Onko ketjuissa merkittävää laatueoa?

Harva vamistaja tekee (enään) huippuketjuja tuonne 6/7/8 vaihteisiin pyöriin.
Shimanolla esimerkiksi on tarjolla tuohon ketjuluokkaan "perus" HG40 ketjua ja sitten parempitasoista (olematta mikään "huippuketju") HG71 Ketjua.
Koska nuo 6/7/8 vaihteiset pyörät nykyään niita alemman hintakategorian (taikka selkeän iäkkäitä) pyöriä, niin harva kyseistä ketjua käyttävä on valmis maksamaan ketjuista niitä summia mitä nuo huipputason ketjut maksavat.
Wippermann on ainakin yksi pienempi ketjuvalmistaja joilla on mallistossaan paremman pään ketjua myös tuonne 6/7/8 vaihteisille malleille.

santtu_1975X kirjoitti:

Harva vamistaja tekee (enään) huippuketjuja tuonne 6/7/8 vaihteisiin pyöriin.
Shimanolla esimerkiksi on tarjolla tuohon ketjuluokkaan "perus" HG40 ketjua ja sitten parempitasoista (olematta mikään "huippuketju") HG71 Ketjua.
Koska nuo 6/7/8 vaihteiset pyörät nykyään niita alemman hintakategorian (taikka selkeän iäkkäitä) pyöriä, niin harva kyseistä ketjua käyttävä on valmis maksamaan ketjuista niitä summia mitä nuo huipputason ketjut maksavat.
Wippermann on ainakin yksi pienempi ketjuvalmistaja joilla on mallistossaan paremman pään ketjua myös tuonne 6/7/8 vaihteisille malleille.

Lue lisää

Moni valmistaja tekee parempia ketjuja kuin Shimano noihin 6/7/8 vaihteisiin pyöriin. Käyttäjiä löytyy vielä paljon.
Shimano taas haluaa ajaa ihmiset uudempiin osasarjoihinsa ja tarjoaa vain välttävää noihin. Moni vaan tuntuu uskovan aina "Shimano-laatuun". En epäile etteikö se uudemmissa osasarjoissa laadukasta olisikin.

Sanoinpahan vaan että Kmc x8 on laadukkaampi 8-ketju kuin shimanon tarjoama hg71 perus tappiketju. Sen näkee jo tutkimalla kuvista ketjun rakennetta.
Nuo ovat melko samanhintaisia noin 15-20 euroa. Yleensä HG71 on hiukan kalliimpi.
Vastaavaa HG71 ketjua vastaavaa laatua saa KMC:ltä Z8:a noin 12 euron luokkaa. Molemmista irtoaa suurinpiirtein saman verran kilometrejä. KMC X8:stä huomattavasti enemmän kuin Shimanon parhaasta HG71 mallista vaikka se on kalliimpi.

Anonyymi kirjoitti:

Moni valmistaja tekee parempia ketjuja kuin Shimano noihin 6/7/8 vaihteisiin pyöriin. Käyttäjiä löytyy vielä paljon.
Shimano taas haluaa ajaa ihmiset uudempiin osasarjoihinsa ja tarjoaa vain välttävää noihin. Moni vaan tuntuu uskovan aina "Shimano-laatuun". En epäile etteikö se uudemmissa osasarjoissa laadukasta olisikin.

Sanoinpahan vaan että Kmc x8 on laadukkaampi 8-ketju kuin shimanon tarjoama hg71 perus tappiketju. Sen näkee jo tutkimalla kuvista ketjun rakennetta.
Nuo ovat melko samanhintaisia noin 15-20 euroa. Yleensä HG71 on hiukan kalliimpi.
Vastaavaa HG71 ketjua vastaavaa laatua saa KMC:ltä Z8:a noin 12 euron luokkaa. Molemmista irtoaa suurinpiirtein saman verran kilometrejä. KMC X8:stä huomattavasti enemmän kuin Shimanon parhaasta HG71 mallista vaikka se on kalliimpi.

Lue lisää

Itselläni tosiaan ei ole kauheasti kokemusta noista 6/7/8 vaihteisten pyörien ketjuista, kun oma kalusto lähtee tuosta 9s. ketjusta "liikkeelle".
Tuossa 9s. kalustossa itselläni käytössä niin Shimanon HG-93 (eli Shimanon 9s, ketju joka on XT/Ultegra osasarjan ketju) kun niitä saanut tarjouksessa laatuunsa nähden halvalla niin ostanut useammat kappaleet varastoon ja sitten on ollut myös kmc:n "perus" X9 ketju josta ei mitään huonoa sanottavaa siitäkään.

11s. kalustossa sitten paljolti Shimanon HG-701 ketjua jonka katsoisin sellaiseksi paremman keskitason ketjuksi mitä saa välillä tarjouksissa ihan käypään hintaan.

Kalleintä päätä itselläni sitten nuo KMC:n X12 DLC ketjut jotka ovat KMC:n "top of line" ketjut, eli parasta mitä KMC:ltä valikoimasta löytyy, ovat ostopaikasta ja "hetkestä" riippuen siellä 70-100€:n luokkaa.
https://www.kmcchain.com/en/product/bicycle-chain-dlc12-12-speed

Anonyymi kirjoitti:

Moni valmistaja tekee parempia ketjuja kuin Shimano noihin 6/7/8 vaihteisiin pyöriin. Käyttäjiä löytyy vielä paljon.
Shimano taas haluaa ajaa ihmiset uudempiin osasarjoihinsa ja tarjoaa vain välttävää noihin. Moni vaan tuntuu uskovan aina "Shimano-laatuun". En epäile etteikö se uudemmissa osasarjoissa laadukasta olisikin.

Sanoinpahan vaan että Kmc x8 on laadukkaampi 8-ketju kuin shimanon tarjoama hg71 perus tappiketju. Sen näkee jo tutkimalla kuvista ketjun rakennetta.
Nuo ovat melko samanhintaisia noin 15-20 euroa. Yleensä HG71 on hiukan kalliimpi.
Vastaavaa HG71 ketjua vastaavaa laatua saa KMC:ltä Z8:a noin 12 euron luokkaa. Molemmista irtoaa suurinpiirtein saman verran kilometrejä. KMC X8:stä huomattavasti enemmän kuin Shimanon parhaasta HG71 mallista vaikka se on kalliimpi.

Lue lisää

Tuossa oli mielipide.

Vai kuvista katsomalla. Kiitos.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa oli mielipide.

Vai kuvista katsomalla. Kiitos.

Katso niitä kuvia. HG71 ja KMC X8.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa oli mielipide.

Vai kuvista katsomalla. Kiitos.

Tuhansien kilometrien kokemus on. 8 vaihteisilla menty 2015 lähtien.

Pyörä testipenkkiin, Arduinosta värkkää vaihteidenvaihto ja poljinrobotin ja 24/7 "ajo" testaus käyntiin. Viimeinen hengissä selvinnyt ketju on voittaja.

Anonyymi kirjoitti:

Pyörä testipenkkiin, Arduinosta värkkää vaihteidenvaihto ja poljinrobotin ja 24/7 "ajo" testaus käyntiin. Viimeinen hengissä selvinnyt ketju on voittaja.

Koska muuta ei ole voitu osoittaa, ketjut ovat laadultaan samanlaisia tai lähes samanlaisia. Kaikki muu on mielipidettä.

Anonyymi kirjoitti:

Koska muuta ei ole voitu osoittaa, ketjut ovat laadultaan samanlaisia tai lähes samanlaisia. Kaikki muu on mielipidettä.

On testejä tehty. Tässä on vain yksi esimerkki.

https://zerofrictioncycling.com.au/chaintesting/

Anonyymi kirjoitti:

On testejä tehty. Tässä on vain yksi esimerkki.

https://zerofrictioncycling.com.au/chaintesting/

Lue lisää

Eli aina kannattaa ostaa halvimmat ketjut.

Anonyymi kirjoitti:

Eli aina kannattaa ostaa halvimmat ketjut.

Kysymys siitä, mikä on merkittävä laatuero.

Jos ketjut maksavat 5€ tai 70€, ei laatu voi olla tasan yksi ja sama.

Anonyymi kirjoitti:

Kysymys siitä, mikä on merkittävä laatuero.

Jos ketjut maksavat 5€ tai 70€, ei laatu voi olla tasan yksi ja sama.

Miksi ei? Voin myydä sulle käytettyjä ketjuja niin kalliilla kuin haluat, jos kerran hintaa korottamalka laatu paranee.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ei? Voin myydä sulle käytettyjä ketjuja niin kalliilla kuin haluat, jos kerran hintaa korottamalka laatu paranee.

"hintaa korottamalka laatu paranee"

Eli aina kannattaa ostaa kalleimmat ketjut.

Anonyymi kirjoitti:

"hintaa korottamalka laatu paranee"

Eli aina kannattaa ostaa kalleimmat ketjut.

Ei välttämättä, koska lähtökohta on oletus.

Anonyymi kirjoitti:

Ei välttämättä, koska lähtökohta on oletus.

Pitää siis kuitenkin aina ostaa halvimmat ketjut,

Tuossa oli aito mielipide.

Onko sinulla vahvat reidet?

Anonyymi kirjoitti:

Onko sinulla vahvat reidet?

Joo. Olen rutistanut pähkinät rikki niiden välissä.

Anonyymi kirjoitti:

Onko sinulla vahvat reidet?

Vahvat reidet saa ketjut huonoon kuntoon varsinkin ylämäissä. Sen takia taviksella kaikki ketjut oikein voideltuina kestää poikkeuksetta 5 - 10 vuotta kesäajoa, mutta vahvareisi rikkoo ketjut muutamassa viikossa.

Anonyymi kirjoitti:

Joo. Olen rutistanut pähkinät rikki niiden välissä.

Reisilihaksilla ei pähkinää voi niiden välissä rutistaa! Se on fakta!

Anonyymi kirjoitti:

Reisilihaksilla ei pähkinää voi niiden välissä rutistaa! Se on fakta!

Kyllä ne siellä välissä on, ja puristuksissakin usein.

Tuo Zero Friction Cyclist sivusto joka on varmastikkin se "luotetuin" sivusto polkupyöräketjujen ja isoimmin etenkin ketjuissa käytettävien öljyjen/vahojen testauksessa maailmanlaajuisesti ja jonka testituloksia käytetään yleisesti sinä "raamattuna" pyöräpiireissä ja joita tuskin tälää palstalla on ketään jotka voivat heidän testituloksiaan oikeastaa millään faktatiedolla kumota, koska kyseisellä taholla on vuosien käytönnön testikokemukset takana ketjujen mittaamisesta.

Sivustolta poimittua: (ja voi ajaa googlen kääntäjään jos Englanti ei taivu itsellä tarpeeksi).

Q1 – What is the difference between budget chains and premium chains?
A1 – Budget chains you can expect will be made of lower grade steel, and will likely have no surface hardening or low friction treatments or coatings applied (or limited parts receive treatment – i.e inner plates are treated but not pins or rollers.) Premium chains you can expect will be made of higher grade of steel, manufactured to tighter tolerances, and may have numerous treatments such as chromium carbide hardened pins and/or rollers, nickel plating or titanium nitride plating on inner/ outer plates, and again a variety of low friction coatings applied to some or all working parts of the chain.

Q2 – Is it worth spending the extra on a premium chain or just buy cheap chains and replace more frequently? (especially for non racers)
A2 – For racers definitely premium chains. For weekend warriors / commuters – buying cheap chains can often be a false economy. Cheap chains can have such a fast wear rate that they will often rip past 0.5% wear in a blink and result in needing to buy new cassette, even new chain rings – when replace chain. Many cyclists are not on top of chain wear tracking. However – if you are and replace chains prior to them causing damage to cassette, this testing will assist in what is the most economical choice.

Q3 – Does a chain that demonstrates exceptional longevity = a lower friction chain?
A3 – Maybe, but this requires further investigation. A premium chain may be very fast for a little while, but once low friction coating is worn off it may offer no real friction benefit vs other more budget options. However if a premium chain has surface hardening / plating’s and is made of a higher quality steel – I believe it is more likely to be lower friction. As lubricants become abrasive from contamination – think of it like running a piece of sandpaper on a block of wood vs a steel plate – it is likely it would take more effort to slide the sandpaper across the wood as it will be abrading away material. So very hard surfaces are likely to have a sliding surface friction advantage vs softer metal surfaces, however I will be investigating this further in time.

santtu_1975X kirjoitti:

Tuo Zero Friction Cyclist sivusto joka on varmastikkin se "luotetuin" sivusto polkupyöräketjujen ja isoimmin etenkin ketjuissa käytettävien öljyjen/vahojen testauksessa maailmanlaajuisesti ja jonka testituloksia käytetään yleisesti sinä "raamattuna" pyöräpiireissä ja joita tuskin tälää palstalla on ketään jotka voivat heidän testituloksiaan oikeastaa millään faktatiedolla kumota, koska kyseisellä taholla on vuosien käytönnön testikokemukset takana ketjujen mittaamisesta.

Sivustolta poimittua: (ja voi ajaa googlen kääntäjään jos Englanti ei taivu itsellä tarpeeksi).

Q1 – What is the difference between budget chains and premium chains?
A1 – Budget chains you can expect will be made of lower grade steel, and will likely have no surface hardening or low friction treatments or coatings applied (or limited parts receive treatment – i.e inner plates are treated but not pins or rollers.) Premium chains you can expect will be made of higher grade of steel, manufactured to tighter tolerances, and may have numerous treatments such as chromium carbide hardened pins and/or rollers, nickel plating or titanium nitride plating on inner/ outer plates, and again a variety of low friction coatings applied to some or all working parts of the chain.

Q2 – Is it worth spending the extra on a premium chain or just buy cheap chains and replace more frequently? (especially for non racers)
A2 – For racers definitely premium chains. For weekend warriors / commuters – buying cheap chains can often be a false economy. Cheap chains can have such a fast wear rate that they will often rip past 0.5% wear in a blink and result in needing to buy new cassette, even new chain rings – when replace chain. Many cyclists are not on top of chain wear tracking. However – if you are and replace chains prior to them causing damage to cassette, this testing will assist in what is the most economical choice.

Q3 – Does a chain that demonstrates exceptional longevity = a lower friction chain?
A3 – Maybe, but this requires further investigation. A premium chain may be very fast for a little while, but once low friction coating is worn off it may offer no real friction benefit vs other more budget options. However if a premium chain has surface hardening / plating’s and is made of a higher quality steel – I believe it is more likely to be lower friction. As lubricants become abrasive from contamination – think of it like running a piece of sandpaper on a block of wood vs a steel plate – it is likely it would take more effort to slide the sandpaper across the wood as it will be abrading away material. So very hard surfaces are likely to have a sliding surface friction advantage vs softer metal surfaces, however I will be investigating this further in time.

Lue lisää

Suomensin tuosta vapaasti itse eli pitää sopia hyvin rattaalle, ettei ratas kulu, ja kun voitelee hyvin, kaikki ketjut kestää. Sen myös käytäntö on osoittanut tavis-pyörissä. Taviksen 50 - 100 watin tehontuotto ei venytä ja kuluta halpojakaan ketjuja.

Kilpailijoille ja vahvoille sähköpyörille menee aina premium tai muutoin vahva ketju.

Anonyymi kirjoitti:

Suomensin tuosta vapaasti itse eli pitää sopia hyvin rattaalle, ettei ratas kulu, ja kun voitelee hyvin, kaikki ketjut kestää. Sen myös käytäntö on osoittanut tavis-pyörissä. Taviksen 50 - 100 watin tehontuotto ei venytä ja kuluta halpojakaan ketjuja.

Kilpailijoille ja vahvoille sähköpyörille menee aina premium tai muutoin vahva ketju.

Lue lisää

Tuossa google kääntäjän kautta ajatteuna tuo ensimmäinen kysymys/vastaus ja se paljolti vastuksena ketjun aloitus kysymykseen "onko ketjuissa merkittäviä laatueroja".

Q1 – Mitä eroa on budjettiketjuilla ja premium-ketjuilla?
A1 – Budjettiketjut, joita voit odottaa, valmistetaan heikompilaatuisesta teräksestä, ja niissä ei todennäköisesti ole pintakarkaisua tai vähäkitkaisia ​​käsittelyjä tai pinnoitteita (tai rajoitettuja osia käsitellään – eli sisälevyt on käsitelty, mutta ei tappeja tai rullia.) Premium-ketjut, joita voit odottaa, valmistetaan korkeammasta teräksestä, valmistetaan tiukemmilla toleransseilla, ja niissä voi olla lukuisia nasta- ja/tai kromikäsittelyjä nikkelipinnoitus tai titaaninitridipinnoitus sisä-/ulkolevyillä ja jälleen useita vähäkitkaisia ​​pinnoitteita, jotka on levitetty joihinkin tai kaikkiin ketjun työosiin.

santtu_1975X kirjoitti:

Tuossa google kääntäjän kautta ajatteuna tuo ensimmäinen kysymys/vastaus ja se paljolti vastuksena ketjun aloitus kysymykseen "onko ketjuissa merkittäviä laatueroja".

Q1 – Mitä eroa on budjettiketjuilla ja premium-ketjuilla?
A1 – Budjettiketjut, joita voit odottaa, valmistetaan heikompilaatuisesta teräksestä, ja niissä ei todennäköisesti ole pintakarkaisua tai vähäkitkaisia ​​käsittelyjä tai pinnoitteita (tai rajoitettuja osia käsitellään – eli sisälevyt on käsitelty, mutta ei tappeja tai rullia.) Premium-ketjut, joita voit odottaa, valmistetaan korkeammasta teräksestä, valmistetaan tiukemmilla toleransseilla, ja niissä voi olla lukuisia nasta- ja/tai kromikäsittelyjä nikkelipinnoitus tai titaaninitridipinnoitus sisä-/ulkolevyillä ja jälleen useita vähäkitkaisia ​​pinnoitteita, jotka on levitetty joihinkin tai kaikkiin ketjun työosiin.

Lue lisää

Pitää muistaa tursottaa aimo annos vaseliinia, niin kestää isältä pojalle.

Anonyymi kirjoitti:

Pitää muistaa tursottaa aimo annos vaseliinia, niin kestää isältä pojalle.

Tuolta ZFC:n sivuilta voi vaseliinemieskin käydä lukemassa todellisuutta ketjujen voitelua koskien
https://zerofrictioncycling.com.au/lubetesting/

santtu_1975X kirjoitti:

Tuossa google kääntäjän kautta ajatteuna tuo ensimmäinen kysymys/vastaus ja se paljolti vastuksena ketjun aloitus kysymykseen "onko ketjuissa merkittäviä laatueroja".

Q1 – Mitä eroa on budjettiketjuilla ja premium-ketjuilla?
A1 – Budjettiketjut, joita voit odottaa, valmistetaan heikompilaatuisesta teräksestä, ja niissä ei todennäköisesti ole pintakarkaisua tai vähäkitkaisia ​​käsittelyjä tai pinnoitteita (tai rajoitettuja osia käsitellään – eli sisälevyt on käsitelty, mutta ei tappeja tai rullia.) Premium-ketjut, joita voit odottaa, valmistetaan korkeammasta teräksestä, valmistetaan tiukemmilla toleransseilla, ja niissä voi olla lukuisia nasta- ja/tai kromikäsittelyjä nikkelipinnoitus tai titaaninitridipinnoitus sisä-/ulkolevyillä ja jälleen useita vähäkitkaisia ​​pinnoitteita, jotka on levitetty joihinkin tai kaikkiin ketjun työosiin.

Lue lisää

Halvatkin ketjut saa kestämään kuumavahalla.

Anonyymi kirjoitti:

Halvatkin ketjut saa kestämään kuumavahalla.

Ja hyvälaatuiset (kalliimmat?) ketjut kestävät kuumavahattuna vieläkin pidempään.
Ketjujen huonous/hyvyys ei poista tarvetta niiden säännöllisestä huoltamisesta.

santtu_1975X kirjoitti:

Ja hyvälaatuiset (kalliimmat?) ketjut kestävät kuumavahattuna vieläkin pidempään.
Ketjujen huonous/hyvyys ei poista tarvetta niiden säännöllisestä huoltamisesta.

Huonosti hoidetut kalleimmat ketjut tulevat kalleimmiksi ajan myötä.

Mikä tahansa kostea öljy, vaha tai rasva kerää likaa. Kovimmilla on maastopyörien ketjut, joihin wetlube ei sovi.

Itse ostan pinnaltaan vahvistetut halvat ketjut.

Anonyymi kirjoitti:

Huonosti hoidetut kalleimmat ketjut tulevat kalleimmiksi ajan myötä.

Mikä tahansa kostea öljy, vaha tai rasva kerää likaa. Kovimmilla on maastopyörien ketjut, joihin wetlube ei sovi.

Itse ostan pinnaltaan vahvistetut halvat ketjut.

Lue lisää

Niin, siinä samaa mieltä että ketjujen huono hoitaminen "kostautuu" kyllä.

Pinnaltaan vahvistetut halvat ketjut. Eli siis mitkä?
Ovat kuitenkin todennäköisesti kalliimmat kuin sellaiset ketjut joissa ei mitään pintakäsittelyä ole tehty.

santtu_1975X kirjoitti:

Niin, siinä samaa mieltä että ketjujen huono hoitaminen "kostautuu" kyllä.

Pinnaltaan vahvistetut halvat ketjut. Eli siis mitkä?
Ovat kuitenkin todennäköisesti kalliimmat kuin sellaiset ketjut joissa ei mitään pintakäsittelyä ole tehty.

Lue lisää

Esim. EcoProteQ-teknologia suojaa ketjua ruostetta vastaan.

Joissakin ketjuissa on nikkeliä tai kromia.

Jokainen lisäaine tai käsittely lisää hintaa.

santtu_1975X kirjoitti:

Tuolta ZFC:n sivuilta voi vaseliinemieskin käydä lukemassa todellisuutta ketjujen voitelua koskien
https://zerofrictioncycling.com.au/lubetesting/

Lue lisää

joo ei oo vaseliinin voittanutta, se on todidtettu

Anonyymi kirjoitti:

Halvatkin ketjut saa kestämään kuumavahalla.

Mutta ketjutappien reikien kulumaa ei vahauskaan ehkäise. Tappi jyystää aikansa ja reikä antaa periksi vaikka kuinka voitelisi.

Anonyymi kirjoitti:

Halvatkin ketjut saa kestämään kuumavahalla.

Kuumavaha vaan on monta kertaa kalliimpaa kuin ketjut.

Anonyymi kirjoitti:

Kuumavaha vaan on monta kertaa kalliimpaa kuin ketjut.

Paljonko ketjut maksaa? Onko ne sillä hinnalla hyvät vai huonot?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta ketjutappien reikien kulumaa ei vahauskaan ehkäise. Tappi jyystää aikansa ja reikä antaa periksi vaikka kuinka voitelisi.

Paljonko hyvät tapit maksaa ja millaisissa ketjuissa ne kuuluu kauppaan mukaan?

santtu_1975X kirjoitti:

Ja hyvälaatuiset (kalliimmat?) ketjut kestävät kuumavahattuna vieläkin pidempään.
Ketjujen huonous/hyvyys ei poista tarvetta niiden säännöllisestä huoltamisesta.

Ketju on käyttökampe. Kilometrit tulee täyteen kun ajaa. Sen hoitamiseen käytetty aika ja keittelyyn kalliissa liemissä kannattaa suhteutta ajettuihin kilometreihin ja ketjun hintaan paitsi jos se ketjun kanssa puljaaminen ole kiinnostavampi harrastus kuin pyörällä ajaminen.
Ketjuöljyn käyttäminen on ihan ok.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko hyvät tapit maksaa ja millaisissa ketjuissa ne kuuluu kauppaan mukaan?

Isoksi venynyt kolo vaatii isompaa tappia.

Anonyymi kirjoitti:

Isoksi venynyt kolo vaatii isompaa tappia.

Miksi et vastannut kysymykseen vai oletko Vaseliinimies, jonka huumori on loppuunajettu?

Anonyymi kirjoitti:

Ketju on käyttökampe. Kilometrit tulee täyteen kun ajaa. Sen hoitamiseen käytetty aika ja keittelyyn kalliissa liemissä kannattaa suhteutta ajettuihin kilometreihin ja ketjun hintaan paitsi jos se ketjun kanssa puljaaminen ole kiinnostavampi harrastus kuin pyörällä ajaminen.
Ketjuöljyn käyttäminen on ihan ok.

Lue lisää

> Ketjuöljyn käyttäminen on ihan ok.

1. Kerääkö ketjuöljy likaa?
2. Mitä ketjuöljyä käytät, miten usein lisäät tai peset ketjua?
3) Paljonko aikaa kuluu ketjujen huoltoon ja tykkäätkö siitä?
4) Miten tuote (ketjuöljy) on pärjännyt testeissä?
5) Onko sama öljy sateella ja talvisin?
6) Paljonko ketjusi maksavat?

Anonyymi kirjoitti:

> Ketjuöljyn käyttäminen on ihan ok.

1. Kerääkö ketjuöljy likaa?
2. Mitä ketjuöljyä käytät, miten usein lisäät tai peset ketjua?
3) Paljonko aikaa kuluu ketjujen huoltoon ja tykkäätkö siitä?
4) Miten tuote (ketjuöljy) on pärjännyt testeissä?
5) Onko sama öljy sateella ja talvisin?
6) Paljonko ketjusi maksavat?

Lue lisää

1. Kerääkö ketjuöljy likaa?
Se putsataan 3-4 kertaa viikossa. Vahat töhkääntyy rissapyöriin ja kasetteihin.

2. Mitä ketjuöljyä käytät, miten usein lisäät tai peset ketjua?
Merkillä ei ole merkitystä, toimivia ovat. Ei spreiattavia.

3) Paljonko aikaa kuluu ketjujen huoltoon ja tykkäätkö siitä?
10-15 min viikko, lenkin jälkeen muutama minuutti siihen menee.

4) Miten tuote (ketjuöljy) on pärjännyt testeissä?
Normaalisti on kestänyt omissa testeissä.

5) Onko sama öljy sateella ja talvisin?
Ei
6) Paljonko ketjusi maksavat?
15-20 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Ketju on käyttökampe. Kilometrit tulee täyteen kun ajaa. Sen hoitamiseen käytetty aika ja keittelyyn kalliissa liemissä kannattaa suhteutta ajettuihin kilometreihin ja ketjun hintaan paitsi jos se ketjun kanssa puljaaminen ole kiinnostavampi harrastus kuin pyörällä ajaminen.
Ketjuöljyn käyttäminen on ihan ok.

Lue lisää

Ketju on kyllä mitä suurimmassa määrin "käyttökampe", mutta sen käyttöikään sekä käyttö-ominaisuuksiin (tehohäviö, melutaso sekä vaihtamistarkkuus) pystyy vaikuttamaan paljon niin ketjuvalinnalla kuin etenkin ketjun huollolla.

santtu_1975X kirjoitti:

Ketju on kyllä mitä suurimmassa määrin "käyttökampe", mutta sen käyttöikään sekä käyttö-ominaisuuksiin (tehohäviö, melutaso sekä vaihtamistarkkuus) pystyy vaikuttamaan paljon niin ketjuvalinnalla kuin etenkin ketjun huollolla.

Lue lisää

Ja vaseliinin säännöllisellä lisäämisellä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja vaseliinin säännöllisellä lisäämisellä.

"10-15 min viikko, lenkin jälkeen muutama minuutti siihen menee."

Kuukaudessa ketjuöljyä käyttämällä aikaa ketjujen huoltoon kuluu siis noin yksi tunti, siis eräällä henkilöllä.

Paljonko aikaa kuluu säännöllisellä vaseliinin lisäämisellä? Pitääkö puhdistaa, vai lisätäänkö vaseliini aina likaiseen ketjuun, kunnes ylimäärä tippuu ympäristöön?

santtu_1975X kirjoitti:

Ketju on kyllä mitä suurimmassa määrin "käyttökampe", mutta sen käyttöikään sekä käyttö-ominaisuuksiin (tehohäviö, melutaso sekä vaihtamistarkkuus) pystyy vaikuttamaan paljon niin ketjuvalinnalla kuin etenkin ketjun huollolla.

Lue lisää

Kaikkien testien mukaan kuumavaha on paras.

Kokemukseni mukaan kuumavahalla käsitelty ketju alkaa kuitenkin "ääntää" jo 200 - 300 kilometrin kohdalla. Valmistajan mukaan voitelu kuitenkin jatkuu hyvänä edelleen.

Ketjua ei tarvitse koskaan erikseen pestä kuin lämpimällä vedelle, harjaa tai kemikaaleja ei tarvita. Vaha ei kerää mitään likaa maantieltä tai tavallisilta poluilta, eri asia on märkä muta, josta ei ole kokemusta. Vaha ei sotke lainkaan rattaita, kampia, vanteita tai runkoa, sillä vaha pysyy ketjussa kuin tauti.

Yksi vahaus alusta loppuun kestää noin 20 minuuttia, josta suurin osa kuluu odottamiseen sekä ketjun irrottamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

"10-15 min viikko, lenkin jälkeen muutama minuutti siihen menee."

Kuukaudessa ketjuöljyä käyttämällä aikaa ketjujen huoltoon kuluu siis noin yksi tunti, siis eräällä henkilöllä.

Paljonko aikaa kuluu säännöllisellä vaseliinin lisäämisellä? Pitääkö puhdistaa, vai lisätäänkö vaseliini aina likaiseen ketjuun, kunnes ylimäärä tippuu ympäristöön?

Lue lisää

Kilometrejä tulee viikossa noin 300-500km. Jos 5 ajoa viikossa ja 2 minuuttia menee kerta niin 10min tulee viikossa. Mielestäni kohtuullinen ajettuihin kilometreihin nähden.
Kuumavahaamista en ole edes ajatellut, liian aikaavievää.

Anonyymi kirjoitti:

Kilometrejä tulee viikossa noin 300-500km. Jos 5 ajoa viikossa ja 2 minuuttia menee kerta niin 10min tulee viikossa. Mielestäni kohtuullinen ajettuihin kilometreihin nähden.
Kuumavahaamista en ole edes ajatellut, liian aikaavievää.

Lue lisää

"en ole edes ajatellut"

Niinpä, äläkä ajattele tästä eteenpäinkään. Tee niin kuten olet aina tehnyt - turha ehjää on korjata.

Ajat niin lyhyitä matkoja, että sinulle hukatut watit eivät merkitse mitään. Watteja ajattelevat vain ne, jotka ajavat paljon tai kovaa. Tavikselle ihan turhaa hukkaa ajatuksille.

Suosittelen paljon ajaville tai kovaa ajaville. Ehkä myös niille, jotka vihaavat likaisten ketjujen huoltoja.

Anonyymi kirjoitti:

"en ole edes ajatellut"

Niinpä, äläkä ajattele tästä eteenpäinkään. Tee niin kuten olet aina tehnyt - turha ehjää on korjata.

Ajat niin lyhyitä matkoja, että sinulle hukatut watit eivät merkitse mitään. Watteja ajattelevat vain ne, jotka ajavat paljon tai kovaa. Tavikselle ihan turhaa hukkaa ajatuksille.

Suosittelen paljon ajaville tai kovaa ajaville. Ehkä myös niille, jotka vihaavat likaisten ketjujen huoltoja.

Lue lisää

Voi kuullostaa hämmästyttävälle mutta ketjun voi voidella siihen tarkoitetulla ketjuöljyllä. Tämä tuntuu monelta nykyään unohtuvan.
Keittelisitkö itse 20 euron ketjua tuntikausia kuukaudessa kalliissa liemissä ja irrottelisit kejua viikottain? Olisi mielenkiintoista kuulla perusteluja tällä toiminnalle.
Watit eivät toisiaan merkitse itselleni mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Voi kuullostaa hämmästyttävälle mutta ketjun voi voidella siihen tarkoitetulla ketjuöljyllä. Tämä tuntuu monelta nykyään unohtuvan.
Keittelisitkö itse 20 euron ketjua tuntikausia kuukaudessa kalliissa liemissä ja irrottelisit kejua viikottain? Olisi mielenkiintoista kuulla perusteluja tällä toiminnalle.
Watit eivät toisiaan merkitse itselleni mitään.

Lue lisää

Ei kai siinä mitään hämmästyttävää ole, isoin osa kuitenkin yhä käyttää näitä erilaisia öljyjä polkupyörän ketjujen kanssa.
Nopea laittaa mutta hidas puhdistaa (ketjua kun pitäisi pitää myös puhtaana, eikä vain lisätä siihen uutta öljyä likaiseen ketjuun).

Noiden välissä on vielä se kolmas vaihtoehto (mitä itse käytän), eli nestemäiset vahapohjaiset aineet mitä levitetään ketjuun perinteisten öljyjen tapaan, mutta ne toimivat ketjussa kuumavahojen tapaan mutta eivät tietysti aivan niin hyvin/pitkään kuin nuo kuumavahat.

Itselleni ketjujen toiminta sekä äänettömyys merkitsevät paljon, ei niinkään hinta taikka asiaan käytettävä aika (eli lopputulos on tärkein) ja tuolla REX:n Domestiquella olen tällähetkellä omasta mielestäni päässyt parhaimpaan lopputulokseen eri aspektit huomioon ottaen.

Anonyymi kirjoitti:

Voi kuullostaa hämmästyttävälle mutta ketjun voi voidella siihen tarkoitetulla ketjuöljyllä. Tämä tuntuu monelta nykyään unohtuvan.
Keittelisitkö itse 20 euron ketjua tuntikausia kuukaudessa kalliissa liemissä ja irrottelisit kejua viikottain? Olisi mielenkiintoista kuulla perusteluja tällä toiminnalle.
Watit eivät toisiaan merkitse itselleni mitään.

Lue lisää

"Watit eivät toisiaan merkitse itselleni mitään."

Kyllä, se oli heti nähtävissä.

Suosittelen paljon ajaville tai kovaa ajaville. Ehkä myös niille, jotka vihaavat likaisten ketjujen huoltoja.

Anonyymi kirjoitti:

Kuumavaha vaan on monta kertaa kalliimpaa kuin ketjut.

Kuumavaha-paketti kyllä itsessään on kalliimpi kuin useimmat ketjut, mutta sillä ydellä paketillisella taasen tekee useita kymmeniä käsittelykertoja.
Eli yhdelle kuumavaha-käsittelylle sitten ei juuri hintaa tule, etenkin jos suhteuttaa sen siihen että yhdellä käsittelyllä ajaa monia satoja kilometrejä.

Tuo pyörä ilman muuta täysi romu. Eihän sillä ole edes eksoottista nimeäkään. Sitä paitsi, veikkaan, että siinä ei ole yhtään hilikuituisia osia. Sitä paitsi, vaihteitakin on vain kolme, tai ei se haittaa jos on moottori, mutta kun tuollaiata viritystä pitäisi varmaan ihan itse POLKEA! Siinähän voi tulla vaikka hiki ja väsymys tai muuta yhtä kamalaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo pyörä ilman muuta täysi romu. Eihän sillä ole edes eksoottista nimeäkään. Sitä paitsi, veikkaan, että siinä ei ole yhtään hilikuituisia osia. Sitä paitsi, vaihteitakin on vain kolme, tai ei se haittaa jos on moottori, mutta kun tuollaiata viritystä pitäisi varmaan ihan itse POLKEA! Siinähän voi tulla vaikka hiki ja väsymys tai muuta yhtä kamalaa.

Lue lisää

Näin on. Kuka tahansa oikea pyöräilijä, esim. Santtu osaa määritellä oikean pyörän, sekä oikean tavan pyöräillä oikealla pyörällä.

Napavaihteisen ketjussa paksummat levyt ja linja aina suora eli ei tule avovaihteisessa tapahtuvaa sivuttaisliikehdintää kun rattahalta toiselle ketju hypähtelee aina kuskin oikkujen mukaisesti.
Olet itse huoltanut pyöräsi eikä sillä ole ajettu kuin 17 000 km.

Kaikki mitä et halua tai pysty maksamaan, on liikaa.

Eihän siinä mitään jos vanha pyörä täyttää käyttäjänsä terpeet, niin mikäs siinä.
Jokainenhan tekee valintansa omien lähtökohtiensa mukaisesti.

santtu_1975X kirjoitti:

Eihän siinä mitään jos vanha pyörä täyttää käyttäjänsä terpeet, niin mikäs siinä.
Jokainenhan tekee valintansa omien lähtökohtiensa mukaisesti.

Vanha pyörä toimii, kun muistaa laittaa vaseliinia.

Hankkimalla 50kpl mitä?

santtu_1975X kirjoitti:

Hankkimalla 50kpl mitä?

Pyöriä. Niitä kun kierrättää, niin kestää aika pitkään samoilla ketuilla ajaminen.

Kyllä jos opettelisi d-kirjaimen, voisi olla elämä onnellisempaa, Tuosta sössötyksestä ei ihminen selvää saa!

MInä (en siis "ite" kuten tyhmät saovat ja kirjoittavat, pesen ja voitelen ketkut jokaisen käyttökerran jälkeen. Niin ne kestävät paremmin ja eivät kuluta rattaita.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä jos opettelisi d-kirjaimen, voisi olla elämä onnellisempaa, Tuosta sössötyksestä ei ihminen selvää saa!

MInä (en siis "ite" kuten tyhmät saovat ja kirjoittavat, pesen ja voitelen ketkut jokaisen käyttökerran jälkeen. Niin ne kestävät paremmin ja eivät kuluta rattaita.

Lue lisää

Muista laittaa aimo annos vaseliinia

Niin mie kattelin että 80 vuotiaat poloki kolmipyöräisiä akkutuettuja. Non hyviä kotihoijon korvaajia, etenki muistisairaile ja sokioille. Varokaa Orpolan asukkeja, joita ollaan likvidoimassa.

Nestemäiset vahat kerääntyy rissapyöriin ja kasetin rattaiden väliin josta niitä saa raaputella. Öljy on helppo huuhdella ja liottaa pos sieltä minne se ei kuulu.
Öljyä ei tule käyttää ylenmäärin ja ketju pyyhkäistään lopuksi rätin läpi ylimääräisistä öljyistä kuten nestevahojen kanssa suositellaan tekemään. Tippa per nivel on hyvä metodi.
Ketjun voi laittaa vinoon (isolta rattaalta isolle) niin öljy menee paremmin nivelille.

Öljyn etu on se että se ei tarvi etukäteissuunnittelua vaan ketjun voi huoltaa muutamassa minuutissa ennnen lenkille lähtöä. Netevahoilla on kuivumisaika. Kuumavahausta ei kannata edes harkita jos ilmaantuu yllättäen mahdollisuus lähteä parin runnin lenkille.
Lisäksi ketjuöljyjä löytää lähes kaupasta kuin kaupasta.

Anonyymi kirjoitti:

Nestemäiset vahat kerääntyy rissapyöriin ja kasetin rattaiden väliin josta niitä saa raaputella. Öljy on helppo huuhdella ja liottaa pos sieltä minne se ei kuulu.
Öljyä ei tule käyttää ylenmäärin ja ketju pyyhkäistään lopuksi rätin läpi ylimääräisistä öljyistä kuten nestevahojen kanssa suositellaan tekemään. Tippa per nivel on hyvä metodi.
Ketjun voi laittaa vinoon (isolta rattaalta isolle) niin öljy menee paremmin nivelille.

Öljyn etu on se että se ei tarvi etukäteissuunnittelua vaan ketjun voi huoltaa muutamassa minuutissa ennnen lenkille lähtöä. Netevahoilla on kuivumisaika. Kuumavahausta ei kannata edes harkita jos ilmaantuu yllättäen mahdollisuus lähteä parin runnin lenkille.
Lisäksi ketjuöljyjä löytää lähes kaupasta kuin kaupasta.

Lue lisää

Kerro lisää rattaiden, kasetin ja rissapyörien puhdistuksesta. Miten se tehdään parhaiten, onko se puhdasta hommaa ja mitä tarvikkeita tarvitaan?

Kun on napavanne, asia on helppoa.

Anonyymi kirjoitti:

Kerro lisää rattaiden, kasetin ja rissapyörien puhdistuksesta. Miten se tehdään parhaiten, onko se puhdasta hommaa ja mitä tarvikkeita tarvitaan?

Kun on napavanne, asia on helppoa.

Lue lisää

Ensin syödään jäätelö ja siitä saadulla tikulla voi raapia rissapyörät. Tarvittaessa pieni ruuvimeissselikin käy.

Muuten hyvä mutta valmistus loppui jo 80-luvulla.

Sitä ennen syödään tikkujäätelö, ja jäätelötikulla sitten sorkitaan niitä kaikkia välejä.