tulpanjohdon vaihto trimmeriin

Johto on nimenomaan puolassa kiinni valamalla/jonkinlaisella epoksilla.

Kiitos vinkistä, hyvä tietää.

Vedin eristysteippiä vauriokohdan ympärille, puhdistin vauhtipyörän ja puolan pinnat ja säädin niiden välin pienemmäksi. Kipinää alkoi löytymään, käyntiin ei lähtenyt vielä, lupasi kuitenkin. Kaasutin irti puhdistusta varten ja huomenna uusi yritys.

Ainakin tosi öljyisellä bensalla ajettu, joka paikka rasvassa. Kyseessä on tutun kone joka oli lainattuna lopettanut toiminnan ja sen jälkeen lojunut vuosia varastossa. Ehjän oloinen laite muuten, puristukset kunnossa yms. eli kannattaa ropata, mutta viidenkympin osa alkaa olla vähän kipurajalla.

kotitarvekorjaaja kirjoitti:

Kiitos vinkistä, hyvä tietää.

Vedin eristysteippiä vauriokohdan ympärille, puhdistin vauhtipyörän ja puolan pinnat ja säädin niiden välin pienemmäksi. Kipinää alkoi löytymään, käyntiin ei lähtenyt vielä, lupasi kuitenkin. Kaasutin irti puhdistusta varten ja huomenna uusi yritys.

Ainakin tosi öljyisellä bensalla ajettu, joka paikka rasvassa. Kyseessä on tutun kone joka oli lainattuna lopettanut toiminnan ja sen jälkeen lojunut vuosia varastossa. Ehjän oloinen laite muuten, puristukset kunnossa yms. eli kannattaa ropata, mutta viidenkympin osa alkaa olla vähän kipurajalla.

Lue lisää

Täytyypä muuten vielä katsoa tuo pakoputki/kipinäverkkokin tukoksen varalta.

En tiedä mikä on. Ei edes lupaa, vaikka antaa bensahuikan tai starttipilottia suoraan sylinteriin. Kipinää antaa siinä missä kolme toimivaakin pöristintä. Kaasutin puhdistettu ja bensat vaihdettu. Puolan ja vauhtipyörän pinnat puhdistettu ja puola säädetty lähelle vauhtipyörää. Pakoputkesta karstat poltettu pois. Mäntä ja sylinteri siistin näköiset katsottuna imu- ja pakoaukosta. Kampikammion pultit tarkistettu. Katkaisija näyttäisi toimivan kun nolla-asennossa ei anna kipinää ja 1-asennossa antaa. Kaasutin on Zama, jossa muovista punaista säätöruuvia pääsee säätämään vain rajoitetusti ja toisen säätöruuvin paikalla on pyöreä tikku joka ei puöri. Ryobin raivaussahassa on hyvin samanlainen kaasutin mutta L- ja H- ruuvit ovat normaalitapaan säädettäviä. Uutta osaakaan ei huvita hommata kun mielestäni näillä tempuilla koneen pitäisi ainakin hörähtää. Alan jo olla sitä mieltä ettei se eilenkään luvannut.

Olisko vinkkiä miten kiila näppärimmin tarkastetaan rikkomatta vauhtipyörää?
Ilmeisesti vielä sammutusjohto kannattaa tarkastaa vaurion varalta.

Olisko vinkkiä miten kiila näppärimmin tarkastetaan rikkomatta vauhtipyörää?
Ilmeisesti vielä sammutusjohto kannattaa tarkastaa vaurion varalta.

Vauhtipyörä ja sammutusjohto tarkastettu. Ei vikaa. Sylinteri irrotettu, mäntä ja männänrengas ehjät. Kone kasattu: antaa sinisen kipinän, saa bensaa mutta ei vaan käynnisty eikä lupaa. Menköön varaosiksi.

Lisänä tarkasta H ja L ruuvin pohja kaasuttimesta ettei ruuveja ole käännetty liijan pohjaan

Voisi olla apua kirjoitti:

Lisänä tarkasta H ja L ruuvin pohja kaasuttimesta ettei ruuveja ole käännetty liijan pohjaan

Vauhtipyörä lähti helposti irti eikä siinä ollut moitittavaa. Vauhtipyörässä oli valettuna kiinteä "kiila" joka menee kampiakselin uraan. Kampiakselin laakerin seutu oli siisti, että sieltäkään ei ole falskannut. Muutenkin kampikammion ja sylinterin tiivisteissä tai pulttien kireydessä ei näkynyt mitään sellaista erityistä mikä tilannetta voisi selvittää.
Tässä kaasuttimessa on L- ja H- ruuvien paikalla muovinen mötikkä ja vain yhtä ruuvia pääsee säätämään ja sitäkin rajoitetusti. Olen kyllä sitä mieltä että ainakin starttipilottia sumuttamalla moottorin pitäisi ainakin hörähtää kun kerran kipinää tulee ja puristuksia on. Englanninkielisillä sivuilla oli paljonkin vinkkejä Homeliten trimmerin korjaamiseen ja ilmeisesti niitä aika surkeina laitteina pidetään. Tämä laite on kuulemma vikaantunut siten, että oli ollut lainassa ja oli ilmeisesti toiminut normaalisti mutta kun omistaja oli seuraavan kerran yrittänyt käyttää sitä niin ei ollut enää käynnistynyt. Kiitoksia kaikille vinkeistä.