ABS:n merkitys

Tie oli todella luminen ja renkaiden kuviointi tukossa lumesta.
Nastoista ei ollut hyötyä, sama kuin olisi ajanut kitkoilla, koska nastoilla ei ollut kosketuspintaa tiehen.
Vähälumisella tiellä lukkojarrutus toimii paremmin.
Tässä tapauksessa ei.

wirebless kirjoitti:

Tie oli todella luminen ja renkaiden kuviointi tukossa lumesta.
Nastoista ei ollut hyötyä, sama kuin olisi ajanut kitkoilla, koska nastoilla ei ollut kosketuspintaa tiehen.
Vähälumisella tiellä lukkojarrutus toimii paremmin.
Tässä tapauksessa ei.

Lue lisää

nosta jalka välillä jarrulta ja jarruta uudelleen näin ohjattavuus säilyy ja renkaisiin kerääntynyt lumi vähenee
ps.eikö tuo opetettu jo autokoulussa?

paljon lunta kirjoitti:

nosta jalka välillä jarrulta ja jarruta uudelleen näin ohjattavuus säilyy ja renkaisiin kerääntynyt lumi vähenee
ps.eikö tuo opetettu jo autokoulussa?

Autokoulussa opetetaan mitä opetetaan, jää mieleen mitä jää, mutta lukutaidottomiako siellä päässä ollaan? Sanoinhan että Apsiin TOTTUNEENA en älynnyt nostaa jalkaa jarrulta...
siinä koko viestin keskeinen opetus.
Meniköhän nyt perille ??...

wirebless kirjoitti:

Autokoulussa opetetaan mitä opetetaan, jää mieleen mitä jää, mutta lukutaidottomiako siellä päässä ollaan? Sanoinhan että Apsiin TOTTUNEENA en älynnyt nostaa jalkaa jarrulta...
siinä koko viestin keskeinen opetus.
Meniköhän nyt perille ??...

Lue lisää

tilannetta tarpeeksi kuten jo aiemmin sanoin.
pitäis olla valmiutta kun nämä autojen hienoudet tahtoo toisinan pettää.
eipä sinällään varmaan monella muullakin olisi voinut käydä samoin.

ennakoinut kirjoitti:

tilannetta tarpeeksi kuten jo aiemmin sanoin.
pitäis olla valmiutta kun nämä autojen hienoudet tahtoo toisinan pettää.
eipä sinällään varmaan monella muullakin olisi voinut käydä samoin.

Lue lisää

Ei kai auton hallinta ennakoinnista ole kiinni :D Kesärenkailla pärjää talvella aivan mainiosti jos osaa ajaa, ja itse asiassa se on vieläpä laillista kuorma-autoilla, rekoilla ja linja-autoilla. Se on harmi, että liikenneturvasta puhuttaessa painotetaan vain ennakointia, hyviä renkaita, automatiikkaa ja liikennesääntöjä. Se on kuitenkin kuski joka sitä autoa ohjaa, mutta autokoulu ei anna edes auttavia eväitä liikenteeseen.

Kyllä nimenomaan tuollainen tie jossa renkaat tukossa jne. Abseista saa suurimman hyödyn. Totta on että esim loskalla, perinteiset lukkoon menevät jarrut on paremmat. Soralla taas parhaat on sellaiset ABS:it jotka lukkiuttuu sen verran että renkaan eteen kasaantuu soraa. Näitäkin on tietyissä autoissa.

Yleisesti ottaen ABS on silti aika paljon parempi mitä ilman.

Mutta silti, tuo on täysin totta että kuljettajassa se on vika jossei osaa arvioida nopeuttaan oikein liukkaalla. Jännä juttu että se aina "yllättää", etenkin etelän autoilijat.

wirebless kirjoitti:

Tie oli todella luminen ja renkaiden kuviointi tukossa lumesta.
Nastoista ei ollut hyötyä, sama kuin olisi ajanut kitkoilla, koska nastoilla ei ollut kosketuspintaa tiehen.
Vähälumisella tiellä lukkojarrutus toimii paremmin.
Tässä tapauksessa ei.

Lue lisää

Uudet ABS-järjestelmät kykenevät kyllä jo samaan jarrutusmatkaan suoralla kuin ilman järjestelmääkin olevat. Ne pystyvät itseasiassa paljon parempiin suorituksiin. Tietyissä olosuhteissa nastarenkaan lukkojarrutus on todella tehokas, mutta nykyiset ABS-järjestelmät eivät pidennä jarrutusmatkaa enää merkittävästi... tuskin juuri ollenkaan. Täytyy muistaa, että jos hätäjarrutuksessa pitää tehdä pienikin poikkeama suunnassa jarrutuksen aikana, on ilman järjestelmää ajavan nostettava jalka jarrulta. Vanhalla jarrupiirijärjestelmällä tämä jalan nosto tuo jalan liikkeen lisäksi erilaisia paineen nousu- ja laskuviiveitä, joiden aikana ei voida ajatella jarrutuksen olevan optimaalinen. Myöskään ohjauslikkeen aikana jarruvoima ei voi olla millään optimaalinen tilanteeseen nähden. Tilanne luonnollisesti korostuu jos saattu tilanne, jossa vaaditaan useampia väistöliikkeitä (Suurin osa tilanteista). Se siis että lukkojarrutus on jossain tilanteessa parempi, on mielestäni täysin teoreettista ajattelua, koska ABS on parempi 99%:ssa tapauksista.

Jos tunnet, että ABS-järjestelmäsi on huono, suosittelisin opetella polkemaan pedaalia niin lujaa kuin vain jaksaa. Tämäkin opetettiin autokoulussa, mutta tiedän että moni jättää jarrupolkimen siihen asentoon missä ABS-raja tulee vastaan. Sen jälkeen on kuitenkin vielä painettava jarrupoljinta kovempaa, koska etujarrujen lukkiutuminen ei tarkoita varsinkaan vanhoissa ABS-järjestelmissä, että takapyörien jarrut jarruttaisivat vielä täydellä voimalla. Auton jarrut on säädetty siten, että etujarrut lukkiutuvat aina ensin (näin ainakin pitäisi). Silloin kun ABS-alkaa vaikuttamaan ensimmäisen kerran, on se sen merkki, että etupyörät ovat saavuttaneet maksimijarruvoiman. Koska jarrut ovat siis säädetty niin, että etupyörät lukkiutuvat ensin, eivät takajarrut ole vielä tässä vaiheessa ABS-säätörajalla.

Tuo on yksi suuri tekijänä siinä asiassa, että lukossa olevat jarrut pystyvät parempiin jarrutustuloksiin niille optimaalisissa tilanteissa. Uusissa autoissa tilanne on korjattu ohajainyksiköiden kautta parempaan suuntaan (usein ESP:n lisävarusteena, eli polje vain sitä poljinta edelleen :) ).

sivustaseuraaja kirjoitti:

Ei kai auton hallinta ennakoinnista ole kiinni :D Kesärenkailla pärjää talvella aivan mainiosti jos osaa ajaa, ja itse asiassa se on vieläpä laillista kuorma-autoilla, rekoilla ja linja-autoilla. Se on harmi, että liikenneturvasta puhuttaessa painotetaan vain ennakointia, hyviä renkaita, automatiikkaa ja liikennesääntöjä. Se on kuitenkin kuski joka sitä autoa ohjaa, mutta autokoulu ei anna edes auttavia eväitä liikenteeseen.

Lue lisää

Et vaan osaa ajaa... :D http://www.fatalfailblog.com/index.html

No nyt tutustumaan oikeasti ABS jarruihin ja sitten vasta kirjoittelemaan tämmöisiä.
Ehkä kuitenkin 2000-luvun autoon joskus 80 -luvun lopun ABS saatoikin olla kirjoittamasi tapainen mutte ei nykyään.

sivustaseuraaja kirjoitti:

Ei kai auton hallinta ennakoinnista ole kiinni :D Kesärenkailla pärjää talvella aivan mainiosti jos osaa ajaa, ja itse asiassa se on vieläpä laillista kuorma-autoilla, rekoilla ja linja-autoilla. Se on harmi, että liikenneturvasta puhuttaessa painotetaan vain ennakointia, hyviä renkaita, automatiikkaa ja liikennesääntöjä. Se on kuitenkin kuski joka sitä autoa ohjaa, mutta autokoulu ei anna edes auttavia eväitä liikenteeseen.

Lue lisää

> Ei kai auton hallinta ennakoinnista ole kiinni

On se. Myöhässä jos alat rattia veivaamaan, saat olla vaikka millainen kuski, mutta mitään ei voi tehdä...

Ennakointia se ajolinjojen valintakin on. Valitsemalla ne hyvin, voi helposti tuplata nopeuden mutkissa (mutu, en ole mitannut)... :)

Juuso kirjoitti:

Uudet ABS-järjestelmät kykenevät kyllä jo samaan jarrutusmatkaan suoralla kuin ilman järjestelmääkin olevat. Ne pystyvät itseasiassa paljon parempiin suorituksiin. Tietyissä olosuhteissa nastarenkaan lukkojarrutus on todella tehokas, mutta nykyiset ABS-järjestelmät eivät pidennä jarrutusmatkaa enää merkittävästi... tuskin juuri ollenkaan. Täytyy muistaa, että jos hätäjarrutuksessa pitää tehdä pienikin poikkeama suunnassa jarrutuksen aikana, on ilman järjestelmää ajavan nostettava jalka jarrulta. Vanhalla jarrupiirijärjestelmällä tämä jalan nosto tuo jalan liikkeen lisäksi erilaisia paineen nousu- ja laskuviiveitä, joiden aikana ei voida ajatella jarrutuksen olevan optimaalinen. Myöskään ohjauslikkeen aikana jarruvoima ei voi olla millään optimaalinen tilanteeseen nähden. Tilanne luonnollisesti korostuu jos saattu tilanne, jossa vaaditaan useampia väistöliikkeitä (Suurin osa tilanteista). Se siis että lukkojarrutus on jossain tilanteessa parempi, on mielestäni täysin teoreettista ajattelua, koska ABS on parempi 99%:ssa tapauksista.

Jos tunnet, että ABS-järjestelmäsi on huono, suosittelisin opetella polkemaan pedaalia niin lujaa kuin vain jaksaa. Tämäkin opetettiin autokoulussa, mutta tiedän että moni jättää jarrupolkimen siihen asentoon missä ABS-raja tulee vastaan. Sen jälkeen on kuitenkin vielä painettava jarrupoljinta kovempaa, koska etujarrujen lukkiutuminen ei tarkoita varsinkaan vanhoissa ABS-järjestelmissä, että takapyörien jarrut jarruttaisivat vielä täydellä voimalla. Auton jarrut on säädetty siten, että etujarrut lukkiutuvat aina ensin (näin ainakin pitäisi). Silloin kun ABS-alkaa vaikuttamaan ensimmäisen kerran, on se sen merkki, että etupyörät ovat saavuttaneet maksimijarruvoiman. Koska jarrut ovat siis säädetty niin, että etupyörät lukkiutuvat ensin, eivät takajarrut ole vielä tässä vaiheessa ABS-säätörajalla.

Tuo on yksi suuri tekijänä siinä asiassa, että lukossa olevat jarrut pystyvät parempiin jarrutustuloksiin niille optimaalisissa tilanteissa. Uusissa autoissa tilanne on korjattu ohajainyksiköiden kautta parempaan suuntaan (usein ESP:n lisävarusteena, eli polje vain sitä poljinta edelleen :) ).

Lue lisää

että kaikissa TM:n ja muiden valta-autolehtien testeissä on vuosien saatossa nähty valitettava totuus,
osaava jarruttaja jarruttaa AINA nopeammin ilman ABS:ää. Niitä osaajia vain on harvassa (ilmeisesti et ole yksi niistä, minä väitän olevani kolmen eri lajin palkittuna autourheilijana) eli jotain muutamia prosentteja autoilijoista. Omalla kohdalla käytin elämäni ensimmäisen ABS-auton huollossa, kun "se ei pysähtynyt lumella mihinkään" vaikka takana oli ilman ABS-jarruja kunnon tuntuma satoihin eri autoihin.
Isoin ABS:n ongelma on se, ettei autoa voi "heitellä" jarruilla tulevan tilanteen kannalta ideaaliseen asentoon ts. valmistella heittoa kylki edellä penkan kautta ohitusta tms. yms. Asia on vaan mahdoton selitettävä niille ihmisille, jotka eivät osaa tehdä autolla sitä mitä haluavat ja kaikkea sitä mitä sillä on mahdollista tehdä. Auton heittelyllä oppii nopeasti hakemaan takapuolituntuman vallitsevaan liukkauteen ja sitä kautta jarrutuksiin...mutta haukkukaa minut nyt niinkuin palstalla on tapana.

wirebless kirjoitti:

Tie oli todella luminen ja renkaiden kuviointi tukossa lumesta.
Nastoista ei ollut hyötyä, sama kuin olisi ajanut kitkoilla, koska nastoilla ei ollut kosketuspintaa tiehen.
Vähälumisella tiellä lukkojarrutus toimii paremmin.
Tässä tapauksessa ei.

Lue lisää

On todella luminen, niin periaatteessa täysin lukossa olevat pyörät pysäyttävät nopeammin, koska renkaat silloin kaivautuvat lumeen ja samalla kasaavat kinosta eteensä.'

Ja se joka sanoi, että apseilla olisi mennyt ojaan, niin tuskinpa vain koska silloin olisi autoa pystynyt ohjaamaan eli jarrutuksesta huolimatta oltaisiin menty tien suuntaisesti. Sehän se apsien idea on:)

Itsellä oli aikoinaan ogelmia sen kanssa, kun olin ajanut jonkun aikaa apsittomalla ja siirryin apsilliseen, niin aina kun tuli jarrutus, että pitäisi käntää myös, niin automaattisesti päästi jarrun.

Tavallaan on ihan hyvä, että on turvalaitteita mutta toisaalta ne on poistanut sen, että autoa ei enää tarvitse osata käsitellä samanlailla ja periaatteessahan kai ajokortin saaminen edellyttää sitä käsittelyn osaamista.

Päätä seinään kirjoitti:

että kaikissa TM:n ja muiden valta-autolehtien testeissä on vuosien saatossa nähty valitettava totuus,
osaava jarruttaja jarruttaa AINA nopeammin ilman ABS:ää. Niitä osaajia vain on harvassa (ilmeisesti et ole yksi niistä, minä väitän olevani kolmen eri lajin palkittuna autourheilijana) eli jotain muutamia prosentteja autoilijoista. Omalla kohdalla käytin elämäni ensimmäisen ABS-auton huollossa, kun "se ei pysähtynyt lumella mihinkään" vaikka takana oli ilman ABS-jarruja kunnon tuntuma satoihin eri autoihin.
Isoin ABS:n ongelma on se, ettei autoa voi "heitellä" jarruilla tulevan tilanteen kannalta ideaaliseen asentoon ts. valmistella heittoa kylki edellä penkan kautta ohitusta tms. yms. Asia on vaan mahdoton selitettävä niille ihmisille, jotka eivät osaa tehdä autolla sitä mitä haluavat ja kaikkea sitä mitä sillä on mahdollista tehdä. Auton heittelyllä oppii nopeasti hakemaan takapuolituntuman vallitsevaan liukkauteen ja sitä kautta jarrutuksiin...mutta haukkukaa minut nyt niinkuin palstalla on tapana.

Lue lisää

"...että kaikissa TM:n ja muiden valta-autolehtien testeissä on vuosien saatossa nähty valitettava totuus,
osaava jarruttaja jarruttaa AINA nopeammin ilman ABS:ää."

Mutta syynä ei ole jarrujen tekniikka vaan se, että lehtien tekemillä jarrutustavoilla taataan vain tasapuolinen jarrutusmittaus. Noissa testeissähän ei hyödynnetä abs:n sallimaa ohjausta ollenkaan. Jos jarrutuksen aikana myös hieman ohjataan autoa, voidaan jarrutusmatkaa lyhentää selkeästi ja monissa tosielämän tapauksissa jopa riittävästi. Eli kyllä se on edelleen kuljettajan vika (vaiko ominaisuus), jos ei osaa hyödyntää abs:ää niin, että jarrutusmatkat ovat lyhyemmät abs:lla kuin tavallisilla jarruilla.

Tästä voi aivan hyvin tehdä sen vanhan johtopäätöksen, että palkitutkaan autourheilutaidot eivät välttämättä ole hyödynnettävissä tavallisessa liikenteessä. Jos ohitusta pitää suunnitellla penkan kautta on se jo merkki, että kuljettaja ei ole ollut ajan tasalla liikennetilanteessa. Jos penkan kautta ohittelu olisi tärkeä taito, se ihan varmasti opetettaisiin ensimmäisenä autokouluissakin.

wirebless kirjoitti:

Autokoulussa opetetaan mitä opetetaan, jää mieleen mitä jää, mutta lukutaidottomiako siellä päässä ollaan? Sanoinhan että Apsiin TOTTUNEENA en älynnyt nostaa jalkaa jarrulta...
siinä koko viestin keskeinen opetus.
Meniköhän nyt perille ??...

Lue lisää

Mitäs ajelet viallisella autolla vatipää

wirebless kirjoitti:

Autokoulussa opetetaan mitä opetetaan, jää mieleen mitä jää, mutta lukutaidottomiako siellä päässä ollaan? Sanoinhan että Apsiin TOTTUNEENA en älynnyt nostaa jalkaa jarrulta...
siinä koko viestin keskeinen opetus.
Meniköhän nyt perille ??...

Lue lisää

tyhymät

Kallonkutistaja11 kirjoitti:

"...että kaikissa TM:n ja muiden valta-autolehtien testeissä on vuosien saatossa nähty valitettava totuus,
osaava jarruttaja jarruttaa AINA nopeammin ilman ABS:ää."

Mutta syynä ei ole jarrujen tekniikka vaan se, että lehtien tekemillä jarrutustavoilla taataan vain tasapuolinen jarrutusmittaus. Noissa testeissähän ei hyödynnetä abs:n sallimaa ohjausta ollenkaan. Jos jarrutuksen aikana myös hieman ohjataan autoa, voidaan jarrutusmatkaa lyhentää selkeästi ja monissa tosielämän tapauksissa jopa riittävästi. Eli kyllä se on edelleen kuljettajan vika (vaiko ominaisuus), jos ei osaa hyödyntää abs:ää niin, että jarrutusmatkat ovat lyhyemmät abs:lla kuin tavallisilla jarruilla.

Tästä voi aivan hyvin tehdä sen vanhan johtopäätöksen, että palkitutkaan autourheilutaidot eivät välttämättä ole hyödynnettävissä tavallisessa liikenteessä. Jos ohitusta pitää suunnitellla penkan kautta on se jo merkki, että kuljettaja ei ole ollut ajan tasalla liikennetilanteessa. Jos penkan kautta ohittelu olisi tärkeä taito, se ihan varmasti opetettaisiin ensimmäisenä autokouluissakin.

Lue lisää

Rajansa kaikella, jo optimaalinen pumppausjarrutus on nykyisille automatiikkan luottaville kuljettajille usein liikaa, luuletko heidän osaavan pitää auton tiellä jos alkaavat paniikissa leikkimään ohjauspyörän kanssa? Jousitukseltaan löysä autohan lähtee siinä meiningissä kokeneemmaltakin kuskilta käsistä.


Penkan kautta ohittamisesta ja varsinkin muusta autonhallinnasta voi muuten olla hyötyä ihan liikenteessäkin, mutta sitähän sinä et ymmärrä, sinähän et pääsisi liikennevaloista ilman luistonestoa...

Juuso kirjoitti:

Uudet ABS-järjestelmät kykenevät kyllä jo samaan jarrutusmatkaan suoralla kuin ilman järjestelmääkin olevat. Ne pystyvät itseasiassa paljon parempiin suorituksiin. Tietyissä olosuhteissa nastarenkaan lukkojarrutus on todella tehokas, mutta nykyiset ABS-järjestelmät eivät pidennä jarrutusmatkaa enää merkittävästi... tuskin juuri ollenkaan. Täytyy muistaa, että jos hätäjarrutuksessa pitää tehdä pienikin poikkeama suunnassa jarrutuksen aikana, on ilman järjestelmää ajavan nostettava jalka jarrulta. Vanhalla jarrupiirijärjestelmällä tämä jalan nosto tuo jalan liikkeen lisäksi erilaisia paineen nousu- ja laskuviiveitä, joiden aikana ei voida ajatella jarrutuksen olevan optimaalinen. Myöskään ohjauslikkeen aikana jarruvoima ei voi olla millään optimaalinen tilanteeseen nähden. Tilanne luonnollisesti korostuu jos saattu tilanne, jossa vaaditaan useampia väistöliikkeitä (Suurin osa tilanteista). Se siis että lukkojarrutus on jossain tilanteessa parempi, on mielestäni täysin teoreettista ajattelua, koska ABS on parempi 99%:ssa tapauksista.

Jos tunnet, että ABS-järjestelmäsi on huono, suosittelisin opetella polkemaan pedaalia niin lujaa kuin vain jaksaa. Tämäkin opetettiin autokoulussa, mutta tiedän että moni jättää jarrupolkimen siihen asentoon missä ABS-raja tulee vastaan. Sen jälkeen on kuitenkin vielä painettava jarrupoljinta kovempaa, koska etujarrujen lukkiutuminen ei tarkoita varsinkaan vanhoissa ABS-järjestelmissä, että takapyörien jarrut jarruttaisivat vielä täydellä voimalla. Auton jarrut on säädetty siten, että etujarrut lukkiutuvat aina ensin (näin ainakin pitäisi). Silloin kun ABS-alkaa vaikuttamaan ensimmäisen kerran, on se sen merkki, että etupyörät ovat saavuttaneet maksimijarruvoiman. Koska jarrut ovat siis säädetty niin, että etupyörät lukkiutuvat ensin, eivät takajarrut ole vielä tässä vaiheessa ABS-säätörajalla.

Tuo on yksi suuri tekijänä siinä asiassa, että lukossa olevat jarrut pystyvät parempiin jarrutustuloksiin niille optimaalisissa tilanteissa. Uusissa autoissa tilanne on korjattu ohajainyksiköiden kautta parempaan suuntaan (usein ESP:n lisävarusteena, eli polje vain sitä poljinta edelleen :) ).

Lue lisää

Tässä viestissä oli asiaa.
Varsinkin huomio että "täytyy muistaa, että jos hätäjarrutuksessa pitää tehdä pienikin poikkeama suunnassa jarrutuksen aikana, on ilman järjestelmää ajavan nostettava jalka jarrulta"...tämän huomasin itsekin suurimmaksi puutteeksi lukkojarrutuksessa. Varsinkin liukkaalla (siis todella liukkaalla kelillä) auto ei jarrutuksessa kulje suoraan, vaan lähtee vääjämättä vaeltamaan oikealle tai vasemmalle.
Kyllä ABS on parempi kaikissa olosuhteissa.
Nyt kun oma pirssi on korjattu, voi taas ajella risteyksiinkin ihan reippaalla vauhdilla, paljon kovempaa kuin ei-ABS:llä
Ohjattavuus säilyy ja auto pysähtyy nopeammin..
Tuo alkupään vastaus "absilla olisit mennyt ojaan" (nimimerkiltä Jarru lattiassa) on näin jälkikäteen ajateltuna täyttä POTASKAA.

Päätä seinään kirjoitti:

että kaikissa TM:n ja muiden valta-autolehtien testeissä on vuosien saatossa nähty valitettava totuus,
osaava jarruttaja jarruttaa AINA nopeammin ilman ABS:ää. Niitä osaajia vain on harvassa (ilmeisesti et ole yksi niistä, minä väitän olevani kolmen eri lajin palkittuna autourheilijana) eli jotain muutamia prosentteja autoilijoista. Omalla kohdalla käytin elämäni ensimmäisen ABS-auton huollossa, kun "se ei pysähtynyt lumella mihinkään" vaikka takana oli ilman ABS-jarruja kunnon tuntuma satoihin eri autoihin.
Isoin ABS:n ongelma on se, ettei autoa voi "heitellä" jarruilla tulevan tilanteen kannalta ideaaliseen asentoon ts. valmistella heittoa kylki edellä penkan kautta ohitusta tms. yms. Asia on vaan mahdoton selitettävä niille ihmisille, jotka eivät osaa tehdä autolla sitä mitä haluavat ja kaikkea sitä mitä sillä on mahdollista tehdä. Auton heittelyllä oppii nopeasti hakemaan takapuolituntuman vallitsevaan liukkauteen ja sitä kautta jarrutuksiin...mutta haukkukaa minut nyt niinkuin palstalla on tapana.

Lue lisää

Myönnän etten saa autoa pysäytettyä ilman ABSis niin nopeasti kuin ABSin kanssa,

mutta jos kaikki tiellä liikkujat alkaisivat "heitellä" autoaan ideaalisen asentoon kun jarrutus lähenee, niin mitäköhän siitäkin tulisi, ellei paljon peltiromua ja täysi kaaos.
Pidetään tällaiset konstit sellaisten huippukuljettajien yksinoikeutena kuin sinä olet.

Päätä seinään kirjoitti:

että kaikissa TM:n ja muiden valta-autolehtien testeissä on vuosien saatossa nähty valitettava totuus,
osaava jarruttaja jarruttaa AINA nopeammin ilman ABS:ää. Niitä osaajia vain on harvassa (ilmeisesti et ole yksi niistä, minä väitän olevani kolmen eri lajin palkittuna autourheilijana) eli jotain muutamia prosentteja autoilijoista. Omalla kohdalla käytin elämäni ensimmäisen ABS-auton huollossa, kun "se ei pysähtynyt lumella mihinkään" vaikka takana oli ilman ABS-jarruja kunnon tuntuma satoihin eri autoihin.
Isoin ABS:n ongelma on se, ettei autoa voi "heitellä" jarruilla tulevan tilanteen kannalta ideaaliseen asentoon ts. valmistella heittoa kylki edellä penkan kautta ohitusta tms. yms. Asia on vaan mahdoton selitettävä niille ihmisille, jotka eivät osaa tehdä autolla sitä mitä haluavat ja kaikkea sitä mitä sillä on mahdollista tehdä. Auton heittelyllä oppii nopeasti hakemaan takapuolituntuman vallitsevaan liukkauteen ja sitä kautta jarrutuksiin...mutta haukkukaa minut nyt niinkuin palstalla on tapana.

Lue lisää

Jos ajattelet autokoulua jatkona kolmipyöräiselle, polkupyörälle koulutiellä ja niin edelleen, niin autokoulu on liikeenteen perusasioiden oppimista.
Noita penkkoja pitkin on varmasti hankalaa osaavankin heitellä aamuruuhkaisilla pääteillä, on vain opittava ajamaan(kuten satojen tuhansien muidenkin) monikaistaisia teitä lunkisti, toisia huomioiden rampeilla vetoketju -tyylillä.
Jäätävää liukkautta enemmän kiusaa kehno sää; sumu lumipyryn ja tiellä leijuvan suolasumun ohella hankaloittaa ajamista. Eli kurja näkyvyys.
En ole liikenteessä lukkojarrutusta(ABS aktivoitunut) tehnyt kuin kokeillakseni systeemin toimintaa, vaikuttaa pitävän auton suunnassaan. Luulisin systeemistä olevan apua useimmille peruskuskeille, monissa tilanteissa ahtailla rysisväylillä.

wirebless kirjoitti:

Autokoulussa opetetaan mitä opetetaan, jää mieleen mitä jää, mutta lukutaidottomiako siellä päässä ollaan? Sanoinhan että Apsiin TOTTUNEENA en älynnyt nostaa jalkaa jarrulta...
siinä koko viestin keskeinen opetus.
Meniköhän nyt perille ??...

Lue lisää

ABS on homojen vehje. toiset tottuu, toiset ei

wirebless kirjoitti:

Tässä viestissä oli asiaa.
Varsinkin huomio että "täytyy muistaa, että jos hätäjarrutuksessa pitää tehdä pienikin poikkeama suunnassa jarrutuksen aikana, on ilman järjestelmää ajavan nostettava jalka jarrulta"...tämän huomasin itsekin suurimmaksi puutteeksi lukkojarrutuksessa. Varsinkin liukkaalla (siis todella liukkaalla kelillä) auto ei jarrutuksessa kulje suoraan, vaan lähtee vääjämättä vaeltamaan oikealle tai vasemmalle.
Kyllä ABS on parempi kaikissa olosuhteissa.
Nyt kun oma pirssi on korjattu, voi taas ajella risteyksiinkin ihan reippaalla vauhdilla, paljon kovempaa kuin ei-ABS:llä
Ohjattavuus säilyy ja auto pysähtyy nopeammin..
Tuo alkupään vastaus "absilla olisit mennyt ojaan" (nimimerkiltä Jarru lattiassa) on näin jälkikäteen ajateltuna täyttä POTASKAA.

Lue lisää

sinä nollaat abs:n hyödyn "reippaasti"ajelemalla risteyksiin?Turha tuudittautua siihen että absit pelastaa joka paikassa.Mieti sitä sen jälkeen kun fysiikanlait ja abs:t pettää pahemman paikan tullessa..

oli aikoinaan absiton auto nimenomaan sen takia että monen uuden kuljettajan ensimmäinen auto on "karvanoppa-corolla" jossa harvemmin siihen aikaan oli abseja. Niitä ei saanut edes lisävarusteena kuin kalliimpiin autoihin. Näinollen olisi ollut suuri riski jos autokoulussa olisi opeteltu jarrutustekniikka abseilla ja kortin saatuaan olisikin ajanut absittomalla. Kokenut ja taitava kuski ajaa yhtä hyvin absittomilla kuin absillisilla autoilla. Mutta kaikkien pitää muistaa ettei kumpikaan jarrujärjestelmä riko fysiikan sääntöjä.

Kyllä se katsastusmies viimeistään hylkää auton mutta todellakin kannattaa välittömästi korjata vika.

Nää "Jeesukset" joilla on noin 400 vuoden kokemus autolla ajosta, alkaa taas päteä...
1. Ihan vaan vinkkinä, JOS OSAATTE LUKEA, ja ymmärrätte lukemaanne huomaatte, että ks. tapauksessa oli tarkoitus kääntyä, eikä pysähtyä ennen ojaa! Tämä on (no ei tietenkään aina) mahdollista ns. "paniikkijarrutuksessa" ABS-jarruilla varustetuilla autoilla.
2. Tuo, että jarrutusmatka olisi pidempi ABS-jarrullisilla autoilla ei muuten pidä paikkaansa! Piti ehkä joskus 90-luvun alussa, ja nimenomaan Fordin ns. halpa ABS-järjestelmä (lisävarusteena silloin yli 10 000 mk). Siitä on myös henkkoht. pelottavia kokemuksia! Raskaalla kalustolla ABS-jarrut ovat muuten lyhentäneet jarrutusmatkoja huomattavasti
3. Tiesittekö, että ABS-jarrut astuvat kuvioihin (kuten muutkin autojen turvajärjestelmät) VASTA kun KULJETTAJA TEKEE VIRHEEN! (Tämäkin muuten opetetaan autokoulussa!) Ja tietysti ABS-jarruja on osattava käyttää... Toisaalta olisi kyllä osattava myös TEHOKAS jarrutus ilman ABS:iä... (huom! EI LUKKOJARRUTUS! Se ei ole missään tilanteessa "tehokas"!)

Ps. En sitten ole itse enää mikään noviisi, ajokokemusta on useampia vuosia/satoja tuhansia kilometrejä henkilöautoista raskaisiin yhdistelmiin ja yli 90t maansiirtokoneisiin. Eli saattaa siis olla kokemuksen syvä rintaääni, mikä puhuu...

taas talvi yllätti kirjoitti:

Nää "Jeesukset" joilla on noin 400 vuoden kokemus autolla ajosta, alkaa taas päteä...
1. Ihan vaan vinkkinä, JOS OSAATTE LUKEA, ja ymmärrätte lukemaanne huomaatte, että ks. tapauksessa oli tarkoitus kääntyä, eikä pysähtyä ennen ojaa! Tämä on (no ei tietenkään aina) mahdollista ns. "paniikkijarrutuksessa" ABS-jarruilla varustetuilla autoilla.
2. Tuo, että jarrutusmatka olisi pidempi ABS-jarrullisilla autoilla ei muuten pidä paikkaansa! Piti ehkä joskus 90-luvun alussa, ja nimenomaan Fordin ns. halpa ABS-järjestelmä (lisävarusteena silloin yli 10 000 mk). Siitä on myös henkkoht. pelottavia kokemuksia! Raskaalla kalustolla ABS-jarrut ovat muuten lyhentäneet jarrutusmatkoja huomattavasti
3. Tiesittekö, että ABS-jarrut astuvat kuvioihin (kuten muutkin autojen turvajärjestelmät) VASTA kun KULJETTAJA TEKEE VIRHEEN! (Tämäkin muuten opetetaan autokoulussa!) Ja tietysti ABS-jarruja on osattava käyttää... Toisaalta olisi kyllä osattava myös TEHOKAS jarrutus ilman ABS:iä... (huom! EI LUKKOJARRUTUS! Se ei ole missään tilanteessa "tehokas"!)

Ps. En sitten ole itse enää mikään noviisi, ajokokemusta on useampia vuosia/satoja tuhansia kilometrejä henkilöautoista raskaisiin yhdistelmiin ja yli 90t maansiirtokoneisiin. Eli saattaa siis olla kokemuksen syvä rintaääni, mikä puhuu...

Lue lisää

ABS:t toimii hyvin jos on hyvät olosuhteet mutta annas olla kun kesken jarrutuksen tulee kuoppa tai todella liukasta... Jarrutusmatka kasvaa... ja kasvaa... ja kasvaa... ilman ABS:ää olisi jo pysähtynyt jos on talviajoon tottunut kuski. Ja tuollainen "ABS:ään tottunut" on pelkkää selittelyä kun paniikki iski eikä osannut toimia.

-?- kirjoitti:

ABS:t toimii hyvin jos on hyvät olosuhteet mutta annas olla kun kesken jarrutuksen tulee kuoppa tai todella liukasta... Jarrutusmatka kasvaa... ja kasvaa... ja kasvaa... ilman ABS:ää olisi jo pysähtynyt jos on talviajoon tottunut kuski. Ja tuollainen "ABS:ään tottunut" on pelkkää selittelyä kun paniikki iski eikä osannut toimia.

Lue lisää

Kannattaa katsoa linkistäni ABS ja ESP testit
http://www.youtube.com/watch?v=wR1SSxpKitE

Testit alkavat noin 3:50 kohdasta.

taas talvi yllätti kirjoitti:

Nää "Jeesukset" joilla on noin 400 vuoden kokemus autolla ajosta, alkaa taas päteä...
1. Ihan vaan vinkkinä, JOS OSAATTE LUKEA, ja ymmärrätte lukemaanne huomaatte, että ks. tapauksessa oli tarkoitus kääntyä, eikä pysähtyä ennen ojaa! Tämä on (no ei tietenkään aina) mahdollista ns. "paniikkijarrutuksessa" ABS-jarruilla varustetuilla autoilla.
2. Tuo, että jarrutusmatka olisi pidempi ABS-jarrullisilla autoilla ei muuten pidä paikkaansa! Piti ehkä joskus 90-luvun alussa, ja nimenomaan Fordin ns. halpa ABS-järjestelmä (lisävarusteena silloin yli 10 000 mk). Siitä on myös henkkoht. pelottavia kokemuksia! Raskaalla kalustolla ABS-jarrut ovat muuten lyhentäneet jarrutusmatkoja huomattavasti
3. Tiesittekö, että ABS-jarrut astuvat kuvioihin (kuten muutkin autojen turvajärjestelmät) VASTA kun KULJETTAJA TEKEE VIRHEEN! (Tämäkin muuten opetetaan autokoulussa!) Ja tietysti ABS-jarruja on osattava käyttää... Toisaalta olisi kyllä osattava myös TEHOKAS jarrutus ilman ABS:iä... (huom! EI LUKKOJARRUTUS! Se ei ole missään tilanteessa "tehokas"!)

Ps. En sitten ole itse enää mikään noviisi, ajokokemusta on useampia vuosia/satoja tuhansia kilometrejä henkilöautoista raskaisiin yhdistelmiin ja yli 90t maansiirtokoneisiin. Eli saattaa siis olla kokemuksen syvä rintaääni, mikä puhuu...

Lue lisää

1: Kyllä tuossa muuten oli kuskissa vika jos menee niin lujaa ettei saa autoaan ongelmitta pysähtymään kun pitäis kääntyä. Ei ole tarkoituksenmukaista ajaa niin, että luotetaan siihen että ABS:t ja ESP:t pitää sinut tiellä mutkassa ja ilman niitä ollaan hätää kärsimässä. Ei ole mitään ABS:in vähättelyä, mutta ei ABS:ssää ole tarkoitettu siihen.

2. ABS on todella hyvä järjestelmä ja toimii loistavasti useimmissa tilanteissa. On silti tilanteita joissa perinteiset jarrut toimii paljon paremmin, kuten loska, sorakin jos tätä perus absia katsotaan.

3. En tiedä mitä tarkoitat tällä? Ei se mistään tiedä tehdäänkö virhe vai halutaanko jarruttaa tarkoituksella. Ainut toiminto mitä ABS suorittaa, on se että se mittaa renkaiden nopeutta ja jos rengas pysähtyy, jarruvoimaa vähennetään. Mitään muita funktioita sillä ei ole.

taas talvi yllätti kirjoitti:

Nää "Jeesukset" joilla on noin 400 vuoden kokemus autolla ajosta, alkaa taas päteä...
1. Ihan vaan vinkkinä, JOS OSAATTE LUKEA, ja ymmärrätte lukemaanne huomaatte, että ks. tapauksessa oli tarkoitus kääntyä, eikä pysähtyä ennen ojaa! Tämä on (no ei tietenkään aina) mahdollista ns. "paniikkijarrutuksessa" ABS-jarruilla varustetuilla autoilla.
2. Tuo, että jarrutusmatka olisi pidempi ABS-jarrullisilla autoilla ei muuten pidä paikkaansa! Piti ehkä joskus 90-luvun alussa, ja nimenomaan Fordin ns. halpa ABS-järjestelmä (lisävarusteena silloin yli 10 000 mk). Siitä on myös henkkoht. pelottavia kokemuksia! Raskaalla kalustolla ABS-jarrut ovat muuten lyhentäneet jarrutusmatkoja huomattavasti
3. Tiesittekö, että ABS-jarrut astuvat kuvioihin (kuten muutkin autojen turvajärjestelmät) VASTA kun KULJETTAJA TEKEE VIRHEEN! (Tämäkin muuten opetetaan autokoulussa!) Ja tietysti ABS-jarruja on osattava käyttää... Toisaalta olisi kyllä osattava myös TEHOKAS jarrutus ilman ABS:iä... (huom! EI LUKKOJARRUTUS! Se ei ole missään tilanteessa "tehokas"!)

Ps. En sitten ole itse enää mikään noviisi, ajokokemusta on useampia vuosia/satoja tuhansia kilometrejä henkilöautoista raskaisiin yhdistelmiin ja yli 90t maansiirtokoneisiin. Eli saattaa siis olla kokemuksen syvä rintaääni, mikä puhuu...

Lue lisää

Lukkojarrutus on muuten _tehokkain_ jarrutustapa suoralla tiellä, pumppaaminen on tarpeen vaatiessa myös osattava jättää väliin. Näistä ABS:ien aiheuttamista kuolonkolareistahan oli takavuosina juttua, kunnon lukkojarrutus olisi säästänyt ne ratkaisevat metrit.

Jarrutusmatka ei muuten lyhene siitä, että jarruja välillä höllätään, mikä juuri on abs:ien toimintaperiaate. Ohjausmahdollisuus kyllä säilytetään, mutta jos väistämahdollisuutta ei ole siitä ei ole mitään hyötyä.


Itselläkin ABSit ovat päässeet mutkassa yllättämään, toimimattomuudellaan. Varsin epämieluisa tilanne, tajusin asianlaidan vasta juuri ja juuri ajoissa kääntääkseni Toyotan ojan reunalle roikkumaan. Hinurikeikkahan siitä tuli, auto jäi tienreunaan pohjastaan kiinni, mutta parempi sekin kuin nokka puussa. Toimivat absit, tai ennakkotieto niiden toimimattomuudesta (kuten toimiva varoitusvalo, kyllä japanilaisetkin näköjään sähköviat osaavat), olisivat pitäneet tiellä. Jarrut saisivat uudessa autossa toimia ennakoitavasti, vanhassa kotterossa tuollaiseen osaa sentään jotenkin varautua.

Mukava yllätys kirjoitti:

Lukkojarrutus on muuten _tehokkain_ jarrutustapa suoralla tiellä, pumppaaminen on tarpeen vaatiessa myös osattava jättää väliin. Näistä ABS:ien aiheuttamista kuolonkolareistahan oli takavuosina juttua, kunnon lukkojarrutus olisi säästänyt ne ratkaisevat metrit.

Jarrutusmatka ei muuten lyhene siitä, että jarruja välillä höllätään, mikä juuri on abs:ien toimintaperiaate. Ohjausmahdollisuus kyllä säilytetään, mutta jos väistämahdollisuutta ei ole siitä ei ole mitään hyötyä.


Itselläkin ABSit ovat päässeet mutkassa yllättämään, toimimattomuudellaan. Varsin epämieluisa tilanne, tajusin asianlaidan vasta juuri ja juuri ajoissa kääntääkseni Toyotan ojan reunalle roikkumaan. Hinurikeikkahan siitä tuli, auto jäi tienreunaan pohjastaan kiinni, mutta parempi sekin kuin nokka puussa. Toimivat absit, tai ennakkotieto niiden toimimattomuudesta (kuten toimiva varoitusvalo, kyllä japanilaisetkin näköjään sähköviat osaavat), olisivat pitäneet tiellä. Jarrut saisivat uudessa autossa toimia ennakoitavasti, vanhassa kotterossa tuollaiseen osaa sentään jotenkin varautua.

Lue lisää

Kaikenlaista kuraa täällä kirjoitetaan, lukkojarrutus ei ole ikinä, EI IKINÄ tehokkain jarrutustapa vaan hallittu lukkiutumaton jarrutus.
ABSit kyllä pidentävät jarrutusmatkaa ja ilman ABSeja voit saada lyhyemmän jarrutusmatkan mutta et kyllä lukkojarrutuksella. Ja yritäppä ruveta siinä paniikkitilanteessa ruveta hallitusti jarruttamaan, ei taida kovin monella olla niin hyvä reaktio/tajuamiskyky.

Joten ABSeilla jarrutusmatka on vähän pidempi mutta paniikkitilanteessa tehdyllä lukkojarrutuksella vielä pidempi. Hallitulla lukkiutumattomalla jarrutuksella toki lyhyin, mutta siihen harva siinä tilanteessa kykenee.

taas talvi yllätti kirjoitti:

Nää "Jeesukset" joilla on noin 400 vuoden kokemus autolla ajosta, alkaa taas päteä...
1. Ihan vaan vinkkinä, JOS OSAATTE LUKEA, ja ymmärrätte lukemaanne huomaatte, että ks. tapauksessa oli tarkoitus kääntyä, eikä pysähtyä ennen ojaa! Tämä on (no ei tietenkään aina) mahdollista ns. "paniikkijarrutuksessa" ABS-jarruilla varustetuilla autoilla.
2. Tuo, että jarrutusmatka olisi pidempi ABS-jarrullisilla autoilla ei muuten pidä paikkaansa! Piti ehkä joskus 90-luvun alussa, ja nimenomaan Fordin ns. halpa ABS-järjestelmä (lisävarusteena silloin yli 10 000 mk). Siitä on myös henkkoht. pelottavia kokemuksia! Raskaalla kalustolla ABS-jarrut ovat muuten lyhentäneet jarrutusmatkoja huomattavasti
3. Tiesittekö, että ABS-jarrut astuvat kuvioihin (kuten muutkin autojen turvajärjestelmät) VASTA kun KULJETTAJA TEKEE VIRHEEN! (Tämäkin muuten opetetaan autokoulussa!) Ja tietysti ABS-jarruja on osattava käyttää... Toisaalta olisi kyllä osattava myös TEHOKAS jarrutus ilman ABS:iä... (huom! EI LUKKOJARRUTUS! Se ei ole missään tilanteessa "tehokas"!)

Ps. En sitten ole itse enää mikään noviisi, ajokokemusta on useampia vuosia/satoja tuhansia kilometrejä henkilöautoista raskaisiin yhdistelmiin ja yli 90t maansiirtokoneisiin. Eli saattaa siis olla kokemuksen syvä rintaääni, mikä puhuu...

Lue lisää

> Toisaalta olisi kyllä osattava myös TEHOKAS jarrutus ilman ABS:iä...
> (huom! EI LUKKOJARRUTUS! Se ei ole missään tilanteessa "tehokas"!)

Lukkojarrutus nimen omaan on usein abseja tehokkaampi vaihtoehto. Esimerkiksi lumisella pinnalla, jolloin lunta kertyy lisäjarruksi lukkiutuneen pyörän eteen.

Löysin tästä nyt nopeasti vain vanhaan TM:n artikkeliin (jota on kyllä parjattu) viittaavan keskustelun suoli24:ltä, mutta tässä linkki ja lyhyt referaatti:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/1660470
Jarrutusmatka lumella (nastarengas, ei pitäisi juuri erota kitkaan):
- Lukkojarrutus 57m
- Optimi (ei ABS) 62m
- Optimi (ABS) 66m
- ABS 68m

Lukkojarrutus jopa "optimia" optimimpi. :)

potaskaa kirjoitti:

Kaikenlaista kuraa täällä kirjoitetaan, lukkojarrutus ei ole ikinä, EI IKINÄ tehokkain jarrutustapa vaan hallittu lukkiutumaton jarrutus.
ABSit kyllä pidentävät jarrutusmatkaa ja ilman ABSeja voit saada lyhyemmän jarrutusmatkan mutta et kyllä lukkojarrutuksella. Ja yritäppä ruveta siinä paniikkitilanteessa ruveta hallitusti jarruttamaan, ei taida kovin monella olla niin hyvä reaktio/tajuamiskyky.

Joten ABSeilla jarrutusmatka on vähän pidempi mutta paniikkitilanteessa tehdyllä lukkojarrutuksella vielä pidempi. Hallitulla lukkiutumattomalla jarrutuksella toki lyhyin, mutta siihen harva siinä tilanteessa kykenee.

Lue lisää

nyt vaan niin on, että aina kun renkaat on täysin lukossa, niin jarrutusmatka on lyhyin, se on sitten eriasia onko apsien melkein lukossa ja tavallisten jarrujen täysin lukossa jarrutusmatkoilla suurta eroa mutta lukkojarrutus on aina se lyhyin..

-?- kirjoitti:

ABS:t toimii hyvin jos on hyvät olosuhteet mutta annas olla kun kesken jarrutuksen tulee kuoppa tai todella liukasta... Jarrutusmatka kasvaa... ja kasvaa... ja kasvaa... ilman ABS:ää olisi jo pysähtynyt jos on talviajoon tottunut kuski. Ja tuollainen "ABS:ään tottunut" on pelkkää selittelyä kun paniikki iski eikä osannut toimia.

Lue lisää

Siellä sitä puhutaan pysähtymisestä mutta absien nimenomainen ideahan on että auto on ohjattavissa jarrutettaessa.Onko tää nyt niin vaikee tajuta!?

The_Rat kirjoitti:

> Toisaalta olisi kyllä osattava myös TEHOKAS jarrutus ilman ABS:iä...
> (huom! EI LUKKOJARRUTUS! Se ei ole missään tilanteessa "tehokas"!)

Lukkojarrutus nimen omaan on usein abseja tehokkaampi vaihtoehto. Esimerkiksi lumisella pinnalla, jolloin lunta kertyy lisäjarruksi lukkiutuneen pyörän eteen.

Löysin tästä nyt nopeasti vain vanhaan TM:n artikkeliin (jota on kyllä parjattu) viittaavan keskustelun suoli24:ltä, mutta tässä linkki ja lyhyt referaatti:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/1660470
Jarrutusmatka lumella (nastarengas, ei pitäisi juuri erota kitkaan):
- Lukkojarrutus 57m
- Optimi (ei ABS) 62m
- Optimi (ABS) 66m
- ABS 68m

Lukkojarrutus jopa "optimia" optimimpi. :)

Lue lisää

Lukkojarrutus
-Jää 230m

ABS
-Jää 237m

Tuosta linkistä otettua.
En voisi vahvistaa tätä.
Lukossa oma autoni liukui kuin ilman kitkaa lumen peittämällä jäällä.
ABSilla ei.
Johtuu varmaan renkaista.
Nokian Hakka 5 vaan on niin paska kuminkappale. En suosittele.

wirebless kirjoitti:

Lukkojarrutus
-Jää 230m

ABS
-Jää 237m

Tuosta linkistä otettua.
En voisi vahvistaa tätä.
Lukossa oma autoni liukui kuin ilman kitkaa lumen peittämällä jäällä.
ABSilla ei.
Johtuu varmaan renkaista.
Nokian Hakka 5 vaan on niin paska kuminkappale. En suosittele.

Lue lisää

Olen nastahakoista kokeillut kakkoset ja neloset. En oikein ymmärrä, miksi niitä nelosia piti kokeilla, ei kai vaan uskonut ensimmäisellä kokeilulla...
Sen jälkeen onkin noksun kumit kierretty kaukaa. :)

Lumen peittämä jää on muuten eri asia kuin jää. Ja voi olla aika paha millä tahansa jarrutustavalla...

Ja vielä, jos sinulla on kuluneet nastarenkaat tai jää varsin kovaa (=kylmää), on hyvin todennäköistä, ettei niistä nastoista ole juuri hyötyä. Silloin ei lukkojarrutuksessa nasta pääse kunnolla pureutumaan jäähän, joten optimijarrutus tai ABS antaisi paremman tuloksen. Kunnon nastalla ja sopivan pehmeällä jäällä lukkojarrutuksen pitäisi olla se parempi tapa.

potaskaa kirjoitti:

Kaikenlaista kuraa täällä kirjoitetaan, lukkojarrutus ei ole ikinä, EI IKINÄ tehokkain jarrutustapa vaan hallittu lukkiutumaton jarrutus.
ABSit kyllä pidentävät jarrutusmatkaa ja ilman ABSeja voit saada lyhyemmän jarrutusmatkan mutta et kyllä lukkojarrutuksella. Ja yritäppä ruveta siinä paniikkitilanteessa ruveta hallitusti jarruttamaan, ei taida kovin monella olla niin hyvä reaktio/tajuamiskyky.

Joten ABSeilla jarrutusmatka on vähän pidempi mutta paniikkitilanteessa tehdyllä lukkojarrutuksella vielä pidempi. Hallitulla lukkiutumattomalla jarrutuksella toki lyhyin, mutta siihen harva siinä tilanteessa kykenee.

Lue lisää

Lukkojarrutus on lyhin, nopein ja tehokkain ilman abseja. Absit antavat vain ohjattavuuden tilanteeseen. Saman saa kun nostaa jalan jarrulta.

Ikinä en huoli abseja, ne kun ovat tarkoitettuja niille jotka eivät osaa ajaa.

(Hyvähän se toki on, että käyttävät sitten edes niitä, kun eivät kerta osaa ajaa.)

Keli voi olla sellainen, että paikallaan seisova auto lähtee valumaan loivassa mäessä neljä pyörää lukossa... Sanoisin, että tuollainen keli voi aiheuttaa onnettomuuden (juu, voihan sen auton toki pysäköidä tasaiselle, mutta ei voida minusta olettaa, että pysäköity auto lähtisi itsekseen liikkeelle normaalista mäestä).

Epäilen tosin, ettei noita ole yhtään tapahtunut.

aikoinaan kun ABS:t yleistyivät vakuutusyhtiöt antoivat vakuutusalennuksia niille joilla oli ABS:t autossaan....sitten kävi ilmi, että ABS:illä varustetuilla autoilla ajettiin enemmän peräänajoja!!! sittemmin vakuutusale peruttiin. Itse olen tottunut perinteisiin jarruihin ja alkaisin varmaan pumppaamaan ABS:lla mihin olen tottunut...joten harjoitusta vaatii..se että miten naiset saadaan ajamaan turvallisemmin ja parkkeeraamaan pienempäään tilaan kuin 2 ruutua en tiedä?

Joo näin se on nähtävä,jos apsit alkaa toimimaan niin ajovirhe on jo tapahtunut!

montako positiivista vastausta tuli?! puolet vittuilee ja puolet kertoo 24 sivua juttua jotka on kopioita autolehden ''hyvästä parhaaksi kuskiksi'' artikkelista.

Jos joku hyvää hyvyyttään varoittaa/ muistuttaa että tsekkailkaa ihmeessä autonne talvi kuntoon, ja varokaa liukkaita ettette kuole tai tapa jotakin muuta, niin onko siitä pakko heti avautua... jos joku sanoo kun menet kauppaan että ''varo siinä on liukasta'' niin sanotteko sillon takas et on näitäsavettu ja mää kaadun jaksottaisesti kato vähä täsä pumppaillaan uusilla nokian kumppareilla...vai et hei kiitti jäbä!!

Joulun odotuksia oulusta!
Ja positiivisuutta =)

bbb kirjoitti:

montako positiivista vastausta tuli?! puolet vittuilee ja puolet kertoo 24 sivua juttua jotka on kopioita autolehden ''hyvästä parhaaksi kuskiksi'' artikkelista.

Jos joku hyvää hyvyyttään varoittaa/ muistuttaa että tsekkailkaa ihmeessä autonne talvi kuntoon, ja varokaa liukkaita ettette kuole tai tapa jotakin muuta, niin onko siitä pakko heti avautua... jos joku sanoo kun menet kauppaan että ''varo siinä on liukasta'' niin sanotteko sillon takas et on näitäsavettu ja mää kaadun jaksottaisesti kato vähä täsä pumppaillaan uusilla nokian kumppareilla...vai et hei kiitti jäbä!!

Joulun odotuksia oulusta!
Ja positiivisuutta =)

Lue lisää

Kovasti kiistellään jarrutusmatkasta ABS:llä ja ilman ja jotkut jopa tietävät asian faktat keskimääräisessä ajotilanteessa ja keskimääräiselle kuljettajalle, jota meistä useimmat ovat, vaikka tosi monet kokevat olevansa keskimääräistä parempia kuskeja.
Oli jarrutusmatka ABS:llä lyhyempi tai pidempi (joka on roskaa) niin ne on oltava jokatapauksessa tieliikennelain mukaan kunnossa tai auto hylätään katsastuksessa. Eli korjaamaan Mars Mars!

bbb kirjoitti:

montako positiivista vastausta tuli?! puolet vittuilee ja puolet kertoo 24 sivua juttua jotka on kopioita autolehden ''hyvästä parhaaksi kuskiksi'' artikkelista.

Jos joku hyvää hyvyyttään varoittaa/ muistuttaa että tsekkailkaa ihmeessä autonne talvi kuntoon, ja varokaa liukkaita ettette kuole tai tapa jotakin muuta, niin onko siitä pakko heti avautua... jos joku sanoo kun menet kauppaan että ''varo siinä on liukasta'' niin sanotteko sillon takas et on näitäsavettu ja mää kaadun jaksottaisesti kato vähä täsä pumppaillaan uusilla nokian kumppareilla...vai et hei kiitti jäbä!!

Joulun odotuksia oulusta!
Ja positiivisuutta =)

Lue lisää

luistonesto ovat täysin tarpeettomia, suorastaan vaarallisia suomen loskaisissa olosuhteissa...kokemusta on. Jos autossa on ihan perinteiset jarrut kunnossa, niin parhaiten pysähtyy...älkääkä etes yrittäkö väittää vastaan.

konKarii kirjoitti:

luistonesto ovat täysin tarpeettomia, suorastaan vaarallisia suomen loskaisissa olosuhteissa...kokemusta on. Jos autossa on ihan perinteiset jarrut kunnossa, niin parhaiten pysähtyy...älkääkä etes yrittäkö väittää vastaan.

Lue lisää

Lockerz.com on mm. Applen,American Eagle,Bill Gates foundation sponsoroima yhteisöpalvelu, jossa on osana tietynlainen tienausominaisuus. Kun käyt sivuilla päivittäin, vastaat päivän kysymykseen,
tienaat samalla PTZ, eli Pointz -pisteitä. PTZ -pisteitäsi voit sitten käyttää kaupassa, josta niillä saa ostettua ILMAISEKSI tuotteita kuten xbox,ipod,ps3 ((youtube täynnä todisteita))
kutsu lockerziin tästä > http://www.thebotnet.com/lockerzinvite/?user=goofyy (vahvistus kutsuun spostista)

sillä lai. kirjoitti:

Lockerz.com on mm. Applen,American Eagle,Bill Gates foundation sponsoroima yhteisöpalvelu, jossa on osana tietynlainen tienausominaisuus. Kun käyt sivuilla päivittäin, vastaat päivän kysymykseen,
tienaat samalla PTZ, eli Pointz -pisteitä. PTZ -pisteitäsi voit sitten käyttää kaupassa, josta niillä saa ostettua ILMAISEKSI tuotteita kuten xbox,ipod,ps3 ((youtube täynnä todisteita))
kutsu lockerziin tästä > http://www.thebotnet.com/lockerzinvite/?user=goofyy (vahvistus kutsuun spostista)

Lue lisää

joudu ongelmiin,joista älykäs selviää....Kuten aiemmin jo kirjoitettiin,liikenteessä pitää osata ennakoida ja ottaa huomioon keli. Monet autoilijat tuudittautuvat abs:hin ja ajonvakautuslaitteiden tuomaan turvaan ja sitten mennääkin vauhdilla metsään.Sohjossa ja liukkailla keleillä kannattaa ajella huomattavastikin alle 80 km/h. Itse olen pärjännyt mainiosti jo vuosia ilman abs:ja,kun olen ottanut huomioon kelin ja sovittanut nopeuteni kelin mukaisesti.

konKarii kirjoitti:

luistonesto ovat täysin tarpeettomia, suorastaan vaarallisia suomen loskaisissa olosuhteissa...kokemusta on. Jos autossa on ihan perinteiset jarrut kunnossa, niin parhaiten pysähtyy...älkääkä etes yrittäkö väittää vastaan.

Lue lisää

Kyllä tehokkain jarrutus on lukkojarrutus! Näkeehän sen moottoriurheilussa,missä kaikkein tehokkain jarrutustapa on kaiken a&o.Formulat,ralliautot ja moottoripyörät tulee aina pyörät lukossa mutkaan.
Ai ei tuu....niinpä!

Ziisus 3000 kirjoitti:

Kyllä tehokkain jarrutus on lukkojarrutus! Näkeehän sen moottoriurheilussa,missä kaikkein tehokkain jarrutustapa on kaiken a&o.Formulat,ralliautot ja moottoripyörät tulee aina pyörät lukossa mutkaan.
Ai ei tuu....niinpä!

Lue lisää

IItsensä hallintaa ja auton hillintää. Se on Siinä....

Ziisus 3000 kirjoitti:

Kyllä tehokkain jarrutus on lukkojarrutus! Näkeehän sen moottoriurheilussa,missä kaikkein tehokkain jarrutustapa on kaiken a&o.Formulat,ralliautot ja moottoripyörät tulee aina pyörät lukossa mutkaan.
Ai ei tuu....niinpä!

Lue lisää

Ziisus se uskoo kaiken, mikä TV:stä näkyy. Tosiaan hiekkarallissa lukkojarrutus toimii, koska aurausvaikutus, eli renkaan eteen kerääntyvä hiekka voi lisätä hidastumista, mutta tällöin kuskilla täytyy olla älyä ja taitoa päässä, toisin kuin normaaliliikenteessä usein on.

Formula 1:ssä kiellettiin turbo, ABS, aktiivijousitus, yms, jotta autojen suorituskyky ja vauhti ei kasvaisi liikaa ja jotain jäisi kuskinkin taitojen varaan....mutta paino sillä, että kuskilla on taitoa toisin, kuin jokapäiväisen liikenteen kuskeilla.

Eli uskotaan nyt kuitenkin, että fiksu kelin mukaan ennakoiva kuski ABS voi säästää sinunkin terveytesi!!!

Ziisus 3000 kirjoitti:

Kyllä tehokkain jarrutus on lukkojarrutus! Näkeehän sen moottoriurheilussa,missä kaikkein tehokkain jarrutustapa on kaiken a&o.Formulat,ralliautot ja moottoripyörät tulee aina pyörät lukossa mutkaan.
Ai ei tuu....niinpä!

Lue lisää

Kokenut autoilija saa auton pysähtymään kelillä kuin kelillä ajoissa, abseilla tai ilman,
Yleensä vika on ratin ja selkänojan välissä kun ojaan mennään...
Nopeus on sovitettava olosuhteisiin sopivaksi,kokenut autoilija toimii juuri näin.
Minua ei ole talvi yllättänyt koskaan,sillä tiedän talven tulevan ennemmin tai myöhemmin,mutta aina se on tullut, sitten ne joilla on muutenkin peukalo keskellä kämmentä väittävät että taas se talvi "yllätti"

AUTOILIJA!!! kirjoitti:

Kokenut autoilija saa auton pysähtymään kelillä kuin kelillä ajoissa, abseilla tai ilman,
Yleensä vika on ratin ja selkänojan välissä kun ojaan mennään...
Nopeus on sovitettava olosuhteisiin sopivaksi,kokenut autoilija toimii juuri näin.
Minua ei ole talvi yllättänyt koskaan,sillä tiedän talven tulevan ennemmin tai myöhemmin,mutta aina se on tullut, sitten ne joilla on muutenkin peukalo keskellä kämmentä väittävät että taas se talvi "yllätti"

Lue lisää

Oppilaspoikani kanssa ajoharjoitteluradalla vertasimme abs jarrua sekä pumppaustekniikkaa (lukkojarrutustahan ei voinut ABS:n takia kokeilla). Samalla nopeudella Abs jarru, eli jarrupoljin pohjassa pysähdytti auton 10m aiemmin, kuin pumppaustekniikalla kokeiltuna. Kortti on ollut itsellä yli 30v ja menopeleinä on ollut kaikenlaisia autoja. Olen sitä mieltä, jos ABS pidetään kunnossa, kuten täytyykin niin se on "viisaampi, kuin pumppaustekniikka. Ja ohjattavuuskin säilyy lukkojarrutukseen nähden. Järki päähän ja tilannenopeus kohilleen on paras keino selviytyä.

Auto Ins kirjoitti:

Kovasti kiistellään jarrutusmatkasta ABS:llä ja ilman ja jotkut jopa tietävät asian faktat keskimääräisessä ajotilanteessa ja keskimääräiselle kuljettajalle, jota meistä useimmat ovat, vaikka tosi monet kokevat olevansa keskimääräistä parempia kuskeja.
Oli jarrutusmatka ABS:llä lyhyempi tai pidempi (joka on roskaa) niin ne on oltava jokatapauksessa tieliikennelain mukaan kunnossa tai auto hylätään katsastuksessa. Eli korjaamaan Mars Mars!

Lue lisää

Varmasti abseista on hyötyä hermostuneille kuskeille jotka tilanteesta riippumatta vain tallaavat polkimen pohjaan, mutta ajokokemuksella hyvän jarrutustavankin oppii.

Jarrutusmatkasta valehtelet, lukkiutuvat levyjarrut on moneen kertaan todistettu ylivoimaisiksi lukkiutumattomiin verrattuna, jos et testejä halua etsiä, niin mietipä tuota peräänajojen lisääntymistä, johtuuko se lyhyemmästä jarrutusmatkasta? Joka ainut autoilija voi itse helposti todeta asianlaidan, yksinkertaisesti kytkemällä abs:t väliaikaisesti pois pelistä ja mittaamalla jarrutusmatkat suljetulla alueella.

Itse en ole abs:eja joutunut edes pois kytkemään, sillä ne ovat tähän mennessä joka absillisesta autosta aina hajonneet ja testin siten voinut suorittaa ennen kuin järjestelmän on korjannut, jarrutusmatka on poikkeuksetta lyhentynyt huomattavasti. Mitenkäs oli sinun autojesi laita?

Openany kirjoitti:

Oppilaspoikani kanssa ajoharjoitteluradalla vertasimme abs jarrua sekä pumppaustekniikkaa (lukkojarrutustahan ei voinut ABS:n takia kokeilla). Samalla nopeudella Abs jarru, eli jarrupoljin pohjassa pysähdytti auton 10m aiemmin, kuin pumppaustekniikalla kokeiltuna. Kortti on ollut itsellä yli 30v ja menopeleinä on ollut kaikenlaisia autoja. Olen sitä mieltä, jos ABS pidetään kunnossa, kuten täytyykin niin se on "viisaampi, kuin pumppaustekniikka. Ja ohjattavuuskin säilyy lukkojarrutukseen nähden. Järki päähän ja tilannenopeus kohilleen on paras keino selviytyä.

Lue lisää

Testinne suoritettiin absillisella autolla, pumppaustekniikassa ei ole mitään järkeä jos sillä vain häiritään abs-järjestelmän toimintaa...

vakava puute kirjoitti:

Testinne suoritettiin absillisella autolla, pumppaustekniikassa ei ole mitään järkeä jos sillä vain häiritään abs-järjestelmän toimintaa...

Testaat abs:lla autolla "pumppaustekniikkaa"? Ei tarvii olla ydinfyysiikko että tajuaa kummalla tavalla pysähtyy nopeammin. Ja pystyitte päättelemään tuloksesta jotain? Mistä näitä idiootteja tulee..?

Ziisus 3000 kirjoitti:

Kyllä tehokkain jarrutus on lukkojarrutus! Näkeehän sen moottoriurheilussa,missä kaikkein tehokkain jarrutustapa on kaiken a&o.Formulat,ralliautot ja moottoripyörät tulee aina pyörät lukossa mutkaan.
Ai ei tuu....niinpä!

Lue lisää

Kitkavoiman suurin arvo on juuri ennen, kuin lepokitka muuttuu liukukitkaksi(siis ennen kuin pyörä lukkituu), jonka jälkeen voima putoaa huomattavasti. Siihen perustuen siis taitava jarrutus, eli niin etteivät pyörät juuri ja juuri lukkiudu on tehokkain tapa jarruttaa. Tulkitsen sinun Ziisus 3000:n olevan kanssani samaa mieltä, joskin hieman sarkasmilla höystäen! :D

Openany kirjoitti:

Oppilaspoikani kanssa ajoharjoitteluradalla vertasimme abs jarrua sekä pumppaustekniikkaa (lukkojarrutustahan ei voinut ABS:n takia kokeilla). Samalla nopeudella Abs jarru, eli jarrupoljin pohjassa pysähdytti auton 10m aiemmin, kuin pumppaustekniikalla kokeiltuna. Kortti on ollut itsellä yli 30v ja menopeleinä on ollut kaikenlaisia autoja. Olen sitä mieltä, jos ABS pidetään kunnossa, kuten täytyykin niin se on "viisaampi, kuin pumppaustekniikka. Ja ohjattavuuskin säilyy lukkojarrutukseen nähden. Järki päähän ja tilannenopeus kohilleen on paras keino selviytyä.

Lue lisää

Ihan tulla tänne kertomaan sitten, että jarrutusmatka on pidempi silloin jos jarru vapautetaan välillä jarrutksen aikana, kuin että sitä painetaan kokoajan? Eikös se nyt ole itsestään selvää?

Idea apsittomilla jarrruilla on, että aina hätä jarrutuksessa na painetaan pohjaan niin perkeleesti ja jos auto alkaa kääntymään poikittain tai tiessä on mutka jarrua löysätään HETKEKSI siten, että meno suunta saadaan korjattua ja taas painetaan perkeleesti.

Pumppaustekniikka taas on jotain aivan muuta ja aivan turhaa eikä liity oikein jarruttamiseen mitenkään.

konKarii kirjoitti:

luistonesto ovat täysin tarpeettomia, suorastaan vaarallisia suomen loskaisissa olosuhteissa...kokemusta on. Jos autossa on ihan perinteiset jarrut kunnossa, niin parhaiten pysähtyy...älkääkä etes yrittäkö väittää vastaan.

Lue lisää

on se hienoo kun on kaikki vermeet turvalliseen ajoon,ei muuta kun tuudittaudutaan vaan niiden varaan,unohtaen fysiikan lait.onse h..lvetin ihme homma ettei ihmiset osaa ajaa olosuhteiden mukaan.tienopeus 100kmh niin ajetaan pakolla vähintään sataa vaikka tulisi lunta näkyvyyden ollessa 0.Uusi autokoulu pakolliseksi kaikille saatanan tunareille!!

bbb kirjoitti:

montako positiivista vastausta tuli?! puolet vittuilee ja puolet kertoo 24 sivua juttua jotka on kopioita autolehden ''hyvästä parhaaksi kuskiksi'' artikkelista.

Jos joku hyvää hyvyyttään varoittaa/ muistuttaa että tsekkailkaa ihmeessä autonne talvi kuntoon, ja varokaa liukkaita ettette kuole tai tapa jotakin muuta, niin onko siitä pakko heti avautua... jos joku sanoo kun menet kauppaan että ''varo siinä on liukasta'' niin sanotteko sillon takas et on näitäsavettu ja mää kaadun jaksottaisesti kato vähä täsä pumppaillaan uusilla nokian kumppareilla...vai et hei kiitti jäbä!!

Joulun odotuksia oulusta!
Ja positiivisuutta =)

Lue lisää

Tämä APINAT-viesti pelasti päivän :) Ensimmäisiä asiallisia. Miksikähän lähdin tätä ketjua edes lukemaan.
Jos luistelen rullaluistimilla, kaadun, lyön pääni, niin olen ihan tyytyväinen, että kypärän hihna on kiinni. Täällä joku vaan sanoo, että "olisit käyttänyt Hyper-X2 -pyöriä luistimissasi" Tai "Jos pää osuu katuun, niin virhe on tapahtunut jo aikaisemmin, ei sitä ennenkään tarvittu kypärää; minulla huippuluistelijalla, se voi jopa vaan kiristää liikaa päätä ja aiheuttaa näin vaaratilanteen" :D

kuraa kirjoitti:

Varmasti abseista on hyötyä hermostuneille kuskeille jotka tilanteesta riippumatta vain tallaavat polkimen pohjaan, mutta ajokokemuksella hyvän jarrutustavankin oppii.

Jarrutusmatkasta valehtelet, lukkiutuvat levyjarrut on moneen kertaan todistettu ylivoimaisiksi lukkiutumattomiin verrattuna, jos et testejä halua etsiä, niin mietipä tuota peräänajojen lisääntymistä, johtuuko se lyhyemmästä jarrutusmatkasta? Joka ainut autoilija voi itse helposti todeta asianlaidan, yksinkertaisesti kytkemällä abs:t väliaikaisesti pois pelistä ja mittaamalla jarrutusmatkat suljetulla alueella.

Itse en ole abs:eja joutunut edes pois kytkemään, sillä ne ovat tähän mennessä joka absillisesta autosta aina hajonneet ja testin siten voinut suorittaa ennen kuin järjestelmän on korjannut, jarrutusmatka on poikkeuksetta lyhentynyt huomattavasti. Mitenkäs oli sinun autojesi laita?

Lue lisää

Nämä peräänajot alkoivat lisääntymään kun kuskit alkoivat luottamaan abseihin liikaa. Tiedät itsekin tunteen, on liukasta mutta sulla on absit, ei tarvi miettiä jarrutusta. Painat vain polkimen pohjaan kun edelläajavaan autoon on matkaa parikymmentä metriä. Joskus riittää, joskus ei.

Toinen ryhmä oli nämä autoilijat jotka säikähtivät abseja "paniikkijarrutuksessa", kun auto alkoi tärisemään, kuski nosti jalan pois jarrulta!
Lainasin omaa Mondeotani yhdelle kaverilleni joskus -04. Hän oli joutunut jarruttmaan kovempaa tiellä olevan eläimen takia. Hän kertoi että jarruissa on vikaa, ne tärisevät. Sanoin että noinkohan, siinä on absit. Jarruille ei ole tehty vieläkään mitään ja hyvin toimivat ja menee aina katsastuksesta läpi. Olen itsekin joutunut jarruttamaan täysillä hirven takia kuivalla asfaltilla ja tärinä ja jytinä on melkoinen. Ja minäkin olen kokenut autoilija, kuorma-autoilla 25-vuotta mutta en halua ajaa absittomalla autolla.

Minä ottaisin abs sulakkeen pois kokonaan, mutta ehkä onnettomuustilanteessa vakuutushommissa voisi tulla epäselvyyttä.

Mitä olen viitisen vuotta ajellut ei absillisilla autoilla, ja siitä sitten JOUTUNUT ajamaan abseilla, on meinannut tulla P**** housuun ku ei pysähdy. Parhaimmalta tuntuu, jos saa ite päättää millon renkaat on lukossa ja milloin ei.

Ajoin jotain 2000-04 luvun A6:lla jossa oli tämän absin lisäksi esp, ja halusin tietää onko renkaissa pitoja vai ei talvella, sai siinä ihmetellä ku sutia ei voinut lyödä ja renkaita ei saanut lukkoon. Sai ajaa epätietoisena jonkin tovin, että oliko pitoja vai ei. Tovin ihmeteltyäni löytyi se esp nappula, sen kun sain onneksi pois, niin huomasin renkaiden olevan huonohkot, ja osasin sen jälkeen ajaa varauksella mutkiin. Toivon, että en joudu uuden auton rattiin, ties mitä turhakkeita niihin on asennettu millä saadaan kuskilta vietyä tuntuma ajotilanteesta.

Aki.. kirjoitti:

Minä ottaisin abs sulakkeen pois kokonaan, mutta ehkä onnettomuustilanteessa vakuutushommissa voisi tulla epäselvyyttä.

Mitä olen viitisen vuotta ajellut ei absillisilla autoilla, ja siitä sitten JOUTUNUT ajamaan abseilla, on meinannut tulla P**** housuun ku ei pysähdy. Parhaimmalta tuntuu, jos saa ite päättää millon renkaat on lukossa ja milloin ei.

Ajoin jotain 2000-04 luvun A6:lla jossa oli tämän absin lisäksi esp, ja halusin tietää onko renkaissa pitoja vai ei talvella, sai siinä ihmetellä ku sutia ei voinut lyödä ja renkaita ei saanut lukkoon. Sai ajaa epätietoisena jonkin tovin, että oliko pitoja vai ei. Tovin ihmeteltyäni löytyi se esp nappula, sen kun sain onneksi pois, niin huomasin renkaiden olevan huonohkot, ja osasin sen jälkeen ajaa varauksella mutkiin. Toivon, että en joudu uuden auton rattiin, ties mitä turhakkeita niihin on asennettu millä saadaan kuskilta vietyä tuntuma ajotilanteesta.

Lue lisää

Ihan totta, että sutimalla ja lukkojarrutuksilla saa helposti tuntuman siihen millainen se pito renkaiden ja tien välissä on, momni tosin ei sitä ymmärrä.

Kylläsiis kirjoitti:

Ihan totta, että sutimalla ja lukkojarrutuksilla saa helposti tuntuman siihen millainen se pito renkaiden ja tien välissä on, momni tosin ei sitä ymmärrä.

Vaikuttaa siltä,että kyseessä on miespulinen henkilö kokka ei osaa ennakoida nopeutta.Aina mollataan naisia,mutta miehet on tosi piissipäitä liikenteessä.

nais autolia kirjoitti:

Vaikuttaa siltä,että kyseessä on miespulinen henkilö kokka ei osaa ennakoida nopeutta.Aina mollataan naisia,mutta miehet on tosi piissipäitä liikenteessä.

Kannattaa perehtyä auton hallintaan, jos vekotin meinaa lähteä käsistä ilman apseja.. Tämä siis ihan vinkkinä, ei vittuiluna!

Hyvä kun asia uskalletaan ottaa puheeksi, koska sen verran paljon vähäinenkin kitkan pieneneminen aiheuttaa heti kolareita.

Oikeaa ajokoulutusta lisää ja pakolliseksi :) sekä kelpuutus ohjata sekä absillisia että absittomia autoja! Myös ilman ajonvakautus-laitteistoa auto täytyy hallita eikä näitä turvalaitteita vasten saisi ajaa muuten kuin erikseen asia tiedostaen.

Ihmettelen paljonko on onnetomuustilastot kaunistunu ABS jarrujen ansiosta ? Imminen kun on oppivainen apina, jos absin avulla jarrutusmatka lyhenee - silloin voi jarrutuksen jättää myöhempään , verratuna apinoihin joilla ei ole absia :) Sitten kun/ja jos tekniikka pettää - niin kun vatipäällä kävi - jälki on hirveetä , ja voidaan syyttää tekniikkaa ;) Sitten pitänee kehittää parempaa tekniikkaa ettei enään kävisi onnettomasti - apinalle kun ei voi antaa mistään vastuuta - varsinkaan auton kuskaamisessa.

Kytkinpoljin on tärkein varuste autossa !
Oli keli sade tai lumi tai jää niin kytkinpoljin on saatanan tärkee, auto ei vedä eikä puske kun on vaan kytkinpoljin josta saa moottorin vedon pois päältä ja voi jarruttaa ja ohjatakin siististi.
Vituttaa nää käytössäni olevat american autot automaattivaihteistolla ja ABS:llä.
Mitään tuntumaa tiehen ei ole !
edellinen kirjoittaja AIZERMÄNN tietää !
Autourheilua itsekin harrastaneena tunnen ja tiedän että auton kannsa on oltava "sinut"
muut ajakoon absseillä ja espeillä vitun varovasti ettei "keli yllätä".

rockmaukka kirjoitti:

Kytkinpoljin on tärkein varuste autossa !
Oli keli sade tai lumi tai jää niin kytkinpoljin on saatanan tärkee, auto ei vedä eikä puske kun on vaan kytkinpoljin josta saa moottorin vedon pois päältä ja voi jarruttaa ja ohjatakin siististi.
Vituttaa nää käytössäni olevat american autot automaattivaihteistolla ja ABS:llä.
Mitään tuntumaa tiehen ei ole !
edellinen kirjoittaja AIZERMÄNN tietää !
Autourheilua itsekin harrastaneena tunnen ja tiedän että auton kannsa on oltava "sinut"
muut ajakoon absseillä ja espeillä vitun varovasti ettei "keli yllätä".

Lue lisää

Pikaisesti lukaisin ketjun läpi, ehkä hiukan harppoen. Eipä tarvii ihmetellä, miksi äkkiliukkailla on ojanvarret täynnä autoja. On neuvoja, ohjeita, pumppaajia ja asiantuntijoita ihan joka lähtöön. Ilmeisesti vaan kukaan ei ole tietoinen siitä, minkä vuoksi ABS, (on toinenkin nimike) eli lukkiintumaton jarrujärjestelmä kehitettiin. Sen tarkoituksena ei ollut alunperinkään jarrutusmatkan minimointi, vaan OHJATTAVUUDEN säilyttäminen jarrutettaessa. Näin pystytään tekemään väistöliikkeitä jne. Siitäkään vaan kovin paljon ei ole apua, jos ei järjestelmän käyttäytymistä tunne. Siis harjoittelemaan jokainen ja äkkiä.
Sama pätee ihan kaikkien uusimpienkin, luistorajoitin, vakaudenestojäjestelmä jne. kohdalla. Ne kun yllättäen alkavat toimimaan, saattaa äkkinäisellä tahriintua housut.
Ei autokoulut, eikä myyjät, eikä mikään taho riittävästi panosta tähän auton käytön opetteluun.
"Ja eihän me sitä edes tarvita, kun on miljoona kilometriä ajettu".

"harjoittelija" kirjoitti:

Pikaisesti lukaisin ketjun läpi, ehkä hiukan harppoen. Eipä tarvii ihmetellä, miksi äkkiliukkailla on ojanvarret täynnä autoja. On neuvoja, ohjeita, pumppaajia ja asiantuntijoita ihan joka lähtöön. Ilmeisesti vaan kukaan ei ole tietoinen siitä, minkä vuoksi ABS, (on toinenkin nimike) eli lukkiintumaton jarrujärjestelmä kehitettiin. Sen tarkoituksena ei ollut alunperinkään jarrutusmatkan minimointi, vaan OHJATTAVUUDEN säilyttäminen jarrutettaessa. Näin pystytään tekemään väistöliikkeitä jne. Siitäkään vaan kovin paljon ei ole apua, jos ei järjestelmän käyttäytymistä tunne. Siis harjoittelemaan jokainen ja äkkiä.
Sama pätee ihan kaikkien uusimpienkin, luistorajoitin, vakaudenestojäjestelmä jne. kohdalla. Ne kun yllättäen alkavat toimimaan, saattaa äkkinäisellä tahriintua housut.
Ei autokoulut, eikä myyjät, eikä mikään taho riittävästi panosta tähän auton käytön opetteluun.
"Ja eihän me sitä edes tarvita, kun on miljoona kilometriä ajettu".

Lue lisää

SÄILYTTÄÄ AUTON OHJATTAVUUDEN JARRUTUS TILANTEESSA ...Sehän nyt täytyy toimia jos autoa liikenteessä käyttää,valo jos palaa ,ei auto läpäse vuosikatsastusta ,eli auto on laiton peli tieliikenteessä!!
itselläkin moinen kävi toteen viimme vuonna ,kun ne surkeet laitteet on keksitty ,kuten airback,luistonestolla ei ole kuin haittaa,loppuu liukkaalla ohitukset kun lyö luiston eston päälle,(jos automaattinen) ,etkä pääse autosta ohitse.sekin koettu!kaikkihan pitää laillisesti sitten toimia jos ne on!
tärkein seikka minusta on kyseisen tapauksen ennaltaehkäisyyn ,alentaa nopeutta,niin että auto pysyy lapasessa,eli kuten Enska itkonen sanoo:sulla oli liian suuri tilanne nopeus siihen paikkaan,muuta ei tarvita kuin terve järki ja kunnon renkaat ,muulla ei mitään merkitystä..ajellut 21vuotta kaikenlaista härveliä ja vuodessa 60000tkm ,ei suurempia ongelmia liikenteessä .turvallisesti jatketaan.

rockmaukka kirjoitti:

Kytkinpoljin on tärkein varuste autossa !
Oli keli sade tai lumi tai jää niin kytkinpoljin on saatanan tärkee, auto ei vedä eikä puske kun on vaan kytkinpoljin josta saa moottorin vedon pois päältä ja voi jarruttaa ja ohjatakin siististi.
Vituttaa nää käytössäni olevat american autot automaattivaihteistolla ja ABS:llä.
Mitään tuntumaa tiehen ei ole !
edellinen kirjoittaja AIZERMÄNN tietää !
Autourheilua itsekin harrastaneena tunnen ja tiedän että auton kannsa on oltava "sinut"
muut ajakoon absseillä ja espeillä vitun varovasti ettei "keli yllätä".

Lue lisää

..Kun ei taida ees kytkinpoljinta olla. Tosin automaatilla kaasupolkimen nosto lähes vastaa kytkimen painamista... Ja on mun autoissa esp ja abs. Ilman esp:tä ja abs:ää ei oikein viitsi enää liukkailla ajaa, mukavuus-syistä. Ja jos on niin paska kuski, ettei saa tuntumaa tiehen ja keliin takapuolella, on ainakin mun autoissa sellainen keltainen valo, joka ilmoittaa ko. järjestelmien toimimisesta. Kesällä ne ei välky. Talvella useinkin. Mulla ei ainakaan ole mitään ongelmaa saada tuntoa tiehen autolla kuin autolla, vaikka en olekkaan harrastanut autourheilua (jolla yhtäpaljon tekemistä liikenteen kanssa, kuin sialla avaruusraketin), toki liikenteessä on tullut oltua 22v noin 100000km/vuodessa ammatiksi. Tavallisella turakaisella ja suurimmalla osalla niistä 75%:sta jotka tutkitusti pitävät itseään keskimäräistä parempana kuljettajana, ko. järjestelmät toimivat hyvin ja pelastavat ihmishenkiä, etenkin esp. Jos ihmiset tutustuisivat ko. varusteiden toimintaan ja eivät ulosmittaisi esim. esp:tä liian suurilla tilanne nopeuksilla, olis tilanne vieläkin parempi. Valitettavasti mikään turvavaruste, eikä autonsa kanssa sinut oleminen, saati autourheilun harrastaminen, auta siihen jos sattuu kohdalle paikka johon syystä tai toisesta saavut LIIAN SUURELLA TILANNENOPEUDELLA. Ja kas, liikenteessä sillä ei välttämättä ole mitään tekemistä oman ajosuoritteen kanssa..

rockmaukka kirjoitti:

Kytkinpoljin on tärkein varuste autossa !
Oli keli sade tai lumi tai jää niin kytkinpoljin on saatanan tärkee, auto ei vedä eikä puske kun on vaan kytkinpoljin josta saa moottorin vedon pois päältä ja voi jarruttaa ja ohjatakin siististi.
Vituttaa nää käytössäni olevat american autot automaattivaihteistolla ja ABS:llä.
Mitään tuntumaa tiehen ei ole !
edellinen kirjoittaja AIZERMÄNN tietää !
Autourheilua itsekin harrastaneena tunnen ja tiedän että auton kannsa on oltava "sinut"
muut ajakoon absseillä ja espeillä vitun varovasti ettei "keli yllätä".

Lue lisää

Olen 30v naisautoilija ekaa kertaa minulla on automaattivaihteinen auto.Miten pitää toimia talviliukkailla kun tuota kytkin poljinta EI ole??Olen aivan paniikissa tosi tilanteen tullessa,abs,epd ym hienoudet on mutta ei kokemusta automaatista.AUTTAAKA PLIIS!

Se tarkoittaa juuri sitä, että abs- järjestelmä toimii. Pyörät, tai jokin pyörä lukkiintuu hetkellisesti, mutta pyöräkohtaiset anturit tunnistavat tilanteen ja vapauttavat ko. pyörän jarrupaineen. Tämä ilmiö tuntuu polkimessa ns. vastapaineena. Merkistä riippuen ilmiön voimakkuus vaihtelee.
Eli ei pitäisi olla syytä huoleen, kaikki on kunnossa ja ohjaus tottelee käskijäänsä.

Lisäksi muutamalle tuossa yläpuolella olevalle kirjoittajalle. Esimerkiksi "paniikissa" olevalle. Mene ihmeessä jollekin vapaalle alueelle, vaikkapa tyhjälle parkkipaikalle ja kokeile miten nuo perushienoudet toimivat.
Ainakin jarrut abs on erittäin helppo kokeilla.
Muut neuvot näin kirjallisesti menee varmasti pieleen. Kysy voisiko jonkun autokoulun opettaja, tai ko. merkin koeajaja tulla hetkeksi viereen istumaan ja ne ääritilanteiden metkut neuvomaan. Olisi turvallisin tapa.
Vain harjoittelu ja kokeilu opettaa tunnistamaan niiden kaikkien turvahienouksien toiminnot, varsinkin ääritilanteissa.

"harjoittelija" kirjoitti:

Se tarkoittaa juuri sitä, että abs- järjestelmä toimii. Pyörät, tai jokin pyörä lukkiintuu hetkellisesti, mutta pyöräkohtaiset anturit tunnistavat tilanteen ja vapauttavat ko. pyörän jarrupaineen. Tämä ilmiö tuntuu polkimessa ns. vastapaineena. Merkistä riippuen ilmiön voimakkuus vaihtelee.
Eli ei pitäisi olla syytä huoleen, kaikki on kunnossa ja ohjaus tottelee käskijäänsä.

Lisäksi muutamalle tuossa yläpuolella olevalle kirjoittajalle. Esimerkiksi "paniikissa" olevalle. Mene ihmeessä jollekin vapaalle alueelle, vaikkapa tyhjälle parkkipaikalle ja kokeile miten nuo perushienoudet toimivat.
Ainakin jarrut abs on erittäin helppo kokeilla.
Muut neuvot näin kirjallisesti menee varmasti pieleen. Kysy voisiko jonkun autokoulun opettaja, tai ko. merkin koeajaja tulla hetkeksi viereen istumaan ja ne ääritilanteiden metkut neuvomaan. Olisi turvallisin tapa.
Vain harjoittelu ja kokeilu opettaa tunnistamaan niiden kaikkien turvahienouksien toiminnot, varsinkin ääritilanteissa.

Lue lisää

Abs hyödyt: vakuutus asiat on helpompi hoitaa ja hyötyy jos abs.
helppo ohjattavuus liukkaalla verrattuna tavallisiin jarruihin.
heikkousta eivät kaikki ole edes ajatellut eli jarrutus matkat ovat pidemmät kuin tavallisilla jarruilla!
Tosin nastat ennemmin kuin kitkat, jos jarrutusmatkoja pidetään silmällä. Kulutuksen kannalta kitkat:)

Mutta harva osaa hätätilanteessa tavallisia jarruja käyttää aina 100% oikein, siksi voittaa tavalliset jarrut.

sfinski80 kirjoitti:

Abs hyödyt: vakuutus asiat on helpompi hoitaa ja hyötyy jos abs.
helppo ohjattavuus liukkaalla verrattuna tavallisiin jarruihin.
heikkousta eivät kaikki ole edes ajatellut eli jarrutus matkat ovat pidemmät kuin tavallisilla jarruilla!
Tosin nastat ennemmin kuin kitkat, jos jarrutusmatkoja pidetään silmällä. Kulutuksen kannalta kitkat:)

Mutta harva osaa hätätilanteessa tavallisia jarruja käyttää aina 100% oikein, siksi voittaa tavalliset jarrut.

Lue lisää

Uusissa autoissa abs-n lisäksi elektorinen jarruvoiman jako ja hätäjarrutehostin. Eivätkö nuo jo takaa parhaan mahdollisen jarrutuksen jokaisessa tilanteessa ja peittoavat pelkästään ihmisen tekevän paniikkijarratuksen?

alfabil kirjoitti:

Uusissa autoissa abs-n lisäksi elektorinen jarruvoiman jako ja hätäjarrutehostin. Eivätkö nuo jo takaa parhaan mahdollisen jarrutuksen jokaisessa tilanteessa ja peittoavat pelkästään ihmisen tekevän paniikkijarratuksen?

Lue lisää

70-luvulla autokouluissa opetettiin höyhenjarrutusta, toisinsanoen jarruttamaan päästämättä renkaita lukkiintumaan. Sehän todella on nopein tapa saada auto pysähtymään. Kuitenkin autotekniikka kehittyi uuteen mahtavaan keksintöön. 80-luvulla nimittäin tuli autoihin tehostetut jarrut, poljinta ei tarvinnut kuin hipaista, renkaat olivat lukossa. Harmi kyllä myös jarrupolkimen tuntuma renkaan pyörimiseen hävisi tehostajan myötä. Lukkojarrutusta mainostettiin virheellisesti nopeimpana pysäyttämiskeinona ja unohdettiin ettei autoa voi ohjata renkaat tönkissä. Autokoulujen oli pakko alkaa opettamaan pumppausjarrutusta, mitä ABSienkin toimintakin on, vain hurjasti nopeutetulla rytmillä ihmisen jalkaan verrattuna.

90-luvulla tulivat ABS-jarrut, alussa versiot olivat kömpelöitä ja hävisivät jarrutusmatkassa tehostetuille jarruillekin, mutta pikkuhiljaa tuli myös varsin toimiviakin systeemejä. Nykyäänhän ei uusia autoja saa suomessa myydäkään ilman ABS- järjestelmää. Nykypäivänä on elektroniikkaa lisätty jarrujärjestelmiin ja saatu jarrutus vastaamaan vanhan kansan höyhenjarrutusta.

Kyllä insinööri pystyy kaikkeen, 40 vuodessa he ovat suunnitelleet järjestelmän, joka tietokoneen avustuksella pysäyttää auton lähes yhtä nopeasti kuin vanhan kansan autoilija 70- luvulla. Tämä on ihmeellistä.

Lopuksi tunnustan, että tietoa minulla ei ole pätkän vertaa jarrutekniikasta, vain 35- vuoden ajokokemus ja muistitieto samalta ajalta, joten saatan erehtyä tai muistaa väärin.

Itse ajelin 80-luvulla Toyota Coronalla.
Kertaakaan en käynyt talviliukkailla edes lähellä ojanpohjaa tai liikennemerkkiä.
20 vuodessa pääsee paljon unohtumaan kun nyt ei meinaa pysyä tiellä 6 vuotta vanhalla autolla.
Mitäs sitten kun mennään toiset 20 vuotta etiäpäin?
Lääkäriin ja kortti hyllylle?

wirebless kirjoitti:

Itse ajelin 80-luvulla Toyota Coronalla.
Kertaakaan en käynyt talviliukkailla edes lähellä ojanpohjaa tai liikennemerkkiä.
20 vuodessa pääsee paljon unohtumaan kun nyt ei meinaa pysyä tiellä 6 vuotta vanhalla autolla.
Mitäs sitten kun mennään toiset 20 vuotta etiäpäin?
Lääkäriin ja kortti hyllylle?

Lue lisää

Siis voisko joku kertoo et mitä varten semmoset apsit on tehty? mitä varten ne rupee rätkyttää ku painaa jarrut pohjaan? Onks siin joku semmonen idis et meikäläine ei voi aavistaakaa? Voisko joku sanoo iha omil sanoil yksinkertasesti et mikä se semmone luonnonilmiö o joka on se takana?

lusto kirjoitti:

Siis voisko joku kertoo et mitä varten semmoset apsit on tehty? mitä varten ne rupee rätkyttää ku painaa jarrut pohjaan? Onks siin joku semmonen idis et meikäläine ei voi aavistaakaa? Voisko joku sanoo iha omil sanoil yksinkertasesti et mikä se semmone luonnonilmiö o joka on se takana?

Lue lisää

Katsoppa "harjoittelijan" viestit muutama rivi ylöspäin.
Niissä on selitetty ABS- järjestelmän tarkoitus ja seurausilmiöt mielestäni varsin kansantajuisesti.
Ainoa minkä unohdin mainita, eli kun poljin antaa täristävän ilmiön, niin samalla kuuluu raksuttava ääni. Sekin on automerkistä riippuen eritasoinen.
Turvallista kurvailua absit "ryristen"!
(uusimmissa autoissa nämä lieveilmiöt on saatu melkein poistettua)

Nimimerkille "aina menossa"
Kun yrität lumisohjossa vedättää, painappa se automaattinen luistorajoitin pois päältä hetkeksi.
Ainakin useimmissa autoissa sitä varten on ihan oikeasti katkaisija.
Johan alkaa tapahtua, sillä määrätyllä sohjokelillä todella veto loppuu tyystin.
Kannattaa toki olla varovainen, kokeile jossain ensin!

Ilmankin pärjää ,ajelee taitojen mukaan ,mikä voi ollakin sitten jo vaikeampaa.ABS jarrujen pitämä jyrina ja polkimessa tuntuva pompotus oli -80 -90 lukujen autojen historiaa esim,nyky mesessä ei tunnu eikä kuulu mitään ,asiat vain toimii. Tosin vielä 2002 mallin volvo 60 jossa absit ei kunnolla toimineetuudesta autosta huolimatta toimineet "nätisti" olikohan fordin peruja.

scropio kirjoitti:

Ilmankin pärjää ,ajelee taitojen mukaan ,mikä voi ollakin sitten jo vaikeampaa.ABS jarrujen pitämä jyrina ja polkimessa tuntuva pompotus oli -80 -90 lukujen autojen historiaa esim,nyky mesessä ei tunnu eikä kuulu mitään ,asiat vain toimii. Tosin vielä 2002 mallin volvo 60 jossa absit ei kunnolla toimineetuudesta autosta huolimatta toimineet "nätisti" olikohan fordin peruja.

Lue lisää

Jos ABS osallistuu jarrutukseen, on tilannenopeus ollut liian suuri, jolloin turvallinen jarruttaminen on ollut mahdotonta. ABS ei ohjaa/jarruta kuskin puolesta paremmin tai nopeammin. ABS avittaa autoilijaa, kun autoilija tekee virheen: aloittaa jarruttamisen liian myöhään tai ajaa liian suurella nopeudella, jolloin auto vaatii enemmän jarrutusaikaa.

Muistakaa ennakoiva ajo ja ottakaa keliolosuhteet huomioon. Ajakaa autoa, kuten autossa ei ABS-järjestelmää olisikaan.

Oma mielipiteeni
Terv. jääkäri Tomera, kuski

Jägermaisteri kirjoitti:

Jos ABS osallistuu jarrutukseen, on tilannenopeus ollut liian suuri, jolloin turvallinen jarruttaminen on ollut mahdotonta. ABS ei ohjaa/jarruta kuskin puolesta paremmin tai nopeammin. ABS avittaa autoilijaa, kun autoilija tekee virheen: aloittaa jarruttamisen liian myöhään tai ajaa liian suurella nopeudella, jolloin auto vaatii enemmän jarrutusaikaa.

Muistakaa ennakoiva ajo ja ottakaa keliolosuhteet huomioon. Ajakaa autoa, kuten autossa ei ABS-järjestelmää olisikaan.

Oma mielipiteeni
Terv. jääkäri Tomera, kuski

Lue lisää

Itse olen ajellut autoilla joissa on ollut ABS:sit sekä tavalliset jarrut muutamilla poikkeuksilla:

- kerran oli tilanne että ainut rengas joka autossa jarrutti oli kuskinpuolen eturengas. (talvella yllättävän mielenkiintoinen, sillä kääntyi myöskin "lukkojarrutuksessa", mutta kesällä todella järkyttävä ajettava, sillä aina kun painoi jarrua piti muistaa nopeasti kääntää ratilla vastaan koska tuolloin auto nykäisi melko ikävästi aina toiseen suuntaan.

- toisen kerran oli (samassa autossa) sellainen tilanne että molemmat etujarrut toimivat 100%, mutta kumpikaan takapyöristä ei jarruttanut. Itseasiassa tämä yhdistelmä oli liukkailla ehdottomasti parempi kuin perinteinen 4-pyörä jarrut ilman absia, sillä kovimmassakaan jarrutuksessa auto ei kääntynyt poikittain.

Mutta itse olen sitä mieltä että tuo ABS on niitä ainoita nykyisiä turvajärjestelmiä mitkä hyväksyn lähes varauksitta, toisin kuin nämä TCS,DSC, ASC yms muut HIV:t.

(niin ja omassa autossa ei ole mitään noista yllämainituista (paitsi välillä nuo poikkeuskohdat) ja siltikkin on toimeen tultu hienosti. (ja kyseessä on sentään 2000kg painava takaveto "kesä (lue M S) renkailla..."