Näyttäisi olevan klappia kuskinpuolen raidetangossa eli ulompipää on sippeli vaihtaa, mutta mites sisemmän vaihto näyttäisi olevan suojakumi päällä haittaamassa tutkiskelua? Entä kannattaako vaihtaa heti molemmat päät? Vaatii varmaankin ohjauskulmien säädön toimenpiteen jälkeen.
raidetangon vaihto
Tein itse säästin
11
29540
Vastaukset
- Juuri harjoitellut
Kumi pois päältä, vanha tanko irti nivelpallosta putkitongilla vääntäen. Pitäisikö hammastangosta pitää vastaan, ettei ohjausvaihde kärsi, siinä kysymys. Merkkikorjaamo ei pidä vastaan, mutta hehän eivät ota vastuuta muutenkaan mistään. Hammastangon ulkopäässä ei ole kiinnipitoavaimelle sopivaa pintaa, vaan suorastaan kiusana vihreä muoviholkki. Ohjausvaihteen sisään menevään tangon osaan kun ei saa jäädä jälkiä!
Uusi tilalle (fiksu kiertää 32 mm kapealeukaisella kiintoavaimella, roisimpi putkitongeilla nivelpallosta, joskin tongeista jää rumat jäljet ja huonolla tuurilla jäljet hinkkaavat suojahaitarin puhki) ja sitten tulee se työn vaikein vaihe: uuden haitarin sisemmän kiristyspannan kiinni puristus. Konehuoneesta ei mahdu eikä alta. Siitä tangon kolosta vain sivulta yhdellä kädellä sopivilla sivuleikkureilla.
Kun ulkopäätä irroittaessa tarkkaan laskee kierrosten lukumäärän (esim. 12 kokokierrosta ja vartti), kunnes pää irtoaa kierteestä ja kootessa uuden sisäpään kanssa kiertää juuri saman verran, osuu auraus lähes kohdalleen. Koeajo ja ratin tarkkailu, onko suoraan ajettaessa ratti juuri samassa asennossa, kuin vanhalla nivelellä. Jos on, auraus on kohdallaan, jos ei, muuttaa säädön siten, että ratti tulee entiseen asentoonsa. Mitään muuta säätöä ei tarvita.
Vihje: se kurapalkeen Oetiker-klemmari (ainakin Volvon originaalissa, tanko palje klemmarit = n. 60 e, jos vaihde on SMI) kannattaa muotoilla ennen asennusyritystä siten, että se lukittuu yhden käden sormissa. Muodon mallia voi katsoa vanhasta, mikäli sitä ei murjo muodottomaksi sitä irroitettaessa.- tein itse säästin
Kiitos ja kumarrus loistavasta vastauksesta!
- hammastanko!
Katso samalla itse hammastanko (eli se ohjausvaihteen sisään menevä osin hammastettu tanko), siinäkin voi olla klappia, ja se onkin sitten kalliimpi juttu vaihtaa. Noita on ollut ainakin SMI-vaihteissa (ranskalainen...).
- tein itse säästin
hammastangossa on vikaa, niin pitäisikö välystä löytyä molemmin puolin? Mistä tietää onko tuo SMI- vaihteisto?
- Juuri harjoitellut
tein itse säästin kirjoitti:
hammastangossa on vikaa, niin pitäisikö välystä löytyä molemmin puolin? Mistä tietää onko tuo SMI- vaihteisto?
Ei siinä hammastangossa mitään vikaa ole. Tankohan on suora yhtämittainen kanki. Pieni välys sen laakeroinnissa ei haittaa mitään. Sitten kun ohjausvaihde alkaa vuotaa tehostinöljyä, voi ryhtyä murehtimaan sen tason asioita.
SMI-vaihteen rungossa auton alta katseltuna on pienen pieni teksti SMI. Näkeehän sen asian tyyppikilven oikeanpuolisen sarakkeen olikohan toisen rivin viimeisestä merkistäkin. 5 = SMI ja 4 = TRW. Viimeistään irroitettuaan raidetangon, jos sisäpään kierre on 16 millinen, on se SMI. TRW:ssä 14 millinen kierre. (Bilteman raidetanko on TRW:hen sopiva, mutta ei SMI:hin.) (Motonetin SMI:hin myymässä espanialaisessa raidetangossa kurapalkeen kaula on millin liian ohut! Palje jää vuotamaan paskaa vaihteen sisään!!!!!!!) - hammastanko!
Juuri harjoitellut kirjoitti:
Ei siinä hammastangossa mitään vikaa ole. Tankohan on suora yhtämittainen kanki. Pieni välys sen laakeroinnissa ei haittaa mitään. Sitten kun ohjausvaihde alkaa vuotaa tehostinöljyä, voi ryhtyä murehtimaan sen tason asioita.
SMI-vaihteen rungossa auton alta katseltuna on pienen pieni teksti SMI. Näkeehän sen asian tyyppikilven oikeanpuolisen sarakkeen olikohan toisen rivin viimeisestä merkistäkin. 5 = SMI ja 4 = TRW. Viimeistään irroitettuaan raidetangon, jos sisäpään kierre on 16 millinen, on se SMI. TRW:ssä 14 millinen kierre. (Bilteman raidetanko on TRW:hen sopiva, mutta ei SMI:hin.) (Motonetin SMI:hin myymässä espanialaisessa raidetangossa kurapalkeen kaula on millin liian ohut! Palje jää vuotamaan paskaa vaihteen sisään!!!!!!!)>Pieni välys sen laakeroinnissa ei haittaa mitään.
Kyllä muuten haittaa jos välystä on liikaa! Sama vaikutus kuin väljällä nivelellä. Tanko pääsee liikkumaan ylös/alas suunnassa, jolloin sama klappi tuntuu renkaassa sivusuunnassa. Ei välttämättä vuoda yhtään nestettä, vain hammastangon päätylaakerit on väljät. Voi johtua esim. väljän sisänivelen aiheuttamasta hakkaamisesta tankoon. Uusi sisänivel ei sitten enää auta. Ai mistäkö tiedän...
Jos joku tietää voiko tuota korjata tai kiristää jotenkin irrottamatta ohjausvaihdetta, niin hyvä olis. Sen vaihteen irrottaminen on isompi savotta kun konetta pitää tiputtaa alaspäin että se mahtuu pois. Epäilen kyllä että koko vaihde pitää vaihtaa (1500€ Volvolla...).
Miksi Volvossa pitää olla !@#?rellun osia...
- Juuri harjoitellut
Vaihda vain yksi ensin, niin saat sen ratin takaisin vanhaan asentoonsa suoraa ajettaessa. Sitten vasta ryhdy toisen vaihtoon, jos se on tarpeen. Jos molemmat päät irroittaa samaan syssyyn, ei ratin asennosta voi enää päätellä, onko auraus asennuksen jälkeen kohdallaan ja pitää ryhtyä sitä sitten virittelemään, joskaan ei sekään kummoinen homma ole, kun apuvärkkinä käyttää vaikkapa laserosoittimella varustettua vatupassia ja vähän auton leveyttä pidempää rimaa.
- Putte
Mieluiten itse, ja tarkasti, ja sitten parutaan, kun menee kalliita renkaita pilalle.
Jos raidetangon pään vaihtaa, niin on aina suositeltavaa suorittaa suuntaus, mielummin nelipyörä suuntaus, koska, jo kaksi kierrettä päin helvettiä kuluttaa kalliin renkaan piloille tosi nopeasti.
Ainahan nää tee itse miehet tietävät asiat paremmin, kuin ammattimiehet, jotka ovat saaneet koulutuksen, ja monen tonnin vehkeet tuohon hommaan, no ei mitään, kokeilkaa, ja parkukaa tonnin renkaiden kulumista.!!! - Lapsellista
Putte kirjoitti:
Mieluiten itse, ja tarkasti, ja sitten parutaan, kun menee kalliita renkaita pilalle.
Jos raidetangon pään vaihtaa, niin on aina suositeltavaa suorittaa suuntaus, mielummin nelipyörä suuntaus, koska, jo kaksi kierrettä päin helvettiä kuluttaa kalliin renkaan piloille tosi nopeasti.
Ainahan nää tee itse miehet tietävät asiat paremmin, kuin ammattimiehet, jotka ovat saaneet koulutuksen, ja monen tonnin vehkeet tuohon hommaan, no ei mitään, kokeilkaa, ja parkukaa tonnin renkaiden kulumista.!!!Jo on lapsellista kitinää Putella taas. Juuri ostin Continentalin kummit, 410 euroa. Edellinen rengaskerta kesti 95 000 km. Itse olen aurauksen säätänyt haluamakseni. Miten pitkään Puten "ammattimiehillä" säätämät kummit kestävät?
Mitään nelipyöräsuuntausta ei muut tarvitse, kuin kyvytön Putte. Vai että kaksi kierrettä? Eihän niin paljoa väärin voisi lapsikaan raidetankojansa asentaa! Silloinhan pyörät olisivat jo niin vinossa, että ne kaivaisivat ojaa! Puten lisäksi ei niin väärin säätäjiä olekaan, muualla kuin joissakin "ammattimiesten" korjaamoissa.
- V7omahuoltopäällikkö
Putte tietää mistä puhuu. Korjaamoille tulee monenlaista tekelettä, joko itseoppineiden- tai ammattikoululaisten jäljiltä? Kun osaa itse tehdä oikein ja motivaatio sekä korjauspaikka löytyy, niin mitäs sitä liikkeeseen viemään? Kuinka moni on äskettäin ajattanut partansa parturiliikkeessä? Jos ei onnistu itse, niin tietenkin kannattaa hankkia apua tai oppia muilta!
- ParranparhaatHehHeh
Amispojuilla ei parta edes vielä kasva!
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Tänään pyörit ajatuksissa enemmän, kun erehdyin lukemaan palstaa
En saisi, silti toivon että sinä vielä palaat ja otetaan oikeasti selvää, hioituuko särmät ja sulaudummeko yhteen. Vuod224644- 203785
Seiska: Anne Kukkohovi myy pikkuhousujaan ja antaa penisarvioita
Melko hupaisaa: https://www.seiska.fi/vain-seiskassa/ex-huippumalli-anne-kukkohovin-amerikan-valloitus-vastatuulessa-myy4082474- 272201
- 342054
Nainen, sellaista tässä ajattelin
Minulla on olo, että täällä on edelleen joku, jolla on jotain käsiteltävää. Hän ei ole päässyt lähtemään vielä vaan jost2391969- 371858
- 151738
En ole koskaan kokenut
Ennen mitään tällaista rakastumista. Tiedän että kaipaan sinua varmaan loppu elämän. Toivottavasti ei tarvitsisi vain ka191517- 121391