mastereq

Vapaa kuvaus

Asioiden syihin ja seurauksiin syvällisesti perehdyttyäni olen vakaumuksellinen ateisti ja satanisti. Otan mielelläni kantaa ja väittelen uskonnoista ja muista harhakäsityksistä. En usko kristinuskon tai minkään muunkaan uskonnon Jumalaan enkä Saatanaankaan. Satanisti on itse oma jumalansa. Saatana ei ole tiedostava kokonaisuus, jota tulisi palvoa - pikemminkin jokaisessa ihmisessä itsessään oleva voimavaranto. Angstiteinien saatananpalvonta on pelkästään harhaoppista kristinuskoa, joka vieläpä yleensä toimii vain rikollisen toiminnan naamiona. Siinä muodossaan tämä mediajulkisuutta saanut "saatananpalvonta" on itse asiassa vain yksi kristinuskon lahko. Molemmissa alistutaan jumalallisen yliluonnollisen hahmon valtaan nöyrästi ja palvotaan häntä... Minulle - Saatana edustaa nautintoa pidättyväisyyden sijaan! - Saatana edustaa elintärkeää konkreettisuutta hengellisen haihattelun sijaan! - Saatana edustaa tahriintumatonta viisautta tekopyhän itsepetoksen sijaan! Linkit: http://www.pakanaverkko.fi, http://www.satanismi.net, http://www.churchofsatan.com/home.html Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

28

Kommenttia

564

  • Uusimmat aloitukset
  • Suosituimmat aloitukset
  • Uusimmat kommentit
  1. Lihavat ämmät yrittävät viestittää, että ulkoisesti kauniit hoikat naiset ovat sisäisesti rumia. Hah.

    Mielestäni katkerat, alemmuuskompleksiset, muita syyttelevät, laiskat, tekosyitä ja valheita keksivät lihavat naiset ovat nimenomaan sisäisesti rumia. On vain luonnon laki, että tämä rumuus näkyy myös päällepäin.

    Kauniit, herkät, lempeät, asioista kiinnostuneet ja aktiivisesti osallistuvat, liikuntaa harrastavat ja muut huomioonottavat hoikat fiksut naiset erottaa päällekinpäin. Sisäinen kauneus heijastuu myös ulkopuolelle.


    The King of BDSM,
    Master Eq
  2. Olen yhden kerran kyseisen auton siirtänyt ajamalla Tampereelta Turkuun. Autossa oli jotain 15.000 km mittarissa.

    Toistaiseksi kaikkein kamalin koskaan ajamistani autoista. Huomattavasti huonompi ajaa maantiellä, kuin vaikka täyteen kuormattu vanha Hiace. Ja olen joskus ajanut sellaistakin romua kuin Ford Orion.

    Kaikista kokeilemistani autoista ylivoimaisesti kaikkein tunnottomin, huojuvin, kiemustelevin lotja. Jopa vanha diesel-Transit on tähän verrattuna "sporttinen".

    Niinpä ehdotan, että menet itse kokeilemaan kyseistä autoa ajossa. Ja vertaat sitä koeajamalla vaikka pakettiautoon ja toisiin tila-autoihin.


    Master Eq
  3. Mitä tarkkaan ottaen tarkoitat termillä tdi? Tarkoitatko turboahdettua commonrail suorasuihkutusta? Mersu käyttää siitä tekniikasta kirjainsotkua CDI eivätkä nämä koneet ole cdi-koneita.

    Eivätkä ole volkkarin tekniikan mukaisia kumisella nokkaremmillä varustettuja tdi-koneita vaan näissä on jakopäässä ketju.

    Kyselepä http://www.mersuforum.net -palstalta moottoreita ja vaikka kokonaisia autoja.


    Master Eq
  4. Ajat noin paljon; Sinuna ostaisin jonkin selvästi keskikokoista suuremman auton. Maantiellä ajaessa on vähän vakaampaa ja hiljaisempaa kyytiä kuin pikkuautoilla. Eikä peuraan tai koiraan törmätessä ole heti henkikulta lähdössä. Ja talviliukkailla nuo nöösipojat kaahailevat civikeillään ja corolloillaan; parempi jos on vähän peltiä ympärillä kun ne ajavat perään ja kylkeen.

    Lähtisin etsimään pari tonnia painavaa 2,5-litraista tai suuremmalla koneella varustettua cdi-autoa. Omia ehdokkaitani oli vuosi sitten Audi A6 3.0 TDi quattro, Volvo V70 D5 AWD, BMW 530d ja MB E320 CDI.

    Ylläolevasta neljästä olin alkuun valitsemassa vanhasta tottumuksesta Volvoa, mutta koeajojen jälkeen merkki vaihtui yli kymmenen Volvon ja kaksikymmenvuotisen yhteisen taipaleen jälkeen.


    Master Eq
  5. Ainakin W124-korimallin mersut

    - 250 D Turbo (88-93)
    - 300 D Turbo (86-93)
    - E250 Turbodiesel (93-95)
    - E300 Turbodiesel (93-95)

    ja vähän tuoreemmat W210-korimallin
    - E290 Turbodiesel (96-99)
    - E300 Turbodiesel (97-99)

    mutta viimeisessä on jo se 177 heppaa vakiona.


    Master Eq
  6. Herrasmiesten oma palsta:
    http://www.mersuforum.net


    Master Eq
  7. Ei se mesekuski sinun kanssasi kisaillut. Olet niin itsekeskeinen, että luulet muita autoilijoita "kilpailijoiksi".

    Kyseisellä kuljettajalla oli kiire jonka johdosta hän ajoi suurella ylinopeudella. Sinä vain olit hetken tulppana hänen edessän, mutta siirryit sitten lopulta oikealle kaistalle.

    Hän tuskin huomasi sinun olemassaoloasi muusta, kuin kaistan tukkimisesta johtuen. Mersumiehiä eivät pemarit kiinnosta.

    Älä siis kuvittele, että kovaa ajavat ihmiset tekevät niin sinun vuoksesi. Oikeasti sinua ei noteeraa kukaan.


    Master Eq
  8. Se on makuasia mihin hilloa haluaa laittaa. Minulle 2000 euroa kuussa on ihan sopiva summa autoiluun. Omakotitalo on maksettu, joten lainalyhennykset eivät enää rasita kassaa.

    Toiset polttavat tupakkia ja juovat kaljaa. Aski päivässä ja sixpäkki illassa tekee 360 euroa kuussa. En ole koskaan polttanut enkä juonut, joten olen säästänyt siinä 175.000 euroa tähän mennessä. Jos tuolle säästetylle summalle laskisi korkotuotot 40 vuoden ajalta, päästäisiin noin puoleen miljoonaan euroon. Sillä tosiaan saa puoli tusinaa uutta E-sarjan Mersua.


    Master Eq
  9. Vähänkään isommassa dieselissä turbo ahtaa jo tyhjäkäynnillä. Esimerkiksi minun autossani on 700 kierroksella minuutissa ahtopainetta jo 0.2 baria. Ei ole viivettä koskaan.

    Tämä tarkoittaa yli 300 Nm:n vääntömomenttia koko kierrosalueella 700-4800... Tulisin toimeen todennäköisesti kahdella vaihteella. Mitä siis tarkoitat "jatkuvalla vaihtamisella" ?

    Huippuväännöt ovat hyvän matkaa yli 500 Nm, mutta elektronisesti rajoitettu aivan vaakasuoraksi välillä 1600-2600.

    Tosin autoni 7G-tronic vaihtaa niin huomaamattomasti, etten tiedä vaikka se vaihtaisi koko ajan. Eppäilen kyllä, että näin olisi.


    Master Eq
  10. Onko mitään linkkiä, että tietäis mikä se tuollainen Type Är on? Kuljettaja taitaa olla Type Rä?

    Ei mulla oo bemariakaan, mutta en ole koskaan nähnyt yhtään type ärrää joten lienee kovin harvinainen tai kovin tavanomaisen näköinen?

    Linkkiä, niin osaan varautua mukuloiden koheltamiseen.


    Master Eq
  11. Mikä automerkki?

    Harva automerkki Suomessa yltää vain 10% vuotuiseen arvonalenemaan, kun keskiarvo on 18-20%. Vielä 30.000 km vuodessa, joka ylittää keskimääräisen ajosuoritteen noin 50%:lla.

    Siis, mikä auto puolitoista kertaa normaalia enemmän ajettuna menettää arvoaan vain puolet siitä, minkä muut?


    Master Eq
  12. W123-korinen 200 D on kyllä aika hyvä kandidaatti. Toinen mitä saattaisi kannattaa kokeilla, olisi Volvo 240 sillä Volvon 2.3-litraisella bensakoneella.



    Master Eq
  13. Eiköhän ajoneuvon haltija saa asukaspysäköintiluvan? Muutenhan kaikki osamaksutojotat olisivat vailla parkkipaikkaa, kun omistaja on nordeapankki.


    Master Eq
  14. Mielessäsi oli A3?


    Master Eq
  15. Aiemminkin olen tähän vastannut, mutta en jaksa selata, että minne se joutui.

    MB 320 CDI -05

    Ajot 40 tkm per vuosi

    arvonalennus 1200,-/kk
    polttoaine 170,-/kk
    vakuutukset ja verot 100,-/kk
    huollot + renkaat 300,-/kk
    lasinpesuneste + sulat 20,-/kk

    eli about 1800,-/kk.


    Master Eq
  16. Audin farkku ei kulje nimellä "SportsWagon" vaan "Avant". Tuo SportsWagon on Volvon käyttämä termi.

    Noista kahdesta Audi on numeroa isompi auto; V70 on lähempänä Audi A4:sta. Huomaa myös, että Volvolla korimalli muuttui 2000, alkuvuoden autot ovat vielä sitä vanhaa kulmikasta 850-lookia.

    Ainakaan Audissa 2.4-kone ei mitään elämyksiä tarjoa; ja Volvossakin on kahta viritysastetta: 140-heppainen on ihan mopo ja 170-heppainen aika juoppo.

    Etsisin Volvolta 2.5T tai T5 -mallia; hinnat tuon ikäisillä ovat kuitenkin muutaman tonnin päässä toisistaan moottorista riippumatta.

    Audin tapauksessa on tarjolla 2.7 biturbo quattroa, joka olisi omasta mielestäni ehkä kiinnostavin. Tai isommat kuutoskoneet.

    Tuon aikakauden dieselmoottorit eivät ainakaan "kyykyttämiseen" sovellu; toista olisi esimerkiksi Audin uusi 3.0TDI quattro.


    Master Eq
  17. Esimerkiksi omassani on ahtopainetta 0.2 baria jo tyhjäkäynnillä. Tiesithän, että dieselissä ei ole kaasuläppää, jolla iman virtausta kuristetaan kuten bensassa?

    Niinpä 3-litrainen diesel imee vapaastihengittävänäkin joka kampiakselin pyörähdyksellä 1,5 litraa ilmaa sisään ja 800 kierroksella minuutissa se tarkoittaa 72 kuutiometriä minuutissa. Sillä pyörii isompikin ahdin jo aika vinhasti. Ja tässä ei ole vielä polttoaineen polttamista tulevia palokaasuja mukana.


    Master Eq
  18. Dieselmoottori joudutaan tekemään varmasti hiukan vahvemmaksi sytytystavan, korkeiden paineiden ja tärinöinden/värinöiden vuoksi.

    Toisaalta bensinimoottoreita tekohengitetään muuttuvapituuksisilla imusarjoilla, muuttuvilla venttiilinajoituksilla, kaksois-vanos, vvt-i ynnä muita härpättimiä ja lirputtimia ym. Ja paremmissa bensakoneissa on niissäkin turbo.

    Tuskin moottorien valmistuskustannukset paljoakaan eroavat toisistaan tänä päivänä. Toisessa ehkä hieman isommat laakerit, toisessa enemmän mekaanisia liikkuvia osia.

    Tämä on näkynyt hinnoittelussa Keski-Europassa jo vuosikymmeniä; bensa- ja dieselmallit ovat samanhintaisia. Suomessa on maahantuoja aina käärinyt päältä 10% kermaa rokottamalla enemmän dieselistä. Tilanne on muuttumassa Suomessakin. Tällä hetkellä esimerkiksi Mersun bensamalli E350 on lähtöhinnaltaan tonnin KALLIIMPI kuin vastaava diesel E320 CDI. Ja täältä lukemieni kommenttien perusteella Citikan C4 bensa ja diesel on juuri vuoden alussa hinnoiteltu samanhintaisiksi.


    Master Eq
  19. Kokemukseni mukaan uudet maalit ja lakat ovat huomattavasti sileämpiä ja liukkaampia kuin ennen. Kaukana ovat 90-luvun ensimmäisten vesiohenteisten maalien appelsiinipinnat. Esimerkiksi mersun "nanolakka" on ihan hemmetin sileä ja kiiltävä; normaali kura lähtee kyljistä vesiletkulla. Kymmenen vuotta sitten ei lähtenyt uudestakaan lakkapinnasta edes painepesurilla.

    Sanoisin, että karhea pinta kertoo kyllä joko takapihalla spraypullon kanssa touhunneesta myyjästä tai pilalle menneestä maalauksesta. Tekisin ilman muuta reklamaation.


    Master Eq
  20. Isompi kone vielä nuukempi. Minulla menee 5,5 litraa.

    Tekniikan Maailmakin testasi näitä kulutuksia. Vertailussa oli 220 CDI ja 320 CDI sekä vastaavasti Bemarilta 525d ja 530d.

    Maantiellä ja sekalaisessa ajossa isommat koneet olivat jopa litran tai puolitoista nuukempia. Kaupungissa iso kone vie aina enemmän.

    Syy? Dieselin sylinteriin laitetaan vaan ilmaa. Perässä ruikataan sen verran polttoainetta, kuin juuri sillä hetkellä tarvitaan. Tästä syystä kuutiotilavuuden kasvattaminen ei automaattisesti kasvata kulutusta.

    Ero syntyy välityksistä. E200 CDI 5-vaihteisena joutuu kirnuttamaan 80 km/h vauhdissa 2400 1/min, kun E320 CDI kiertää 1400 1/min. Eikä isommista sylintereistä mene yhtään enempää polttoainetta läpi, kuten bensasta menisi.


    Master Eq
    21. 2 / 29
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt