen on sitten akkutrimmeri.
Mökillä on lääniä enemmän, ja siellä on vetävä polttisleikkuri ja raivaussaha eri leikkuupäillä.

Saattaa vaikuttaa tontin muoto, kaltevuudet, istutukset ym. vaikuttaa alueen leikkaus nopeuteen melkoisesti.

Yöllä saa parhaat ideat.

Täällä Tuupovaaran korvessa on ötököitä enmpi kuin asukkaita!
Itikoita karmeasti joka kesä, ei tarvii ötökkähotellia:):)
Harmi ettei nuo B&S moottorit savuta edes itikoita pois.