lapinleuku

Vapaa kuvaus

En meinannut saada nickiä rekisteröityä, kun aina oli joku ehtinyt ensin. Yritin useita erilaisia ja kun mikään ei tuntunut kelpaavan, niin väkisinkin siinä ryhtyi ajattelemaan aina uutta yrittäessään, että tääkin on jo "ehkä rekisteröity", kuten sitten olikin. Lopulta päätin sorvata itselleni nickin tuosta mikä on lainausmerkeissä. Ensimmäisestä otin synonyymin ja jälkimmäisen väänsin ensin murteelliseksi, jonka anagrammin sain jouhevasti sopimaan tuon ensimmäisen kanssa yhteen kirjoitettuna. Näin syntyi Kairakettu, jonka rekisteröintikin onnistui. "Mese"-nimeni on tuo sama. Aikaisemmin tuossa vieressä oli kohta, jossa luki, että asun ulkomailla. Ei lue enää, mutta en ole muuttanutkaan. Linkit: http://www.lyricsfreak.com/d/dire-straits/40681.html, http://www.youtube.com/watch?v=CF_-ThDLF34 Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: Varattu Lapset: Olen ylpeä vanhempi

Aloituksia

1393

Kommenttia

10579

  1. ???
  2. No ei niitä juuri muihin juomiin viitsi laittaakaan, ei ainakaan mallasviskiin, tai konjakkiin.
  3. Kerroit itse juuri sellaisen: "Yksi vaihtoehto, joskin huono sellainen, on ottaa rajoitukset pois ja hyväksyä se, että tulee tuplasti enemmän raatoja ja raajarikkoja yhteiskunnan rasitteeksi."

    Täällä oli joskus jotain juttua eräästä Amerikan osavaltiosta, jossa oli jonkin aikaa joko suuremmat rajoitukset, tai vapaita nopeusalueita (en muista tarkasti, enkä löytänyt sitä enää). Niitä raatoja ja raajarikkoja ei tullutkaan niin paljon kuin aiemmin. Sitten kun rajoitukset otettiin taas käyttöön (tai alennettiin), niin onnettomuudet jälleen lisääntyivät.

    Parannusrahaa tiestöön löytyisi helposti paljonkin, jos löytyisi haluja. Tiestön parantaminen on kansantaloudellisesti kannattavaa, käytettiinpä millaista rahoitustapaa hyvänsä. Pitäisi rakentaa nopeampia väyliä ja pyrkiä eroon vanhahtavista valoristeyksistä. Päätiet moottoriteiksi ja riista-aidat vierustoille.

    Nytkin nelostie kulkee pienten paikkakuntien keskustojen läpi ja hidasteeksi rakennetaan vielä kiertoliittymiä, Kärsämäelläkin peräti kolme peräkkäin, kyllä on älyttömän typerää.
  4. Mikäs siitä lehdestä asiantuntijatahon tekee?

    Tuolta löytyy raportti ja animaatio: http://www.onnettomuustutkinta.fi/33635.htm
  5. "Taidat tosin odottaa niitä tämän vuoden lisäuhreja monia muita innokkaammin, jotta ennustuksesi kävisi toteen."

    En odota niitä lisäuhreja millään innolla, niihinhän voisin kuulua itsekin, koska paljon ajan.

    Tiehallinnon ennustuskyky tässä hiukan ihmetyttää, ei taida olla siellä paljon tienpäällä liikkujia ja muutenkaan asioista perillä oleminen ei oikein vakuuta. Vai onko se vaan ikuista rahapulaa, tai peräti piittaamattomuutta?
  6. Vuosihan ei ole vielä lopussakaan, joten lisäuhreja on vielä odotettavissa, eihän kunnon liukkaatkaan ole vielä alkaneet.

    Rattijuopot ovat se ryhmä, jotka usein ajavat kännissä useita kertoja ja vaikka rattijuopoja sanottiinkin jossain vaiheessa jääneen kiinni aiempaa vähemmän, niin halvempaa juomaa on tarjolla niille juomareille. Se mahdollistaa runsaamman käytön ja kovempia kännejä.

    Moottoripyöräonnettomuudet ovat olleet kai nekin sitä piittaamattomuutta, jonka on sanottu lisääntyneen. Jos autolla joutuu köröttelemään talven, niin kesällä sitten käännetään kahvasta reilummin. Se voi olla vähän samantapaista, kun lehmät päästetään keväällä ulos laitumille.

    Rangaistusten koveneminen mm. pitkin ajokielloin on voinut aiheuttaa muihin liikkumavälineisiin siirtymistä, kuten esim. polkupyöriin. Alhaisten rajoitusten aiheuttamien ylinopeusrangaistusten teho puree noinkin.
  7. ...käytännössähän pieni ylinopeus sallitaan, siitä mainitaan poliisien sivuillakin. Paljon ajavat rekkakuskit käyttävät tietysti tuota hyötyä, kun taas henkilöautoilijat eivät ehkä sakkojen pelossa uskalla ajaa yhtään yli ja jotkut eivät välttämättä tiedä edes autonsa mittarivirhettä ja ajavat alle rajoituksen, luullen kuitenkin ajavansa suurinta sallittua.
  8. Voihan olla niinkin, että liikennekuolemia ei olisi ollut tänä vuonna edellisvuotta enempää, jos talvirajoituksia ei olisi laajennettu. Jälki on tietysti rumempaa kovemmissa nopeuksissa silloin, kun se onnettomuus sattuu, mutta kun siihen riittää melko pienikin nopeus.

    Rajoitukset nyt ovat kuitenkin laskettu liian alhaiselle tasolle, esim. 80:n talvirajoitus ja rekkojen nopeusrajoitin (n. 90) on huonosti yhteensopiva. Rekoille tulee helposti ohitustarpeita henkilöautoista, jota ei juurikaan ennen ollut. Nythän täälläkin saa jatkuvasti lukea viestejä perseessä roikkuvista rekoista.
  9. Sitähän noista tiedotusvälineistä on pitkin vuotta toitotettu, että piittaamattomuus on lisääntynyt. Mikä sitten on syynä piittaamattomuuden lisääntymiseen? Olisko holhous, eli liian alhaisiksi koetut rajoitukset jne...?
  10. ...enemmänkin kuin kaikkensa. Vilkuttelu valoilla varoittaakseen vastaantulijaa ei taida onnistua ihan joka hepulla tuollaisessa tilanteessa. Sen raportin kun lukee ja katsoo animaation, niin hyvin siitä saa muodostettua kuvan tapahtumien kulusta. Jos bussikuski olisi reagoinut paremmin annettuihin valomerkkeihin, niin koko onnettomuutta ei olisi tapahtunut, ei ainakaan niin pahana.
  11. Siellä leveällä osallahan se luistelu alkoi, mutta sitä leveyttä ei vaan ollut sen rekan kaistalla. Törmäyspaikka taasen oli siellä kapealla osalla missä ohituskaista oli vasta alkamassa.
  12. http://www.yle.fi/mot/290101/liite2.htm

    17 itsemurhaa 1999, enemmän kuin yksi kuukautta kohti. Tiedä sitten onko nuo olleet kohtaamisonnettomuuksia, vai mitä. Muutama epäselväksikin jäänyt tapaus näyttäis olevan.

    Korjulan kirjasta "Miksi rysähti" vois myös selvitä jotain.
  13. Aika valikoivaa on sinun tapasi tulkita sitä raporttia. Aivan samoin sieltä saisi nivaskan törkeitä piittaamattomuuksia tienpitäjän ja muiden tahojen harteille. Kulumisurat tiessä, tien kaltevuuden vaihtelut, liukkauden torjunta jne.

    Rekakuskihan ei voinut liukkautta havaita edes tarpeeksi ajoissa "Tie oli tapahtumahetkellä erittäin liukas. Liukkaus oli paikallista ja ennustamatonta sekä vaikeasti silmin havaittavaa."

    "Ajoreitin, aikataulutuksen sekä kuorman koon oli suunnitellut
    kuljetusliike. Lastauksen oli valvonut ja kuorman oli sitonut pohjoisen reitin kuljettaja.
    Onnettomuusajoneuvon kuljettajalla ei ollut käytännössä mahdollisuutta vaikuttaa
    edellä mainittuihin seikkoihin."
  14. Ei minulla mitään vastuuta rekkojen kuormista olekaan. Vastuu pitäisi olla niillä, jotka niitä kuormaavat. Eipä tuo muutaman tonnin ylikuorma kovin merkittävä edes ollut.

    Olen kyllä tutustunut tutkijalautakunnan raporttiin: http://www.onnettomuustutkinta.fi/33635.htm

    Kannattais tutustua sinunkin. Eihän sillä rekalla edes ollut ylinopeuttakaan muulloin kuin silloin, kun yritti oikaista ja tais ehtiä yrittämään parikin kertaa, mutta rajoitin tuli aina vastaan.

    Keskiviivan ylityksellä ei merkitystä.

    Kirjoittelin muuten jo silloin onnettomuuspäivänä sen tien heitoista, siis kaltevuuden muutoksista kesken kaarteenkin. Olen nähnyt miten helposti se lähtee, kuten jo aikaisemmin mainitsinkin. Ei siinä tarvitse olla edes rajoituksen mukaista nopeuttakaan, äkillinen kaltevuuden muutos ja sivutuulen puuska, niin silloin lähtee.

    Todellisia syyllisiä ovat päättäjät. Nuo päätiet, joilla on paljon raskasta liikennettä, pitäisi olla moottoriteitä, olisi pitänyt olla jo 60-luvulla.
  15. Eikös sitä ylipainoa ollut jo sen kärryn edellisellä vetäjällä, joten eikö se vastuu olisi kuulunut jo sinne lähtöpäähän jollekin? Niillä rullilla oli kai kiirekin ja jos joku rekkakuski ryhtyy tuolla välillä rutisemaan ylikuormista, niin taitaa työt vähetä, joku sen sitten kuitenkin ottaa viedäkseen.

    Uutisissa näytettiin se animaatio ja siinä joku selostaja mainitsi siitä kiihdyttäen tapahtuneesta oikaisuyrityksestä. Tais olla joku tutkijalautakunnan mies.

    Minulla on video siltä tienpätkältä molempiin suuntiin sen onnettomuuden jälkeen otettu ja moneen kertaan on tullut se paikka ajettua vuosien varrella edestakaisin, joten paikka on kyllä tuttu ja siksi tuo keskiviivan ylitys nopeuden vuoksi tuntuu hiukan oudolta.
  16. Kuorma oli tehty paperitehtaalla ja sen turmarekan kuski ei ollut tietääkseni alunperin sitä tekemässä, eikä tiennyt ylipainostakaan kuin ehkä vasta ottaessaan kärryn peräänsä. Siinä vaiheessa myöhäistä rutista ylipainosta.

    Eihän sitä ylinopeutta ollut muistaakseni paljonkaan, koska kuski yritti kiihdyttämällä oikaista kärryn luisua, mutta epäonnistui, koska rajoitin tuli vastaan.

    Missä tuosta on faktaa, että keskiviivan ylitys oli ylinopeuden takia. En oikein usko.

    Minä en ole rahtari, minulla on vain henkilöautokortti. Olen kyllä nähnyt juuri siellä Jyväskylän pohjoispuolella noita rekan kärryjen lipsumisia, aika herkästi näyttäis huonolla kelillä lähtevän, mutta onneksi ne ovat olleet vain vähäisiä luisteluita. Tielle pitäis tehdä jotain.
  17. Minkäpä se rekkakuski siellä sille kuormalle mahtoi?

    Ylinopeudesta ei juurikaan voida edes puhua, ei olisi saanut edes rikesakkoa, jos poliisit olisivat tutkanneet. Eikä vähäinen ylinopeus ole muutenkaan mitään törkeää piittaamattomuutta.

    Ainahan ne rekat jossain ylittelevät keskiviivoja, kaistat kun ovat liian kapeita.
  18. Kyllä huomaa miten tiet ovat nyt syksyllä alkaneet urautumaan ja niissä sitten lipsuttelevat läpi talven. Saas nähdä monetkohan onnettomuudet taas niidenkin takia sattuu.
  19. "Syynä toiselle kaistalle ajautumiseen voi olla myös renkaan puhkeaminen tai toisen vetävän pyörän osuminen yllättäen liukkaaseen jääplänttiin kiihdytettäessä."

    Liukkaus voi siis yllättää ja juuri niinhän Konginkankaallakin kävi. Sitä ei saa törkeäksi piittaamattomuudeksi väännettyä millään.
  20. Ja miksi otat sen puheeksi täällä?
    Rengaspalstalta löysin kuitenkin tuollaisen: http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000121&posting=22000000012005815
    21. 524 / 529
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt