kysymys

fillarilla!

1. Aja suoraan täysillä.

2. Työnnä oikeaa kättä tangosta kiinni pitäen eteenpäin(eli rengas kääntyy luonnollisesti vasempaan)

3. Huomaa, että pyörä kääntyykin oikealle, vaikka rengas lähtötilanteessa osittikin vasemmalle.


Ihmeellistä, mut näin se menee!!Heh..

MotorbikeFreak kirjoitti:

fillarilla!

1. Aja suoraan täysillä.

2. Työnnä oikeaa kättä tangosta kiinni pitäen eteenpäin(eli rengas kääntyy luonnollisesti vasempaan)

3. Huomaa, että pyörä kääntyykin oikealle, vaikka rengas lähtötilanteessa osittikin vasemmalle.


Ihmeellistä, mut näin se menee!!Heh..

Lue lisää

Roadracingissä mennään vähän kovempaa kuin fillarilla. Kisassa ajetaan pidon rajamailla ja jos siinä rupee stongaa kääntelemään voi pidon menetys olla tosiasia. Kisaprätkissä on sen verran stydit ohjausiskarit, että veikkaampa etteivät RR-kuskit käytä vastaohjausta vaan kääntävät ihan vaan kallistamalla pyörää.

Entisaikojen suomalainen Superbike-mestari J. Berner sanoi rata-ajon alkeita opastaessan ettei käytä vastaohjausta kisassa.

aamströng kirjoitti:

Roadracingissä mennään vähän kovempaa kuin fillarilla. Kisassa ajetaan pidon rajamailla ja jos siinä rupee stongaa kääntelemään voi pidon menetys olla tosiasia. Kisaprätkissä on sen verran stydit ohjausiskarit, että veikkaampa etteivät RR-kuskit käytä vastaohjausta vaan kääntävät ihan vaan kallistamalla pyörää.

Entisaikojen suomalainen Superbike-mestari J. Berner sanoi rata-ajon alkeita opastaessan ettei käytä vastaohjausta kisassa.

Lue lisää

vastaohjaus alkaa toimimaan vasta kunnolla tuolla suuremmissa nopeuksissa. se perustuu pyörän hyrrävoimiin ja kyllä sitä tuolla radalla laajalti käytetään. vastaohjauksessahan eturengas kääntyy alta pois ja pyörä ikäänkuin kaatuu vastakkaiseen suuntaan. sama tapahtuu painoa siirtämälläkin, mut vastaohjauksella saadaan pyörä kääntymään nopeammin ja hallitummin, kun vastaohjauksen hallitsee. tuo vastaohjauksen like ei siis tosiaankaan oo mikään iso, eli ohjaustankoa ei tarvitse paljoa kääntää, et pyörä lähtee kallistumaan.

sherlock kirjoitti:

vastaohjaus alkaa toimimaan vasta kunnolla tuolla suuremmissa nopeuksissa. se perustuu pyörän hyrrävoimiin ja kyllä sitä tuolla radalla laajalti käytetään. vastaohjauksessahan eturengas kääntyy alta pois ja pyörä ikäänkuin kaatuu vastakkaiseen suuntaan. sama tapahtuu painoa siirtämälläkin, mut vastaohjauksella saadaan pyörä kääntymään nopeammin ja hallitummin, kun vastaohjauksen hallitsee. tuo vastaohjauksen like ei siis tosiaankaan oo mikään iso, eli ohjaustankoa ei tarvitse paljoa kääntää, et pyörä lähtee kallistumaan.

Lue lisää

"kyllä sitä tuolla radalla laajalti käytetään."

Mihin tämä väite perustuu. Ketkä ovat sanoneet käyttävänsä vastaohjausta radalla.

"saadaan pyörä kääntymään nopeammin ja hallitummin"
Nopeammin kyllä mutta väittäisin ettei hallitummin sillä vastaohjauksen nopeus perustuu osaltaan siihen, ettei kuskin massaa tarvitse liikuttaa sivusuunnassa ja näin ollen pyörää taittuu nopeammin käännökseen, mutta samalla kuski ei ole enää painopisteen kannalta oikeassa paikassa vaan siitä sivussa mikä samalla tekee vastaohjauksesta vähemmän hallitun tavan kääntää pyörä nopeassa rata-ajossa.

Sen lisäksi kaikissa pyörissä mitä minä olen radalla ajanut on paras pito eturenkaalla ollut lievässä myötäohjauksessa. Ja jos pyörä käännetään mutkaan vastaohjauksella ja sitten mutkassa myötäohjaukseen niin eipä tuo kovin hallitulta kuullosta.

Niin, että epäilen suuresti, että tuota yleisesti radalla käytettäisiin.