Lataushybridi on apumoottoriauto

Hybridissä käsittääkseni Suomen oloissa (pakkasta) polttomoottorilla ajelee lyhyet matkat, koska se käynnistyy kylmässä väkisinkin.
Jos sen hybridin saisi toimimaan siten, että polttomoottori ei käynnistyisi ennekuin sähkö alkaisi loppumaan, siis riippumatta lämpötilasta. Sehän olisi loistava jos suurin osa ajoista lyhyttä.

Enpä tiedä tarkemmin käynnistyykö, mutta epäilen, että jos käynnistyy, niin lämmöntuoton vuoksi. Kylmä on sähkiksille paha, kulutus lisääntyy merkittävästi.

Pahanilimanlintu kirjoitti:

Enpä tiedä tarkemmin käynnistyykö, mutta epäilen, että jos käynnistyy, niin lämmöntuoton vuoksi. Kylmä on sähkiksille paha, kulutus lisääntyy merkittävästi.

Kyllä hybridi käynnistyy, koneen nokalla on noin 60kw käynnistin mootori 💪
Ei ole erillistä startti moottoria miniakulla 😳

No siinäpä Prius perustelija 😂
Prius ei vain ole jurikaan ladattava kuten ilmeisesti oma huijaus hybridi on.
Tuolla huijauksella ja painavilla akuilla olen päässyt 1,6 litran keskikulutukseen 60 000km ajolla.
Siitä vaan Priukselle sopivaa alamäkeä etsimään 😉

Uskomatonta BSää tojolasien läpi katsoen. Tällä hetkellä paras hybridi on ehdottomasti BMW i3. Siinä on ylivoimainen toimintasäde kokonaan sähköllä joka on se merkittävin tekijä plugin-hybridien taloudellisuuden kannalta.
Mitä enemmän auto liikkuu halvalla sähköllä eikä kalliisti verotetulla bensiinillä, sitä halvempia kilometrejä.
Yhtälöön pitää tietysti ottaa mukaan kuluttajakohtainen päivittäisen ajon määrä, jos kaveri ajaa vain 50 km päivässä ja pystyy lataamaan auto duunin pihassa niin silloin kaikilla plugineilla ajaa pelkästään sähköllä.
Jos päivitäinen ajomatka on 150 km, niin toimintasäde alkaa olemaan oleellinen juttu.

Tojon plugin ei ole oikein vedonnut keneenkään täällä kun katsoo rekisteröintitilastoja. Keskinkertainen jokasuhteessa. Poislukien huonot tilat, surkea suorituskyky ja kovamuovinen sisusta.

Käytin Tojon Priusta vain esimerkkinä koska se on ensimmäinen ja useimmin tavallisen kansalaisen tuntema "oikea" hybridi. Myös esim. BMW i3 ja monta muutakin ovat tällaisia.

Noita "huijaushybridejä" ovat mm. Volvon ja MB:n isot ja tehokkaat sekä poltto- että sähkömoottorilla ja akuilla varustetut autot. Näitäkin on muitakin, mutta juuri Volvolla ja MB:llä ei taida olla valikoimissaan yhtään "oikeaa/järkevää" hybridiä vaan ovat lähteneet lyhytnäköisesti tuohon viherpesuhuijaukseen.

muut.osaavat.paremmin kirjoitti:

Uskomatonta BSää tojolasien läpi katsoen. Tällä hetkellä paras hybridi on ehdottomasti BMW i3. Siinä on ylivoimainen toimintasäde kokonaan sähköllä joka on se merkittävin tekijä plugin-hybridien taloudellisuuden kannalta.
Mitä enemmän auto liikkuu halvalla sähköllä eikä kalliisti verotetulla bensiinillä, sitä halvempia kilometrejä.
Yhtälöön pitää tietysti ottaa mukaan kuluttajakohtainen päivittäisen ajon määrä, jos kaveri ajaa vain 50 km päivässä ja pystyy lataamaan auto duunin pihassa niin silloin kaikilla plugineilla ajaa pelkästään sähköllä.
Jos päivitäinen ajomatka on 150 km, niin toimintasäde alkaa olemaan oleellinen juttu.

Tojon plugin ei ole oikein vedonnut keneenkään täällä kun katsoo rekisteröintitilastoja. Keskinkertainen jokasuhteessa. Poislukien huonot tilat, surkea suorituskyky ja kovamuovinen sisusta.

Lue lisää

Jos BMW i3 on paras ladattava hybridi niin miksi sitä on myyty tänä vuonna 1-10 vain 15 kpl
ja Prius PHV:tä 57kpl?

Miksi_oi_miksi kirjoitti:

Jos BMW i3 on paras ladattava hybridi niin miksi sitä on myyty tänä vuonna 1-10 vain 15 kpl
ja Prius PHV:tä 57kpl?

Puhuin teknisen konseptin paremmuudesta, en myyntimenestyksestä. Prius on toyotan 20 vuotta vanhan konseptin tekohengittämistä, i3 on tulevaisuus.
ps. kuinkahan monta noista prius plugineista on päätynyt kuluttajille saakka?
pps. Mistäs noita hybridien rekisteröintitilastoja voi seurata?

muut.osaavat.paremmin kirjoitti:

Puhuin teknisen konseptin paremmuudesta, en myyntimenestyksestä. Prius on toyotan 20 vuotta vanhan konseptin tekohengittämistä, i3 on tulevaisuus.
ps. kuinkahan monta noista prius plugineista on päätynyt kuluttajille saakka?
pps. Mistäs noita hybridien rekisteröintitilastoja voi seurata?

Lue lisää

Trafin sivuilta. Toyota Prius plugin hybridiä myyty tänä vuonna (1-10) 178 kpl.

muut.osaavat.paremmin kirjoitti:

Puhuin teknisen konseptin paremmuudesta, en myyntimenestyksestä. Prius on toyotan 20 vuotta vanhan konseptin tekohengittämistä, i3 on tulevaisuus.
ps. kuinkahan monta noista prius plugineista on päätynyt kuluttajille saakka?
pps. Mistäs noita hybridien rekisteröintitilastoja voi seurata?

Lue lisää

Osaatko perustella miksi sinun mielestä huonompi myy paremmin ja parempi myy huonommin.
Oma mielipiteeni on että i3 ei mene kaupaksi koska se on liian kallis pikkuatoksi. Eikä ole kauneudella pilattu sekään.

"kuinkahan monta noista prius plugineista on päätynyt kuluttajille saakka? "

Nettiautossa on tällä hetkellä myynnissä kumpaakin (i3 ja Prius plug-in) 4kpl jotka voi luokitella esittely-autoksi. Muut ovat sitten käytössä, joten suurempi osa Priuksia on liikenteessä kuin i3:sia.

kaha53 kirjoitti:

Trafin sivuilta. Toyota Prius plugin hybridiä myyty tänä vuonna (1-10) 178 kpl.

"Trafin sivuilta. "
Pienenenkin kotikasvatuksen saanut olisi lisännyt tähän linkin.

Lisäys:
Itse pidän suurimpana viherpesuhuijauksena mukahybridejä joita ei voi ladata lainkaan vaan kaikki energia otetaan bensasta. Niiden kulutus ei ole kuin nimellisesti pienempi kuin tavis-bensaturbojen ja korkeampi kuin diesel-autojen.
Silkkaa sumutusta.

Juu, Tojo harrastaa Lexuksen brändillä myös tuota viherpesuhuijausta! Nuo "huijaushybridit" kuluttavat ja saastuttavat todellisuudessa enemmän kuin Suomen yli 10v vanha autokanta keskimäärin. Silti niille maksetaan ensi vuonna jopa "ostopalkkio" ??? Eihän tästä ympäristörikoksesta kuitenkaan voi autotehtaita tai ostajia syyttää sillä he vain hyödyntävät EU-vihreiden ja Suomen viherpoliitikkojen luomaa vero-porsaanreikää.

Mutta tuo huijaushybridien tehtailu (resurssien tuhlaus vääriin asioihin) kyllä ajanmittaan kalahtaa valmistajien omaan nilkkaan: heille on käymässä samoin kuin Nokialle puhelimien kanssa Applen ja Aasialaisten (Android) viedessä markkinat. Siis tässä autojen tapauksessa Apple=Tesla ja Aasialaiset ovat tässäkin Aasialaisia, ja etenkin Kiinalaisia!

tämäjäi kirjoitti:

Lisäys:
Itse pidän suurimpana viherpesuhuijauksena mukahybridejä joita ei voi ladata lainkaan vaan kaikki energia otetaan bensasta. Niiden kulutus ei ole kuin nimellisesti pienempi kuin tavis-bensaturbojen ja korkeampi kuin diesel-autojen.
Silkkaa sumutusta.

Lue lisää

Mun vuoden vanha A4 diesel vie rauhallisesti ajeen työmatkaliikenteessä vähän vajaa 6.5L/100km naftaa. Päästöiltään bensahybridin siis pitäisi viedä alle 7.5L/100km jotta olisi parempi. Ilmeisesti siis ei-ladattavilla hybrideillä ei tuohon pääse , vai?

4534534 kirjoitti:

Mun vuoden vanha A4 diesel vie rauhallisesti ajeen työmatkaliikenteessä vähän vajaa 6.5L/100km naftaa. Päästöiltään bensahybridin siis pitäisi viedä alle 7.5L/100km jotta olisi parempi. Ilmeisesti siis ei-ladattavilla hybrideillä ei tuohon pääse , vai?

Lue lisää

Melkoinen syöppö sun olympiavolkkarisi.

Käytännön kulutus ei adattavalla hybridillä - 4 litraa satasella, kesällä alle neljän talvella vähän päälle neljä.
5 litran paikkeilla satasella kun pakkasta on -20 ja kylmempää.

Niin onkin ja on taatusti viimeinen konsernituote mitä hankin kunnes oppivat tekemään automaatin.

Hyhriiri kirjoitti:

Melkoinen syöppö sun olympiavolkkarisi.

Käytännön kulutus ei adattavalla hybridillä - 4 litraa satasella, kesällä alle neljän talvella vähän päälle neljä.
5 litran paikkeilla satasella kun pakkasta on -20 ja kylmempää.

Lue lisää

Melkoinen syöppö tuo perushybridisi.

Ladattavalla on päässyt viimeiset 200000km 1,8l/100km keskikulutukseen. Säästöä siis 2,3l/100km eli vaatimattomat 4600 litraa tai 6500€.

Prius 4.3 litran keskikulutuksella, mukana kaikki tankkaukset 1.5 vuoden ajalta.

Meillä kans tollanen Auris Hybrid.

Sillä ajaa suuremmin taloudellisuutta ajattelematta tuon 5,1 litran keskikulutuksen. Vaivatonta!
Taajamaliikenteessä merkityksellisintä on mielestäni energian takaisinotto jarrutuksissa.
Tavallisessa moottoritekniikassa jarrun polkaiseminen on yhtä kuin polttoaineen energian muuttaminen suoraan lämmöksi harakoille.

Ostin hybridin koska olen kiinnostunut kokeilemaan uutta tekniikkaa. Eihän tuo taloudellisesti tietenkään oikeasti kannattava ostos ollut.

Auriksella mennääm kolmatta vuotta ja vuosikulutus ollut 5l/100km sis kaikki ajot kärryn vedot sun muut epätaloudellisetkin pyrähdykset.

Auris123 kirjoitti:

Auriksella mennääm kolmatta vuotta ja vuosikulutus ollut 5l/100km sis kaikki ajot kärryn vedot sun muut epätaloudellisetkin pyrähdykset.

Meillä:
- 1,5 vuotta käytössä ollut Yaris HSD: 5,17 l/100km
- 3 kk käytössä ollut Audi A3 g-tron: 3.6 kg/100km

Kyllähän bensakuutonen kauniisti käy, mutta ongelmaksi alkaa tulla että niitä ei hetkeen aikaan ole juuri ollut tarjolla muussa kuin tosi kalliissa hintaluokassa. Esimerkiksi sellaiset kauniisti soivien kuutosten perinteikkäät valmistajat kuin Alfa Romeo tai BMW ovat siirtyneet lähinnä neli- tai jopa kolmipyttyisiin pöristimiin. Kostoksi ostin auton jonka moottori on kokonaan äänetön.

Käytettyjä tietty löytyy, mutta pidän mieluummin käyttöautoni kohtuullisen tuoreena. Harrasteet ovat sitten asia erikseen.

Jos ruiskuaikakauden autossa on "vahva bensiinin tuoksu" muulloin kuin parinkymmenen asteen pakkasessa tehdyn kylmästartin jälkeen, se on rikki. Käämistä nyt ei tarvinne erikseen mainita.