Johnson 120hv -89

Joo, V4. Oliko sulla kaikki nuo viat omassa koneessasi?? Paljonko kulutus tunnissa? Paljolla möit?

on kyseessä jos leikkaa kiinni? Tuli myös ostettua Busteri, jossa tuli mukana Johnsonin V4 90. Siitä olin jotensakin käsityksessä ettei tuo väräruokainen ole, mutta mikä tästä tekee erityisen kiinnileikkaajan? Kulutuksesta ei ole mitään varmaa tietoa vielä, vähän ajettu vasta, mutta pitää laskeskella. Myyjän mukaan kulutus olisi noin litra merimailia kohden, tiedä sitten.

Tässä kyseisessä moottorissa on VRO-tuorevoitelu otettu pois, vissiin se on ollu heikkokohta. V4 oon kuullu kehuttavan miellyttävästä käyntiäänestä.

$$$ kirjoitti:

Tässä kyseisessä moottorissa on VRO-tuorevoitelu otettu pois, vissiin se on ollu heikkokohta. V4 oon kuullu kehuttavan miellyttävästä käyntiäänestä.

on todella miellyttävä. Lueskelin tuossa VRO:n toiminnasta ja testaamisesta Evinrude/Johnson Outboard Shop Manual -kirjasta. Hälytinsummerin toiminta pitäisi testata kauden alkaessa tai jokaisen 100 käyttötunnin jälkeen. Hälytyksiä on kolme eri tyyppiä:

- öljysäiliössä öljy vähissä
- öljyn saanti tyrehtynyt
- moottorin ylikuumeneminen

Manuaalissa kerrotaan kuinka jokainen noista voidaan turvallisesti testata. Myös öljypumpun muiden osien toiminnan tarkastamisesta ja testamisesta on selkeät maininnat. Taidampa tarkastaa omasta koneesta näiden toiminnan, ettei ilmene yllätyksiä.

jarih kirjoitti:

on todella miellyttävä. Lueskelin tuossa VRO:n toiminnasta ja testaamisesta Evinrude/Johnson Outboard Shop Manual -kirjasta. Hälytinsummerin toiminta pitäisi testata kauden alkaessa tai jokaisen 100 käyttötunnin jälkeen. Hälytyksiä on kolme eri tyyppiä:

- öljysäiliössä öljy vähissä
- öljyn saanti tyrehtynyt
- moottorin ylikuumeneminen

Manuaalissa kerrotaan kuinka jokainen noista voidaan turvallisesti testata. Myös öljypumpun muiden osien toiminnan tarkastamisesta ja testamisesta on selkeät maininnat. Taidampa tarkastaa omasta koneesta näiden toiminnan, ettei ilmene yllätyksiä.

Lue lisää

Itsellä -88 vuosimallin 110hp v4

VRO toimii edelleen, seuraan toki öljysäiliön toimintaa tarkasti. bensaan voi sekoittaa öljyt ja poistaa VRO.n toiminnasta jos epäilyttää moinen.

Tyyppivika, säilytyksen aikana starttimoottorin akselilla oleva hammaspyörä ruostuu helposti kiinni ja eipä keväällä starttaa kun hammaspyörä jumissa eikä nouse vauhtipyörälle, korjautuu vaseliinaamalla reilusti koko hammaspyörän seutu joka syksy.

Trimmi itsellä mennyt 2 kertaa, osia saa mastertechmarine.com verkkokaupasta floridasta.

Bensaa syö sen litran mailille. Riippuu potkurista.

HOj kirjoitti:

Itsellä -88 vuosimallin 110hp v4

VRO toimii edelleen, seuraan toki öljysäiliön toimintaa tarkasti. bensaan voi sekoittaa öljyt ja poistaa VRO.n toiminnasta jos epäilyttää moinen.

Tyyppivika, säilytyksen aikana starttimoottorin akselilla oleva hammaspyörä ruostuu helposti kiinni ja eipä keväällä starttaa kun hammaspyörä jumissa eikä nouse vauhtipyörälle, korjautuu vaseliinaamalla reilusti koko hammaspyörän seutu joka syksy.

Trimmi itsellä mennyt 2 kertaa, osia saa mastertechmarine.com verkkokaupasta floridasta.

Bensaa syö sen litran mailille. Riippuu potkurista.

Lue lisää

Paljonko trimmin laitto on tullu maksamaan. Antaako
trimmi ennusmerkkejä hajoamisesta?

$$$ kirjoitti:

Joo, V4. Oliko sulla kaikki nuo viat omassa koneessasi?? Paljonko kulutus tunnissa? Paljolla möit?

Oli noi viat. Eli oli kallis kone.
Myin sen - alle 1000 e hintaan, korjattuna.
En saanut osakuluja takaisin...(jo vahtoperä oli kallis - männistä puhumattakaan....)
Kalliiksi tuli, mutta jonkun vuoden ajelinkin.

Liian painava se oli tarpeisiini.
Mutta aika yksinkertainen korjata.

HOj kirjoitti:

Itsellä -88 vuosimallin 110hp v4

VRO toimii edelleen, seuraan toki öljysäiliön toimintaa tarkasti. bensaan voi sekoittaa öljyt ja poistaa VRO.n toiminnasta jos epäilyttää moinen.

Tyyppivika, säilytyksen aikana starttimoottorin akselilla oleva hammaspyörä ruostuu helposti kiinni ja eipä keväällä starttaa kun hammaspyörä jumissa eikä nouse vauhtipyörälle, korjautuu vaseliinaamalla reilusti koko hammaspyörän seutu joka syksy.

Trimmi itsellä mennyt 2 kertaa, osia saa mastertechmarine.com verkkokaupasta floridasta.

Bensaa syö sen litran mailille. Riippuu potkurista.

Lue lisää

Manuaalin mukaan VRO:ta käytetään sen takia, jotta saadaan tyhjäkäynnille eri seos mitä suurille kierroksille ettei tulpat turhaan karstotu. Seos on tyhjäkäynnillä luokkaa 1,33% ja täysillä 2%. Kyllähän tässäkin mainitaan, että järjestelmän voi ottaa pois käytöstä jos siltä tuntuu.

Luulen etten omasta koneesta ota tuota pois käytöstä kun kerran toimii. Onpahan sitten "varalla" tämä keino jos tulee ongelmia nykyisen systeemin kanssa joskus tulevaisuudessa. Mulla motti on V4 90 hv ja vuosimallia 93.

$$$ kirjoitti:

Paljonko trimmin laitto on tullu maksamaan. Antaako
trimmi ennusmerkkejä hajoamisesta?

trimmissä.. olisi mukava kuulla.. oliko sama ongelma molemmilla kerroilla?

jarih kirjoitti:

Manuaalin mukaan VRO:ta käytetään sen takia, jotta saadaan tyhjäkäynnille eri seos mitä suurille kierroksille ettei tulpat turhaan karstotu. Seos on tyhjäkäynnillä luokkaa 1,33% ja täysillä 2%. Kyllähän tässäkin mainitaan, että järjestelmän voi ottaa pois käytöstä jos siltä tuntuu.

Luulen etten omasta koneesta ota tuota pois käytöstä kun kerran toimii. Onpahan sitten "varalla" tämä keino jos tulee ongelmia nykyisen systeemin kanssa joskus tulevaisuudessa. Mulla motti on V4 90 hv ja vuosimallia 93.

Lue lisää

Sulla ei tuo kone oo vielä kovin vanha, joten ei ehkä vielä tarvii VRO:ta poistaa. Mutta onhan se aina riski kiinnileikkautumiselle, ainakin näissä vanhemmissa. Hinta arvioita ei hirvesti oo tullu, joten tarjosin 1000€ ja sillä se lopulta lähti. Oon ihan tyytyväinen vaikka sillä ikää on, mutta jos vertaa noihin uusien hintoihin, niin huh huh...

$$$ kirjoitti:

Sulla ei tuo kone oo vielä kovin vanha, joten ei ehkä vielä tarvii VRO:ta poistaa. Mutta onhan se aina riski kiinnileikkautumiselle, ainakin näissä vanhemmissa. Hinta arvioita ei hirvesti oo tullu, joten tarjosin 1000€ ja sillä se lopulta lähti. Oon ihan tyytyväinen vaikka sillä ikää on, mutta jos vertaa noihin uusien hintoihin, niin huh huh...

Lue lisää

uusis on käyttötunteja. vanhois on korjuutunteja.

vanhois epävarmuudesta kirjoitti:

uusis on käyttötunteja. vanhois on korjuutunteja.

Köyhän ei paljoo tarvii miettiä jos uus maksaa yli 10000€ ja käytetyn saa tonnilla. Onhan se uusi aina uusi mutta onneksi te rahamiehet jätätte meille köyhemmille vanhat. Eiköhän tuolla jonkun tunnin ajele kun kyse on lähinnä huviajelusta. Keksin kyllä 9000€:lle muuta käyttöö jos sattuu joskus olemaan.

$$$ kirjoitti:

Köyhän ei paljoo tarvii miettiä jos uus maksaa yli 10000€ ja käytetyn saa tonnilla. Onhan se uusi aina uusi mutta onneksi te rahamiehet jätätte meille köyhemmille vanhat. Eiköhän tuolla jonkun tunnin ajele kun kyse on lähinnä huviajelusta. Keksin kyllä 9000€:lle muuta käyttöö jos sattuu joskus olemaan.

Lue lisää

Rikkaitten ex muijia on paljo tarjolla tanssibaareissa.
Ei vaan tollasesta vanhasta kävystä ole pALJO ILOA POIKAMIEHELLE...

jarih kirjoitti:

trimmissä.. olisi mukava kuulla.. oliko sama ongelma molemmilla kerroilla?

Hei
Trimmin sähkömoottori hyytyi molemmilla kerroilla, ensimmäinen moottori oli "suljettu" alkuperäinen joten sitä ei saanut korjattua kuin vähäksi aikaa purkamalla ja kasaamalla. Ostin sitten uuden joka pelasi 5 vuotta ja taas hyytyi.

En ole purkanut tuota toista moottoria, senkin saisi luultavasti vielä vuosiksi kuntoon jos purkaisi.
Luulisin että ainut vika on kiinni ruostumista, ei siinä mitään hiilien kulumista synny jos kymmeniä kertoja kesässä minuutti trimmataan moottorin kulmaa.

Kyseessä on hydrauliikkaöljyä pumppaava sähkömoottori ja mitään kuluvia osia tms. ei ole muuten tarvinnut vaihtaa, vain se moottori.

HOj kirjoitti:

Hei
Trimmin sähkömoottori hyytyi molemmilla kerroilla, ensimmäinen moottori oli "suljettu" alkuperäinen joten sitä ei saanut korjattua kuin vähäksi aikaa purkamalla ja kasaamalla. Ostin sitten uuden joka pelasi 5 vuotta ja taas hyytyi.

En ole purkanut tuota toista moottoria, senkin saisi luultavasti vielä vuosiksi kuntoon jos purkaisi.
Luulisin että ainut vika on kiinni ruostumista, ei siinä mitään hiilien kulumista synny jos kymmeniä kertoja kesässä minuutti trimmataan moottorin kulmaa.

Kyseessä on hydrauliikkaöljyä pumppaava sähkömoottori ja mitään kuluvia osia tms. ei ole muuten tarvinnut vaihtaa, vain se moottori.

Lue lisää

puutetta,kun jumittaa.

jarih kirjoitti:

Manuaalin mukaan VRO:ta käytetään sen takia, jotta saadaan tyhjäkäynnille eri seos mitä suurille kierroksille ettei tulpat turhaan karstotu. Seos on tyhjäkäynnillä luokkaa 1,33% ja täysillä 2%. Kyllähän tässäkin mainitaan, että järjestelmän voi ottaa pois käytöstä jos siltä tuntuu.

Luulen etten omasta koneesta ota tuota pois käytöstä kun kerran toimii. Onpahan sitten "varalla" tämä keino jos tulee ongelmia nykyisen systeemin kanssa joskus tulevaisuudessa. Mulla motti on V4 90 hv ja vuosimallia 93.

Lue lisää

VRO:ssa menee vikaan? kuluuko joku osa,vai jumiutuuko se muuten?

Mikä siinä kirjoitti:

VRO:ssa menee vikaan? kuluuko joku osa,vai jumiutuuko se muuten?

Kyllä se muukin kuluminen johtaa siihen leikkaantumiseen ja laakerivaurioihin
- ohipuhallus yms. Ei se ole pitkäikäinen kone.
Männillä lienee aika pieni käyttötuntimäärä... siis ne pitäisi uusia useasti.

Vanhanaikaista usa-tekniikka se on. Materiaalit halpoja. Osienkin pitäisi olla halpoja.
Mutta meidän kauppiaskartelli pitää kaikki perämoottoriosat kalliina.

90-115-140 V4 löytyy crossflow lohkolla joka on janoisen maineessa. (1700cc) Vanhat

120-140 V4 on looperlohkoilla joka onkin sitten jo ihan eri kone kokonaan. Nämä on niitä uusia ja hyviä, tulivat tuossa 40 vuotta sitten 80 luvun puolivälissä.
Ja vakiona jo huomattavasti taloudellisempia kuin vanhat crossflow lohkot.

120-140hp 1985-1987 looper = 1700cc
120-140hp 1988- looper = 2000cc

Huomio että nämä on tehty min 86 oktaaniselle. Puristussuhde on erittäin matala.

Tohon kaksilitraiseen kun laittaa 1.7 kannet niin toimii 98 oktaanisella tosi nasevasti.