Volvo S90 vaihteisto

Siksi koska olen tottunut manuaalin ja en varmasti ole ihan ainoa joka sellaisen vaihteiston haluaisi uuteen Volvoon.

Eli S90 bensamalliin ei saa manuaali vaihteistoa?

Jaa, onks S90 vielä manuaalilla? Luulis olevan jo tuplakytkimellä.

manuaaliin-tottunut kirjoitti:

Siksi koska olen tottunut manuaalin ja en varmasti ole ihan ainoa joka sellaisen vaihteiston haluaisi uuteen Volvoon.

Eli S90 bensamalliin ei saa manuaali vaihteistoa?

Lue lisää

Tuskin on enää manuaalia olemassakaan.

Manuaalivaihteistolla tarkoitan tälläistä systeemiä:

http://lh3.googleusercontent.com/-rcqqNjjMWV0/VfFAflOfA8I/AAAAAAAABI8/ceMADAh34Do/s640/blogger-image-808037116.jpg

Ihanko totta?
Manuaali on vaan vanhanaikainen vaihteisto.
Tuplakytkin tekee työsi sinun puolesta monikertaisesti nopeammin.
Tämä vaikuttaa kiihtyvyteen sekä kulutukseen merkittävästi.

Manuaali on miehille. Naiset ja nuoriso ajavat automaatilla. Eräs suomalainen formula kuljettaja ei myöskään kelpuuta automaattia koska silloin auto päättää eikä kuski.

manuaaliin-tottunut kirjoitti:

Siksi koska olen tottunut manuaalin ja en varmasti ole ihan ainoa joka sellaisen vaihteiston haluaisi uuteen Volvoon.

Eli S90 bensamalliin ei saa manuaali vaihteistoa?

Lue lisää

Otan osaa. Me mieluummin manuaalilla tai kaikki muut valinnat autossaan ensin tekevä ja jonkun vaihteiston rastittavat olemme jo niin pienessä vähemmistössä, että monilla on vaikeuksia ymmärtää ihan selvää kysymystä.

Eihän kyse ollut siitä, millä vastaajat ajavat mieluummin, vaan että mihin S90 malleihin saan manuaalivaihteiston?

Ei se mikään persaukisten auto olekkaan.

Eli kun hinnastossa ei ole mainittu että bensamoottoriseen saisi manuaalivaihteisen version niin sellaista ei sitten saa?

Ja vain säännöt pakottaa rallissa tuollaiseen vaihteistoon, eikä silläkään ole mitään tekemistä perinteisen manuaalin kanssa jossa pitää polkea kytkintä, rallissa ei kytkintä käytetä.

Rallikuskina ymmärrät voimansiirron kontrollin, joten sitä ei tarvinne avata enempää. Tiedämme kumpikin selkeän eron olevan olemassa, mutta eikö voisi olla itse kunkin oma asia, kuinka sitä arvostamme?

Ajetaan menemään ja lakataan huolehtimasta muiden valinnoista. Vaikka sitten vaihteen.

Minä ainakin olen onneton, koska läheskään kaikissa minua kiinnostavissa malleissa sitä valintaa ei minulle tarjota, vaan joudun ottamaan sen, jonka joko valmistaja tai lähes kaikki muutkin valitsevat (ettei jää epäkurantiksi luokiteltava Musta Pekka käteen).

Superauto on hyvä argumentti sitten, kun niitä näkyy nastarenkailla Suomen talvessa hiihtokeskusten ympärillä lumikinoksissa ja pienillä mökkiteillä.

Nykyautomaatit vaihtavat minua kauniimmin ja nopeammin, mutta eivät läheskään aina paremmin. Edelläni ajavien hidastaessa joudun usein napsuttelemaan vaihdeläpysköistä pakkovaihtoja alaspäin, koska automaattini ei ymmärrä ettei rullaaminen säilytä valitsemaani turvaväliä.

Moottoritielle mukaan mennessäni joudun sisäänmenorampilla valitsemaan S- ja E-ohjelman välillä, koska automaattini ei tiedä millä tavoin ja kuinka ahtaaseen väliin joudun kiihdyttämään.

Automaattini ei jostain syystä myöskään osaa vaihtaa alas moottorijarrutuksen korostamiseksi liukkaaseen mutkaan kääntymisen varmistamiseksi. Automaatin pakkovaihdot ovat tässä käytössä ihan hehtaaripyssy, koska kytkinpoljin puuttuu.

Nykyajan taloudelliseksi viritetyt turbiiniautomaatit ajavat niin pienellä turbiinin luistolla, että ruuhkassa matelu on ikävää, kun polkuautossa joutuu seisomaan koko ajan jarrulla. Manuaali lyhyillä välityksillä hiipii mukavan hitaasti 1-vaihteella tyhjäkäynnillä yhteenkään polkimeen koskematta. Jos vauhti ei riitä, voi kaasualla tilata lisää.

En minä ole vielä saanut ajaa automaattia, joka ajaisi kuten minä tahtoisin. Jatkuvasti niitä saa opettaa ihan selvissäkin liikennetilanteissa.

Kulutuslukemat ovat teoriassa viimeinkin tasoissa, mutta usein vain näennäisesti ja normikulutuksissa. NEDC normin mittauslämpötila on niin kova helle, ettei sitä monena päivänä Suomessa näy. Muina päivinä turbiiniautomaatin kulutus heti lähdön jälkeen nousee kylmien öljyjen vuoksi huomattavasti.

En edelleenkään halua tehdä voimansiirrosta uskonkappaletta, vaan valitsen ensin mieleiseni auton ja mietin sen jälkeen millainen voimalinja mielestäni sopisi kyseiseen autoon minulle hyvin. Löydän valmistajan esitteestä varsin helposti 10 tärkeämpääkin valintaa kuin manuaali- vs. automaattivaihteiston.

Jos tällä saa juntin maineen, niin sen kanssa minun on vain elettävä.

Niinpä. BMW tekee tämän tyylikkäästi, kun alihankkivat vaihteistot Getragilta, jolloin lopputuloksena on myös vähemmistössä olevan voimansiirron miellyttävä toiminta, kuten Getragissa aina. Sama juttu muuten 1990-luvun viimeisissä Volvo 940 ja S/V90:ssa, ja ihan samasta syystäkin.

Automaatissa on paljon hyviä puolia. Jos ne ovat ainoat, jotka itselle merkitsevät, on valinta helppo. Jos ei jaksa enää ihastua pelkkään vaihteiden vaihtumiseen itsestään, saattaa valinta kääntyä manuaalin puolelle. MIksi näille valinnoille pitää yrittää tehdä joku tärkeysjärjestys, ja ennen kaikkea, miksi sitä pitää yrittää tehdä muiden puolesta?

Sehän on hyvä, että tekevät erilaisia, niin jokainen saa mieleisensä.