Meluongelma mahdollisesti ratkaistu?

Kuulosuojaimet radiolla on jo keksitty

Toyota on alustaltaan aika hiljainen, eikä tiivisteiden toiminnassakaan ole suuria puutteita. Kovien kesärenkaiden aiheuttama ääni etenee kabiiniin hyvin mielenkiintoisella tavalla. Tutkimukset ovat vielä kesken, mutta ilmeisesti nyt ollaan oikealla tiellä.

Tossa on hyvä paketti. Vie sinne niin tulee hyvä.
https://www.youtube.com/watch?v=17DdVsMp-_8&t=24s

Anonyymi kirjoitti:

Tossa on hyvä paketti. Vie sinne niin tulee hyvä.
https://www.youtube.com/watch?v=17DdVsMp-_8&t=24s

Lue lisää

Tuohan on vain mainos.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohan on vain mainos.

Mainos siitä miten homma pitää tehdä.
Enemmän opetusvideo kuin mainos.
Kyseinen firma kehittää jatkuvasti työtapoja ja ottaa parempia materiaaleja käyttöön.
Siksi hommia riittää.

Kilpailua saa harjoittaa se on hyvä asia?
Toki itse voi tehdä jos haluaa.
Lopputulos voi olla heikompi, mutta kuitenkin jollekkin riittävä.
Se äänitason madaltuminen oli kai se tavoite.
Ei kai kovin vaikea homma ole mitata Db-arvot tietyissä nopeuksissa.
Db mittarin saa ladattua puhelimeen helposti.
-7Db äänitason pudotus on aika normaali.
Kokeile päästä samaan itse tehdyllä vaimennuksella.

SUPPEA TOIMINTAOHJE RENGASÄÄNIEN VAIMENTAMISEKSI

(Takuuta onnistumisesta ei anneta)

Kokeilin eilen aloituksessa mainitun intohimoisen Toyota-miehen antamia ohjeita terävien rengasäänien vaimentamiseksi. Tein kaikki temput saamieni ohjeiden mukaisesti, ja nyt olen aika tyytyväinen lopputulokseen. Aivan selvästi nyt ollaan oikealla tiellä. Terävintä rengasmelua saadaan yksinkertaisella konstilla sen verran alemmaksi, että se ei enää ajoa häiritse. Temppu on niin yksinkertainen ja halpa, että jokaisen DIY-miehen kannattaa sitä kokeilla. Mikäli lopputulos ei tyydytä, niin kaikki on äärimmäisen helposti palautettavissa ennalleen.

Olen joskus aiemminkin maininnut siitä, että ajossa ikävin korkeataajuinen rengasmelu tuntuu tulevan suunnilleen turvavöiden ylemmän kiinnityskohdan paikkeilta. Etu- ja takaovien välissä oleva pylväs johtaa siis rengasmelun jollakin konstilla kabiiniin. Toyota-miehemme esitti ajatuksen, että pylväs on alapäästä muotoiltu niin, että se toimii tavallaan mikrofonikalvona, joka alkaa karhealla tienpinnalla ajettaessa värähdellä resonanssitaajuudellaan. Koska pylväs on tehty ohuehkosta pellistä, niin silloin pellin värähtely pääsee helposti välittymään värähtelevän peltialueen välityksellä onton pylvään sisälle, jolloin ääni pääsee vapaasti etenemään pylvään sisällä turvavöiden kiinnityskohtaan ja ylemmäksikin. Toyotamiehemme mukaan terävät rengasäänet saadaan riittävästi vaimennettua, kun pylvään mikrofoniset alueet vaimennetaan jollakin sopivalla materiaalilla. Silloin resonanssi ei enää herää, eivätkä rengasäänet pääse pylvään sisälle ja sitä kautta kabiiniin asti.

Näiden mikrofonisten eli herkästi resonanssiin menevien alueiden etsiminen on hyvin helppoa ihan korvakuuloltakin. Pylvään alapäätä kannattaa koputella kevyesti jollakin pyöreäreunaisella puupalikalla ja samalla voi kuunnella syntynyttä ääntä. Mikäli koputtelu aiheuttaa kellomaista metallista sointia, niin se on merkki siitä, että aluetta pitäisi vaimentaa resonanssin estämiseksi. Vaimennus on kaikkein helpointa suorittaa itseliimautuvalla taipuisalla vettä kestävällä vaimennusmatolla, joka on se helppo leikata saksilla oikeaan muotoon. Ainakin Biltemasta saa ostaa sellaista 1,5 mm paksua itseliimautuvaa vaimennusainetta, jota minä käytin kokeilussani. Aine saisi kyllä olla vähän paksumpaa ja painavampaa, jotta sen vaimennusteho olisi parempi. Liimasin tällaista ainetta värähteleviin kohtiin, ja sen jälkeen kiinnitin vaimennusaineen päälle Sicaflex massalla vanhasta kuorma-auton sisärenkaasta leikatun samanmuotoisen palasen. Tällä konstilla sain mikrofoniset alueet hyvin tehokkaasti vaimennettua. Nyt kevyt koputtelu puupalikalla ei aiheittanut yhtään metallista sointia, joten vaimennus onnistui.

Tein vaimennuskokeilut vm 2017-mallisella farmari Auriksella, joka on rakenteeltaan melkein samanlainen kuin myöhemmät Corolla-mallit. Värähtelevät alueet löytyvät helposti kynnyskotelon ylälaidan ja takaoven rajoittimen väliseltä alueelta eli noin 40 cm matkalta. Pahin värähtelyalue on noin 6 cm kynnyskotelon ylälaidasta alkava kohouma, joka on erityisen tehokas värähtelevä membraani. Seuraavaksi pahin alue on takaoven saranan ja rajoittimen välinen alue, joka resonoi myös erittäin hyvin. Näille alueille kannattaa liimata vaimennusainetta, niin metallinen sointi lakkaa. Jokainen voi itse kokeilla koputtelemalla, mikä alue missäkin autotyypissä kannattaisi vaimentaa. Vaimennusmattoa kannattaa kiinnittää vain tasaisille alueille, sillä muutoin se ei pysy kauaa kiinni.

Vaimentimien asennuksen jälkeen ajelin autolla erilaisilla teillä, ja mielestäni vaimennus onnistui ihan kohtuullisesti. Mitään järisyttävää parannusta näin kevyellä vaimennuksella ei tietenkään voi saada, mutta se pahin korkeataajuinen rengasääni näytti vaimentuneen riittävästi. Kyllähän rengasäänet aina kantautuvat auton sisälle, mutta nyt äänet eivät tulleet pistemäisesti turvavöiden kiinnityskohdasta vaan paljon laajemmalta alueelta. Jätän siis vaimentimet paikoilleen, koska niistä tuntui olevan apua ainakin Auriksessa.


PS. Älkää ihmeessä koko yötä autojanne koputelko, sillä huomenna on Äitienpäivä, ja mammalle pitää tietysti viedä aamukahvi sänkyyn.

Anonyymi kirjoitti:

SUPPEA TOIMINTAOHJE RENGASÄÄNIEN VAIMENTAMISEKSI

(Takuuta onnistumisesta ei anneta)

Kokeilin eilen aloituksessa mainitun intohimoisen Toyota-miehen antamia ohjeita terävien rengasäänien vaimentamiseksi. Tein kaikki temput saamieni ohjeiden mukaisesti, ja nyt olen aika tyytyväinen lopputulokseen. Aivan selvästi nyt ollaan oikealla tiellä. Terävintä rengasmelua saadaan yksinkertaisella konstilla sen verran alemmaksi, että se ei enää ajoa häiritse. Temppu on niin yksinkertainen ja halpa, että jokaisen DIY-miehen kannattaa sitä kokeilla. Mikäli lopputulos ei tyydytä, niin kaikki on äärimmäisen helposti palautettavissa ennalleen.

Olen joskus aiemminkin maininnut siitä, että ajossa ikävin korkeataajuinen rengasmelu tuntuu tulevan suunnilleen turvavöiden ylemmän kiinnityskohdan paikkeilta. Etu- ja takaovien välissä oleva pylväs johtaa siis rengasmelun jollakin konstilla kabiiniin. Toyota-miehemme esitti ajatuksen, että pylväs on alapäästä muotoiltu niin, että se toimii tavallaan mikrofonikalvona, joka alkaa karhealla tienpinnalla ajettaessa värähdellä resonanssitaajuudellaan. Koska pylväs on tehty ohuehkosta pellistä, niin silloin pellin värähtely pääsee helposti välittymään värähtelevän peltialueen välityksellä onton pylvään sisälle, jolloin ääni pääsee vapaasti etenemään pylvään sisällä turvavöiden kiinnityskohtaan ja ylemmäksikin. Toyotamiehemme mukaan terävät rengasäänet saadaan riittävästi vaimennettua, kun pylvään mikrofoniset alueet vaimennetaan jollakin sopivalla materiaalilla. Silloin resonanssi ei enää herää, eivätkä rengasäänet pääse pylvään sisälle ja sitä kautta kabiiniin asti.

Näiden mikrofonisten eli herkästi resonanssiin menevien alueiden etsiminen on hyvin helppoa ihan korvakuuloltakin. Pylvään alapäätä kannattaa koputella kevyesti jollakin pyöreäreunaisella puupalikalla ja samalla voi kuunnella syntynyttä ääntä. Mikäli koputtelu aiheuttaa kellomaista metallista sointia, niin se on merkki siitä, että aluetta pitäisi vaimentaa resonanssin estämiseksi. Vaimennus on kaikkein helpointa suorittaa itseliimautuvalla taipuisalla vettä kestävällä vaimennusmatolla, joka on se helppo leikata saksilla oikeaan muotoon. Ainakin Biltemasta saa ostaa sellaista 1,5 mm paksua itseliimautuvaa vaimennusainetta, jota minä käytin kokeilussani. Aine saisi kyllä olla vähän paksumpaa ja painavampaa, jotta sen vaimennusteho olisi parempi. Liimasin tällaista ainetta värähteleviin kohtiin, ja sen jälkeen kiinnitin vaimennusaineen päälle Sicaflex massalla vanhasta kuorma-auton sisärenkaasta leikatun samanmuotoisen palasen. Tällä konstilla sain mikrofoniset alueet hyvin tehokkaasti vaimennettua. Nyt kevyt koputtelu puupalikalla ei aiheittanut yhtään metallista sointia, joten vaimennus onnistui.

Tein vaimennuskokeilut vm 2017-mallisella farmari Auriksella, joka on rakenteeltaan melkein samanlainen kuin myöhemmät Corolla-mallit. Värähtelevät alueet löytyvät helposti kynnyskotelon ylälaidan ja takaoven rajoittimen väliseltä alueelta eli noin 40 cm matkalta. Pahin värähtelyalue on noin 6 cm kynnyskotelon ylälaidasta alkava kohouma, joka on erityisen tehokas värähtelevä membraani. Seuraavaksi pahin alue on takaoven saranan ja rajoittimen välinen alue, joka resonoi myös erittäin hyvin. Näille alueille kannattaa liimata vaimennusainetta, niin metallinen sointi lakkaa. Jokainen voi itse kokeilla koputtelemalla, mikä alue missäkin autotyypissä kannattaisi vaimentaa. Vaimennusmattoa kannattaa kiinnittää vain tasaisille alueille, sillä muutoin se ei pysy kauaa kiinni.

Vaimentimien asennuksen jälkeen ajelin autolla erilaisilla teillä, ja mielestäni vaimennus onnistui ihan kohtuullisesti. Mitään järisyttävää parannusta näin kevyellä vaimennuksella ei tietenkään voi saada, mutta se pahin korkeataajuinen rengasääni näytti vaimentuneen riittävästi. Kyllähän rengasäänet aina kantautuvat auton sisälle, mutta nyt äänet eivät tulleet pistemäisesti turvavöiden kiinnityskohdasta vaan paljon laajemmalta alueelta. Jätän siis vaimentimet paikoilleen, koska niistä tuntui olevan apua ainakin Auriksessa.


PS. Älkää ihmeessä koko yötä autojanne koputelko, sillä huomenna on Äitienpäivä, ja mammalle pitää tietysti viedä aamukahvi sänkyyn.

Lue lisää

Tätä ohjetta on jo vuosia odotettu.

Anonyymi kirjoitti:

Tätä ohjetta on jo vuosia odotettu.

Ohje olisi pitänyt julkaista jo aprillipäivänä. Vai että hiljainen Toyota hah-hah.

Anonyymi kirjoitti:

SUPPEA TOIMINTAOHJE RENGASÄÄNIEN VAIMENTAMISEKSI

(Takuuta onnistumisesta ei anneta)

Kokeilin eilen aloituksessa mainitun intohimoisen Toyota-miehen antamia ohjeita terävien rengasäänien vaimentamiseksi. Tein kaikki temput saamieni ohjeiden mukaisesti, ja nyt olen aika tyytyväinen lopputulokseen. Aivan selvästi nyt ollaan oikealla tiellä. Terävintä rengasmelua saadaan yksinkertaisella konstilla sen verran alemmaksi, että se ei enää ajoa häiritse. Temppu on niin yksinkertainen ja halpa, että jokaisen DIY-miehen kannattaa sitä kokeilla. Mikäli lopputulos ei tyydytä, niin kaikki on äärimmäisen helposti palautettavissa ennalleen.

Olen joskus aiemminkin maininnut siitä, että ajossa ikävin korkeataajuinen rengasmelu tuntuu tulevan suunnilleen turvavöiden ylemmän kiinnityskohdan paikkeilta. Etu- ja takaovien välissä oleva pylväs johtaa siis rengasmelun jollakin konstilla kabiiniin. Toyota-miehemme esitti ajatuksen, että pylväs on alapäästä muotoiltu niin, että se toimii tavallaan mikrofonikalvona, joka alkaa karhealla tienpinnalla ajettaessa värähdellä resonanssitaajuudellaan. Koska pylväs on tehty ohuehkosta pellistä, niin silloin pellin värähtely pääsee helposti välittymään värähtelevän peltialueen välityksellä onton pylvään sisälle, jolloin ääni pääsee vapaasti etenemään pylvään sisällä turvavöiden kiinnityskohtaan ja ylemmäksikin. Toyotamiehemme mukaan terävät rengasäänet saadaan riittävästi vaimennettua, kun pylvään mikrofoniset alueet vaimennetaan jollakin sopivalla materiaalilla. Silloin resonanssi ei enää herää, eivätkä rengasäänet pääse pylvään sisälle ja sitä kautta kabiiniin asti.

Näiden mikrofonisten eli herkästi resonanssiin menevien alueiden etsiminen on hyvin helppoa ihan korvakuuloltakin. Pylvään alapäätä kannattaa koputella kevyesti jollakin pyöreäreunaisella puupalikalla ja samalla voi kuunnella syntynyttä ääntä. Mikäli koputtelu aiheuttaa kellomaista metallista sointia, niin se on merkki siitä, että aluetta pitäisi vaimentaa resonanssin estämiseksi. Vaimennus on kaikkein helpointa suorittaa itseliimautuvalla taipuisalla vettä kestävällä vaimennusmatolla, joka on se helppo leikata saksilla oikeaan muotoon. Ainakin Biltemasta saa ostaa sellaista 1,5 mm paksua itseliimautuvaa vaimennusainetta, jota minä käytin kokeilussani. Aine saisi kyllä olla vähän paksumpaa ja painavampaa, jotta sen vaimennusteho olisi parempi. Liimasin tällaista ainetta värähteleviin kohtiin, ja sen jälkeen kiinnitin vaimennusaineen päälle Sicaflex massalla vanhasta kuorma-auton sisärenkaasta leikatun samanmuotoisen palasen. Tällä konstilla sain mikrofoniset alueet hyvin tehokkaasti vaimennettua. Nyt kevyt koputtelu puupalikalla ei aiheittanut yhtään metallista sointia, joten vaimennus onnistui.

Tein vaimennuskokeilut vm 2017-mallisella farmari Auriksella, joka on rakenteeltaan melkein samanlainen kuin myöhemmät Corolla-mallit. Värähtelevät alueet löytyvät helposti kynnyskotelon ylälaidan ja takaoven rajoittimen väliseltä alueelta eli noin 40 cm matkalta. Pahin värähtelyalue on noin 6 cm kynnyskotelon ylälaidasta alkava kohouma, joka on erityisen tehokas värähtelevä membraani. Seuraavaksi pahin alue on takaoven saranan ja rajoittimen välinen alue, joka resonoi myös erittäin hyvin. Näille alueille kannattaa liimata vaimennusainetta, niin metallinen sointi lakkaa. Jokainen voi itse kokeilla koputtelemalla, mikä alue missäkin autotyypissä kannattaisi vaimentaa. Vaimennusmattoa kannattaa kiinnittää vain tasaisille alueille, sillä muutoin se ei pysy kauaa kiinni.

Vaimentimien asennuksen jälkeen ajelin autolla erilaisilla teillä, ja mielestäni vaimennus onnistui ihan kohtuullisesti. Mitään järisyttävää parannusta näin kevyellä vaimennuksella ei tietenkään voi saada, mutta se pahin korkeataajuinen rengasääni näytti vaimentuneen riittävästi. Kyllähän rengasäänet aina kantautuvat auton sisälle, mutta nyt äänet eivät tulleet pistemäisesti turvavöiden kiinnityskohdasta vaan paljon laajemmalta alueelta. Jätän siis vaimentimet paikoilleen, koska niistä tuntui olevan apua ainakin Auriksessa.


PS. Älkää ihmeessä koko yötä autojanne koputelko, sillä huomenna on Äitienpäivä, ja mammalle pitää tietysti viedä aamukahvi sänkyyn.

Lue lisää

Esitetty meluntorjuntaidea on täysin toimimaton. Kävin illalla taloyhtiön parkkipaikalla kevyesti koputtelemassa naapurin rouvan Corollan helmapeltejä, mutta tavoitteeseen en päässyt. Kotiin palatessani naapurin mies tuli rapussa vastaan ja koputteli "kevyesti" minua nenuun. Kotiin päästyäni melu vain lisääntyi. Kaikkia netissä esitettyjä korjausehdotuksia ei kannata uskoa eikä varsinkaan toteuttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Esitetty meluntorjuntaidea on täysin toimimaton. Kävin illalla taloyhtiön parkkipaikalla kevyesti koputtelemassa naapurin rouvan Corollan helmapeltejä, mutta tavoitteeseen en päässyt. Kotiin palatessani naapurin mies tuli rapussa vastaan ja koputteli "kevyesti" minua nenuun. Kotiin päästyäni melu vain lisääntyi. Kaikkia netissä esitettyjä korjausehdotuksia ei kannata uskoa eikä varsinkaan toteuttaa.

Lue lisää

Et tainut löytää naapurin rouvan resonanssikohtaa? Melkoista taitamattomuutta.

sama pätee audiin

Anonyymi kirjoitti:

sama pätee audiin

Onneksi Audi ei ole turkkilainen toisin kuin jotkut Corollat.

Ei Toyotan konehuonetta tarvitse äänieristää, sillä normaaleilla ajonopeuksia moottorin ääni on maltillinen. Jos vain terävimmät rengasäänet saisi hieman vaimennettua, niin kaikki olisi ihan OK.

" Toyota on puolivalmiste. Miksi? "


Eihän se Toyota mikään puolivalmiste ole, koska se on maailman eniten myyty auto. Toyota tekee varmatoimisia kestäviä autoja, jotka ovat tavalliseen arkikäyttöön sopivia.

Huippuhyvän änieristyksen laittaminen tavalliselle kansalle tarkoitettuihin autoihin tulee kalliiksi, joten sen jälkeen Toyota ei enää olisikaan eniten myyty auto. Tehtaat miettivät hyvin tarkoin sen, millä konstilla kassaan saadaan eniten rahaa. Tehtaan voi ajaa tuhoon tekemällä liian hyviä (liian kalliita) tai liian huonoja (heikkolaatuisia) autoja.

Anonyymi kirjoitti:

" Toyota on puolivalmiste. Miksi? "


Eihän se Toyota mikään puolivalmiste ole, koska se on maailman eniten myyty auto. Toyota tekee varmatoimisia kestäviä autoja, jotka ovat tavalliseen arkikäyttöön sopivia.

Huippuhyvän änieristyksen laittaminen tavalliselle kansalle tarkoitettuihin autoihin tulee kalliiksi, joten sen jälkeen Toyota ei enää olisikaan eniten myyty auto. Tehtaat miettivät hyvin tarkoin sen, millä konstilla kassaan saadaan eniten rahaa. Tehtaan voi ajaa tuhoon tekemällä liian hyviä (liian kalliita) tai liian huonoja (heikkolaatuisia) autoja.

Lue lisää

Puuttuu äänieristeet, ruostesuojaus, tiivisteitä ovista ja alustan rakenne heikko ja päästää kolinat koriin. Paljon myös ihan perus vikoja ja ongelmia halpuutuksen vuoksi.
Kyllä Toyota on puolivalmiste ja heikko sellainen.

Anonyymi kirjoitti:

Puuttuu äänieristeet, ruostesuojaus, tiivisteitä ovista ja alustan rakenne heikko ja päästää kolinat koriin. Paljon myös ihan perus vikoja ja ongelmia halpuutuksen vuoksi.
Kyllä Toyota on puolivalmiste ja heikko sellainen.

Lue lisää

Millaiseen tilastolliseen vertailuun tuo heittosi perustuu?

Anonyymi kirjoitti:

Puuttuu äänieristeet, ruostesuojaus, tiivisteitä ovista ja alustan rakenne heikko ja päästää kolinat koriin. Paljon myös ihan perus vikoja ja ongelmia halpuutuksen vuoksi.
Kyllä Toyota on puolivalmiste ja heikko sellainen.

Lue lisää

autojen pakollinen ruostesuojaus loppui jo 20 vuotta sitten pöljä,mikään auto ei ole suojattu maahantuojan toimesta enään

Totta. Ihmetyttääkin miksi yllä asiasta itkevät ne joilla ei edes ole tojotinta.

Millainen ihminen näkee vaivaa asioista jotka ei itseään koske?

Anonyymi kirjoitti:

Totta. Ihmetyttääkin miksi yllä asiasta itkevät ne joilla ei edes ole tojotinta.

Millainen ihminen näkee vaivaa asioista jotka ei itseään koske?

Kyseessä on pelkästään kateus varmatoimisen Toyotan omistajia kohtaan.

siksi ostin dacia dusterin

Anonyymi kirjoitti:

Totta. Ihmetyttääkin miksi yllä asiasta itkevät ne joilla ei edes ole tojotinta.

Millainen ihminen näkee vaivaa asioista jotka ei itseään koske?

Autoa vaihtaessa on hyvä kokeilla eri merkkisiä ja mallisia autoja, ja vasta sitten tehdä ostopäätös. Ei Toyotan eri mallien kokeileminen tarkoita sitä, että mitään muuta merkkiä ei kokeiltaisi , aivan vertailun vuoksi. Näin olen myös tehnyt, ja aina on valinta osunut johonkin muuhun merkkiin. Niin yksinkertaista se on.

Ei Toyotaa kannata myydä pois pelkästään suurehkon rengasmelun vuoksi, sillä autossa on kosolti hyviä puolia. Kokemukseni mukaan Toyota on paras ja toimintavarmin auto tavalliseen arkikäyttöön. Onhan minulla ollut hiljaisempiakin autoja, mutta ne olivat toimintavarmuudeltaan aivan onnettomia Toyotaan verrattuna. Siksi aion pysyä merkissä jatkossakin.

Anonyymi kirjoitti:

Ei Toyotaa kannata myydä pois pelkästään suurehkon rengasmelun vuoksi, sillä autossa on kosolti hyviä puolia. Kokemukseni mukaan Toyota on paras ja toimintavarmin auto tavalliseen arkikäyttöön. Onhan minulla ollut hiljaisempiakin autoja, mutta ne olivat toimintavarmuudeltaan aivan onnettomia Toyotaan verrattuna. Siksi aion pysyä merkissä jatkossakin.

Lue lisää

Huonokuuloisten mielestä Toyota on hiljainen auto. Ainakin ne liikkuvat tiellä hyvin hiljaa.

mites audin öljyn kulutus loppuisko sekin jos työnnän suohon

Anonyymi kirjoitti:

Ei Toyotaa kannata myydä pois pelkästään suurehkon rengasmelun vuoksi, sillä autossa on kosolti hyviä puolia. Kokemukseni mukaan Toyota on paras ja toimintavarmin auto tavalliseen arkikäyttöön. Onhan minulla ollut hiljaisempiakin autoja, mutta ne olivat toimintavarmuudeltaan aivan onnettomia Toyotaan verrattuna. Siksi aion pysyä merkissä jatkossakin.

Lue lisää

Onhan se Toyota paras auto, vaikka jotkut muutakin väittävät.

Anonyymi kirjoitti:

mites audin öljyn kulutus loppuisko sekin jos työnnän suohon

Menikö taas noin pahasti Teron ihon alle kun rakkaasta Toyotasta puhutaan totuuksia?
Noin herkän pojan ei kannattaisi ajella luuserien merkillä.

Hiljaa ajaminen on hyvä melurajoitin.

Toyotassa pitää olla nuo molemmat yhtä aikaa.

Nyt on tiedossa Toyota eri automallit, jotka kaikkein kipeimmin vaatisivat pientä melunvaimennusta. Kävin päivällä isossa autoliikkeessä koputtelemassa erilaisia automalleja, joten asiasta on nyt kohtalainen käsitys.

Paljonko korjaus maksoi?