Eli kyseessä -99 mallinen 2.0D vapaasthengittävä Almera. Onko kukaan turbottanut/onkohan tätä konetta edes tehty turboversiona Nissanin tehtailla? Hyvä auto ja moottorikin muuten, mutta hiukan lísää voimaa ja vääntöä saisi olla (ei jaksa oikein mennä raskaissa olosuhteissa). Suht vähän ajettu, että jos ton ahtimen jollain konstilla sais pelittämään niin tarkotus ois ajaa keksintö hautaan saakka. Tai sitte kauppaan ja vaihtamaan johonkin TDi keksintöön....
Almeran tekohengitys
allameera
8
2123
Vastaukset
- kannattaa
Moottori lienee CD20.Onhan siitä olemassa turboversiokin: CD20-T. Tuollainen olisi Japan Moottorituonnissa myynnissäkin hintaan: 1450 €
Tehoa tuossa näyttäisi olevan 91hv, kun alkuperäisessä sitä oli 75.
Arwidssonin varaosaluettelon mukaan ainakin männäntappi ja moottorin laakerointi ja kansipahvi ovat samat, turbolla tai ilman.
Jos ei nyt sitten jaksa etsiä/teettää turbo-osia, lienee helpointa vaihtaa kokonainen kone. Tosin, onko saavutettu 16hv sen arvoista, mielestäni ei.
Ennemmin vaihtaisin autoa...- allameera
No niinpä näkyy turboversiokin olevan tosta nakusta.Ilmeisesti P11 Primerassa ollut CD20T moottoreita.Tolla moottorinvaihdolla tämä projekti voisi alkaa kiinnostaakin.Eikä tota tehoa nyt ton enepää tarvitsekkaan, mutta vääntöä ois kiva saada vähän lisää, tässä kun on sen verran nolo tilanne, että samassa korisarjassa oleva 1.6 bensakonekin kyykyttää väännössä ton 2 litrasen vapaastihengittävän nakun :(
- paikka
allameera kirjoitti:
No niinpä näkyy turboversiokin olevan tosta nakusta.Ilmeisesti P11 Primerassa ollut CD20T moottoreita.Tolla moottorinvaihdolla tämä projekti voisi alkaa kiinnostaakin.Eikä tota tehoa nyt ton enepää tarvitsekkaan, mutta vääntöä ois kiva saada vähän lisää, tässä kun on sen verran nolo tilanne, että samassa korisarjassa oleva 1.6 bensakonekin kyykyttää väännössä ton 2 litrasen vapaastihengittävän nakun :(
CD20 : 132Nm / 2800
CD20T : 177Nm / 2400
GA16DE : 136Nm / 4000
Tottahan tuo näyttää olevan... taitaa olla niin että nuo vapaastihengittävät, vanhaa tekonologiaa olevat esikammiokoneet eivät vain ole mitään vääntö- ja tehohirmuja.
Moottori on ilmeisesti kehitetty CA20 bensakoneesta, ja siitä on olemassa pienempikin versio CD17.
Ihan vertailun vuoksi uuden audin lukemia:
2,0 l TDI 103 kW (140 hv), 320 Nm
1,9 l TDI 77 kW (105 hv), 250 Nm
Toisaalta peugeotin vapaastihengittävä 1,9 diesel:
125Nm / 2500
Edelleenkään en alkaisi itse rakentelemaan vaan vaihtaisin autoa vääntävämpään ja tehokkaampaan versioon. - lisätietoa
paikka kirjoitti:
CD20 : 132Nm / 2800
CD20T : 177Nm / 2400
GA16DE : 136Nm / 4000
Tottahan tuo näyttää olevan... taitaa olla niin että nuo vapaastihengittävät, vanhaa tekonologiaa olevat esikammiokoneet eivät vain ole mitään vääntö- ja tehohirmuja.
Moottori on ilmeisesti kehitetty CA20 bensakoneesta, ja siitä on olemassa pienempikin versio CD17.
Ihan vertailun vuoksi uuden audin lukemia:
2,0 l TDI 103 kW (140 hv), 320 Nm
1,9 l TDI 77 kW (105 hv), 250 Nm
Toisaalta peugeotin vapaastihengittävä 1,9 diesel:
125Nm / 2500
Edelleenkään en alkaisi itse rakentelemaan vaan vaihtaisin autoa vääntävämpään ja tehokkaampaan versioon.Ja selvisi vielä sekin että turbossa ja tavallisessa on eri männät. Joten vapaastihengittävästä ei ehkä kannata alkaa rakentaa.
Ja on olemassa myös moottori CD23, vapaastihengittävänä. Ilmeisesti ollut käytössä takavetoisissa malleissa. - allameera
paikka kirjoitti:
CD20 : 132Nm / 2800
CD20T : 177Nm / 2400
GA16DE : 136Nm / 4000
Tottahan tuo näyttää olevan... taitaa olla niin että nuo vapaastihengittävät, vanhaa tekonologiaa olevat esikammiokoneet eivät vain ole mitään vääntö- ja tehohirmuja.
Moottori on ilmeisesti kehitetty CA20 bensakoneesta, ja siitä on olemassa pienempikin versio CD17.
Ihan vertailun vuoksi uuden audin lukemia:
2,0 l TDI 103 kW (140 hv), 320 Nm
1,9 l TDI 77 kW (105 hv), 250 Nm
Toisaalta peugeotin vapaastihengittävä 1,9 diesel:
125Nm / 2500
Edelleenkään en alkaisi itse rakentelemaan vaan vaihtaisin autoa vääntävämpään ja tehokkaampaan versioon.Täytyy miettiä mitä tän kanssa tekisi?!?Mitens noi VAG konsernin turbodiiselit on toiminut? Niitä on aika hyvin tarjolla useassa eri merkissä. Ei ole muitä diiselikokemuksia (lukuunottamatta 15 vuotta sitte ollutta Transittia ja se oli karmee kokemus), kun tämä Almera ja tää on kulettanut 170tkm. ilman mitään murheita.*
- turbottelija
allameera kirjoitti:
Täytyy miettiä mitä tän kanssa tekisi?!?Mitens noi VAG konsernin turbodiiselit on toiminut? Niitä on aika hyvin tarjolla useassa eri merkissä. Ei ole muitä diiselikokemuksia (lukuunottamatta 15 vuotta sitte ollutta Transittia ja se oli karmee kokemus), kun tämä Almera ja tää on kulettanut 170tkm. ilman mitään murheita.*
ainut ja halvin keino saada turbokone nyt sinne almeran nokalle on ostaa se tehdas turbokone, koska onnistuisihan itse turbotettunakin ja varmasti olisi parempi kuin tehdas kone (isompi turbo, kunnon cooleri ym. niin tehoa löytyy tuostakin varmasti se 200hv), mutta koska auto oli vm. -99 vaaditaan siihen VTT:n päästömittaus, jotta muutoskatsastus menee läpi. Mitttaus maksaa 1700€ alv22% meni läpi tai ei. Joten halvin konsti on tuo tehdasversion laittaminen ja myyt vapari koneen pois niin alle uuden ahtimen hinnalla saat sen turbo koneen.
- turboilija
Myy pois jos joku ostaa ja osta turbo tilalle. Lienee fiksuinta. Koneenvaihtoa ei kannata harkita ellet ole 400 000km ajanut koneella jo, laatikossakin voi olla eroa. Jos kuitenkin koneen vaihdat niin pistä IC kehiin, myös ecun joudut varmaan vaihtamaan.
- hmhhh
Almerassa on cd20 kone, eli 2 l diisseli. Kyseisestä kamppeesta meni jakohihnapoikki... sopiiko suoraan cd20t eli p11 primeran diisselikone?
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 396885
- 323888
- 453270
- 342844
- 162652
- 372228
- 162176
- 352063
Voi ei! Jari Sillanpää heitti keikan Helsingissä - Hämmästyttävä hetki lavalla...
Ex-tangokuningas on parhaillaan konserttikiertueella. Hän esiintyi Savoy teatterissa äitienpäivänä. Sillanpää jakoi kons482033- 371942