No minulla on jenkkicittari jolla on järkevä vetopaino, 2400kg, ja kokonaispaino 2500kg, muta esim vw:n tiguan, pikkuauto jenkkicittarin vierellä, niin luvataan 2500kg, ja kokonaispaino vaan 2200kg, eihän tuossa ole juurikaan järkeä.
Sitten oma lukunsa nuo japsicittarit, yleisesti vetopainot ovat siinä 1200-1500kg, mistä lie noin pieni paino, poikkeuksena uusi cx-5 jossa 2000kg.
Katselin noita kun on mielessä auton vaihto ja harrastuksiin kuluu matkailuvaunun kanssa liikkuminen.
Älyttömät vetopainot
kiikunkaakun
13
660
Vastaukset
- MaasturiTraktori
No emmä ny tierä tuohon kommentoora muutakun jotta aika hyvin on viä nuo autojen vetopainot aisoos kun ajatellahan vaikka Traktoria. Traktoris saa vetopaino ylittyä kolominkertaaseksi Veturihin nähären ja vieläki on täysin laillista menoa ja jarrukaa ei oo kärrys pakolliset jos veturina on maataloustraktori.
- +809875987+
Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS, 2000 kg vetopaino ja kokonaispaino olisko jotain 2200kg. 1500 kilon vaunu on tullut hyvin perässä, vitosella cruiserilla melkein missä vain...
- Traktorimaasturisti
Maasturitraktorilla väärää tietoa - pitää ne jarrut olla (kunnossa) joko 4-vetotraktorissa, jolloin painot saa olla 2,6 kertaiset. 3-kertaiset painot kärrylle taas, JOS kärryissä on traktorin jarrupolkimella toimivat jarrut.
- hyvin liikkui
Missä Tigun mallissa on noin? Minusta suurin vetopaino on 2200kg.
Itselläni on Kuga ja sillä luvataan vetää 2100kg ja olen myös vetänyt parin tonnin kärryä ja ihan tukevasti se liikkui, uskallan vetää jatkossakin.- kiikunkaakun
Kyllä ainakin Autotallin sivuilla lukee 2500 kg, myös VW:n sivuilla.
Ja tuota kuukan vetopainoa voi tosiaan ihmetellä, miten on mahdollista tuollaisen kinnerin perää luvata tuo kaksi tonnia???? - hyvin liikkui
kiikunkaakun kirjoitti:
Kyllä ainakin Autotallin sivuilla lukee 2500 kg, myös VW:n sivuilla.
Ja tuota kuukan vetopainoa voi tosiaan ihmetellä, miten on mahdollista tuollaisen kinnerin perää luvata tuo kaksi tonnia????Suunnilleen samanlaisia ne vetopainot on kaikissa tuon kokoisissa nelivetoisissa sittareissa.
Tiguanin vetopainot näytti olevan 1600/2000/2200/2500kg, mallista riippuen, suurimmat oli noissa uudemmissa BMotion malleissa, mitä lie tuo B tarkoittaa? Ilman B:tä 2 lirtasen dieselin vetopaino oli 2000kg.
- onkohan oikein?
Mahtaako nuo volkkarin jarrullisen kärryn painot olla oikein. Saako kärry painaa enemmän mitä on vetoauton kokonaispaino? En ole ennen huomannut autoa jossa kärryksi olisi sallittu auton kokonaispianoa painavampi kärry.
- kiikunkaakun
Näkyyhän nuo olevan oikeissakin maastureissa vetopainot suuremmat kuin auton kokonaispaino, Jeep Grand Cherokee, auton kokonaispaino karvan alle 3000 kg, max vetopaino 3500 kg. Mutta toisaalta esim tuossakin Jeepissä on voimaa ja vääntöä kuin pienessä kylässä.
- Niinpä..
kiikunkaakun kirjoitti:
Näkyyhän nuo olevan oikeissakin maastureissa vetopainot suuremmat kuin auton kokonaispaino, Jeep Grand Cherokee, auton kokonaispaino karvan alle 3000 kg, max vetopaino 3500 kg. Mutta toisaalta esim tuossakin Jeepissä on voimaa ja vääntöä kuin pienessä kylässä.
"Mutta toisaalta esim tuossakin Jeepissä on voimaa ja vääntöä kuin pienessä kylässä."
Ei voima ole vetopainoa määrittävä tekijä. Jos yhdistelmäsi hyytyy ylämäkeen sei ei kiinnosta muita kuin korkeintaan perässä ajavia.
Vetomassat määräytyvät turvallisuusnäkökohtien perusteella. Varsinkin jarruttoman kärryn tapauksessa vetoauton jarrut ovat yksi rajoittava tekijä. Se perässä hinattava nyytti aiheuttaa melkoisen lisärasituksen vetoauton jarruille, Ja tokihan vetomassat määritetään niin että yhdistelmän turvallinen pysäyttäminen on mahdollista jyrkemmässäkin alamäessä.
Toinen tekijä on auton käytös ääritilanteissä. Autojen alustaratkaisuissa on eroja, ja jos testeissä osoittautuu että kärry alkaa viedä autoa turhan helposti, niin valmistaja rajoittaa vetomassaa.
Sitten tulee vielä korirakenteen lujuus. Auton peräpäästä pitäisi löytyä niin vahvaa peltiä, etteivät koukun kiinnitykset petä vaikka survaisit yht,äkkiä jarrut pohjaan - kiikunkaakun
Niinpä.. kirjoitti:
"Mutta toisaalta esim tuossakin Jeepissä on voimaa ja vääntöä kuin pienessä kylässä."
Ei voima ole vetopainoa määrittävä tekijä. Jos yhdistelmäsi hyytyy ylämäkeen sei ei kiinnosta muita kuin korkeintaan perässä ajavia.
Vetomassat määräytyvät turvallisuusnäkökohtien perusteella. Varsinkin jarruttoman kärryn tapauksessa vetoauton jarrut ovat yksi rajoittava tekijä. Se perässä hinattava nyytti aiheuttaa melkoisen lisärasituksen vetoauton jarruille, Ja tokihan vetomassat määritetään niin että yhdistelmän turvallinen pysäyttäminen on mahdollista jyrkemmässäkin alamäessä.
Toinen tekijä on auton käytös ääritilanteissä. Autojen alustaratkaisuissa on eroja, ja jos testeissä osoittautuu että kärry alkaa viedä autoa turhan helposti, niin valmistaja rajoittaa vetomassaa.
Sitten tulee vielä korirakenteen lujuus. Auton peräpäästä pitäisi löytyä niin vahvaa peltiä, etteivät koukun kiinnitykset petä vaikka survaisit yht,äkkiä jarrut pohjaan"Ei voima ole vetopainoa määrittävä tekijä."
Kyllä se hyvin pitkälti on määrittävä tekijä, jos ei tuota pienen kylän voimaa olisi niin ei vetämisestä tule mitään.
Tiedän toki ettei jarrutus eikä muita ominaisuuksia tulisi heikentää liian suurella veto-oikeudella, jenkit siitä ovat kaikkein tarkimpia. - muut ominaisuudet
kiikunkaakun kirjoitti:
"Ei voima ole vetopainoa määrittävä tekijä."
Kyllä se hyvin pitkälti on määrittävä tekijä, jos ei tuota pienen kylän voimaa olisi niin ei vetämisestä tule mitään.
Tiedän toki ettei jarrutus eikä muita ominaisuuksia tulisi heikentää liian suurella veto-oikeudella, jenkit siitä ovat kaikkein tarkimpia.Höpsistä, voimalla on vain pieni osuus asiassa. Kyllä vetopaino määräytyy enimmäkseen sen mukaan että miten auto soveltuu muiden ominaisuuksiensa puolesta kärryn vetämiseen, jarrut ja alusta on suuressa roolissa sekä tietysti rakenteelinen kestävyys.
Pienitehoinen moottori ei ole mikään turvallisuusriski, päin vastoin, turvallisempaahan se vaan on jos potku ei riitä kaahailuun kärryn kanssa. - Jarruista se on kii
kiikunkaakun kirjoitti:
"Ei voima ole vetopainoa määrittävä tekijä."
Kyllä se hyvin pitkälti on määrittävä tekijä, jos ei tuota pienen kylän voimaa olisi niin ei vetämisestä tule mitään.
Tiedän toki ettei jarrutus eikä muita ominaisuuksia tulisi heikentää liian suurella veto-oikeudella, jenkit siitä ovat kaikkein tarkimpia."Voiman" vaikutus tulee sekin sitä kautta että jos auton huippunopeus kasvaa, niin myös jarruja pitää vahvistaa vastaamaan auton ominaisuuksia ja sitä kautta myös vetopainoa voidaan suurentaa.
Mäkiin hyytyminen tai pienemmällä vaihteella huudattaminen ei vaikuta vedon turvallisuuteen, ei silä ole merkitystä.
- ei veturiksi
Tämä nyt ei kuulu mitenkään maasturipalstalle mutta pisti silmään tuo avausteksti, nimittäin uudella Chevrolet Malibulla ei saa vetää "Autotallin" mukaan kuin 1200 kg jarrullista perävaunua, vaikka auton omapaino on 1600 kg ja kokonaispaino n 2200 kg.
Olisin odottanut "hiukan" suurempaa vetopainoa, esim aiemmin Hyndai Sonatalla sai vetää 1700 kg.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Tänään pyörit ajatuksissa enemmän, kun erehdyin lukemaan palstaa
En saisi, silti toivon että sinä vielä palaat ja otetaan oikeasti selvää, hioituuko särmät ja sulaudummeko yhteen. Vuod337084- 386514
- 293564
- 453110
- 342764
- 162522
- 372198
- 162086
Voi ei! Jari Sillanpää heitti keikan Helsingissä - Hämmästyttävä hetki lavalla...
Ex-tangokuningas on parhaillaan konserttikiertueella. Hän esiintyi Savoy teatterissa äitienpäivänä. Sillanpää jakoi kons481967- 341820