9-3 autom. ilmastointi

Itsellänin jää välillä ilmeisesti tuo askelmoottori jumiin, koska puhaltaa vain lämmintä tai kylmää. Esim tänä aamuna kun oli viileetä niin puhalsi lämmintä ihan ok, mutta kun ilma alkoi lämmetä, niin ei heittänytkään viileempää ilmaa kehiin.
Onko tietoa kuinka vaikea on kyseinen moottori vaihtaa. Eli onnistuuko poro peukalolta :) vai joutuuko viemään huoltoo :(

Korkki kirjoitti:

Itsellänin jää välillä ilmeisesti tuo askelmoottori jumiin, koska puhaltaa vain lämmintä tai kylmää. Esim tänä aamuna kun oli viileetä niin puhalsi lämmintä ihan ok, mutta kun ilma alkoi lämmetä, niin ei heittänytkään viileempää ilmaa kehiin.
Onko tietoa kuinka vaikea on kyseinen moottori vaihtaa. Eli onnistuuko poro peukalolta :) vai joutuuko viemään huoltoo :(

Lue lisää

Onnistuu, jos olet roplaillut NG900/9-3:sia aikaisemmin (muistaakseni sinulla oli 9-3).

Pura autosta hanskalokero ja keskikonsolin oikeanpuolinen verhous. Keskikonsolin yläpuolelle kurkkaamalla näkee kaksi pyöreähköä "härveliä", missä on toisella puolella "hammasratasmainen" profiili. Ne ovat askelmoottorit. Tietysti kannattaa ottaa akun (-)napa irti, ennen kuin alkaa vaihtelemaan noita moottoreita, ettei saa tsägäriä :)

Jos tuon kalibroinnin jälkeen ACC:n näytössä komeilee 1-5 vikaa, niin sitten askelmoottorissa voi olla vikaa. Jos näytölle tulee puhdas 0, niin silloin vika tuskin on askelmoottorissa.

Tässä tekninen selostus ilmaseosläpän askelmoottorista (otettu NG900:n Saabin huolto-ohjelmasta Workshop Information System):

"Askelmoottorissa on kaksi käämiä. Käämit saavat jännitteen eri järjestyksessä lyhyinä pulsseina. Tällöin moottori liikkuu lyhyin askelin, siitä nimi askelmoottori. Pyörimissuuntaa voidaan muuttaa. Moottorin seistessä molemmat käämit ovat jatkuvasti jännitteellisiä. Askelmoottori ei tarvitse takaisinkytkentää ACC-ohjausyksikölle. Lähettämällä määrätyn määrän pulsseja ACC-ohjausyksikkö tietää aina kuinka pitkälle läppä siirtyy. Edellytyksenä on, että ohjausyksikkö kalibroi itsensä kääntämällä läpän toiseen ääriasentoon siten, että ohjausyksikkö tietää missä läppä on. Kalibrointi tapahtuu ISAT:n avulla tai painamalla samanaikaisesti painikkeita AUTO ja OFF. Kalibrointi pitää tehdä, jos akku on kytketty irti/tyhjentynyt tai jos ACC-paneeli tai askelmoottorit on vaihdettu. ACC-ohjausyksikkö ohjaa ilmaseosläppää ilmaseoksen lämpötila-anturin avulla siten, että saadaan sopiva seosilman lämpötila. Matkustamon lämpötila, valittu lämpötila sekä ulkolämpötila ovat merkitseviä seosilman lämpötilalle. Jos ilmaseosläppä on suurimman jäähdytyksen asennossa, eikä tämä kuitenkaan riitä valitun lämpötilan säilyttämiseen, valitaan uudelleenkierrätys. Jos valittu lämpötila on "HI" tai "LO", ilmaseosläppä asettuu suurimman lämmityksen tai suurimman jäähdytyksen asentoon."

Turbo Sensonic kirjoitti:

Onnistuu, jos olet roplaillut NG900/9-3:sia aikaisemmin (muistaakseni sinulla oli 9-3).

Pura autosta hanskalokero ja keskikonsolin oikeanpuolinen verhous. Keskikonsolin yläpuolelle kurkkaamalla näkee kaksi pyöreähköä "härveliä", missä on toisella puolella "hammasratasmainen" profiili. Ne ovat askelmoottorit. Tietysti kannattaa ottaa akun (-)napa irti, ennen kuin alkaa vaihtelemaan noita moottoreita, ettei saa tsägäriä :)

Jos tuon kalibroinnin jälkeen ACC:n näytössä komeilee 1-5 vikaa, niin sitten askelmoottorissa voi olla vikaa. Jos näytölle tulee puhdas 0, niin silloin vika tuskin on askelmoottorissa.

Tässä tekninen selostus ilmaseosläpän askelmoottorista (otettu NG900:n Saabin huolto-ohjelmasta Workshop Information System):

"Askelmoottorissa on kaksi käämiä. Käämit saavat jännitteen eri järjestyksessä lyhyinä pulsseina. Tällöin moottori liikkuu lyhyin askelin, siitä nimi askelmoottori. Pyörimissuuntaa voidaan muuttaa. Moottorin seistessä molemmat käämit ovat jatkuvasti jännitteellisiä. Askelmoottori ei tarvitse takaisinkytkentää ACC-ohjausyksikölle. Lähettämällä määrätyn määrän pulsseja ACC-ohjausyksikkö tietää aina kuinka pitkälle läppä siirtyy. Edellytyksenä on, että ohjausyksikkö kalibroi itsensä kääntämällä läpän toiseen ääriasentoon siten, että ohjausyksikkö tietää missä läppä on. Kalibrointi tapahtuu ISAT:n avulla tai painamalla samanaikaisesti painikkeita AUTO ja OFF. Kalibrointi pitää tehdä, jos akku on kytketty irti/tyhjentynyt tai jos ACC-paneeli tai askelmoottorit on vaihdettu. ACC-ohjausyksikkö ohjaa ilmaseosläppää ilmaseoksen lämpötila-anturin avulla siten, että saadaan sopiva seosilman lämpötila. Matkustamon lämpötila, valittu lämpötila sekä ulkolämpötila ovat merkitseviä seosilman lämpötilalle. Jos ilmaseosläppä on suurimman jäähdytyksen asennossa, eikä tämä kuitenkaan riitä valitun lämpötilan säilyttämiseen, valitaan uudelleenkierrätys. Jos valittu lämpötila on "HI" tai "LO", ilmaseosläppä asettuu suurimman lämmityksen tai suurimman jäähdytyksen asentoon."

Lue lisää

Moi

Tein tuon kalibroinnin ja nollaa näyttää. Lämpotilan vaihtuessa välillä kuuluu pientä rutina tuolta hansikaslokeron suunnalta. ilmeisesti siellä on jokin säätö läppä jumissa tai jotain. onko ideoita ??.

Korkki kirjoitti:

Moi

Tein tuon kalibroinnin ja nollaa näyttää. Lämpotilan vaihtuessa välillä kuuluu pientä rutina tuolta hansikaslokeron suunnalta. ilmeisesti siellä on jokin säätö läppä jumissa tai jotain. onko ideoita ??.

Lue lisää

Olisiko sitten jompikumpi ilmastoinnin ilmaseosläpistä (tai niitä käyttävä moottori) mennyt epäkuntoon, tai sitten seosilman lämpötilantunnistin?

Tässä juttua seosilman lämpötilatunnistimesta:

"Seosilman lämpötilatunnistin on NTC-tyyppinen ja piikkimäinen tuntoelin, joka on asetettu yhteen ilmanvaihtokotelon lattiaulostuloista.

Sijoittaminen lattiaulostuloon johtuu siitä, että ilma siellä on täysin sekoittunutta ja että tunnistimen ilmansaanti on kunnollinen riippumatta ilmanjako-asennosta säädellyn vuodon ansiosta.

Kun ACC-ohjausyksikkö on määrittänyt tarvittavan seosilman lämpötilan, seosilman lämpötilatunnistimen mittausarvoa käytetään seosilmaläpän asennon korjaamiseen.

Jos valittu lämpötila on "HI" tai "LO", seosilman lämpötilatunnistimen arvoa ei käytetä. Jos seosilman lämpötila-arvo puuttuu, käytetään jäähdytysnesteen lämpötilaa ja ilmaseosläpän asentoa korvausarvon laskemiseen."

Tässä ohjeet seosilman lämpötilantunnistimen irroittamiseen:

1. Irrota käsinekotelo.
2. Poista paneeli keskikonsolin sivulta.
3. Irrota lattiailmakanava.
4. Pujota seosilmatunnistin irti ja vedä se pois.
5. Irrota liitinkappale ja paina tunnistimen sähköjohtimet irti liitinkappaleesta.

Tässä ohjeet asentamiseen:
1. Paina sähköjohtimet kiinni liitinkappaleeseen ja kytke liitinkappale.
2. Laita seosilmatunnistin paikalleen ilmanvaihtolaitteistoon. Tarkasta, että tunnistin tarttuu kiinni.
3. Asenna lattiailmakanava.
4. Asenna paneeli keskikonsolin sivulle.
5. Asenna käsinekotelo.
6. Kalibroi ACC-järjestelmä painamalla painikkeita "AUTO" ja "OFF" samanaikaisesti.

Aika vaikeata etsiä vikaa, kun ACC ei anna vikakoodeja. Tuohon vianetsintään tarvitsisi Saabin huoltokorjaamoilla olevan diagnostiikkalaitteen ISAT:in.

Turbo Sensonic kirjoitti:

Olisiko sitten jompikumpi ilmastoinnin ilmaseosläpistä (tai niitä käyttävä moottori) mennyt epäkuntoon, tai sitten seosilman lämpötilantunnistin?

Tässä juttua seosilman lämpötilatunnistimesta:

"Seosilman lämpötilatunnistin on NTC-tyyppinen ja piikkimäinen tuntoelin, joka on asetettu yhteen ilmanvaihtokotelon lattiaulostuloista.

Sijoittaminen lattiaulostuloon johtuu siitä, että ilma siellä on täysin sekoittunutta ja että tunnistimen ilmansaanti on kunnollinen riippumatta ilmanjako-asennosta säädellyn vuodon ansiosta.

Kun ACC-ohjausyksikkö on määrittänyt tarvittavan seosilman lämpötilan, seosilman lämpötilatunnistimen mittausarvoa käytetään seosilmaläpän asennon korjaamiseen.

Jos valittu lämpötila on "HI" tai "LO", seosilman lämpötilatunnistimen arvoa ei käytetä. Jos seosilman lämpötila-arvo puuttuu, käytetään jäähdytysnesteen lämpötilaa ja ilmaseosläpän asentoa korvausarvon laskemiseen."

Tässä ohjeet seosilman lämpötilantunnistimen irroittamiseen:

1. Irrota käsinekotelo.
2. Poista paneeli keskikonsolin sivulta.
3. Irrota lattiailmakanava.
4. Pujota seosilmatunnistin irti ja vedä se pois.
5. Irrota liitinkappale ja paina tunnistimen sähköjohtimet irti liitinkappaleesta.

Tässä ohjeet asentamiseen:
1. Paina sähköjohtimet kiinni liitinkappaleeseen ja kytke liitinkappale.
2. Laita seosilmatunnistin paikalleen ilmanvaihtolaitteistoon. Tarkasta, että tunnistin tarttuu kiinni.
3. Asenna lattiailmakanava.
4. Asenna paneeli keskikonsolin sivulle.
5. Asenna käsinekotelo.
6. Kalibroi ACC-järjestelmä painamalla painikkeita "AUTO" ja "OFF" samanaikaisesti.

Aika vaikeata etsiä vikaa, kun ACC ei anna vikakoodeja. Tuohon vianetsintään tarvitsisi Saabin huoltokorjaamoilla olevan diagnostiikkalaitteen ISAT:in.

Lue lisää

koska kun räplää lämpöjä ylös alas niin välillä läppää säätävä moottori pitää surinaa ja välillä jää niinkuin jumiin esim maks lämmölle. Eli ilmeisesti vika on läppää ohjaavassa moottorissa.

Korkki kirjoitti:

koska kun räplää lämpöjä ylös alas niin välillä läppää säätävä moottori pitää surinaa ja välillä jää niinkuin jumiin esim maks lämmölle. Eli ilmeisesti vika on läppää ohjaavassa moottorissa.

Lue lisää

Jos sieltä tuollainen ääni kuuluu, niin sitten vika on varmaan läppää ohjaavassa moottorissa. Ilmeisesti ACC ei sitten välttämättä näytäkään vikaa, jos ilmanseosläpän askelmoottori on rikki???

Turbo Sensonic kirjoitti:

Jos sieltä tuollainen ääni kuuluu, niin sitten vika on varmaan läppää ohjaavassa moottorissa. Ilmeisesti ACC ei sitten välttämättä näytäkään vikaa, jos ilmanseosläpän askelmoottori on rikki???

Lue lisää

ja ostamaan uutta osaa ja repimään kojelautaa auki, sillä se toivottavasti hoituu ;)

Viikonloppuja

Korkki kirjoitti:

ja ostamaan uutta osaa ja repimään kojelautaa auki, sillä se toivottavasti hoituu ;)

Viikonloppuja

Toivottavasti homma hoituu tuolla askelmoottorin vaihdolla. Sen vaihto ei ole kovin vaikea homma.

Viikonloppuja myös sinnekin päin.

miten saan lektin pyörimään