lapinleuku

Vapaa kuvaus

En meinannut saada nickiä rekisteröityä, kun aina oli joku ehtinyt ensin. Yritin useita erilaisia ja kun mikään ei tuntunut kelpaavan, niin väkisinkin siinä ryhtyi ajattelemaan aina uutta yrittäessään, että tääkin on jo "ehkä rekisteröity", kuten sitten olikin. Lopulta päätin sorvata itselleni nickin tuosta mikä on lainausmerkeissä. Ensimmäisestä otin synonyymin ja jälkimmäisen väänsin ensin murteelliseksi, jonka anagrammin sain jouhevasti sopimaan tuon ensimmäisen kanssa yhteen kirjoitettuna. Näin syntyi Kairakettu, jonka rekisteröintikin onnistui. "Mese"-nimeni on tuo sama. Aikaisemmin tuossa vieressä oli kohta, jossa luki, että asun ulkomailla. Ei lue enää, mutta en ole muuttanutkaan. Linkit: http://www.lyricsfreak.com/d/dire-straits/40681.html, http://www.youtube.com/watch?v=CF_-ThDLF34 Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: Varattu Lapset: Olen ylpeä vanhempi

Aloituksia

1393

Kommenttia

10579

  1. http://www.helsinginsanomat.fi/uutiset/tuoreet/artikkeli/Joulun+menoliikenne+sujunut+rauhallisesti/1101982051244

    Mitä nyt pientä kolhua kuitenkin:

    http://www.kaleva.fi/plus/index.cfm?j=532989

    http://www.helsinginsanomat.fi/uutiset/tuoreet/artikkeli/Auto+törmäsi+makuuhuoneen+seinään/1101982055263

    Itse ajelin tänään Varkauden kautta pohjoiseen, eikä siellä mitään ruuhkia näkynyt, eikä kolaroinneistakaan kuulunut. Liikennetiedotteiden mukan jossain päin Suomea oli kyllä tietä suljettu ja raivaus menossa.
  2. No eihän sitä suolaa kitkakuskien takia tarvi levitellä. Teiden suolaushan aloitettiin joskus, kun kitkarenkaita ei ollut ja autoilijat (nastarengaskuskit) olivat tielaitoksen (vai mikä se silloin oli nimeltään) tekemän mielipidetiedustelun mukaan tyytyväisiä suolan käyttöön.
  3. Harvoin on niin huonoja olosuhteita, että pitäisi ajaa nykyrajoitusten mukaista nopeutta, tai allekin. Joskus kuitenkin. Siis maanteillä. Taajamissakin 30:n - 40:n rajoitukset ovat melkein poikkeuksetta liian alhaiset.

    Minun autossani polttoaineen kulutus lisääntyy tehtaan mukaan litran sataselle verrattaessa 90:n nopeutta 120:n nopeuteen, joten sillä ei ole rahallisesti mitään merkitystä. Aikaa sitten säästyykin pitkillä päivämatkoilla huomattavasti ja renkaidenkaan kuluminen ei huoleta. Auton kuluminen ei merkittävästi lisäänny, ehkä moottorin osalta jopa päinvastoin.

    Taajamissa pitäisi liikenteen tarkkailu olla nopeusmittarin tarkkailua tärkeämpää. Miksei taajamien ulkopuolellakin.
  4. Pienelläkin ylinopeudella voi tosiaan olla paljonkin merkitystä. Koska koskaan ei voi tietää mikä vastaantulevista autoista suistuu omalle kaistalle, niin maantiellä kannattaa viettää mahdollisimman lyhyt aika, mahdollisia suistujia tulee kohdattua näin vähemmän. Kun oikein kiirettä pitää, niin se suistuja tulee sivuutettua jo ennen kuin suistuminen ehtii alkaakaan, jos hidastelee, niin se suistuja voi törmätä joko edellä ajavaan, tai omaan autoon. Kumpikin tapaus merkitsisi viivästymistä, joten silloin olisi kannattanut ajaa ylinopeutta, niin mitään suistumista ei olisi nähnytkään.

    Ajoneuvon pysäyttäminen ei ole aina tae siitä, että saa onnettomuuden vältettyä, tai että seuraukset olisivat lievemmät. On tapauksia (ainakin yksi), joissa luisuun lähtenyt rekka on pyyhkäissyt väistäneessä ja pysähtyneessä henkilöautossa olleen hengiltä. Silloin olisi henkilöauto kannattanut ajaa bussipysäkille väistämisen sijasta ojaan ja mitä kauemmas tiestä, niin aina parempi. Silloin pitää tietysti olla kova nopeus, että pääsee lumiselle pellolle mahdollisimman kauas.
  5. Toimiskohan se irtohiekka sitten siinä renkaan ja asfaltin välissä hioma-aineena?
  6. Minäkin muuten kävin testaamassa nelivetoa, vaikka sellaisesta on kokemusta jo ennestäänkin. Samoin itsekin sain luiston ja oikaisun aikaiseksi ja neliveto on nyt tilattu.
  7. Kyllähän joskus tosiaan paripyöräurat meni ainakin Oulusta Kokkolaan (ja takaisin), mutta harvemmin enää nykyään sellaisia näkee.

    Raskaiden ajoneuvojen tekemiä uria on ainakin jossain tutkimuksessa selitelty nimenomaan tien rungon pettämisellä ja ylikuormilla. (Ylikuormattu rikkoo tien pohjaa ja takana tuleva toinen raskas ajokki painaa sitten tien urille. Jotenkin noin sitä selostettiin). No, jos tie on kuitenkin kestänyt kesän hyvin ja alkaa urautumaan selvästi syksyllä, niin veikkaisin nastarenkaiden aiheuttamaksi. Paripyöräurilta näyttävät eivät välttämättä ole raskaiden ajoneuvojen aiheuttamia. Osa henkilöautoilijoista voi ajaa eri linjoja kuin muut.

    Sitten niillä kapeilla päällystetyillä sivuteillä, missä on alettu ajamaan "sorarallia", niin tiethän menevät ihan ruvelle raskaiden ajoneuvoyhdistelmien vaikutuksesta. Päällyste repeää keskeltä, reunat painuvat ja murenevat ja tie on kohta aivan laineilla.
  8. http://www.kaleva.fi/plus/index.cfml?j=532084

    Satuin ajamaan tuon paikan ohi pari tuntia tapahtuneen jälkeen ja kyllähän oli romun näköinen auto. Aika kaukana tiestä oli puunkin vielä katkaissut, ei uskoisi, että sillä rajoituksen mukaisella nopeudella lumessa ihan sinne asti pääsisi ja niinkin kovalla nopeudella, että puut katkeilevat. Eikä siellä mitään erityisen liukasta ollut, höpöhöpö, normaali talvikeli.


    http://www.kaleva.fi/plus/index.cfml?j=532111

    "...alkoi tuntemattomasta syystä heittelehtiä..." hmmm...


    http://www.kaleva.fi/plus/index.cfm?j=532135

    Tuollainenkin vielä.
  9. Minun kuvathan eivät mitään ruuhkakuvia olleetkaan.

    Noista linkeistä avautuvat ruuhkakuvathan ovat mainio osoitus huonosta liikennesuunnittelusta. Toisessa taitaa olla seitsemän kaistaa ja toisessa neljä? Itse olen istunut tuntikausia autossa 16-kaistaisen tien ollessa lähes totaalisesti tukossa molempiin suuntiin, joskus nytkäytettiin auton mitta eteenpäin.
  10. Aika paljon näkee kuitenkin kitkarenkaita, kun parkkipaikoilla ympärilleen vilkuilee. Sitä vaan ihmettelen, että miksi niin leveitä?
  11. Katselin kerran Oulun katsastuskonttorin nostureiden pintoja, mihin henkilöautot ajetaan ja ne ajosillat olivat kuluneet eturenkaiden kohdalta syville kuopille. Ennenhän katsastuksessa piti rattia heilutella edestakaisin katsastusmiehen tutkiessa mahdollisia väljyyksiä.

    Niin se nasta vaan kuluttaa terästäkin, vaikka liike olisi vähäistäkin, kovametalli on kovaa metallia.
  12. ...ole se bensan polttaminen rahasta kiinni ja 12-sylinterinen ei kummoista lovea kukkkaroon tee, vaikka kävisi vuodet läpeensä yötä-päivää.

    Sitten toisekseen, tiedätkö, että vain tarpeeton tyhjäkäyttäminen on kiellettyä? Tarpeellistakin tyhjäkäyntiä voi siis olla.

    Säännöt on tehty rikottavaksi, miksi muuten sakkotulotkaan olisi budjetoitu ja nopeusrajoitukset alennettu tulojen maksimoimiseksi lapsellisen alhaisiksi, joita vain aniharvat aina noudattavat.
  13. Saattoihan ne urat olla lähteneet kulumaan jo edellisen talven aikana, mutta nyt kuluneena syksynä ne tulivat selvästi havaittaviksi.

    Kuten tuossa toisaalla jo mainitsinkin, niin painumiseen en oikein usko, vaikka sitäkin kyllä tapahtuu ainakin jonkin verran. Täytyypä huomenna katsella hiukan tarkemmin kun n. 1400 km tulee taas tuota maantietä tuijotettua.

    Kemi-Tornio moottoritie avattiin v. 2001 syksyllä ja päällyste on uusittu jo ainakin kertaalleen muistaakseni 2003, (tai 2004).
  14. Olen minäkin havainnut joskus ikäänkuin paripyörien jättämiä uria asfaltissa, mutta harvemmin. Jos paripyörien sisemmät pyörät sopivat uriin, mutta ulkopuolisien alla ei uria ole, niin vaikea äkkiseltään uskoa niitä kahta uraa aiheutetun neljällä pyörällä, uriahan pitäisi myös olla neljä.

    Painumistakin on vähän vaikea uskoa, kun samat urat jatkuvat siltojenkin yli ja betonin painumista pidän epätodennäköisenä.
  15. Näyttää nuo ajourat tulevan suolaamattomille lumen ja jään peittämille teillekin ja keväällä näkee samoilla kohdin asfaltin urautuneen myös. Eikä ne ajourat täsmää raskaan kaluston mittoihinkaan.
  16. Sitä tarvittavaa kokemusta ja taitoa ei vaan kaikilla ole ja missäpä muuallakaan voi harjoitella kuin yleisillä teillä. Välillä sitten opetellessa lipsuu, mutta kokemusta tulee, jos henki säilyy.

    Urat voivat myös yllättää, kuten kelikin. Tiehän kuluu eniten vilkasliikenteisimmältä osalta ja jos kauempaa on tulossa urautumatonta tietä ja äkkiä onkin tiessä syvät urat, niin siitä se voi lähteä.

    Kyllähän tiekin kuuluisi olla turvallisesti liikuttavassa kunnossa, mutta kun urautuminen alkaa syksyllä, niin eihän niitä paikata kuin vasta aikaisintaan seuraavana kesänä (jos paikataan). Nastarenkaat pois vaan, niin säästyy vähäisiä tierahoja järkevämpäänkin käyttöön kuin ainaiseen paikkaukseen. Eikä sitä suolaakaan tarvita teille ollenkaan, hiekkaakin säästeliäästi.
  17. En noudata nopeusrajoituksia, pysäköintikieltoja, punavaloja öisin, ohituskieltoja suorilla, pakollisia pysähtymismerkkejä näkyvyyden ollessa hyvä, hmm...nyt ei tule mieleen muuta.

    Tyhjäkäynti-ja kännykkäkielto jäävät myös noudattamatta.
  18. http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=165

    Tuossa se tie levenee leveäkaistaiseksi ja mielestäni turhaan on käytetty keltaista maalia.

    Seuraavassa näkyy millaista se tie on Oulun pohjoispuolella motarin jälkeen Iihin.

    http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=164

    Suoraa tietä ja keltaista viivaa, voiko tuota enää huonommin toteuttaa? Ei noista keltaviivoista jaksa kaikki välittää.
  19. Rajoitukset ovat jo niin alhaisia, että niitä ei ole tarpeen enää hidastaa mitenkään edes risteyksissä.

    Rekka saattaa liukua siinä kaltevassa ja liukkaassa littymässä vaikka olisi paikoillaankin, mistä se väärä tilannenopeus silloin tulee?

    "Mutta sinähän nyt et ymmärrä edes sitä, miksi joissakin risteyksissä on stop-merkit."

    No autapa sinä minua ymmärtämään. 10 km:n matkalla päätielle tulee lukuisia sivutien liittymiä ja vain yhdesä on STOP-merkki. Vastapäisessäkin on kolmio, kuten kaikissa muissakin. Miksi vain tuossa yhdessä on pakko pysähtyä, kun missään muussa ei? Päätiekin on sillä kohtaa viivasuora, näkyvyyttä siis on, eikä kevyen liikenteen väyläkään mene sillä puolella tietä, vaan vastakkaisella.

    Samalla voisit sitten kertoa, että miksi sitä merkkiä joissakin risteyksissä käytetään? Minun mielestäni se on vanha jäänne ajalta, jolloin liittymiä oli erittäin näkemäesteisissä paikoissa ja sitä ei ole ymmärretty poistaa.

    On aivan turhaa pysäyttää pyörät hetkeksi kokonaan risteyksissä, joissa on hyvä näkyvyys, se vain lisää piittaamattomuutta typeriksi miellettyjä sääntöjä kohtaan. Vilkun käyttökin oli ennnen lähes automaattista, mutta eipä ole enää. Kun vilkkua ei käytetä paikoissa, joissa sen käyttöä ei koeta mielekkääksi, vaikka sääntöjen mukaan kuuluisikin käyttää, niin sen käyttö ei ole enää sellaista automaattista ja käyttö unohtuu sitten muuallakin.
  20. Siellä Iissä nyt tietöiden jälkeen on ainakin yhdeltä teollisuuslaitokselta lähtevillä rekoilla hankaluuksia. Siinä on joku risteys, josta kuuleman mukaan 24-metrinen pitäis mennä ihan noin vaan, mutta eipä mene vekslaamatta.

    Sitten ne kiertoliittymät ja niiden ahtaus, voi prkl, kun osaa niidenkin suunnittelija olla typerä. Kun kaltevuus on väärä ja rekan perävaunu ei tule auton kanssa samaa linjaa, vaan oikaisee väkisinkin liittymän keskiosan päältä, niin siitä saakin perävaunu mukavan lisäkallistuman ja odotellaan nyt ja katsellaan milloin kaatuu ensimmäinen.

    Ne kiertoliittymien kaltevuudet ovat ihan päin persettä kaikkialla. Liukkaudentorjunta ei ehdi aina jokapaikkaan ja sellaisessa kiertoliitttymässä yhdistelmä näyttää menevän helposti niin linkkuun, että ei pääse siitä ilman apuja pois. Sitten vielä ikäänkuin lisäpyydyksenä siellä ulkokehillä on valaisinpylväitä ja liikennemerkkejä, joita joudutaan uusimaan vähäväliä. Henkilöautotkin niitä tuuppii nurin.

    Suunnittelijat seisomaan sinne ulkokehille joksikin aikaa.
    21. 518 / 529
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt