Raideleveys muuttuu länsimaiseksi

Sinäkö olet kansan edustaja?

Jep, mutta se on sinun oma valintasi.

Onhan Suomessa 500000 työtöntä. Sinne vaan lapiot kourassa heilumaan ja rata on valmis parissa viikkoa!

Myydään venäläisten omaisuutta

Siitä samasta paikasta kuin rikkaiden hyysäämiseen muuhun sitä rahaa ei löydy mutta loppuu se kansan kurittaminenkin joskus mutta saas nähdä koska tulee mitta täyteen.
Katkaiskoot nyt ne kiskot ensihätää sieltä itärajalta ettei ainakaan tänne pääse kukaan ja helvetinmoinen oja kohdalle.
Ihanaa ettei enää koskaan tarvitse kenenkään kumarrella itäänpäin.

Sulaa hulluutta.

Ei ole punaista puupenniä ja tuollaisia hankkeita joissa ei ole minkäänlaista päätä eikä häntää. Koko kalusto uusiksi ja siirrytään vakaammasta raideleveydestä vähemmän vakaaseen ,sillä mitä kapeampi raideväli ,sitä huterampi vaunu ja kakki vaunut myös menevät vetureineen uusiksi joten ...varsinainen älyn näyte, koko hanke. Ja voin kertoa, ei varmasti halpene kustannukset. Kustannuspaineet lisääntyvät kustannusten myötä jotka on katettava. Suomi on nyt jo varsinainen veronmaksajien paratiisi, jotta olisi syytä harkita tarkoin mihin sitä rahaa lapetaan.

Puollustuksellisesti tuolla ei ole minkään sorttimentin väliä. Raide yhteyksien katkaisu tarpeen mukaan ratkoo kulloisenkin ongelman ,eikä se ole niin sanottua millä raideleveydellä sieltä yritetään valloituksien kautta tulla.

Kokoomuksesta, kokoomuksesta

Sosiaalileikkaukset pitää tehdä, vaikka kultaa kasvaisi puissa.
Se on oikeudenmukaisuuskysymys.

Joka ei työtä tee, hänen ei myöskään syömän pidä.
VI Lenin

Telejä uusitaan jatkuvasti.
Kun vanha ajetaan loppuun, laitetaan kapeampi tilalle. Se ei lisää kustannuksia lainkaan.

Myös kiskoja uusitaan.

Suurin kustannus tulee siitä, kun on kaksi järjestelmää käytössä eikä resursseja pystytä siirtämään paikasta toiseen.

Halavalla saa mafioosoilta halpoja junia. Älä siitä huoli ja nehän on ehdottoman varmoja -35 ja metrin hangenkin työntää tieltä pois suit sait.

Mistäs se ny olikaan oikein elävää filmiä uutisissa, kun oli "kaksois"raiteet? Sisemmäksi oli rakennettu "uudet" raiteet, ulkopuolella pönötti vanhat. Jos kokonaan uutta ruvetaan suunnittelemaan, niin siinä pakkolunastetaan monelta katto pään päältä, maat ja mannut pilkkahintaan! Pitäkää sitten ihmiset huoli siitä, että maksutkin on sen arvoisia tai että saavat kantaa kilon paloina pois alta!

Sen kehittäminen maksaa enemmän kuin koko muutos.

Samalla vetää koko pätkän.
Siitä on astetta vaikeampi tulla yli pahat mielessä.

Kilpailu on aina asiakkaan etu.

Täysin väärin, USA ja Länsi-Eurooppa sama mutta
Suomi ei kuulunut joukkoon vaan oli ulkopuolinen
jonka takia erilainen!
USA'ssa osataan mutta Suomessa ei!
Sen takia toinen tarvitsee toisen apua mutta toinen ei!
Arvaa kumpi?!

Anonyymi kirjoitti:

Täysin väärin, USA ja Länsi-Eurooppa sama mutta
Suomi ei kuulunut joukkoon vaan oli ulkopuolinen
jonka takia erilainen!
USA'ssa osataan mutta Suomessa ei!
Sen takia toinen tarvitsee toisen apua mutta toinen ei!
Arvaa kumpi?!

Lue lisää

Älä höpise. Tuolla ameriikassa kaikki on niin suurta, niin junatkin, niin raiteitten väli on ainakin 5 metriä. Kysy vaikka Tumpilta

Anonyymi kirjoitti:

Älä höpise. Tuolla ameriikassa kaikki on niin suurta, niin junatkin, niin raiteitten väli on ainakin 5 metriä. Kysy vaikka Tumpilta

America is the Biggest and the most Beautiful!

Oletko ajatellut, että se on vielä kalliimpaa, kun tavara puretaan satamassa, laitetaan laivaan ja lastataan uudelleen vaunuun?

Kilometrit kiskoilla on halvempia kuin purkaminen ja lastaaminen ja purkaminen ja taas lastaaminen. Joka kerran, kun tavara puretaan ja lastataan, siihen menee aikaa, ihmistyövoimaa ja lasti vaurioituu.

Jos tavara saadaan lastattua vaunuun, joka puretaan vasta perillä, se tulee perille paremmassa kunnossa ja nopeammin.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko ajatellut, että se on vielä kalliimpaa, kun tavara puretaan satamassa, laitetaan laivaan ja lastataan uudelleen vaunuun?

Kilometrit kiskoilla on halvempia kuin purkaminen ja lastaaminen ja purkaminen ja taas lastaaminen. Joka kerran, kun tavara puretaan ja lastataan, siihen menee aikaa, ihmistyövoimaa ja lasti vaurioituu.

Jos tavara saadaan lastattua vaunuun, joka puretaan vasta perillä, se tulee perille paremmassa kunnossa ja nopeammin.

Lue lisää

Puretaan satamassa? Pössö hyvä, tunneli Viroon.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko ajatellut, että se on vielä kalliimpaa, kun tavara puretaan satamassa, laitetaan laivaan ja lastataan uudelleen vaunuun?

Kilometrit kiskoilla on halvempia kuin purkaminen ja lastaaminen ja purkaminen ja taas lastaaminen. Joka kerran, kun tavara puretaan ja lastataan, siihen menee aikaa, ihmistyövoimaa ja lasti vaurioituu.

Jos tavara saadaan lastattua vaunuun, joka puretaan vasta perillä, se tulee perille paremmassa kunnossa ja nopeammin.

Lue lisää

Laivaan mahtuu tavaraa monikymmenkertaisesti on sitten konteissa tai irtotavarana verrattuna siihen, että tavara on laivakuljetuksen ajan junanvaunuissa. Rataleveyksien muutokset aiheuttavat pelkkiä kustannuksia ja vuosikausien liikenneongelmia kun muutosten alla olevat radat on suljettu liikenteeltä.

Anonyymi kirjoitti:

Puretaan satamassa? Pössö hyvä, tunneli Viroon.

Pahinta mahdollista olisi tunneli Viroon,
tai pahinta Valheiden EU'n jälkeen!

Anonyymi kirjoitti:

Laivaan mahtuu tavaraa monikymmenkertaisesti on sitten konteissa tai irtotavarana verrattuna siihen, että tavara on laivakuljetuksen ajan junanvaunuissa. Rataleveyksien muutokset aiheuttavat pelkkiä kustannuksia ja vuosikausien liikenneongelmia kun muutosten alla olevat radat on suljettu liikenteeltä.

Lue lisää

Olet väärässä.

Jos puhutaan vain merimatkan osuudesta, tuo pitää paikkansa. Suurin osa tavarasta ei kuitenkaan mene satamasta satamaan vaan jatkaa eteenpäin.

Kaikille kuljetuksille ei junakaan ole paras. Monasti varsinkin Suomessa tavara olisi perillä ennen kuin se saavuttaa ensimmäisen rautatieaseman.
Mitä pitempi matka, sen kannattavampi rautatiekuljetus on kumipyöriin verrattuna.

Laivakin on taloudellinen, kun matka on riittävän pitkä. Kokemus on osoittanut, että aina, kun samalla vaunulla voidaan toimittaa omalta ovelta asiakkaan ovelle, rautatiekuljetus pesee kaikki muut vaihtoehdot.

Tämä on tietoa eikä mutua.

Anonyymi kirjoitti:

Pahinta mahdollista olisi tunneli Viroon,
tai pahinta Valheiden EU'n jälkeen!

Tunneli Viron kautta Keski-Euroopan markkinoille olisi aivan erinomainen.

Toki teille venäläisille kaikki, mikä on Suomelle hyväksi, on pahasta. Se johtuu siitä, että silloin Suomen suhteellinen vahvuus kasvaa koska Venäjän ei pysy tahdissa.

Anonyymi kirjoitti:

Olet väärässä.

Jos puhutaan vain merimatkan osuudesta, tuo pitää paikkansa. Suurin osa tavarasta ei kuitenkaan mene satamasta satamaan vaan jatkaa eteenpäin.

Kaikille kuljetuksille ei junakaan ole paras. Monasti varsinkin Suomessa tavara olisi perillä ennen kuin se saavuttaa ensimmäisen rautatieaseman.
Mitä pitempi matka, sen kannattavampi rautatiekuljetus on kumipyöriin verrattuna.

Laivakin on taloudellinen, kun matka on riittävän pitkä. Kokemus on osoittanut, että aina, kun samalla vaunulla voidaan toimittaa omalta ovelta asiakkaan ovelle, rautatiekuljetus pesee kaikki muut vaihtoehdot.

Tämä on tietoa eikä mutua.

Lue lisää

Tottahan juna edullisimpia kuljetusmuotoja on maamme sisällä, esim. tehtaiden puuhuolto ja vientituotteiden vienti satamiin on täysin aikataulutettua rutiinia. Tavara on joka tapauksessa purettava junista satamiin ja kerättävä valtava laivalastillinen valmiiksi lastattavaksi paljon pienemmistä junalasteista. Laivoilla ei ole aikaa odotella kymmeniä junia tulevaksi.

Laivakuljetusten korvaaminen junilla vaatisi Suomeen kymmeniä ratoja ja satoja junia eikä sittenkään riittäisi. Jos laivat lastattaisiin siten, että tavara olisi junanvaunuissa merimatkan ajan tarvittaisiin yli kymmenkertainen määrä laivoja, satamia jne. Kuulostaa jo niin hölmöläisen hommalta, että tämä meidän hallitus saattaa sellaiseen jopa tarttua. Kuinka tarpeelliselta ja kertaluontoiselta esim. Marin saikaan kuulostamaan kun Suomi lahjoitti ilman vastiketta viisi miljardia euroa Suomen veronmaksajien taskusta Italian kaltaisille maille joissa suurin osa rahoista valuu korruptioon ja mafialle.

Suomen rautatiet ei kaipaa raideleveyksien muutosta, siitä aiheutuu pelkkiä miljardien kustannuksia ja valtavaa haittaa vuosikausiksi koko liikennejärjestelmälle muutostöiden ajaksi. Jos esim. Kazakstanin, Mongolian, Kiinan ym. maiden rajoilla ihmiset lastaavat satoja tuhansia kontteja ja muuta lastia junasta toiseen raideleveyden muuttuessa niin miksei siihen tarvittaessa pystytä myös Suomessa? Torniossa kyllä osataan ajaa panssarivaunukin tarvittaessa junasta toiseen ihan ilman apuja. Huoltovarmuutta jos oikeasti haluaa lisää niin esim. siltojen lisääminen Tornionjoen yli olisi varmasti paikallaan ettei koko kuljetuskapasiteetti ole yhden ohjusiskun varassa.

Miljardien haaskaaminen raideleveyksien muuttamiseen on täydellistä typeryyttä joka typeryydessään ylittää jopa Marinin lahjoitukset Italian mafialle.

Sinä vastustat kaikkea.

Ainakin olet johdonmukainen.

Kyllä kansa maksaa! Kyllä kansa tietää!

Olen kuullut.
Minä maksan veroissa monen muun kustannukset.

Jep, mutta meissä on se ero, että minä lasken kustannuksia työkseni ja sinä vain arvaat.

Niin, sinä et tiedä ja vaikka sinulle kerrottaisiin, et osaisi arvioida hyvyyttä.