Mitä sähköauton lataus oikeasti maksaa?

Ja minulle se tällä hetkellä maksaa 17 senttiä per kWh. Sadan kilometrin ajolle tulee näillä säillä hintaa n. 2 euroa ja 30 senttiä. Kaapeli maksoi reilut pari sataa euroa.

Voimavirtapistorasiaan kytkettävä säädettävä laturi maksoi n. 500 €, siitä saa max 11 kW lataustehon. Tyhjäkin akku latautuu 11 kW:llä 7 tunnissa, mutta eipä akku vielä koskaan ole ollut täysin tyhjä. Kun useimmiten ei ole kiire, niin latailen autoa vain n. 4 kW tehoilla.
Puoli vuotta sähköautoiltu,eikä ole vielä kertaakaan tarvinnut latailla muualla kuin kotona ja mökillä. Sillain kätevä tuo töpselilaturi, että se on helppo ottaa mukaan.
En ihan ymmärrä mikä kiinteän kotilatausaseman etu olisi...?

Anonyymi kirjoitti:

Voimavirtapistorasiaan kytkettävä säädettävä laturi maksoi n. 500 €, siitä saa max 11 kW lataustehon. Tyhjäkin akku latautuu 11 kW:llä 7 tunnissa, mutta eipä akku vielä koskaan ole ollut täysin tyhjä. Kun useimmiten ei ole kiire, niin latailen autoa vain n. 4 kW tehoilla.
Puoli vuotta sähköautoiltu,eikä ole vielä kertaakaan tarvinnut latailla muualla kuin kotona ja mökillä. Sillain kätevä tuo töpselilaturi, että se on helppo ottaa mukaan.
En ihan ymmärrä mikä kiinteän kotilatausaseman etu olisi...?

Lue lisää

Piti kirjoittaa: En ihan ymmärrä mikä kiinteän kotilatausaseman etu olisi omakotiasukkaalle...? Taloyhtiöissä toki ymmärrän latausaseman ja kulutuksen seurannan tarpeen.

Anonyymi kirjoitti:

Voimavirtapistorasiaan kytkettävä säädettävä laturi maksoi n. 500 €, siitä saa max 11 kW lataustehon. Tyhjäkin akku latautuu 11 kW:llä 7 tunnissa, mutta eipä akku vielä koskaan ole ollut täysin tyhjä. Kun useimmiten ei ole kiire, niin latailen autoa vain n. 4 kW tehoilla.
Puoli vuotta sähköautoiltu,eikä ole vielä kertaakaan tarvinnut latailla muualla kuin kotona ja mökillä. Sillain kätevä tuo töpselilaturi, että se on helppo ottaa mukaan.
En ihan ymmärrä mikä kiinteän kotilatausaseman etu olisi...?

Lue lisää

Latailin plugaria matkalaturilla vuosia ennen kiinteän hankintaa, joten jomma on tuttua. Kiinteä laturi on kotona kätevämpi, siitä saa sen 11 kW silloin, kun liittymässä ei ole paljoa kuormaa, vähemmän, jos on paljon kuormaa. Täysin automaattisesti, ja latausjohto on aina valmiina odottamassa.

Anonyymi kirjoitti:

Latailin plugaria matkalaturilla vuosia ennen kiinteän hankintaa, joten jomma on tuttua. Kiinteä laturi on kotona kätevämpi, siitä saa sen 11 kW silloin, kun liittymässä ei ole paljoa kuormaa, vähemmän, jos on paljon kuormaa. Täysin automaattisesti, ja latausjohto on aina valmiina odottamassa.

Lue lisää

Kuormanhallinta on varmasti asiaa ainakin sähkölämmitteiesessä talossa. Meillä homma on vaan vähän monimutkaisempi... Kuormanhallinta olisi pakkasilla tarpeen, mutta puolisen vuotta saadaan paneeleista sähköä aika kivasti. Pystyn yleensä lataamaan autoa aamusta iltapäivän tunneille, jolloin tuotto on parhaimmillaan.
Olisko yksinkertaisin ratkaisu laittaa 3-vaihe kellokytkin ja säätää se aloittamaan lataus aamulla, vai milainen ratkaisu olisi hyvä? Kovin isoja summia en haluaa utomatiikkaan sijoittaa.

Minulle on toistaiseksi riittänyt 2,2 kW (10A) latausteho, toimii talvella ja kesällä. Auto latautumaan aina kun pihaan tullessa on alle 40% latausta akussa jäljellä, seuraavana aamuna lähtiessä on n. 80-85%. Välillä voi käydä latailemassa kaupallisista AC latureista (esim. kaupan pihassa) kun autossa on nopsakka 22kW AC laturi. DC pikalatausta on tarvinnut hyvin vähän harrastaa.

Anonyymi kirjoitti:

Minulle on toistaiseksi riittänyt 2,2 kW (10A) latausteho, toimii talvella ja kesällä. Auto latautumaan aina kun pihaan tullessa on alle 40% latausta akussa jäljellä, seuraavana aamuna lähtiessä on n. 80-85%. Välillä voi käydä latailemassa kaupallisista AC latureista (esim. kaupan pihassa) kun autossa on nopsakka 22kW AC laturi. DC pikalatausta on tarvinnut hyvin vähän harrastaa.

Lue lisää

Just näin. Miksi tehdä asiasta tuon vaikeampaa.

Anonyymi kirjoitti:

Just näin. Miksi tehdä asiasta tuon vaikeampaa.

Yhdelle riittää, toiselle ei. 10 A virralla saa akkuun 10 tunnissa vain parikymmentä kWh sähköä, joka on aika mitätön määrä vallankin talviolosuhteissa.
Itse en kaupan pihassa viitsisi latailla, en ainakaan 22 kW tehoilla. Ei harrasteta jättimarketteja, joten meillä menee kauppareissuilla max 20 min.

Anonyymi kirjoitti:

Yhdelle riittää, toiselle ei. 10 A virralla saa akkuun 10 tunnissa vain parikymmentä kWh sähköä, joka on aika mitätön määrä vallankin talviolosuhteissa.
Itse en kaupan pihassa viitsisi latailla, en ainakaan 22 kW tehoilla. Ei harrasteta jättimarketteja, joten meillä menee kauppareissuilla max 20 min.

Lue lisää

Tuo vastaa noin 100 km toimintamatkaa, joka on enemmän kuin useimpien päivittäinen ajomatka.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo vastaa noin 100 km toimintamatkaa, joka on enemmän kuin useimpien päivittäinen ajomatka.

Unohdit vaan, että ~20 kilowattitunnilla pääsee nollakeleillä maantiellä sen 100 km, mutta kovemmilla pakkasilla huomattavasti vähemmän. Ja jos pakkasen päälle hidasta kaupunkiajelua, niin range pienenee tuostakin. Myös motarinopeudet nostavat kulutusta huomattavasti.
Sähköauto on ihan hyvä ja kiva peli, mutta ominaisuuksia ei pitäisi liioitella.

Anonyymi kirjoitti:

Unohdit vaan, että ~20 kilowattitunnilla pääsee nollakeleillä maantiellä sen 100 km, mutta kovemmilla pakkasilla huomattavasti vähemmän. Ja jos pakkasen päälle hidasta kaupunkiajelua, niin range pienenee tuostakin. Myös motarinopeudet nostavat kulutusta huomattavasti.
Sähköauto on ihan hyvä ja kiva peli, mutta ominaisuuksia ei pitäisi liioitella.

Lue lisää

Sähköautoissa energiankulutus on todellisuudessa pienempää kaupungissa kuin maantiellä, koska sähköautoissa on jarrutusenergian talteenotto jota ei polttiksissa ei ole.

Lisäksi useimpien arkiajo on pikemminkin alle 50 km.

Ja edelleen, akku voi koko ajan ladata vaikka välillä 40-80% joten siellä on aina varausta pidemmäksi matkaksi tarvittaessa. Laittaahan useimmat kännykänkin lataukseen kauan ennen kuin lataus on nollassa.

Sinä et vissiin käytä lainkaan sähköä turbouuno?

Kyllä se hinnanalennus suurin menoerä kaikissa uusissa autoissa vähänkin kalliimmissa hintaluokissa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se hinnanalennus suurin menoerä kaikissa uusissa autoissa vähänkin kalliimmissa hintaluokissa.

Jos ajaa yhden auton loppuun saakka niin arvonalenemaa per vuosi ei tarvitse miettiä, ainoastaan hankintahintaa kun on pakko ostaa auto. Tämä pätee kaikkiin normaaleihin autoihin.

Ja rahoituksen hintaa ei tarvitse miettiä jos ostaa auton käteisellä. Jopa osa sähköautoista ostetaan käteisellä, varsinkin käytetyt sähköautot.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ajaa yhden auton loppuun saakka niin arvonalenemaa per vuosi ei tarvitse miettiä, ainoastaan hankintahintaa kun on pakko ostaa auto. Tämä pätee kaikkiin normaaleihin autoihin.

Ja rahoituksen hintaa ei tarvitse miettiä jos ostaa auton käteisellä. Jopa osa sähköautoista ostetaan käteisellä, varsinkin käytetyt sähköautot.

Lue lisää

Minäkin ostin viime kuussa parivuotiaan sähköauton, käteisellä. Osan hinnasta kuittasi vanha vaihtoauto, osan pankkikortti.

Kyllä se viiden kympin auto maksaa sen saman, kulki se sitten millä tahansa. Jos joku haluaa ajaa tonnin pommilla, niin siitä vain, oma valinta. Minä haluan ajaa paremmalla, vaikka se vähän maksaisikin. Rahoituskustannus höylätään pankkikortilta, enkä lainaa ala kyselemään.

Toki siirto ja verot on aina maksettava, vaikka sähkön saisikin ilmaiseksi. Ne eivät kuitenkaan ole mitään verrattuna bensan tai dieselin hintaan. Pieniä hiluja, pieni korotus talon sähkölaskuun.

Anonyymi kirjoitti:

Toki siirto ja verot on aina maksettava, vaikka sähkön saisikin ilmaiseksi. Ne eivät kuitenkaan ole mitään verrattuna bensan tai dieselin hintaan. Pieniä hiluja, pieni korotus talon sähkölaskuun.

Lue lisää

Ei ihan aina. Paneeleista saatavasta sähköstä ei mene siirtomaksua.