mar44u

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Koulut: On käyty Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

97

Kommenttia

5292

  1. mukaan vilkku on päällä koko ohituksen ajan paitsi jos ohitetaan moottoritiellä tms monikaistaisella. Suomessa.
    Vilkku oikealle ohituksen päätyttyä tuli pakolliseksi jo joskus 20 v sitten.
    Lain kohdat saatte itse etsiä.
  2. jos vielä kunnon rautahaarniska?
    Saattaa se kolahtaa johonkin muuhunkin kohtaan kuin siihen onttoon...
  3. autosi ASIANSA OSAAVAAN automaattilaatikkokorjaamoon.
    Kauan sitten ollessani automaattivaihteistoasentajan kurssilla meille painotettiin, että a-laatikon saa purkaa VAIN yhtä puhtaissa tiloissa kuin dieselin ruiskutuspumpun. Laatikossa on reilu kourallinen pieniä hydrauliventtiileitä, joilla on todella pienet välykset pesiinsä ja pölyhiukkaset saattavat kiilata venttiilin jumiin, jolloin laatikon toiminta lakkaa. Silloin oli vielä bensa lyijytettyä, eikä sillä saanut pestä laatikon osia koska venttiilien pinnalle kosteasta bensasta jäävä tetraetyylilyijy saattaa jumiuttaa venttiilit.
    ASIANSA OSAAVA liike säästää myös sinut suurelta, turhalta laskulta. Tunnen tapauksen, että Karhulan Vehossa BMW:n irronnutta a-laatikon kaasutusvaijeria "korjattiin" kuutisen viikkoa ja lasku oli alennettunakin 12000 mk. Uusittiin turhan takia yksi kytkin ja vääntömomentinmuunnin, kun vika oli kaasupolkimesta a-laatikkoon menevässä vaijerissa. Laatikko purettiin ainakin kolmeen kertaan turhan takia. Kun ei O S A T T U !
  4. Vähän tahtovat lämmetä, koska tiivistekumit kuoleutuvat viimeistään vuoden kuluttua uusimisesta ja palat jäävät vähän hipomaan levyjä.

    Tässäkin kohtaa olisi autoteollisuudella kehittämisen varaa. Vähenisi turha polttoaineen kulutuskin. Näkyvät vain olevan kiinnostuneempia lisäämään aina vain enemmän turhaa ja epäluotettavaa elektroniikkaa ja muuta tarpeetonta, kalliilla korjattavaa roskaa.
  5. joillekin ei mene perille yksinkertaisinkaan asia.
    Uskokaa vain Esson baarin juttuja ja ihmetelkää sitten, miksi kävi niinkuin kävi, kun niiden mukaan toimitte. Omapa on häpeänne.

    Nikulle: Jouset EIVÄT menetä tehoaan koskaan, paitsi jos katkeavat.
    Iskunvaimentimet? Jousethan ne iskuja vaimentavat kuten yllä todistettiin. Kaikki vain eivät ymmärrä vaikka rautalangasta väännettäisiin ja punaiseksi maalattaisiin. Sääli.

    Mistähän muistakin asioista Kooma ym käyttää vääriä nimityksiä?
  6. minulle riittävän.
    Piti nukkua viimeiset 20 vuotta pillereillä, viimeisinä 2 vuotena oli muitakin pillereitä että jaksoin v****maisessa paikassa. Nyt olen päässyt molemmista eroon.
    Vuorotyöstäkin voi siis näköjään toipua.
  7. on niin vanha auto, että siinä on kaasutin. siitä mitataan päästöt vain tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynnin seoksen osaan vanhana alan ammattimiehenä säätää oikeaksi korvakuulolta. Toisin sanoen käyntiääni riippuu seossuhteesta. Aina on kelvannut...
  8. Ei ole vielä kohdalle osunut.
  9. olemassa kumpiakaan.
    Keksi itse jos katsot tarvitsevasi.
  10. tulla ovien tiivisteistä. Kokeile tarvittaessa säätää ovet menemään syvemmälle kiinni. Saattaa myös olla oviverhoilun alla oleva vesisuojamuovi huolimattomasti tiivistetty.

    Voithan kaverin kanssa etsiä vesiletkulla suihkuttamalla, toinen autossa sisällä vuotpaikkaa etsimässä.
  11. nyt aivolla älkääkä sokeasti uskoko Esson baarin tietotoimistoa.

    Auton melkein koko paino lepää jousien varassa, eikö?
    Kun ajetaan töyssyyn, mitä tapahtuu?
    Töyssystä aiheutuu auton pyörään isku ylöspäin. Mikä vaimentaa iskun, ettei se tulisi niin rajuna koko auton koriin? Jousi, eikö niin? Jos jousta ei olisi, tulisi autoon melkoinen tärsky.
    Töyssystä jousi puristuu kokoon, koska auton suurehko massa ei kovin äkkiä kiihdy liikkeelle ylöspäin. Kun jousen jännitys nyt on suurempi kuin aiemmin, ennen töyssyä, pyrkii se nostamaan autoa, mutta suuremman massansa takia auto alkaa nousta hitaammin kuin pyörä nousi. Näin jousi siis vaimensi pyörästä tulleen iskun.

    Töyssy menee ohi ja pyörä jousen painamana palautuu tiehen nähden entiselle korkeudelle ja jousen jännitys pienenee. Koska auton kori oli jo ehtinyt vähän nousta, jousen jännitys on nyt pienempi kuin ennen töyssyä. Tämän takia auton kori alkaa laskeutua, jolloin jousen jännitys alkaa kasvaa. Kori laskeutuu suuren massansa takia alemmas kuin ennen töyssyä, minkä takia jousen jännitys tulee suuremmaksi kuin ennen töyssyä ja jousi alkaa taas nostaa autoa. Tämä keikkuminen jatkuu hitaasti vaimentuen ellei uusia töyssyjä tai kuoppia tule.

    Jousi siis vaimensi pyörästä autoon tulleen iskun ja muutti sen korin keikkumiseksi eli heilahteluksi. Jousi toimi siis iskunvaimentimena ja muutti iskun heilahteluksi.

    Nyt tämä korin heilahtelu pitää saada vaimennettua, koska ei se tunnu mukavalta. Lisäksi seuraava töyssy tai kuoppa voi tulla sellaisella hetkellä, että se vahvistaa edelleen auton heiluntaa ja saattaa pahimmillaan heittää auton pois tieltä.
    Tätä tarkoitusta varten on kehitetty heilahduksenvaimentimet, jotka jarruttavat auton keikkumista. Ne siis kuluttavat heilahtelun pois. Iskut niiden pitää päästää "läpi" jousten hoidettavaksi. Toki ne jarruttavat iskuakin vähän; eivät suinkaan vaimenna sitä vaan päinvastoin päästävät suurimman osan siitä jousen hoidettavaksi.

    Vaimentimen mitoitus pitää säätää keikkumisen ja iskun läpimenon suhteen optimaaliseksi eli niin, että saavutetaan paras ajomukavuus ja turvallisuus renkaan pysyessä tiessä kiinni.
    Tässä oli lyhyesti esitettynä jousituksen ja heilahtelun vaimentamisen periaate.

    Tässä on kokonaan jätetty käsittelemättä muut asiaan vaikuttavat tekijät kuten auton jousitetun ja jousittamattoman massan vaikutus sekä renkaitten osuus tähän ajotapahtumaan.

    Jos tästä ei selviä jousituksen ja heilahduksenvaimentimen toiminnan periaate, kuinka alkeista asti se pitäisi selittää?

    Jos jotain jäi epäselväksi, kysykää. Asialliseen kysymykseen tulee asiallinen vastaus, asiattomat jätän esittäjänsä häpeäksi.
  12. hyvä mies se autosi vaihtoon jos asia sinua noin kovasti vaivaa, älä täällä joka palstalla ulise siitä. Koeta ymmärtää, että vain sinä sen ulinan olet kuullut, emme me muut.
    Sama kun lääkäripalstoilla kyselisit yhtenään, että miksi se Matti kuoli, kun oli niin hyväkuntoinen mies, vähän huimausta joskus vain valitti. Lapsellista tuollainen ulinoitten tinkailu monella palstalla ja moneen kertaan! Jos on oikeasti jotain vikaa, niin kyllä se sitten löytyy kun tarpeeksi pahenee.
  13. että tyhjäkäyntinopeus pitää olla niin pieni, ettei keskipakosäädin varmasti vielä säädä. Alipainesäätimen letku(t) pitää irrottaa myös, koska perusennakko ilmoitetaan ilman alipainesäätimen mahdollisesti tuomaa lisää. Joissakin autoissa alipainesäädin saattaa toimia jo tyhjäkäynnilläkin.

    Myös kärjellisissä sytytysjärjestelmissä voi ja kannattaa käyttää stroboskooppilamppua. On ainakin kaikki välykset siinä asennossa kuin ajonkin aikana. Katkojan kärjet tietysti huolletaan ja säädetään ennen sytytysennakon säätöä.

    Auton huolto-opas kannattaa yleensä ostaa tai lainata, jos aikoo itse tehdä jotain huolto- tai korjaushommia. Monessa tapauksessa säästyy aikaa, kun ei tarvi pähkäillä niin paljoa, miten joku homma olisi viisainta tehdä. Siitä löytyy sytytysennakot ja monet muutkin asiat.
  14. ylittää jo Nesteenkin hinnat!
  15. ihan noinkaan mene. Unohdit ainakin pyörimisnopeuden ja alipainesäätimen vaikutukset eikä ne ajoitusmerkitkään aina ole vauhtipyörällä, tai siellä saattaa olla useampiakin merkkejä joista pitää tietää se oikea.

    Ellei osaavaa tuttavaa ole, kannattaa käyttää merkkikorjaamossa. Säätö on pikkujuttu, ei maksa paljoa.
  16. firmat tekevät otsonikäsittelyjä. Pitäisi tehota. En vain tiedä yhdenkään yhteystietoja.
  17. selviää, ettet tosiaankaan tiedä etkä tunne paineenrajoittimen tarkoitusta. ÄLÄ missään tapauksessa TEE MITÄÄN! Anna olla tehtaan arvoissa, niin saattaa säästyä henkikulta. Oma tai muitten.
  18. on jo niin kauan, etten edes vuosiluvusta ole varma...
  19. tähän tämän pallon infektoitumiseen. Täällä on liikaa ihmisiä ja luonto pyrkii tasapainoon.
    Nämä ilmakehän mullistukset ovat osittain paluuta 500-vuotisesta pikku jääkaudesta normaalitilaan, osittain valtavan lentoliikenteen yläilmakehään syytämästä hiilidioksidista ja vesihöyrystä. Taannoisen Amerikan lentoliikenneseisokin aikana sielläkin oli kunnon sää, taivas sininen ja valkoinen. Wanhat jenkit ovat kertoneet, että samanlainen kuin heidän lapsuudessaan.
    Koska lentoyhtiöt ovat suurelta osin valtiollisia tai muuten suuryrityksiä, ei asiaa haluta tutkia eikä siitä haluta keskustella. Syytetään vaan autoilijoita.
  20. sille tehdä. Pitää ensin selvittää syy, niin sitten voi jo arvioida vähän hintaakin.
    21. 239 / 265
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt