4-VEDON JÄRKEVYYS ?

Tiet on kyllä huonot ja huonommiksi vaan menee...lompakolle saattaa käydä, jos nelivedossa esiintyy ongelmia.

"Tuossa olen mietiskellyt uutta autoa ja kovasti halututtais katumaasturia.
Nelivetohan se olisi poikaa, mutta onko siinä järkeä ?"

Onhan se, riippu nelivedosta.

"Kulutus nousee, mutta kuinka paljon ?"

Nousee vai, mihin verrattuna.


"Kiihtyvyys laskee, mutta kuinka paljon ?"

Mihin verrattuna, omassani aivan riittävä, n10 sek sataseen, auton omapaino yli 2 tn.


" Ajettavuus parenee, mutta miten se eroaa käytännössä 2-vetoon ?"

Neliveto päällä on tietenkin tukevampi ja tanakampi tuntuma tiehen.

Kulutus nousee vähän tai vähemmän. Riippuu onko jatkuva neliveto vai ei.
Kiihtyvyys laskee, mikäli sutimista ei esiintyisi ilman nelivetoa. Esimerkiksi liukkaalla liikkeellelähdössä kiihtyvyys kyllä luultavasti paranee.
Ajettavuus ei minun kokemuksieni mukaan parane sinänsä, onpahan vain erilainen kuin etuveto tai takaveto. Ja nimen omaan se tuntuma tiehen on minusta huonompi tuossa... Mutta ehkä jos siihen tottuu, niin tilanne muuttuu.

Kalliimpi se on. Siinä varmaankin se suurin syy siihen, etteivät kaikki autot ole nelivetoisia (ja pikkuautossa kardaani vie yllättävän paljon tilaa).

"Tukevampi ja tanakampi ote tiehen"

Just, painopiste korkeammalla ja yleensä tavallista korkeampiprofiilinen rengastus alla...Mitä vielä?

No sanotaan, että näkyvyys yleensä parempi ja sillä päsee pahempaan paikkaan ja syvemmälle kaivautumaan jumiin...

4X4 Renkaat yms. ylläpitoon liittyvä ylipäätään kalliimapaa.

Järkevää se on vain jos sille on oikeasti tarve, eli jos ajaa auraamattomia huonokuntoisia teitä. Muutoin se ei ole fiksua, useimmat pärjäävät ilman nelivetoa. Hyvät talvirenkaat on hyvä lähtökohta.

terv. reservin maastokuorma-autonkuljettaja

Käsitin kysymyksestäsi että haluat ns. katumaasturin mutta pähkäilet että nelivedolla vai ilman. Monella valmistajalla löytyy jo tästä autoluokasta samaa mallia sekä vajaavetoisena että nelivedolla.

Kulutus vastaavaan kaksivetoiseen verrattuna ei nelivetoisella hirveästi nouse. Varsinkin jos kyseessä on nykyaikainen älykäs automaattineliveto. Jos moottori
ja vaihteisto pysyy samana kulutusero saattaa pyöriä 0.5 - 0.7 litran haarukassa.
Tietysti eri automalleilla on eroja.

Kiihtyvyyshän on nelikolla yleensä käytännön ajossa jopa parempi, varsinkin talvikeleissä. Sopivasti takapainoinen nelikko lähtee täyskaasulla polkaistessa kesäkelissäkin esim. märällä asfaltilla iloisesti toisin kuin etuvetoinen joka pyrkii sutimaan keulan keventyessä.

Ajettavuudeltaan nelikko etenee yleensä vakaammin eikä hae uria kiihdytyksissä. Talvella lumisella tiellä ohitus sujuu rivakasti kiihdyttäen vakaammin kuin vajaavetoisella...takatuuppari pyrkii tarjoamaan perää sivuille ESP:n korjaillessa minkä ehtii ja etuvetoisen tehot pyrkii karkaamaan sutimiseen.

Itse en oikein näe syytä miksi hankkia vajaavetoinen katumaasturi...jos haluaa vain istua korkeammalla liikenteessä muitakin vaihtoehtoja löytyy hiukan korkeammalla maavaralla.

Katumaasturi hyvällä nelivedolla ja riittävällä maavaralla on näihin pohjolan vaihteleviin keleihin ja kinoksiin loistava autotyyppi...höpöttäkööt mistään tietämättömät viherpiiperöt mitä lystäävät ;)

mulle siitä ei ainakaan ole ollut haittaa,että auto on neliveto.on jo toinen peräkkäinen.seuraavakin on.mitä polttoaineen kulutukseen tulee,niin vie ihan yhtä paljon,oli nelikko päällä tahi ei.(kirjoitan nyt vain omasta autosta) nelivedot on siitä ihmeellisiä laitteita,että niistäkin pitää valita se tarkoituksen mukaisin! 50/50 veto suhde sopii parhaiten todella vaikeisiin olosuhteisiin. sitten on niitä jotka antavat TARVITTAESSA voimaa esim.taka-akselille,jos etupyörät lyövät tyhjää.sitten on niitä,joissa nuo ovat kaikki vakiona,(esim suzuki sx4 cross over)tässä vain pari esimerkkiä mainitakseni.käyttötarkoitus kuitenkin ratkaisee,mikä niistä on omiin käyttötarkoituksiin sopiva.

Minulla on 4-vetoauto ja olen siihen enemmän kuin tyytyväinen. Ostin sen alunperin siksi, että saan vedettyä raskaasta venettäni liukkailta ja jyrkiltä rampeilta ja muutenkin tulee venhoa traileroitua. Kahtena viime talvena on ollut todella mukava olla nelivetoisen reilummalla maavaralla varustetun auton omistaja. Välillä talvella ihan säälitti katsoa takseja ym. kalliita 2-vetoautoja, jotka olivat aivan pulassa runsaan lumen johdosta. Itselläni ei ollut mitään ongelmaa etenemisen suhteen pahimmissakaan lumimyräköissä. Mökillekkin pääsee vaikka tietä ei ole juuri aurattu jne. Jokainen valitsee auton tarpeensa mukaan.

ei se ajettavuus mihinkään parane automaattisesti,

Keskiverto katumaasturin neliveto huonontaa ajettavuutta, jos se on oikeasti päällä. Auto on kankea kääntymään ja liukkaalla pyrkii liukumaan tien kaltevuussuunnassa ojaan.

Lisäksi katumaasturit huojuvat ja keinuvat.

Kannattaa ostaa 2-veto ja säästyneellä rahasummalla saa pidettyä renkaat hyvinä.

Hyviä nelivetoja löytyy Mitsubishi Lancer Evosta ja Subaru Impreza -ralliversiosta. Myös Lanci Delta Integrale oli aikoinaan hyvä neliveto. Käykää kokeilemassa minkälainen on oikeasti hyvä neliveto. Se ei ole katumaasturi.

ja siihen vetävä kärry ja vekseliveto,vähempään en tyytyis kun ajan tratktorilla

Menishän se näillä pöhrökeleillä. Pääsis ainakin valoista ja risteyksistä ripeämmin liikkeelle eikä soutelisi puolelta toiselle muutenkaan niin herkästi. Muuten ei käyttöä jos ei rämmi maastossa. Enemmän liikkuvia osia ja kustannukset nousee.

Siirtyminen etuvedosta "tarvittaessa" nelivedolle menevään ( ignis) pikku katumaasturiin oli ongelmaton.
Olen ajanut sillä 200 000 ja sen maantieominaisuudet riittävät minulle. Kalastan, marjaston käyn sienestämässä enkä ole vetoapua tarvinnut
Kulutus on mikä on.
Minun on pakko pitäytyä vastaisuudessakin nelivedossa niin vaiovattomasti se lähtee liikkeelle, että etuvedolla sutiessa ajaisin rekan eteen.

hankinnan pitäisi määrittää, ei se, että naapurilla on.
Lisää tekniikkaa ja akseleita auton alle, mikä tietää lisämassaa ja polttoaineen kulua samankokoiseen ja tehoiltaan vastaavaan moottoriin. Huonoissa huolloissa ja kustannuksetkin kasvavat, vaikkakin nelaritekniikka onkin jo vanhaa ja luotettavaksi havaittua.
Nelivedon hankinnan mielekkyys kiihtyvyyden näkökulmasta perustuu kasseissa tuntuvaan puristukseen talvikeleillä, lähtee kuin rusakko makuulta siinä vaiheessa kun se luistonestoilla varustettu BMW sutii vielä minuutin niissä valoisssa. Toisaalta, talvi on yhtä lyhyt kuin kesä ja tiet suolassa joten se BMW saattaa ehtiä ensin.
Molemmat pysyvät tiellä kun nopeus ja ajotyyli sallivat. Ajettavuus ei parane, kyse on lähinnä siitä mikö auto kintaaseen mukavammin istuu.
Oletko seljennyt talvista tähän asti ilman nelaria? Jos vastaus on kyllä ja ilmaston lämpenemisen huomioit, niin jatka ilman nelaria,,,maailma pelastuu. Jos lunta tulee kerran kaksi vuodessa niin että autoilu on hieman tuskaisempaa kuin kesällä, niin mielestäni se ei ole riittävä syy nelivedon hankintaan. Jos asut tiettömien taipaleitten takana, niin sitten kaupoille.

Yks asia on varma sitten ku nelivedosta alkaa vetopuolelta jotakin hajota iän myötä
sen korjaaminen tulee...tosi tosi kalliiksi et sellasesta maaturista kannattaa hankkiutua eroon ennen ku vetopuoli tai ees laatikko hajoo moottorit yleensä
kestää eikä maksa paljon..
Eli nimenomaan alustasta vaihteistosta sekä vetojärkästä löytyy järkyttävän
arvokasta osasta kun ne menee rikki (vaikka onki suunniteltu "kovaankäyttöön") aidosta tai city maastoajoneuvosta

Itselläni on nyt toinen 4 veto maasturi, enkä muuta enää huoli. Kannattaa ottaa huomioon tarvitseeko maasturia vai SUV autoa. Niillä on kutenkin ero kuin yöllä ja päivällä, kun mennään huonolle tielle.

Onhan se ajaminen hieman kalliimpaa, kuin ns. vakio autolla, mutta jos siihen on varaa niin ei muuta kuin maasturi kauppaan, niin huomaa mikä on ero talviautoilussa verrattuna noihin pikkukinnereihin.

Osta Corolla, se ei ole mikään joutava neliveto vaan suorastaan yliveto. Kiihtyy jopa yllättävän ripeästi ja joskus pyytämättä. Kuin entisen miehen vaimo.

Pakko oli kommentoida...Itsellä on vanha volkswagen caravelle bussi syncro vm.-89 2.1 bensa takatuupparilla. Uusilla hakkapeliitoilla ja jatkuvalla nelivedolla. voin sanoa että niin huonoa keliä ei kyllä ole vielä suomessa edes tullut että olisi yrittänyt metsään mennä. Kummasti nuo sadantonnin citymaasturit tulevat takana kiltisti :) Ne mitään oikeita maastureita ole. Muuten tyytyväinen autoon mutta pirun kylmä. Ei ihan turhasta tuo nimi: Natsipakastin :)
Vedimme faijan etuvetoisella uudella autolla tyhjää kärryä tuossa pihassa jossa oli lievä ylämäki, niin eiköhän se kuopinut koko pihan. Itse vedin kärryn missä oli ajettava ruohonleikkuri kyydissä. Ei tarvinnut edes hidasta ykköstä laittaa silmään ja johan tuli ylös nin että renkaan kuvioista sai koko matkalta selvää...
Nämähän on aina makuasioita.
Mutta itsellä ei tulisi edes mieleen vaihtaa autoa niin kauan kun siinä henkipihisee.
Ei mulla muuta :)

Minulla, vanha Subaru, on kyllä verraton talviauto, se on sitten toinen juttu useinko kelit ovat niin huonot, että todella tarvitsee sitä jatkuvaa nelivetoa.
Kärryn vetäjänä kyllä toimii ympäri vuoden.
Ja nykyään noita 4x4 autoja on pienempiäkin, joten polttoaineenkulutuskin pienenee.

Tarpeen mukaan. Ainakin muualla kuin suolatuilla teillä on neliveto yliveto verrattuna kaksivetoon. Uutena kalliimpi hankkia ja käytettynä kalliimpi pitää. Kaikki autot kuluttaa polttoainetta. Sitten kun on joku kärry perässä niin neliveto on taas yliveto. Minulla jo toinen maasturi alla. Oli välillä etuveto mutta kun sillä ei pärjänny, niin ostin Terranon, käytettynä. Itäsuomi

Ilman muuta kannattaa, me just tänään ostimme vähän käytetyn nelivedon. Tiet on meidän suunnalla sellaiset että vois kaittaa kyltin "ei talvikunnossa pitoa"

Erityisesti huonoilla keleillä neliveto on todella paljon kaksivetoisia parempi etenijä. Liikkeellelähtö liukkaassa risteyksessä käy kuin kesäkelillä, eikä paksussa sohjossa ajaminen mene lainkaan tuskaiseksi. Myös peräkärry seuraa perässä huomattavan nöyrästi vajaaavetoiseen verrattuna.

Kulutusero riippuu hiukan nelivedon tyypistä (jatkuva vs. kytkeytyvä), mutta henkiöautoilla tai katumaastureilla se pyörii alle litrassa sadall kilometrillä. Kiihtyvyys voi kesäkelillä jäädä hiukan vastaavasta kaksivetoisesta, mutta talvella tilanne on täysin päinvastainen, silloin neliveto pyyhkii vajaavetoisella lattiaa.

Ajettavuus ei hyvissä kelioloissa juuri eroa vajaavetoisesta. Huonoissa oloissa nelivetoisen suuntavakaus on parempi, koska jokainen pyörä vie autoa eteenpäin haluttuun suuntaan.

Ylläpito on hiukan kalliimpaa, esmes dieselvero on hiukan isompi auton suuremmasta painosta johtuen. Myös huollot ja korjaukset ovat vajaavetoisia kalliimpia, mutta onhan nelivedon voimansiirrossa enemmän kuluvia osia.

Itse olen summaillut nelivedon hyödyt haittoja suuremmiksi, ja olen ollut valintaan tyytyväinen.

Olen nyt ajellut tuolla torsen-nelivedon (jatkuva) omaavalla henkilöautollani 18 kuukautta, se millä tapaa tuo käyttäytyy on että et 'huomaa' sitä, liukkaasta risteyksestä lähdet sutimatta (ongelmitta/ mulla on nastarenkaat), liukkaalla voimanjako on tasainen ja näin perän/keulan luisuunmeno on epätodennäköisempää, reippaammissa kesäkelin kiihdytyksissä ei kumi kiljahda .... hieman taitaa mennä kyllä löpöä enemmän mutta olen kyllä valmis maksamaan sen tuosta lisääntyneestä varmuudesta/turvallisuudesta, mutta pitää muistaa että neliveto ei paranna sen auton pysähtymistä ei sitten ollenkaan. ;-)

Vahvasti myös epäilen että 'joudun' jatkossakin ajamaan nelivedolla.

Kolmen vuoden kokemus ja olen tyytyväinen....Diesel ja kulutus puolittui ja auton ajomukavuus loistava..ei tarvii maata maanpinnalla ja eka kertaa tunnen olevani turvalllisessa menopelissä.....Suosittelen!

Keväällä ja syksyllä neliveto on hyvä, vielä sekin onko se jatkuva tai lukittava.
Jos on vanhanajan niin nelivedossa ilman lukkoja vetää vain 2 pyörää yhtaikaa, nykyvehkeissä kaikki 4 saa yleensä kytkettyä. Nelivedolla pääsee aina alkuun ja siinä se vaaranpaikka on, luulee, että tie pitää, ja jarrutukseen se ei juuri vaikuta.
Sitten kun kaarteeseen ajaa liian lujaa ja alkaa sivuluisu sen hallinta kokemattomalle on vaikea, sen saa oikeentumaan kaasulla, kannattaa jossai jäällä testata ennenkuin todellisessa tilanteessa. Pikkasen menee löpöö tai bensaa enemmän mutta ajotavasta riippuu sekin paljon.
Suosittelen loskaan ja liukkaalle, pakkasella ja kesällä ei sellaista hyötyä ole, ellei aja sillä rallia. Katumaasturi kaupungissa on turhake, noita saa nelivetoja ihan tavallisiakin autoja, vaikka tiet huononee kokojan, ei tarvii vielä maasturia, vaikka asuis maaseudulla.
Tuohon jatkuvaan nelivettoon on huomattava, että renkaat pitää olla aivan samaa kaliperia ja samanverran pintaa. Muutoin alkaa murtamaan ja renkaat kuluu nopeesti. Minulla on ollut subarun neliveto ja nyt paku,heheh paku ilman kuormaa, hyvä kun pääsee liukkaalla edes alkuun. Siihen pitäs olla ehdottomasti neliveto.

Nelivedolla varustettu sedani se vasta turhake on. Katumaasturi
ei missään olosuhteissa ole turhake. Jokapäiväisessä käytössä autoon "nouseminen" ja poistuminen on tosi helppoa.

Katumaasturi on yleensä sopivampi ulkomitoiltaan kuin esim. nelivedolla varustettu farmari. Autotalliin jää tilaa vielä sille mopollekin.

Yleensäkin sedani on turha korimalli, soveltuu ainoastaan valtiovieraiden kuskaamiseen ilman matkatavaroita. Mutta jos joutuu säästämään muutaman tonnin auton hinnassa, niin pakkohan se on sedaniin tyytyä.

ei kannata.ota mieluummin kunnon takaveto saksalainen.niillä pääsee nykyään paremmin valoista kun etuvetoiset jää raapimaan paikoilleen.
ja on hyvä ajaa verrattuna kaatuvaan ja korkeaan koppiin.

Minulla juurikin nelivetoinen sedan, enkä voi sanoa sen olevan turhake, luulenpa että enemmistö niitten citymöykkyjen ajajista omistaa turhakkeen ( eli 'ylimitoitetun' auton). Mitä vielä itse nelivedontoteutukseen tulee niin kyllä se jatkuva-toimintoinen on se hieman turvallisempi, haldex-tyyppinen viskolla toimiva VOI olla hieman arvaamaton ( ja paino sanalla voi).

Miksi minun 95% yksin autoa ajavan pitäisi omistaa joku möykky kun tässä sedanissakin on tilaa ja toimivuutta ainakin puolet liikaa ? Omistaako joku muuttoauton siksi että muuttaa 5 vuoden välein ? Se se vasta turhake olisi.

Testatkaa ensin, ennenkuin kommenttia annatte, varsin hyvin huomaa vastanneista,
kenellä on kokemusta nelikoista,
takapotku/etuveto kuskit ei tykkää, eikä näille merkkiä antaneet,,,
ihan oli hyviä kulkuvälineitä parina viime talvena Tikkurilan auraamattomilla teillä ja
parkkipaikoilla, puhumattakaan siitä, kun maakuntamatkalle/mökkiteille lähti..
Nyt pärjää ihan hyvin kotona ilman nelivetoa, kun ei ole autolle käyttöä..
Tulkoon talvi, vielä on matkaa ikkunalautaan lumella (3krs)
Oikeasti kiinnostuneille, testatkaapas 4x4 autom. Jos ei ennestään ole kokemusta.

Äskettäin kotiin,ajettuani 400km etuvetoisella autollani. En huomannut minkäänlaisia ongelmia ajossa,vaikka lunta satoi voimakkaasti ja teillä oli paikoin pöperöistä. Olen ajellut n.30 vuotta etuvetoisilla autoilla,enkä ole nähnyt tarpeelliseksi hankkia nelivetoista autoa. Jos renkaat ovat kunnolliset merkkirenkaat ja auto koko luokkaa keskitaso,ei suomen teillä ole ongelmia ajella etuvetoisella autolla.

Nelivetoisten (=keskiverto citymaasturi) pääasialliset huonot puolet:
- nelivetoauto on 10.000 € kalliimpi uutena ostaa
- vie 1-2 litraa enemmän bensaa satasella, dieseleissä ero pienempi mutta
ajettava enemmän (yli 35t./v.)
- yleensä pieni tavaratila.

Suurin osa meistä pärjää halvemmalla ja tilavammin ilman nelivetoja. Jos on tarvetta mennä kivisille ja erittäin kuoppaisille teille niin muutamia senttejä korkeammasta maavarasta on hyötyä. Auraamattomilla teillä on vielä tähän päivään asti pystynyt ajamaan nelivetoisella kun lunta on etelässä vain parikymmentä senttiä. Kenellä nyt sitten on tähän tarvetta. Minulla on ja tämä onkin lähes ainoa syy nelivetoisella ajamiseeni. Myös parina viime talvena kun lunta on ollut kaupungeissakin kaaokseen asti on nelivetoisella pärjännyt niissäkin oloissa jotenkuten jos on ollut pakko mennä sekaan sotkemaan.

Kaikki tämä on todettu jo aikaisemmissakin kirjoituksissa. Korostan vielä, että kirjoitukseni koskee vain citymaastureita, joista alkuperäinen kysyjä ilmeisesti oli kiinnostunut. Lantikka-, Jeeppi- ym. miehet älkööt tämän takia vaivaudu. Silloin puhutaan ihan eri asioista.

Kun on yhden talven ajanut nelivedolla, ei halua enää vaihtaa takaisin 2-vetoon.

Viimetalvena Helsingin lumikaaoksessa oli nelivedosta aivan konkreettista hyötyä. Kadut olivat tulvillaan lunta. Sitä ei saatu riittävästi poistettua, kun taivaalta satoi jatkuvasti lisää. Paikoin eteneminen ei onnistunut kaksivetoisella ollenkaan. Nelivetoisella mitään ongelmia etenemisen suhteen ei ollut. Se on mukava olla olemassa kun on asioita hoidettavana ja jonnekkin on mentävä kaikilla keleillä.
Ehkäpä tuolla maantiellä siitä nelivedosta ei ole aivan niin paljon hyötyä. Tuopahan se kuitenkin vakautta ja varmuutta ajoon sielläkin. Ja jos jotain pitää olla hinauksessa on neliveto tietysti ylivoimainen.

Itsellä X3 bmw xDrive ja en vaihtaisi pois mistään hinnasta. 0-100 km/h kestää 7.7h ja kulutus noin 8l / 100km.
Pääosin olen ajanut nelivedolla, Subaru, Audi, Jeep ja Bmw, välillä oli etuvetoisia ja yksi takaveto, niin kerran kun omistat nelivedon et siitä enää luovu.
Neliveto tuo turvallisuutta tienpäälle edellyttäen, että järki pysyy myös päässä.
Vajaavetoiset pitäisi kieltää lailla talviaikana...

Talossa on kaksi nelikkoa V70 volvo ja A3 audi, ja ennenkun kukaan kerkeää vittuilemaan niin tämä näiden "neliveto".. no käytännössä voidaan puhua avustetusta etuvedosta. Auto on sitten neliveto kun tasauspyörästö voidaan lukita sekä edestä että takaa (niin ja se jakovaihteisto myös).

Jokatapauksessa ajonvakauteen tuolla nelivedolla etuvetoon verrattuna on ihan konkreettinen ero, etuvetoinen auto pystyy ajonvakautuksessa korjaamaan luistotilanteissa ainoastaan jarrulla, kun nelivedolla voidaan käyttää auton suoristamisessa myös vedon jakamista tarpeellisena määränä eri pyörille.

Täällä korvessa kun tiet aurataan milloin satutaan jaksamaan niin tuosta nelivedosta on kyllä iso hyöty lumessa kahlatessa.

Katumaasturi taasen on yksi turhanpäiväsemmistä laitoksista mitä koskaan on keksitty, juuri noiden lukkojen puuttumisen takia.

Kulutuksista V70 ottaa 2.5L turbokoneella semmosen 10-11L sataselle bentsiiniä. Audi puksuttelee 2.0TDI koneella 5.4-5.9L kulutuslukemissa.

meillä on awd volvo 2,5 dieselinä hevoskopin vetoautona ja huononkelin varana.aika pätevä siihen tarkoitukseen.v70 bensana kakkosautona kumpikin automaattilaatikolla koska ajamisestakin täytyy saada nauttia.

Jos haluttaa hankkia neliveto tai tarvii sellaisen, niin tietysti se silloin kannattaa hankkia :)

Itse vetelin etuvetoisella farkulla muutaman vuoden hevostraileria aina silloin töllöin ja aina sai jännättä että pääseekö märältä nurmelta liikkeille ja sohjolumessa sai olla jo aika varma että ei pääse liikkeille.

Kun pistää autohakuun ehdoksi 2000kg jarrullisen kärryn ja nelivedon, niin sittareitahan siihen listan halvempaa päähän alkaa ilmestyä.

Kun vaihdoin bensafarkkuni diesselsittariin, niin kulutus laski ja kiihtyvyys parani ja liukkaalla kiihdys parani vallan hurjasti.

Likkkeillelähdöt liikennevaloista ja liukkaisiin ylämäkiin tapahtuu aina kuin olisi kesä.

Plussana sanoisin vielä että korkeampaa sittariin on kivempi istahtaa ja siitä on helpompi nousta, ei se tietenkään terveelle ole mikään varsinainen etu, mutta mainitaan nyt kuitenkin.

Ja kyllä se neliveto tuo vakautta sohjoisella tielllä, auto menee ihan eleettömästi yli kaistojen välisest sohjopalteet, kun etuvetoisen kanssa sai tunnnustella kaasun kanssa että koska alkaa sutimaan.

kannattee laittaa subaru kulutus vähän nousee ja kiihtyvyydessä ei ole suuria eroja ja niihin on aika halvat varaosat ja et jää ainakaan niin helposti sutimaan paikoilleen niinkuin 1-vetoiset..... suosittelen

Osta kitkalukolla oleva taka tai etuveto niin päihittää monet maasturit

Tottakai kannattaa.

Ihtellä oli muutaman vuoden neliveto vectra josta sai sähköisesti valittua etu/nelivedon. Pakko sanoa että talvella oli erittäin hyvä auto ajaa. Ei tarvinnut miettiä pääseekö sillä eteenpäin vai jääkö paikoilleen. Bensan kulutus ei juurikaan eronnut normaalista vectrasta ja kesällä kun ajeli etuveto päällä niin ei se paljoa vähempää kuluttanut. Mutta tosiaan nelivedot vaativat enemmän huoltoa ja tulevat muuten kalliimmaksi mutta nytten kun tämän talven ajellut etuveto corsalla niin mieluummin ajaisin nelivedolla.... Tietysti etuvedolla/takavedolla et myöskään jää kovin helposti kiinni jos vaan löytyy tasauspyörästön lukko, itsellä kyseinen kapine on ostoslistalla ensi talveksi uudet renkaat.

Ajelin ite noin 400000 neliveto Hiluxilla ja ja pitää todeta että eihän nelivetoa mikään voita talvi menossa eikä maastossa.Ajotyyli tosin pitää olla hiukan erillainen kuin tavallisessa ajossa,pieni raakuus auttaa kummasti eli kurveissa raakasti lisää kaasua niin menee kuin juna liukkaallakin,ainoa huono puoli on että pitää ymmärtää että jarrutuksiin neliveto ei auta eli fysiikan lait samat kaikilla autoilla.Dieseliä tosin hörnäsi noin 13 litraa mutta kai nämä uudemmat hiukan pienemmäl menee kun on turbo koneita.Noi katumaasturit nyt on tosin hiukan pilipali vehkeitä mutta kaupunkiin ne onkin pääasiassa tarkoittu eikä metsään.Mitä sitä siis miettimään,rahat tiskiin ja nelivetoa persiin alle.

Ei ole Jeepin voittanutta!
-Jeep Grand Cherokee, ihmettelen miksen ole aiemmin ostanut tälläistä autoa!
Jeeppi ei vaihdu, kun ehkä uudempaan. Kerran neliveto, aina neliveto.

Eiköhän se kerro jo paljon mitkä autot armeijalla, rajavartiolla ja pelastuslaitoksilla on käytössä :) Ympäri maailmaa...

Moi, itsekin samaa pohtinut viime aikoina ja kun pääsin ajamaan neliveto hiacea vm.2000, viime viikolla niin olihan se eri planeetalta kuin vanha takavetoiseni.
Näissä uusissa nelivedoissa kun on vielä ajonvakautus ja luistonesto, niin ovat varmasti talvella eri maailmasta kuin vanhat etu- tai takavetoiset ilman mitään apulaitteita. Kuitenkin olen sitä mieltä että ellei ole tarvetta ajaa metsissä, tai asu auraamattomien teiden takana niin neliveto on aika turha, itse pärjään hyvin vanhalla takaveto volvolla.

Nyt kun taas takatalvi yllätti ja lunta on taas maassa 20cm olipa se kiva ajaa quattrolla. Samalla parkkipaikalla vajaavetoinen jumissa kaltevalla pinnalla. Liikennevaloissa ja risteyksissä enempi tai vähempi jumissa olevia vajaavetoisia. Quattrolla ei mitään ongelmia...no ainoa vika liian pieni maavara A4:ssa kun aurausvallit ja kaistan keskisohjot aurautuu.

Ihan sama kuinka moni pyörä vetää, jos on keliin nähden väärät renkaat. Meillä on kaksi autoa, joissa molemmissa ainakin kaksi pyörää vetää, toinen edessä ja toinen takana. Toisessa on valittavissa myös hidas neliveto ja se on ehdoton kun kiskoo venettä luonnon rampeista.
Neliveto henkilöauto on kiva talvella, kiihtyy normaalisti eikä sutimisen merkkivalo palaa joka risteyksessä