Miksi Dacioita myydä enempää?

Lada ei ollut aikoinaan mikään pikkuauto, silti kauppa kävi.

Dacia Logania myytiin ainakin vähän aikaa sitten vielä halvimmillaan noin 11 000 eurolla. Olisi luullut että Logania olisi myyty paljon enemmän, kuin sitä on myyty. Hinta laatu suhteeltaan taatusti paras auto. Kone tuntuu olevan lujaa tekoa. Omassani on jo 260 tuhatta mittarissa.

Vielä kun on ketjukone, ei tarvitse olla nokkahihnaa jatkuvasti vaihtelemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Lada ei ollut aikoinaan mikään pikkuauto, silti kauppa kävi.

Dacia Logania myytiin ainakin vähän aikaa sitten vielä halvimmillaan noin 11 000 eurolla. Olisi luullut että Logania olisi myyty paljon enemmän, kuin sitä on myyty. Hinta laatu suhteeltaan taatusti paras auto. Kone tuntuu olevan lujaa tekoa. Omassani on jo 260 tuhatta mittarissa.

Vielä kun on ketjukone, ei tarvitse olla nokkahihnaa jatkuvasti vaihtelemassa.

Lue lisää

Ladakauppa taisi käydä lähinnä "aatteen miesten" voimin ja nykymittapuulla akseliväliltään 2424 mm auto on pikkuauto...vähemmän kuin Fiat Puntossa 2450mm (ykköskoppa)

Anonyymi kirjoitti:

Ladakauppa taisi käydä lähinnä "aatteen miesten" voimin ja nykymittapuulla akseliväliltään 2424 mm auto on pikkuauto...vähemmän kuin Fiat Puntossa 2450mm (ykköskoppa)

Ladaa osti isänmaalliset ihmiset.

Kun joku osti ladan, niin vastaavasti neukut osti tämän arvolla Suomalaista tavaraa. Toisin sanoen suomalaiset sai töitä.

Länsiauton ostamisella ei vastaavaa efektiä ollut.

Anonyymi kirjoitti:

Ladakauppa taisi käydä lähinnä "aatteen miesten" voimin ja nykymittapuulla akseliväliltään 2424 mm auto on pikkuauto...vähemmän kuin Fiat Puntossa 2450mm (ykköskoppa)

Mutta voiko nykymittapuuta käyttää, kun puhutaan 80-luvun Ladasta?

Punto tuli vasta 90-luvulla, joten vertailu ei ole järkevää. Vertaillaan mielummin johonkin aikalaiseen. Vaikkapa Punton edeltäjään Fiat Uunoon ja silloin voi todeta ettei Lada ollut mikään pikkuauto.

Anonyymi kirjoitti:

Ladaa osti isänmaalliset ihmiset.

Kun joku osti ladan, niin vastaavasti neukut osti tämän arvolla Suomalaista tavaraa. Toisin sanoen suomalaiset sai töitä.

Länsiauton ostamisella ei vastaavaa efektiä ollut.

Lue lisää

Höpsis. Ladaa ostivat kaikki, koska monellakaan ei ollut varaa kallimpaan autoon.
"Ladan perusmallin hinta vuonna 1989 oli noin 32 000 markkaa, mikä oli vajaat puolet länsiauton hinnasta. Vuoden myydyimpään automalliin, nelioviseen Toyota Corollaan, pääsi 76000 markan sijoituksella käsiksi."

Anonyymi kirjoitti:

Höpsis. Ladaa ostivat kaikki, koska monellakaan ei ollut varaa kallimpaan autoon.
"Ladan perusmallin hinta vuonna 1989 oli noin 32 000 markkaa, mikä oli vajaat puolet länsiauton hinnasta. Vuoden myydyimpään automalliin, nelioviseen Toyota Corollaan, pääsi 76000 markan sijoituksella käsiksi."

Lue lisää

Ihan miten vain.

Mikään ei poista kuitenkaan sitä tosiasiaa, että bilateraalikaupan vuoksi uuden Ladan ostaja työllisti suomalaisia, koska neukut osti sen Ladan arvolla Suomesta tavaraa.

Japani ei välttämättä ostanut yhtään mitään Suomesta, vaikka joku olisi Toyotan ostanutkin.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta voiko nykymittapuuta käyttää, kun puhutaan 80-luvun Ladasta?

Punto tuli vasta 90-luvulla, joten vertailu ei ole järkevää. Vertaillaan mielummin johonkin aikalaiseen. Vaikkapa Punton edeltäjään Fiat Uunoon ja silloin voi todeta ettei Lada ollut mikään pikkuauto.

Lue lisää

fiat unon, akseliväli 2362 mm, ei ole sekään ihan hirveän paljon vähemmän kuin ladassa.

Anonyymi kirjoitti:

fiat unon, akseliväli 2362 mm, ei ole sekään ihan hirveän paljon vähemmän kuin ladassa.

Golf kakkosessa oli 2470 mm, ei sekään kauheen paljon enemmän kuin Ladassa.

Ja Golffia kai silloin pidettiin ihan normaalin kokoisena autona.

Anonyymi kirjoitti:

Golf kakkosessa oli 2470 mm, ei sekään kauheen paljon enemmän kuin Ladassa.

Ja Golffia kai silloin pidettiin ihan normaalin kokoisena autona.

Moni varmasti haluaisi kakkosautoksi pienen, halvan, mutta uuden auton. Ihan sellaisen Golf kakkosen kokoisen tai pienemmän. Halpuutus vain ei tosiaan nykyisin oikein onnistu, jos tutkii mitä varusteita uudessa autossa pitää olla, jotta se kauppakassi voidaan luokitella rekisteriin kelpaavaksi.

a-mersussa kestääkö samat moottorit?

aika kova myös kulutus

Kyllä mun mielestä statusta nostaa enemmin uusi dacia kun linttaan ajettu mersu

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä mun mielestä statusta nostaa enemmin uusi dacia kun linttaan ajettu mersu

Totta. Jos asiaa ajatellaan talouden kannalta, verrattuna ns. premiumiin, Dacia on ylivoimainen. Siis auton hinta. arvon alentuminen, varaosat, vakuutukset jne.

Suurin syy Dacian myynnin vähäisyyteen : Näin on ja enemmistö vieläkin on niissä luuloissa että kun he ajaa jollain kalliilla autolla niin heistä oltaisiin kateellisia kun heillä on vain todella autovelkaa eikä mitään todellista omaisuutta ,vain velkaa joka muuttuu ruostuvaksi omaisuudeksi. Toinen seikka on myös Suomessa ihmeellistä jota ei näe Norjassa eikä Ruotsissa että automerkin mukaan leimataan omistajan poliittinen ajatuskanta,,eikö Suomen kansa koskaan kehity normaaliin ajatustapaan näissä asioissa ,Ei vain siltä ole näyttänyt viimeisien kymmenien vuosien kehitys

Autosta tuli statussymboli korkean autoveron vuoksi, joka oli vielä 80-luvulla paljon nykyistä korkeampi.

Tästä luksustuoteverosta johtuen aika harva on pystynyt ostamaan ihan uuden auton. Ilmankos uuden auton omistaja herätti huomiota.

Muistan kuinka 80-luvulla oli vielä yleistä, että ruostuneeseen pohjaan hitsattiin neliökaupalla uutta peltiä. Siis rotiskoihin jotka olisi muualla paalattu aika päiviä sitten. Sellaista Kuuba meininkiä. Rauhanturvaajiksi lähdettiin, kun sai tuoda ostaa auton autoverotta. No kai niitä muitakin syitä oli sinne lähteä.

Korkean autoveron takia meillä on vanha autokanta, jonka vuoksi meillä on kuollut ja vammautunut liikenneonnettomuuksissa paljon enemmän ihmisiä vuosikymmenten aikana, kuin jos meillä ei olisi koskaan autoveroa ollut ja siis nuorempi autokanta.

Aika bolševistinen Suomi oli 80-luvulla ja on tietysti vieläkin.

Tosi tarpeellisia kauppakassissa?

monella vaan ne automaatti-ilmastoinnit on käsikäytöllä, niin siitäkään ei ole mitään hyötyä.

Anonyymi kirjoitti:

monella vaan ne automaatti-ilmastoinnit on käsikäytöllä, niin siitäkään ei ole mitään hyötyä.

Mihin perustuu väite, että Dacioita myydään vähän?
Tehtaat paahtaa täysillä uutta tavaraa.

Kun ottaa sen kannan että Dacia on kuin pari vuosimallia vanhempi Rellu niin siinähän se.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ottaa sen kannan että Dacia on kuin pari vuosimallia vanhempi Rellu niin siinähän se.

Sandero Stepwaytä näkee aika paljon nykyään liikenteessä, naisväki näyttää tykkäävän ja iäkkäämmät kun ei tarvi laskeutua mihinkään tien tasolle korin hyvän korkeuden vuoksi. Dustereita ja Loganeitakin näkyy kohtalaisen paljon. Että kyllä niitä on myyty.

Anonyymi kirjoitti:

Sandero Stepwaytä näkee aika paljon nykyään liikenteessä, naisväki näyttää tykkäävän ja iäkkäämmät kun ei tarvi laskeutua mihinkään tien tasolle korin hyvän korkeuden vuoksi. Dustereita ja Loganeitakin näkyy kohtalaisen paljon. Että kyllä niitä on myyty.

Lue lisää

Daciaa myydään hyvin siellä missä auto on käyttöesine, Suomi on autoilun kehitysmaa.