Vetyauto on valmis, mutta Suomen vetyinfra ei

Vetyautot ovat olleet jo pitkään valmiina, mutta myynti ei vaan ole lähtenyt lentoon. Suurissakin vetymaissa ollaan ajamassa vedyn jakeluinfraa alas koska kauppa ei käy.

Vety on helposti varastoitavissa toisin kuin sähkö. Vety soveltuu myös kuljetettavaksi pienin muutoksin maakaasuverkostossa, joka on tiheä Keski-Euroopassa.

Vetyä voidaan kuitenkin kuljettaa myös laivoissa nesteytetyn maakaasun tapaan sellaisenaan tai typen kanssa yhdistettynä ammoniakiksi.

Teollisuuden ohella maanteiden raskaan liikenteen ja lentoliikenteen odotetaan tulevan olemaan vedyn suurkäyttäjiä. Myös henkilöautot käyttävät tulevaisuudessa enenemässä määrin vetyä.

Vety on kevyt polttoaine suhteessa energiasisältöön. Se soveltuu näin liikenteeseen, jossa paino on ratkaiseva tekijä. Raskaat akut soveltuvat huonosti rekkoihin ja lentokoneisiin. Myös henkilöautot hyötyvät kun ei tarvitse kuljettaa mukana satojen kilojen akkuja.

Tuo Mirai on oikea luksusauto.

Biokaasu/maakaasu käyttösiä seateja myynnissä, ei jostain syystä oikein käy kauppa, olisiko huonoja vääntämään

Diesel menopeli on todella mielenkiintoinen. 3-4min tankkauksella sillä pääsee 700-1000km autosta riippuen. Diesel tankkausasemia ympäri suomea on noin 1700 kun vetyasemia 0. Diesel auto maksaa huomattavasti vähemmän uutena kuin käytettynäkin vetyautoon verrattuna. Polttoainekulutkin yleensä pienemmät kuin vetyauton per 100km eli halvempaa ajamista vuositasolla. Helppoa lähteä lomamatkalle kun aina löytyy diesel asema matkan varrelta eikä tarvitse koukkia sivuun... toisin kuin vetyautolla. Jälleenmyyntikin on paljon helpompaa kuin vetyautolla, koska diesel autoille on paljon enemmän kysyntää, jolloin se pitää myös arvonsa paremmin. Dieseleitä löytyy nyt jo käytettynä jopa alle 1000e, mutta vetyautoja ei jolloin liian kallis hankkia monelle. Diesel korjaamoja löytyy ympäri suomea, mutta vetyautoille tulevaisuudessa vähän. Vetyauton varaosia joutuu tilaamaan ja odottamaan toisin kuin diesel hakemalla vaikkapa motonetistä.

Diesel on todella hyvä auto ja tämä on jo testattu monta kymmentä vuotta suomessa. Vetyautoa ei, joten tekninen kestävyys suomen oloissa kysymysmerkki.

Ja hei, se maaginen 3-4min tankkaus! Aivan parasta!

Polttokenno on keksintönä lähes kaksisataa vuotta vanha.
Polttoaineenahan voidaan käyttää lähes mitä tahansa kaasu- tai nestemäistä polttoainetta. Vety on ollut eniten julkisuudessa.

Vuosien varrella on ollut monenlaista käytötarkoitusta avaruusaluksista traktoreihin ja autoihin kuin myös pienempiin laitteisiin. 50-luvulla Allis Chalmers rakensi polttokennotraktorin, New Holland teki saman 2010. Kumpikin toimi mutta jatkoa ei seurannut.

Tarvittavien jalometallien takia polttokenno on kallis ja vetykäytössä polttoainesäiliö ongelmallinen.

Yleistymistä taitaa haitata eniten muna / kana-ilmiö. Kun ei ole tankkausasemaa ei kukaan osta vetyautoakaan eikä jakelija rakenna asemaa kun ei ole käyttäjiä.

Jepulijee

Myös vetybusseilla olisi Suomessa käyttöä.
https://www.apu.fi/artikkelit/hyundai-tuo-vetybussit-eurooppaan-olisi-kayttoa-myos-suomessa

Hyundai laajentaa vetyautomallitoaan.
https://www.electrive.com/2021/07/23/hyundai-wants-to-build-more-fuel-cell-vehicles/

moottori lehti kertoo että asia on helppo rakentaa

maakasuverkkoihin ja vetyä voidaan kuljettaa kuten dieselia ja bensaa nyt

siis kuka sitä ongelmaa löytää ja miksi?

latauslobbarit jakaa väärää tietoa?

Hieno on.

Kyllä se siitä

patterimosse on turhake ja kallis hyötyyn nähden

äkkiä vetyasemat suomeen

Atomeja ja vetyä saa jo torilta.

Kohta on vetyasemia

Ajetaan vetyhullu pois tältä palstalta.
Propyleesivety on kuollut ja kuopattu.

"markkinat"

Neste vedyn tankkaus rosterisäiliöihin. Spacex starshitistä tiedämme että cryolämpötiloissa rosterin tensile strenght vain nousee! Hitech!

Mielenkiintoinen