Webasto-huoltoa Turun seudulla

Itse taas ajattelin, että lämppärissä olisi hehku nokeentunut tms., mikä vaatii tavallista korkeamman jännitteen syttyäkseen. Mitä tuo "pintavirta" tarkoittaa käytännössä? Käyttöakut ovat n. 2 vuotta vanhat 4 x 100Ah. Jännitteen puolesta ne saa kyllä lataamalla täyteen (reilu 12.7V) ja pysyvätkin täynnä jos ei ole mitään kulutusta. Aiemmin jännite putosi kahdessa viikossa 12.2V:iin, ja ainut syy tälle oli LG:n radio, joka oli kytketty suoraan akkuun. Radio oli siis sammuksissa, mutta silti tyhjensi akkuja näinkin paljon. Nyt kun radio ei ole kytketty akkuihin suoraan, pysyy jännite muutaman viikon akuissa varsin hyvin. Käytössä jännite putoaa kyllä aika nopeasti. Pitäisi ehkä vielä ennen huoltoon kiikutusta mitata jännite lämppäriltä silloin kun se hehkuttaa eikä vain lepotilassa?

M.D. kirjoitti:

Itse taas ajattelin, että lämppärissä olisi hehku nokeentunut tms., mikä vaatii tavallista korkeamman jännitteen syttyäkseen. Mitä tuo "pintavirta" tarkoittaa käytännössä? Käyttöakut ovat n. 2 vuotta vanhat 4 x 100Ah. Jännitteen puolesta ne saa kyllä lataamalla täyteen (reilu 12.7V) ja pysyvätkin täynnä jos ei ole mitään kulutusta. Aiemmin jännite putosi kahdessa viikossa 12.2V:iin, ja ainut syy tälle oli LG:n radio, joka oli kytketty suoraan akkuun. Radio oli siis sammuksissa, mutta silti tyhjensi akkuja näinkin paljon. Nyt kun radio ei ole kytketty akkuihin suoraan, pysyy jännite muutaman viikon akuissa varsin hyvin. Käytössä jännite putoaa kyllä aika nopeasti. Pitäisi ehkä vielä ennen huoltoon kiikutusta mitata jännite lämppäriltä silloin kun se hehkuttaa eikä vain lepotilassa?

Lue lisää

Älä usko näitä hemmetin finniturpia ja välittäjiä! Vaikutat riittävän tietävältä ja pystyt ratkaisemaan ongelman. Älä pohdi typryksien pintavirtoja! Seuraavaksi ne rikkoo sulle maanvetovoiman ja tulee akkuihin metallisähköä!

M.D. kirjoitti:

Itse taas ajattelin, että lämppärissä olisi hehku nokeentunut tms., mikä vaatii tavallista korkeamman jännitteen syttyäkseen. Mitä tuo "pintavirta" tarkoittaa käytännössä? Käyttöakut ovat n. 2 vuotta vanhat 4 x 100Ah. Jännitteen puolesta ne saa kyllä lataamalla täyteen (reilu 12.7V) ja pysyvätkin täynnä jos ei ole mitään kulutusta. Aiemmin jännite putosi kahdessa viikossa 12.2V:iin, ja ainut syy tälle oli LG:n radio, joka oli kytketty suoraan akkuun. Radio oli siis sammuksissa, mutta silti tyhjensi akkuja näinkin paljon. Nyt kun radio ei ole kytketty akkuihin suoraan, pysyy jännite muutaman viikon akuissa varsin hyvin. Käytössä jännite putoaa kyllä aika nopeasti. Pitäisi ehkä vielä ennen huoltoon kiikutusta mitata jännite lämppäriltä silloin kun se hehkuttaa eikä vain lepotilassa?

Lue lisää

Itse tarkistaisin aluksi kaikki akulta lämppärille menevät liitokset. Hapettumisesta seuraa halposti se, että yleismittarilla mitaten jännite voi olla lämmittimellä lähellä akun napajännitettä, mutta kun lämmitin alkaa ottamaan hehkutusvaiheessa suurehkoa virtaa, niin hapettumista tai huonoista kontakteista johtuen johtimen ylimenovastus kasvaa niin suureksi, että virta jää liian pieneksi. Koneen käydessä tai maasähkössä akun napajännite nousee, josta johtuen ylimääräisestä vastuksestakin huolimatta virta voi juuri ja juuri riittää käynnistymiseen.

Näitä vastaavia tapauksia on omassakin veneessä eri paikoissa vuosien mittaan tullut vastaan muutamia. En sano, että vika on tässä, mutta on helppoa ja kannattaa ehdottomasti tarkistaa.

Toinen omalle kohdalle Webastossa (AirTop 3500) sattunut vikapaikka on laitteen ohjauselektroniikka. Oireet olivat alkuvaiheessa juuri kuvaamasi eli täydelläkään akulla ajon jälkeen lämmitin ei käynnistynyt, mutta useinmiten se käynnistyi, kun moottorin piti käynnissä. Lopulta lämmitin ei käynnistynyt lainkaan ja siinä vaiheessa alle kahden vuoden vanhaan laitteeseen vaihdettiin uusi muutaman satkun maksanut ohjainkortti, jonka jälkeen lämmitin on toiminut puolenkymmentä vuotta moitteetta.

Jos akkujen heikkoutta epäilee, niin silloin pitää mitata napajännite hyvälaatuisella yleismittarilla suoraan akulta siinä vaiheessa, kun lämmitin on käynnistymässä (hehkutus). Hyvillä ja täysillä akuilla napajännite ei saisi laskea kuin 0,2-0,3V eli ei alle n. 12,4V. Akun heikkous tulee esille jänniteheittona nimenomaan silloin, kun sitä kuormitetaan.

Tristan. kirjoitti:

Itse tarkistaisin aluksi kaikki akulta lämppärille menevät liitokset. Hapettumisesta seuraa halposti se, että yleismittarilla mitaten jännite voi olla lämmittimellä lähellä akun napajännitettä, mutta kun lämmitin alkaa ottamaan hehkutusvaiheessa suurehkoa virtaa, niin hapettumista tai huonoista kontakteista johtuen johtimen ylimenovastus kasvaa niin suureksi, että virta jää liian pieneksi. Koneen käydessä tai maasähkössä akun napajännite nousee, josta johtuen ylimääräisestä vastuksestakin huolimatta virta voi juuri ja juuri riittää käynnistymiseen.

Näitä vastaavia tapauksia on omassakin veneessä eri paikoissa vuosien mittaan tullut vastaan muutamia. En sano, että vika on tässä, mutta on helppoa ja kannattaa ehdottomasti tarkistaa.

Toinen omalle kohdalle Webastossa (AirTop 3500) sattunut vikapaikka on laitteen ohjauselektroniikka. Oireet olivat alkuvaiheessa juuri kuvaamasi eli täydelläkään akulla ajon jälkeen lämmitin ei käynnistynyt, mutta useinmiten se käynnistyi, kun moottorin piti käynnissä. Lopulta lämmitin ei käynnistynyt lainkaan ja siinä vaiheessa alle kahden vuoden vanhaan laitteeseen vaihdettiin uusi muutaman satkun maksanut ohjainkortti, jonka jälkeen lämmitin on toiminut puolenkymmentä vuotta moitteetta.

Jos akkujen heikkoutta epäilee, niin silloin pitää mitata napajännite hyvälaatuisella yleismittarilla suoraan akulta siinä vaiheessa, kun lämmitin on käynnistymässä (hehkutus). Hyvillä ja täysillä akuilla napajännite ei saisi laskea kuin 0,2-0,3V eli ei alle n. 12,4V. Akun heikkous tulee esille jänniteheittona nimenomaan silloin, kun sitä kuormitetaan.

Lue lisää

Kiitos vastauksista. Eli katson vielä napajännitteen putoamisen hehkun aikana sekä liitokset ennen huoltoon vientiä.

Tristan. kirjoitti:

Itse tarkistaisin aluksi kaikki akulta lämppärille menevät liitokset. Hapettumisesta seuraa halposti se, että yleismittarilla mitaten jännite voi olla lämmittimellä lähellä akun napajännitettä, mutta kun lämmitin alkaa ottamaan hehkutusvaiheessa suurehkoa virtaa, niin hapettumista tai huonoista kontakteista johtuen johtimen ylimenovastus kasvaa niin suureksi, että virta jää liian pieneksi. Koneen käydessä tai maasähkössä akun napajännite nousee, josta johtuen ylimääräisestä vastuksestakin huolimatta virta voi juuri ja juuri riittää käynnistymiseen.

Näitä vastaavia tapauksia on omassakin veneessä eri paikoissa vuosien mittaan tullut vastaan muutamia. En sano, että vika on tässä, mutta on helppoa ja kannattaa ehdottomasti tarkistaa.

Toinen omalle kohdalle Webastossa (AirTop 3500) sattunut vikapaikka on laitteen ohjauselektroniikka. Oireet olivat alkuvaiheessa juuri kuvaamasi eli täydelläkään akulla ajon jälkeen lämmitin ei käynnistynyt, mutta useinmiten se käynnistyi, kun moottorin piti käynnissä. Lopulta lämmitin ei käynnistynyt lainkaan ja siinä vaiheessa alle kahden vuoden vanhaan laitteeseen vaihdettiin uusi muutaman satkun maksanut ohjainkortti, jonka jälkeen lämmitin on toiminut puolenkymmentä vuotta moitteetta.

Jos akkujen heikkoutta epäilee, niin silloin pitää mitata napajännite hyvälaatuisella yleismittarilla suoraan akulta siinä vaiheessa, kun lämmitin on käynnistymässä (hehkutus). Hyvillä ja täysillä akuilla napajännite ei saisi laskea kuin 0,2-0,3V eli ei alle n. 12,4V. Akun heikkous tulee esille jänniteheittona nimenomaan silloin, kun sitä kuormitetaan.

Lue lisää

Napajännite oli lepotilassa 12.51V (akkuja oli käytetty jonkin verran latauksen jälkeen), ja hehkutuksen aikana se putosi alimmillaan 12.19V:iin. Tämä 0.3V lasku lienee siis vielä normaalia? Tällä kertaa lämppäri käynnistyi ongelmitta. Hehkutuksen jälkeen lämppärin ja vesikierron ollessa päällä lukemat 12.3V paikkeilla. Käytön jälkeen napajännite nousi takaisin samaan 12.51V:iin. Akut ok?

M.D. kirjoitti:

Napajännite oli lepotilassa 12.51V (akkuja oli käytetty jonkin verran latauksen jälkeen), ja hehkutuksen aikana se putosi alimmillaan 12.19V:iin. Tämä 0.3V lasku lienee siis vielä normaalia? Tällä kertaa lämppäri käynnistyi ongelmitta. Hehkutuksen jälkeen lämppärin ja vesikierron ollessa päällä lukemat 12.3V paikkeilla. Käytön jälkeen napajännite nousi takaisin samaan 12.51V:iin. Akut ok?

Lue lisää

0,3 voltin jännitehäviö sytytyksen aikana on tyypillinen. Akusto on ilmeisesti ihan hyvässä vedossa. Ihan oikeat on ajatukset sulla. Jos ei "normaalilla" akkujännitteellä syty niin huoltoon vaan. Siellä varmaankin nokeentunut hehku uusitaan, ellet halua itse tutkia ja huoltaa.

Autossa td-autosähkö korjasi toki vian, mutta eivät selvittäneet syytä. Seuraavalla viikolla huoltopalvelu Juhani Riutta selvitti syyn ja webastokin toimi kauemmin kuin hetken.

Itse en suosittele kumpaakaan ,olen karkeasanainen PR on lyhenne sanasta perseenreikä asennus.

Eiköhän Turun diesel ole mennyt jo vuosia sitten konkurssiin.

fdgdfgdyy kirjoitti:

Eiköhän Turun diesel ole mennyt jo vuosia sitten konkurssiin.

No samassa paikassa majaileva http://www.td-autosahko.fi/

Onko rautalankaa väännetty nyt tarpeeksi, vai pitääkö kädestä pitäen tulla taluttamaan?

tyytyväinenasiakas kirjoitti:

No samassa paikassa majaileva http://www.td-autosahko.fi/

Onko rautalankaa väännetty nyt tarpeeksi, vai pitääkö kädestä pitäen tulla taluttamaan?

Lue lisää

Hieman tarkkuutta kirjoituksiisi moppe.