http://www.kenworth.com/images/2203_img1.jpg
Ajattelin tilata kerralla kunnon amerikanraudan nin ei tarvi leikkiä lelujen kanssa??
kenworth kestääkö
84
17811
Vastaukset
- Kuulija vain
Ovat melko perverssejä ajaa.Rekkakuski koiranhomma usassa.Ei kannata panostaa ajopeleihin.
- titetoa
Usassahan ei ole juurikaan rautatieverkkoa kummoistakaan. tavaraa kulkee kumipyörillä sellaisia määriä 24/7 että täällä ei ole nähtykään, kai ne autotkin on vähän mukavemmiks tehty aja kuin jotkut volvot tms. Myydäänhän sielläkin volvoja muttei tunnu kelpaavan, ostajat vaatii mukavaa peliä kun ajavat pitkän maan poikki. Maassa muuten enemmän rekkoja kuin suomessa asukkaita.
- on rautatie
titetoa kirjoitti:
Usassahan ei ole juurikaan rautatieverkkoa kummoistakaan. tavaraa kulkee kumipyörillä sellaisia määriä 24/7 että täällä ei ole nähtykään, kai ne autotkin on vähän mukavemmiks tehty aja kuin jotkut volvot tms. Myydäänhän sielläkin volvoja muttei tunnu kelpaavan, ostajat vaatii mukavaa peliä kun ajavat pitkän maan poikki. Maassa muuten enemmän rekkoja kuin suomessa asukkaita.
verkosto,ja tavaraa liikkuu paljon kiskoja
pitkin.Ne tavarajunat on näkemisen arvosia,
tosi pitkiä.Paljon irtoperiä kyydissä myös.
Kyllähän se mukavuus on niin kakspiippunen
juttu,jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki.Mitä muuten
onkin paljon.Kun ottaa huomioon,että ollut
vasta reilu 15 vuotta amerikan markkinoilla. - olevan
titetoa kirjoitti:
Usassahan ei ole juurikaan rautatieverkkoa kummoistakaan. tavaraa kulkee kumipyörillä sellaisia määriä 24/7 että täällä ei ole nähtykään, kai ne autotkin on vähän mukavemmiks tehty aja kuin jotkut volvot tms. Myydäänhän sielläkin volvoja muttei tunnu kelpaavan, ostajat vaatii mukavaa peliä kun ajavat pitkän maan poikki. Maassa muuten enemmän rekkoja kuin suomessa asukkaita.
finskiautoilijat melkoisia neitejä,kun katselee niiden merkkivalintoja vai olisiko niin että kohta näitä autoja ajelevatkin aidot ämmät? Ne ei varmaan ihan heti valitse Sisua ajokiksi,äijät ajaa ämmien palkoilla,ollaan tasa arvoisia sillä saralla.
- niinkös
on rautatie kirjoitti:
verkosto,ja tavaraa liikkuu paljon kiskoja
pitkin.Ne tavarajunat on näkemisen arvosia,
tosi pitkiä.Paljon irtoperiä kyydissä myös.
Kyllähän se mukavuus on niin kakspiippunen
juttu,jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki.Mitä muuten
onkin paljon.Kun ottaa huomioon,että ollut
vasta reilu 15 vuotta amerikan markkinoilla."jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki"
- kukahan sen niinkuin päättää sitten?? Ja miksi Volvo olis suosittu?? siinä kaks kovaa kysymystä - niissä ei
niinkös kirjoitti:
"jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki"
- kukahan sen niinkuin päättää sitten?? Ja miksi Volvo olis suosittu?? siinä kaks kovaa kysymystäole Volvoa juurikaan muuta kuin se logo siinä nokalla,muuten ovat sitten ihan jotain muuta,kone Detroit tai Cummins,laatikko Fuller tai Spicer,perät Rockwell tai Timken niin katsoppa käytettyjen myyntilistoja niistä tulee totuus esiin nokalla voi lukea tuo Volvo mutta ei ne sitten mitään Volvoja olekkaan.
- volvoja
niissä ei kirjoitti:
ole Volvoa juurikaan muuta kuin se logo siinä nokalla,muuten ovat sitten ihan jotain muuta,kone Detroit tai Cummins,laatikko Fuller tai Spicer,perät Rockwell tai Timken niin katsoppa käytettyjen myyntilistoja niistä tulee totuus esiin nokalla voi lukea tuo Volvo mutta ei ne sitten mitään Volvoja olekkaan.
Mikään laki ei varmaan kiellä laittamasta laivaan näitä ruotsin ihmeitä jos ne on niin ylivertaisia maantieautoja. Varmaan on joku kokeillutkin mutta ei kelpaa vaativalle jenkkikuskille joka osaa vaatia mukavuutta pitkillä reissuillanasa
- ja suomalaisessa
niissä ei kirjoitti:
ole Volvoa juurikaan muuta kuin se logo siinä nokalla,muuten ovat sitten ihan jotain muuta,kone Detroit tai Cummins,laatikko Fuller tai Spicer,perät Rockwell tai Timken niin katsoppa käytettyjen myyntilistoja niistä tulee totuus esiin nokalla voi lukea tuo Volvo mutta ei ne sitten mitään Volvoja olekkaan.
puutavara autossa on yleensä Jyki,Närkö,Kome.ym.
Eipä näy euroopan valta merkkiä Kronea tai muuta
himpulia.Eiköhän se paikallisuus ja olosuhteet
ratkaise mitä ne jenkit kasaa autoihin. - ratkaisee
niinkös kirjoitti:
"jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki"
- kukahan sen niinkuin päättää sitten?? Ja miksi Volvo olis suosittu?? siinä kaks kovaa kysymystäjos kuljetusyhtiö ostaa 1500kpl rekanvetureita.
Ei varmaan kysellä kuskeita.Puoli-ohjaamoisia
Mackeja,jotka "sahaa"kaupunkien välisiä linjoja.
Karmean näkösiä.Ei semmoisia normaali kuljettaja
halua. - ratkaisee
ratkaisee kirjoitti:
jos kuljetusyhtiö ostaa 1500kpl rekanvetureita.
Ei varmaan kysellä kuskeita.Puoli-ohjaamoisia
Mackeja,jotka "sahaa"kaupunkien välisiä linjoja.
Karmean näkösiä.Ei semmoisia normaali kuljettaja
halua.tää on just menny tähän kun kun noita neitien kasaamia volvoja yms kattelee niin tulee mieleen että kumpi tärkeempää tekniikka vai joku ulkonäkö. Kauneuskilpailutko nää onkin
- jenkki 6-0
ratkaisee kirjoitti:
jos kuljetusyhtiö ostaa 1500kpl rekanvetureita.
Ei varmaan kysellä kuskeita.Puoli-ohjaamoisia
Mackeja,jotka "sahaa"kaupunkien välisiä linjoja.
Karmean näkösiä.Ei semmoisia normaali kuljettaja
halua.http://www.macktrucks.com/assets/mack/imagedownload/daycab.jpg
Vähän edes yritetty mutoilla tuota. Vertaa vaikka scaniaa tai jotain mannia kumpi nätimpi?? - -VIELÄ-
ratkaisee kirjoitti:
jos kuljetusyhtiö ostaa 1500kpl rekanvetureita.
Ei varmaan kysellä kuskeita.Puoli-ohjaamoisia
Mackeja,jotka "sahaa"kaupunkien välisiä linjoja.
Karmean näkösiä.Ei semmoisia normaali kuljettaja
halua.Ne on nuo highwayt melkoista perunapeltoa (siksikin kai jenkkiautoissa on mukava jousitus).
Siinä voisi tekohampaat pudota suusta, kun eurooppalaisella 3 metrin akselivälisellä bulldogilla lähtisi taittamaan isoa taivalta. - Siliconeexpress
oikeasti yhdelläkään Jenkkirekalla, saati voinut verrata niitä muihin merkkeihin? No allekirjoittanut on, ja usealla! Ja taitaa tuolla tallin nurkassa yksi lojua kunnostuksen alla.
Tokko noista paljoa tiedän, mutta jos työkseen korjaa "Euro käkättimiä" joissa mustamuovi yhtyy harmaaseen muoviin, ja harrastukseksi kunnostaa vanhaa jenkkirekkaa niin jonkinlainen käsitys molemmista aiheista on. - Juise
Siliconeexpress kirjoitti:
oikeasti yhdelläkään Jenkkirekalla, saati voinut verrata niitä muihin merkkeihin? No allekirjoittanut on, ja usealla! Ja taitaa tuolla tallin nurkassa yksi lojua kunnostuksen alla.
Tokko noista paljoa tiedän, mutta jos työkseen korjaa "Euro käkättimiä" joissa mustamuovi yhtyy harmaaseen muoviin, ja harrastukseksi kunnostaa vanhaa jenkkirekkaa niin jonkinlainen käsitys molemmista aiheista on.jenkit varmasti kestäviä pelejä mutta en ottais vaikka sais samalla vaivalla kuin euroauton. Niin karun näkösiä osa sisältä (pois lukien < 2000 mallit), rattiki ku rönttämersussa.
- sano.....
Juise kirjoitti:
jenkit varmasti kestäviä pelejä mutta en ottais vaikka sais samalla vaivalla kuin euroauton. Niin karun näkösiä osa sisältä (pois lukien < 2000 mallit), rattiki ku rönttämersussa.
että tuumasia avaimia pakissa.,ja niitäkin vain
kolmea kokoa.Pystyy korjaamaan paljon jenkki-
retelissä!!Onko näin,epäilen.Eurokäkätin(mikähän)
,on kuusiokoloa,torrexia,mm:stä,tuumaa,ym. - juntti
niissä ei kirjoitti:
ole Volvoa juurikaan muuta kuin se logo siinä nokalla,muuten ovat sitten ihan jotain muuta,kone Detroit tai Cummins,laatikko Fuller tai Spicer,perät Rockwell tai Timken niin katsoppa käytettyjen myyntilistoja niistä tulee totuus esiin nokalla voi lukea tuo Volvo mutta ei ne sitten mitään Volvoja olekkaan.
Katsopa, olekaan!
- Nimetön
Kaverilla 2,5 milj.km. ajettu Kenworth joka päiväisessä liikenteessä. Jenkit tekee autot kestämään, muuten eivät välttämättä sovellu meidän oloihin. Jenkki autothan ovat meille ns. "asenne autoja", eli turha niistä on edes puhua ihmisille jotka ovat jenkki kalustoa jo periaatteessa vastaan. Tiedän millaista on tehdä töitä KW:lla, en laittaisi vastaan edelleenkään moiselle ajokille.
- millainen
toi KW on työkaluna,olisko vähän kun vanha Jyry isolla moottorilla? Siitä kun lehdistä lukee niin aina moittivat kamalaksi autoksi,mutta moittijat tuskin ovatkaan niillä työkseen ajaneet. Joten olen miettinyt ettei toimittajat oikeastaan niitä voi kehuakkaan,kun eivät niillä ehkä osaa edes ajaa. Ei ne vanhat Sisutkaan mitään mukavia ajaa olleet.
- Vähän
Kanadassa on puukuormissa puolet enemmän motteja
Olosuhteetkin talvisemmat kuin meillä täällä.
Meidän kalut ovat lähinnä pillunraapima vehkeitä
jos siellä pitäis töitä tehdä. Voit kuvitella
20 m pitkiä nippuja kolme tarakalle ja menox.
Vaihdelaatikoista täällä mietitään useinkin ,
ja vaihtamisen nopeus on siellä etenemisen edel-
lytys.- suomalaiset pärjää
Pitää olla MIEHIÄ!
- vinkkeli kania
Ne ei osaa edes vaihtaa sillä fullerilla siellä. Suomessa sisu kuskit käyttää fulleria paremmin ja ne istuu niillä romuillaa sellaseen paikkaan että läpivetävä volvo tai kania menis siitä 60tonnin kokonaispainolla helposti ja sisu pelkällä nostotelillä ja ajotaidolla. Vaikka ne näyttää isoilta ne kuormat niin saman tai vähemmän ne painaa kuin suomessa...
- parempi veturi
se oshkosh jos niitä vielä valmistetaan,ne oli erikoistuneet mm. puutavara-autoihin.
- Ken
Eiköpähän nuo kestä. Eikös niissäkin oo Caterpillarin koneet, ja niistä ei liene pahaa sanottavaa suomalaisellakaan hepulla.
Ja Australiassa jenkkinupin eteen valjastetaan viittäkin kärryä...
Jenkeissä on pariskuntia, jotka asuvat "makuuhytissä" ja ajavat vuoroon autoaan. Joten aika mukaviakin niiden täytyy olla.
Joku täällä väitti kerran, että jenkkivetureita ei käytetä kuin Pohjois-Amerikassa, siis USAssa ja Kanadassa. Todellisuudessa niitä käytetään lisäksi koko Etelä-Amerikassa, Afrikassa ja Australian alueella. Vain Euroopassa ja Aasiassa niitä ei käytetä merkittävissä määrin.
Jotenkin sitä vaan pitää olla vastaan kaikkea jenkkiläistä...- asiaan
Ei niitä viittä kärryä sentään nupin eteen valjasteta, eihän...
Ja tokihan niitä viittä kärryä näkee menestyksellisesti myöskin eurooppalaismerkkien perässä. Tokikin konventionaaliseen jenkkiveturiin saadaan helposti rakennettua isompi jäähdytin ja ilmanputsarit.
Kaikkia merkkejä myydään kaikkialla maailmassa. Jenkkipelit vain eivät sovellu kovinkaan hyvin vanhan mantereen infrastruktuuriin. Muutenhan tekniikka ja rakenteet kulkevat käsi kädessä Euroopassa ja Amerikassa. - niissä
asiaan kirjoitti:
Ei niitä viittä kärryä sentään nupin eteen valjasteta, eihän...
Ja tokihan niitä viittä kärryä näkee menestyksellisesti myöskin eurooppalaismerkkien perässä. Tokikin konventionaaliseen jenkkiveturiin saadaan helposti rakennettua isompi jäähdytin ja ilmanputsarit.
Kaikkia merkkejä myydään kaikkialla maailmassa. Jenkkipelit vain eivät sovellu kovinkaan hyvin vanhan mantereen infrastruktuuriin. Muutenhan tekniikka ja rakenteet kulkevat käsi kädessä Euroopassa ja Amerikassa.jenkkivetureissa on pitkät ohjaamot(kaukoliikenne),kun ajavat länsirannikolta
itärannikolle.Meinaan vaan että on aika siivu
se matka.Ei suomessa,eikä eu:ssa semmoisia km/maileja ole.
Mitä tulee noihin Australian maatiejuniin,eihän
siellä ole mäkiä,ei talvea,muutama kenguru vaan.
Painot noin 100tn.Suomessahan ajettiin puutava-
raa takavuosina samalla kokonaispainolla!
EI kaikki ole totta,mitä kuvissa näkee. - tekeleitä
niissä kirjoitti:
jenkkivetureissa on pitkät ohjaamot(kaukoliikenne),kun ajavat länsirannikolta
itärannikolle.Meinaan vaan että on aika siivu
se matka.Ei suomessa,eikä eu:ssa semmoisia km/maileja ole.
Mitä tulee noihin Australian maatiejuniin,eihän
siellä ole mäkiä,ei talvea,muutama kenguru vaan.
Painot noin 100tn.Suomessahan ajettiin puutava-
raa takavuosina samalla kokonaispainolla!
EI kaikki ole totta,mitä kuvissa näkee.Joku jenkkihän on volvon romppeista kasattu.
Ei jenkki KA, mikään erikoinen ole .Vain
kämppä hytin takana on erilainen. Mutta kyl
eurooppalainen on fiinimpi juttu. - eus.
tekeleitä kirjoitti:
Joku jenkkihän on volvon romppeista kasattu.
Ei jenkki KA, mikään erikoinen ole .Vain
kämppä hytin takana on erilainen. Mutta kyl
eurooppalainen on fiinimpi juttu.Eurooppalainen on teknisesti jälkeenjäänyt niinkuin autoissakin yms
- myyrään...
tekeleitä kirjoitti:
Joku jenkkihän on volvon romppeista kasattu.
Ei jenkki KA, mikään erikoinen ole .Vain
kämppä hytin takana on erilainen. Mutta kyl
eurooppalainen on fiinimpi juttu.Volvo FH12/13/15/16:sta pitemällä ohjaamolla.430mm
pitempi, kuin euro volvoissa.Ja on muuten tyylikäs. - isompaa ohjaamoa
myyrään... kirjoitti:
Volvo FH12/13/15/16:sta pitemällä ohjaamolla.430mm
pitempi, kuin euro volvoissa.Ja on muuten tyylikäs.Ei ole 15-litraista FH-Volvoa. Ei ole 43 senttiä pitempää FH-ohjaamoa. En ainakaan itse ole nähnyt. Laitapa linkkiä!
- Volvo-White
isompaa ohjaamoa kirjoitti:
Ei ole 15-litraista FH-Volvoa. Ei ole 43 senttiä pitempää FH-ohjaamoa. En ainakaan itse ole nähnyt. Laitapa linkkiä!
Jotain niitä aussi malleja joissa hytti Volvosta vähän kasvatettuna, alusta sitten jotain muuta ja toi 15 litrainen viittaa Caterpillarin C-15 koneeseen joka siellä yleinen kone,luultavasti laatikkokin joku fuller. Sinne vietyihin Scanioihin 1-sarjaa asennettiin suosiolla fullerit,vetivät kolmea perävaunua,jossain Ajolinjassa siitä oli kuvia ja juttu,ei siellä mitkään normaali Euro autot kestä,siksi uskon tuon Volvonkin olleen joku White tai vastaava Aussi versio.
- löytyis
isompaa ohjaamoa kirjoitti:
Ei ole 15-litraista FH-Volvoa. Ei ole 43 senttiä pitempää FH-ohjaamoa. En ainakaan itse ole nähnyt. Laitapa linkkiä!
http://www.volvo.com/trucks/australia-market/en-au/newsmedia/press_releases/...sieltä
Latest New...more news...2006-02-27 päivän uutinen. - Usan sivuilta
löytyis kirjoitti:
http://www.volvo.com/trucks/australia-market/en-au/newsmedia/press_releases/...sieltä
Latest New...more news...2006-02-27 päivän uutinen.vaikka etsin ensin Australiasta,se yllätti että Volvo on vajaassa 10 vuodessa saannut niin paljon saannut jalansijaa,ainakin mainostuksessa Usan markkinoilla,maansiirtoautot olivat ainakin mainoksissa kaikki Volvon koneella,mutta 5 akselisetkin olivat sitä jenkkien tyyliä eli vetoteli ja 2 kiinteää akselia välissä ja vain etuakseli jossa pyörät kääntyvät,olikohan alusta Volvon? Hyvä asia oli että autoissa oli nokka,ei siis mitään akvaarioita. Pitkänmatkan veturit olivat myös (hyvä) nokkamallisia ja niissä(Yllätys) oli saatavana koneeksi Cumminssin 15 litrainen Fuller Transmission siis Roadranger,ei sinänsä mikään ihme,niihin ovat jenkit tottuneet,ja huolto pelaa varmasti koko mantereella.Siinä on syy miksi sinne ei ihan heti mennä myymään mitään Euroopan Ykkösiä,niillä on omat arvonsa,työkalujen ja autojen suhteen. Olisko se sitten se FH 15 ?
- Junior-Trucker
myyrään... kirjoitti:
Volvo FH12/13/15/16:sta pitemällä ohjaamolla.430mm
pitempi, kuin euro volvoissa.Ja on muuten tyylikäs.On siellä vaikka mitä..ja kun se Volvo nyt tähän Kenworth-keskusteluun sotkettiin mukaan, niin tässäpä pari kuvaa Volvosta..(ennenkun joku keksii, ettei se vaikka menestyisi raskaammissa hommissa). Tiedoksi vain, että on sitten ihan samoista palikoista tehty, kuin eurooppalaisetkin, mutta voimalinjasta löytyy eroja. Ratti on oikealla, mutta niinhän se on Englantiin menevissä autoissakin..
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0080.jpg
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0083.jpg - kyllä niitä on
Junior-Trucker kirjoitti:
On siellä vaikka mitä..ja kun se Volvo nyt tähän Kenworth-keskusteluun sotkettiin mukaan, niin tässäpä pari kuvaa Volvosta..(ennenkun joku keksii, ettei se vaikka menestyisi raskaammissa hommissa). Tiedoksi vain, että on sitten ihan samoista palikoista tehty, kuin eurooppalaisetkin, mutta voimalinjasta löytyy eroja. Ratti on oikealla, mutta niinhän se on Englantiin menevissä autoissakin..
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0080.jpg
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0083.jpgAustraaliassakin, Volvoja. Saattavat olla ihan OK mutta se voimansiirtolinja,luulenpa että on jostain muualta ku nää mitä täällä käytetään. Luulen,en tiedä mutta oisko Fuller/Rockwell ja moottorit CAT/Cummins. Voi olla tietysti 16L Volvokin.
- nuokin
Junior-Trucker kirjoitti:
On siellä vaikka mitä..ja kun se Volvo nyt tähän Kenworth-keskusteluun sotkettiin mukaan, niin tässäpä pari kuvaa Volvosta..(ennenkun joku keksii, ettei se vaikka menestyisi raskaammissa hommissa). Tiedoksi vain, että on sitten ihan samoista palikoista tehty, kuin eurooppalaisetkin, mutta voimalinjasta löytyy eroja. Ratti on oikealla, mutta niinhän se on Englantiin menevissä autoissakin..
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0080.jpg
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0083.jpgOsaahan se volvokin muotoilla auton jenkkimakuun mutta ei silti kelpaa jenkeille. En keksi muuta selitystä kuin perinteisiä amerikkalaisia merkkejä huonomman laadun
- kauppa käy
nuokin kirjoitti:
Osaahan se volvokin muotoilla auton jenkkimakuun mutta ei silti kelpaa jenkeille. En keksi muuta selitystä kuin perinteisiä amerikkalaisia merkkejä huonomman laadun
Mitä tarkoitat, ettei kelpaa? Volvohan myy jenkeissä todella hyvin!
- FH-Volvoon
myyrään... kirjoitti:
Volvo FH12/13/15/16:sta pitemällä ohjaamolla.430mm
pitempi, kuin euro volvoissa.Ja on muuten tyylikäs.Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712 - tietoa?
FH-Volvoon kirjoitti:
Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712Valmistetaanko tätä hyttiä Uumajan tehtailla vaiko muuaalla.
- Juise
FH-Volvoon kirjoitti:
Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712se vajaa viis senttiä menee mikä meiltä otetaan kontin leveydestä pois =)
Taitaa kuitenki olla 43 senttiä - tarkoitin
FH-Volvoon kirjoitti:
Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712pitkä hyttinen FH volvo.Se FH15 volvo on
Aústralissa kasattu volvo,jossa Cummins ix 15,6L
kuutos kone.Ihan Aussien oma viritys. - Nimetön
FH-Volvoon kirjoitti:
Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712...tuo ole enemmän kuin 43mm. pidempi, mutta ei se myöskään 43cm. pidempi ole.
Mielestäni joku 15-20cm pidempi kuin Euro-hytti, jos ovet ja tavaratilan kannen luukku ovat samoja kuin täällä (mitä kovasti epäilen).
Jatkopalahan on suunnilleen ovenkahvan pituinen ja luulisin että ovenkahva on em.15-20cm pitkä.
Jos ovi ja luukku ovat erimittaisia kuin täällä niin onhan se mahdollista olla myös 43cm. pidempi. - Volvon merkki
kauppa käy kirjoitti:
Mitä tarkoitat, ettei kelpaa? Volvohan myy jenkeissä todella hyvin!
siinä keulassa,ei ne mitään Volvoja oikeesti ole,paitsi ne henkilöautot.
- eri maa
kauppa käy kirjoitti:
Mitä tarkoitat, ettei kelpaa? Volvohan myy jenkeissä todella hyvin!
ei siellä mitään tekniikasta ymmärretä, hytti on huippuluokkaa että Joe jaksaa painaa pitkää päivää ja kunnon tilat eväille
- olis kysyntää
FH-Volvoon kirjoitti:
Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712Suomessakin(pitkähytti FH).Paljon ajohommia,
missä pituus ei ole tärkeä.Ei muutako printata
kuva vaan,ja volvolle juttusille.Ohjaamotehdas-
han on tuossa lähellä(Uumaja).Hitsarit töihin! - you höpiset
Volvon merkki kirjoitti:
siinä keulassa,ei ne mitään Volvoja oikeesti ole,paitsi ne henkilöautot.
Samalla periaatteella valmistetaan kaikki jenkkilän kuorma-autot!
- kysymys.
tietoa? kirjoitti:
Valmistetaanko tätä hyttiä Uumajan tehtailla vaiko muuaalla.
Todennäköisesti se tehdään Uumajassa. Täytyyhän sen virallisena myyntiversiona (Globetrotter XXL) täyttää kaikki Volvon standardit.
Tuo jatkopala alareunassa on mitä ilmeisemmin jätetty aiheuttamaan kateutta muissa Volvo-kuskeissa (muutenhan kokoeroa ei huomaisi)... - pystyyn
kysymys. kirjoitti:
Todennäköisesti se tehdään Uumajassa. Täytyyhän sen virallisena myyntiversiona (Globetrotter XXL) täyttää kaikki Volvon standardit.
Tuo jatkopala alareunassa on mitä ilmeisemmin jätetty aiheuttamaan kateutta muissa Volvo-kuskeissa (muutenhan kokoeroa ei huomaisi)...Kenellä Suomen ensimmäinen Globetrotter XXL.
Hytin tuotanto alkoi kolme kuukautta sitten. - ijk
eus. kirjoitti:
Eurooppalainen on teknisesti jälkeenjäänyt niinkuin autoissakin yms
Kyllä jenkit taitavat usein olla tekniikaltaan vanhenpaa. kuin eurooppalaiset.
- -.-
FH-Volvoon kirjoitti:
Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712"Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?"
Onhan paremmat tilat matkustaa mantereen halki ja lisäksi Australiassa on sallitut etuakselipainot paljon pienempiä kuin esimerkiksi Euroopassa (tämä on myös yksi syy nokkamallien suureen suosioon Austraaliassa). - kunhan vilkaisin
Junior-Trucker kirjoitti:
On siellä vaikka mitä..ja kun se Volvo nyt tähän Kenworth-keskusteluun sotkettiin mukaan, niin tässäpä pari kuvaa Volvosta..(ennenkun joku keksii, ettei se vaikka menestyisi raskaammissa hommissa). Tiedoksi vain, että on sitten ihan samoista palikoista tehty, kuin eurooppalaisetkin, mutta voimalinjasta löytyy eroja. Ratti on oikealla, mutta niinhän se on Englantiin menevissä autoissakin..
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0080.jpg
http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0083.jpgKiva kauppakassi kyllä..
- Kenworth W900
kauppa käy kirjoitti:
Mitä tarkoitat, ettei kelpaa? Volvohan myy jenkeissä todella hyvin!
Ooppa hiljaa ku et tiedä mistä puhutaan!!
- raato,.....
laita koneeksi Caterpillar,vahvistat runkoa,isot
kromatut peilit,pyöreät kulmat taot pois,iso
rosteri pa-säiliö.Taka-akseliksi maansiirto
koneen vetävät akselit.Siinä sulle Kenvortti! - tarkkan
kuvassa näkyvä kenworthtissa on normaalin näköinen
trippeli-väliakseli,mutta se ei ole kääntyvä,kuten täkäläisessä kalustossa.ylös sen saa sentään nostettua,eli jyrkempään kurviin tai risteykseen tultaessa täytyy välipyörät nostaa ylös. eli se siitä ketteryydestä ja näppäryydestä.
Ameriikassa on tilaa käydä toisessapäässä kääntymässä!!- katseluttaa?
ei ne ala kääntyviä autonvatkaimia ihan heti niihin,jo varmoiksi ja tukeviksi todettuihin alustoihin väkisin rakentamaan,eikä se mikään ihme ole,ajavat hiukka pidempiä ja suorempia siivuja siellä. Volvotkin joita sinne tai siellä rakennetaan ovat samanlaisia,ei käänny kuin etupyörät, muut vaan nousevat siis ne välissä olevat apupyörät. Rengasta varmaan kuluu enemmän,mutta on noi kääntyvätkin akselit kaikkine vaivoineen kallista lystiä. Suomessa on eri juttu kun on erilaiset tiestöt ja matkat.
- "katseluttaa"
katseluttaa? kirjoitti:
ei ne ala kääntyviä autonvatkaimia ihan heti niihin,jo varmoiksi ja tukeviksi todettuihin alustoihin väkisin rakentamaan,eikä se mikään ihme ole,ajavat hiukka pidempiä ja suorempia siivuja siellä. Volvotkin joita sinne tai siellä rakennetaan ovat samanlaisia,ei käänny kuin etupyörät, muut vaan nousevat siis ne välissä olevat apupyörät. Rengasta varmaan kuluu enemmän,mutta on noi kääntyvätkin akselit kaikkine vaivoineen kallista lystiä. Suomessa on eri juttu kun on erilaiset tiestöt ja matkat.
näin se on!Turhaa tekniikka voi rakentaa
Columbia avaruussukkulaan.Mutta jenkit
on älynny,että kuorma-auto pitää olla varma,
yksinkertanen,ja sitä pitää pystyä korjaamaan
missä tahansa!Amerikka Diilerit myy useaan
eri k-auto merkkiä.Komponentit niissä samoja.
järkevää!.Täällä ei pystytä edes volvoa ja scania
tekemään samoista komponenteista.(ei saa suuttua
:)fanit!) - järkeäkin
"katseluttaa" kirjoitti:
näin se on!Turhaa tekniikka voi rakentaa
Columbia avaruussukkulaan.Mutta jenkit
on älynny,että kuorma-auto pitää olla varma,
yksinkertanen,ja sitä pitää pystyä korjaamaan
missä tahansa!Amerikka Diilerit myy useaan
eri k-auto merkkiä.Komponentit niissä samoja.
järkevää!.Täällä ei pystytä edes volvoa ja scania
tekemään samoista komponenteista.(ei saa suuttua
:)fanit!)Onhan auto paljon yksinkertaisempi, kevyempi ja halvempi jäykillä akseleilla.
Ne vaan pitää nostaa käännöksen ajaksi (automaattisesti?). Muuten tulee kokkareita.
Akselipainot eivät vaan salli nostoa.
Ja tiedetäänhän meillä saadun ylipainomaksuja pelkästään telin keventämisestä liukkaissa liikennevaloissa... - tuollaista kuullut
järkeäkin kirjoitti:
Onhan auto paljon yksinkertaisempi, kevyempi ja halvempi jäykillä akseleilla.
Ne vaan pitää nostaa käännöksen ajaksi (automaattisesti?). Muuten tulee kokkareita.
Akselipainot eivät vaan salli nostoa.
Ja tiedetäänhän meillä saadun ylipainomaksuja pelkästään telin keventämisestä liukkaissa liikennevaloissa...että siitä olisi kukaan sakkoja saannut,ei silti olisi ihme kun ollaan Suomessa,mutta ei kai.
- tietäväinen.
siis Hml tehtyjä akseleita mutta kaikki muu onkin anuksesta.
- Tyynellä merellä
Tässä lisätietoa:
http://www.scania.com.au/
ja
http://www.volvo.com/trucks/australia-market/en-au/ - on kenvortti
vantaa on vantaa ja volovo on volovo!!
- polski-fiat
kans ootte aikas lapsmiälissii ku viittitte alkaa vastailee tommossii amerikan tukkiauto juttuin, tämähän o suaraa vedätystä koko juttu.
- sää ollekki
kaikki mei mui paljo viisampi,ku sää ole tämmöse seikan huamannu,kyl mee kaik olla ny si iha hilja vaa,sukkasillaa.
- 16+2
sää ollekki kirjoitti:
kaikki mei mui paljo viisampi,ku sää ole tämmöse seikan huamannu,kyl mee kaik olla ny si iha hilja vaa,sukkasillaa.
Fordin F 350 on internationalin v8 moottori mikä foordi se sit on
- jj
16+2 kirjoitti:
Fordin F 350 on internationalin v8 moottori mikä foordi se sit on
Tärkeimpänä jenkkilässä on kestävyys, siellä ei suodattimia ja öljyjä kauheasti vaihdella ja koneella pitää päästä se 3 miljoonaa km. eli tarvittaisiin 10 neiti-Volvon pannua tuohon määrään.
Tekniikka on ameriikassa oltava sellaista, että kuka hyvänsä daddy-cool puukolla ja kirveellä sen saa kuntoon missä hyvänsä loukossa.
Naureskelevat Volvon errror-didgital-näytöille!
Moottoreissa pitää olla vääntöä KÄYTÄNNÖSSÄ tyhjäkäynniltä asti, sanovat Volvon kierroskoneet poks...
Miten Fordissa on Internationalin moottori, kun Internationalia ei ole ollut -80-luvun jälkeen, sehän on Navistar ja mitä pahaa on em. moottorien käytössä, ei kai kaikkien tarvi olla idiootteja GM tapaan, omia paskoja moottoreita käytettävä. Fordilla Navistar, Chryslerillä Cummins. - volvo markkanen
jj kirjoitti:
Tärkeimpänä jenkkilässä on kestävyys, siellä ei suodattimia ja öljyjä kauheasti vaihdella ja koneella pitää päästä se 3 miljoonaa km. eli tarvittaisiin 10 neiti-Volvon pannua tuohon määrään.
Tekniikka on ameriikassa oltava sellaista, että kuka hyvänsä daddy-cool puukolla ja kirveellä sen saa kuntoon missä hyvänsä loukossa.
Naureskelevat Volvon errror-didgital-näytöille!
Moottoreissa pitää olla vääntöä KÄYTÄNNÖSSÄ tyhjäkäynniltä asti, sanovat Volvon kierroskoneet poks...
Miten Fordissa on Internationalin moottori, kun Internationalia ei ole ollut -80-luvun jälkeen, sehän on Navistar ja mitä pahaa on em. moottorien käytössä, ei kai kaikkien tarvi olla idiootteja GM tapaan, omia paskoja moottoreita käytettävä. Fordilla Navistar, Chryslerillä Cummins.Tässäpä 1990 perustetun yhtiön bossin, Kevin P. Knight'in haastattelu Volvon propakandaosastolle. Tyyppi on juuri tilannut (2010) 370 kpl Volvo VN 670 mallia Volvon D 13 moottorilla. Yhtiöllä on n. 3700 autoa, joista neiti-Volvoja n. 3000.
http://magazine.volvotrucks.com/global/Articles/Global/2010/3_10/Customer_story/Video2/Video2/ - volvo euronen
volvo markkanen kirjoitti:
Tässäpä 1990 perustetun yhtiön bossin, Kevin P. Knight'in haastattelu Volvon propakandaosastolle. Tyyppi on juuri tilannut (2010) 370 kpl Volvo VN 670 mallia Volvon D 13 moottorilla. Yhtiöllä on n. 3700 autoa, joista neiti-Volvoja n. 3000.
http://magazine.volvotrucks.com/global/Articles/Global/2010/3_10/Customer_story/Video2/Video2/SWIFT on suurin ja sen vuoksi myös haukutuin, n. 18000 autoa, joista Volvoja n. 10000, perustettu 1966.
Mitäs tuo höpinä väännöstä oikein tarkoittaa.. kaikkihan ne on ns. vakiotehomoottoreita; kun huipputehon kierrosluvusta tullaan alaspäin, vääntömomentti alkaa kohota. Edelleen, kun suurimman vääntömomentin arvo on saavutettu alimmalla mahdollisella kierrosluvulla, ja jos vääntömomentti on kasvanut huipputehosta yli 20%, on kyseessä vakiotehomoottori ja se on avain pieneen kulutukseen, jossa Volvo on erityisen vahva jenkkimarkkinoilla, sillä sielläkin polttoaineen kulutus merkitsee jotain, samoin pitkät huoltovälit jne.
Kestävyydestä, kai tuo pitäisi olla itsestään selvää, että 36 tonnin yleisellä maximi kokonaispainolla "haiveilla" pelit kestää pidempään kuin esim. Suomen 60 tonnisilla, metsäkuljetuksista puhumattakaan. - 67698668
volvo euronen kirjoitti:
SWIFT on suurin ja sen vuoksi myös haukutuin, n. 18000 autoa, joista Volvoja n. 10000, perustettu 1966.
Mitäs tuo höpinä väännöstä oikein tarkoittaa.. kaikkihan ne on ns. vakiotehomoottoreita; kun huipputehon kierrosluvusta tullaan alaspäin, vääntömomentti alkaa kohota. Edelleen, kun suurimman vääntömomentin arvo on saavutettu alimmalla mahdollisella kierrosluvulla, ja jos vääntömomentti on kasvanut huipputehosta yli 20%, on kyseessä vakiotehomoottori ja se on avain pieneen kulutukseen, jossa Volvo on erityisen vahva jenkkimarkkinoilla, sillä sielläkin polttoaineen kulutus merkitsee jotain, samoin pitkät huoltovälit jne.
Kestävyydestä, kai tuo pitäisi olla itsestään selvää, että 36 tonnin yleisellä maximi kokonaispainolla "haiveilla" pelit kestää pidempään kuin esim. Suomen 60 tonnisilla, metsäkuljetuksista puhumattakaan.Asiohan ei minulle varsinaisesti kuulu mutta miten meinaatte saaha nokkamallin autossa tarpeeksi pitkän kuormatilan tukinajoon se hytti nimittäin vie kuormatilaa vai meinasitko lähtä 5.2 akselivälillä jossa on 3 metrin kuormatila mehtään. Höpötyksiä tuommoset puheet, siellä on eri laki kun SUOMESSA ja eri olosuhteet. Suomessa puut haijaan metsäautoteiltä omalla nosturilla eikä mistään terminaali tyyppisistä olisuhteista niin kuin ameriikassa Suomessa kun ei ole käytössä juurikaan kokonaisurakointia. Ja siellä ajetaan paljon kokorunkoja mikä on sen merkki että ei olla kehityksessä mukana. Suomessa puut korjataan TAVARALAJI menetälmällä mikä on juuri sopiva tapa Suomessa ja Ruotsissa puutavarin korjuulle onhan se täällä kehitetty. Ameriikassa tehkööt miten haluavat mutta Suomessa tehdään näin ja sen takia nokkamallin autot ei menesty Suomen puutavaraliikenteessä.
- kärsämalli
67698668 kirjoitti:
Asiohan ei minulle varsinaisesti kuulu mutta miten meinaatte saaha nokkamallin autossa tarpeeksi pitkän kuormatilan tukinajoon se hytti nimittäin vie kuormatilaa vai meinasitko lähtä 5.2 akselivälillä jossa on 3 metrin kuormatila mehtään. Höpötyksiä tuommoset puheet, siellä on eri laki kun SUOMESSA ja eri olosuhteet. Suomessa puut haijaan metsäautoteiltä omalla nosturilla eikä mistään terminaali tyyppisistä olisuhteista niin kuin ameriikassa Suomessa kun ei ole käytössä juurikaan kokonaisurakointia. Ja siellä ajetaan paljon kokorunkoja mikä on sen merkki että ei olla kehityksessä mukana. Suomessa puut korjataan TAVARALAJI menetälmällä mikä on juuri sopiva tapa Suomessa ja Ruotsissa puutavarin korjuulle onhan se täällä kehitetty. Ameriikassa tehkööt miten haluavat mutta Suomessa tehdään näin ja sen takia nokkamallin autot ei menesty Suomen puutavaraliikenteessä.
Olihan noita nokkamalleja puuautoina takavuosina, 80-luvulla ainakin. Ajoin itsekin Scanian nokkamallia, 140 sarjalaista. Ääriakseliväli oli pidempi kuin muilla, mutta tehtaan vaakaan sekin mahtui.
- vänkäri45
kärsämalli kirjoitti:
Olihan noita nokkamalleja puuautoina takavuosina, 80-luvulla ainakin. Ajoin itsekin Scanian nokkamallia, 140 sarjalaista. Ääriakseliväli oli pidempi kuin muilla, mutta tehtaan vaakaan sekin mahtui.
ajettiin 70-luvulla ja 80-luvun alussa paljoki puuta! ite en kerenny...mutta kyytissä olin...
- Vili----------------
Kanakoppeja, amerikkalaiset on samallaisia ku venäläiset. Tilaa kama3 mielummi :D
- Kenny kokemuksia
Ajelin taannoisella Amerikan harjoittelu reissullani jonkin verran Kenworthilla. Onko ne parempia kuin meikäläiset autot? Ovat ainakin todella yksinkertaisia koneita. Pitkänokkaisia läpivetäviä ja aina fullerilla. volvotkin on amerrikassa fullerilla. Olin isolla maatilalla harjoittelemassa ja tilalla oli 5 semitruckia eli 3aks nuppeja 2aks ppv. autoissa oli joko cummins tai cat nokalla. Cat oli jotenkin tasaisen vääntävämpi. Autot oli toki 10-15v vanhoja. Rääkkämistä ne kesti hiton hyvin. Niistä autoista tuli mieleen 70 luvun sisut. Hyvin saman tyylisiä. Volvoja siellä oli yllättävän paljon. Myös merkillä whitegmc. Ne on maatiloille tosi hyviä autoja. Toimintavarmoja ja raakoja työjuhtia viljan yms siirtoon. Ajaisinko Suomessa päivätöinä jenkkirekalla. En. Euro rekat on enemmän luksusta ja jenkkirekat enemmän work.
- Nääs...
Sellanenki merkittävä asia kun huolto ja varaosat! Oli täällä tai amerikassa niin joka auton hyvyydestä tai huonoudesta yli puolet on sitä miten huolto ja varaosien saanti toimii tai ei toimi.
- Pöllikkä
Sitä o katottuu kumiankkaa liijja mont kertaa....
- v12 kentsu
Tilaappa kentsu mut ota renkaita vino pino.Harvinainen koko.Ja sellaseen ajoon et pääset kääntymään.Ei mikään ketterä peli.Tekniikka on yksinkertaista ja kestävää.Ja urealaiteet laitettava.Aineski Laukaassa joku saku niitä kaupittel.Mukavahan emännän kans ois matkaa tehä.Taukotilathan seuraa mukana.Onhan ABC huoltsikat aika kehnola ton murkinan suhteen.Jämsän st1 entinen Patalahden ESSO.Käykääpä siellä lounaalla.Mullakin emäntä aika ronkeli mut kehui....On ruokapuolen immeisiä
- Kanervan Jaska
Milla rengaskoolla siela suomesa sitte ajellaan ? 22.5 tuumanen vanne on yleisin ameriikan manrereella. Ja kummeja saa sitte leveita,kapeit,korkeita ja matalia. Mutta toki loytyy muitaki vannekokoja, 19.5 tuumasilla vetorattailla ajelin kerran ja myos 24.5 tuumasilla. Ja urealaitteetkin on Kenworthissa jo ihan tehtaalla asennettu, ettei niita tarvi mistaan Laukaan varaosaputkasta haeskella. Sita on katottu iceroadin pellekerhoa taas turhan intensiivisesti. Koitahan parjata sen ronkelin rouvan kans ja hauskaa juhannusta.
- ei eiei
Jos ne jenkki "rekanveturit" on samaa laatua kuin niide pick upit niin en uskaltas koskea saatika ajaa. Paskin auto mitä oon ikinä nähny toi chevy! opel alko vaikuttaa laadukkaammalta vaikka senki tekee sokeat ja se on täys pommi paska
- pettynyt 124
Toin 80 luvulla jenkkiveturin catin koneella auto oli muutaman vuden ikäinen. Sisulta ja pillariliikkeestä sain kaikki osat mitä tarvisin. Voimaa oli ja takana ilmajousitus mukavaa kyytiä tämänpäivän peleistä en tiedä mutta ei varmasti huonompia kuin tämänpäivän digi euroautot joita ei itse pysty korjaamaan ja ei pysty muuten merkkihuoltokaan vai onko normaalia että käytäväajon jälkeen abs valo palaa mutta jarrut kunnossa ja merkkiliikkeessä 4 käyntiä ennen katsastusta ja 2 käyntiä katsatuksen jälkeen jotta valo sammuu niinkuin suunnittelija on tarkoittanut ja lasku 6000€ johon vielä lisää edellisen katsastuksen sama vika ja lasku 2000€ tosin valo syttyi heti katsastuksen jälkeen. Elektroniikka on hieno asia mutta ei joka paikassa
- MACK
Olin Kanadassa muutaman vuoden ja tuli oltua muutamankin jenkkirekan kyydissä, kun eräs kaverini niitä työkseen ajeli. Eivät ainakaan siellä arvostaneet näitä eurooppalaisia merkkejä, koska kokivat ne liian vikaherkiksi ja heiveröisiksi muutenkin rakenteiltaan. Sanoivat että ne soveltuisivat ehkä kaupunkeihin jäte- tai jakeluautoiksi, mutta raskaampaan ja pitkäaikaisempaan käyttöön niistä ei heidän mielestään ollut. Aikoinaan oli kuulemma kokeilleet jenkkilän puolella Volvon jotain 80- luvun mallia muistaakseni F12 , mutta rahtarit olivat kuulemma nauraneet sille ja sanoneet ettei tuo ole kuin tien tukkeena siellä.
- henridksonteli:(
autotyöläiset olivat 80-luvulla kansallismielisiä rapakon molemminpuolin.Kaikkea ulko-
mailta tulevaa vastustettiin.Kansalliset määräykset,tullit.kotimaisuus ym.olivat arkipäivää.
Mitä mahtaa olla kokonaispainot jenkkilässä,,32tn-max40tn?Miteköhän mackit ja kenwortit mahtais kestää,jos lykätää (suomi) 40t:nia kuormaa päälle ja perään?
Tuo paino menee mukavasti vielä F12 380hv:llä.Paljon ajanut äffällä koivua,kokonaispainon pyöriessä 70t,jo kasikyt-luvulla - mobiili
henridksonteli:( kirjoitti:
autotyöläiset olivat 80-luvulla kansallismielisiä rapakon molemminpuolin.Kaikkea ulko-
mailta tulevaa vastustettiin.Kansalliset määräykset,tullit.kotimaisuus ym.olivat arkipäivää.
Mitä mahtaa olla kokonaispainot jenkkilässä,,32tn-max40tn?Miteköhän mackit ja kenwortit mahtais kestää,jos lykätää (suomi) 40t:nia kuormaa päälle ja perään?
Tuo paino menee mukavasti vielä F12 380hv:llä.Paljon ajanut äffällä koivua,kokonaispainon pyöriessä 70t,jo kasikyt-luvullaJoo, kaikissa osavaltioissa on sallittu vähintään 36,5 tn kokonaispaino. Joissakin tosin reippaasti yli 60 tn. Ja suljetuilla metsäyhtiöiden teillä ajetaan reippaasti yli 100 tn painoilla.
Niinhän se on, autot tehdään kunkin maan lainsäädäntöjä mukaillen. Jos kokonaispituutta rajoitetaan, autot, joilla ajetaan, on tylppänokkasia ja jos ei, ne on nokallisia.Näin se menee.
Ja on turha varustaa autoa 600mm tuplarungolla 36,5 tn painoja varten. Mutta kyllä tuollainen -70-luvun perus-rahtijenkkirekkakin vetää 65 tn ihan nätisti. Katso vaikka tuubista "Kenworth at work in Finland".
Eipä silti, F-Volvokin on helvetin hyvä auto.
- KEMSU
Australiassa Jenkkirekassa on tavallisesti jopa tusinanverran perävaunuja, ja huom. ne vaunut eivät ole ainakaan pienempiä kuin meillä. Mitenkähän paljon te tietoniekat luulette niihin maantiejuna versioihin menevän lastia, taitaa olla keskimäärin pitkälti toistasataa tonnia- joskus jos tiestö kestää on ollut yli kaksi sataa tonniakin. Että se siitä lastin määrästä, mutta ei Australiassakaan käytetä näitä meidän suosimia merkkejä, eivät pärjää siellä.
- eeppinen volvo
kyllä volvoa ja scaniaa on siellä,maatiejunina.ja iveco hyvinkin suosittu,stratos mallilla.
- prince of bedford
eeppinen volvo kirjoitti:
kyllä volvoa ja scaniaa on siellä,maatiejunina.ja iveco hyvinkin suosittu,stratos mallilla.
nimenomaan volvoa ja scaniaa on taalla, mutta ei niilla oikein tee mitaan. Kalliita korjata ja kokoajan hajalla. Volvo ehka hiukan kestavampi, ainakin nailla kulmilla.
- kenukki
Kestäähän Kenworth puunajossa, enemmän niillä puuta ajetaan maailmassa kuin Sisulla.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
En voi jutella kanssasi
tietenkään, mutta täällä voin sanoa sinulle, että se sinun hiljaisuutesi ja herkkyytesi eivät ole heikkoutta. Ne ovat ih395150Trump ja Vance murskasivat ja nolasivat Zelenskyn tiedotusvälineiden edessä Valkoisessa talossa.
Jopa oli uskomaton tilaisuus Valkoisessa talossa. Zelensky jäi täydelliseksi lehdellä soittelijaksi suhteessa Trumpiin j5181720Kokoomus haluaa hoitaa flussat yksityisellä, jotta säästettäisiin rahaa ja aikaa
Mies hakeutui Terveystalo Kamppiin flunssaoireiden takia helmikuisena sunnuntai-iltana. Diagnoosiksi kirjattiin influens771100Rakkaus ei iloitse vääryydestä vaan iloitsee yhdessä TOTUUDEN kanssa.
Tajuatteko, että jotkut ihmiset pitävät siitä, kun toiset kaatuvat? He nauttivat siitä, kun toiset mokaavat tai käyttävä3591008- 77943
Anteeksi Pekka -vedätys
Apuna Ry:n somessa levinnyt Anteeksi Pakka -kampanja saa aina vaan kummallisempia piirteitä. ”Mä pyydän anteeksi. Mä53921- 59860
- 228814
Mikä on kaivattusi ärsyttävin piirre?
Mun kaivattu on erittäin vastahakoinen puhumaan itsestä. Kääntää puheenaiheen aina muuhun kun hänestä tulee puhetta.50803Päivi Ollila on tehnyt kunnallisvalituksen saadakseen pidettyä Tarja Pirkkalaisen virassa
Kaupunginhallituksen puheenjohtaja Päivi Ollila on tehnyt kunnallisvalituksen kaupungin johtamisjärjestelyiden muutokses58738