tehokkaat sähköauto

Niinpä, ei tulisi päästeltyä tuollaisia aivopieruja.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä, ei tulisi päästeltyä tuollaisia aivopieruja.

Niinpä, jokainen joka oli hereillä fysiikantunnilla, tietää ettei massa vaikuta jarrutusmatkaan,

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä, jokainen joka oli hereillä fysiikantunnilla, tietää ettei massa vaikuta jarrutusmatkaan,

Mikä vaikuttaa jarrutusmatkaan?
Koska eri autot pysähtyy eri metrimääriin samasta nopeudesta.
Renkaat vai jarrut vai mikä se on jos ei paino vaikuta.

Miten kiihtyvyys sitten? Mikä on maksimi kiihtyvyys ja millä tehopainosuhteella se saavutetaan?

Jos ajatellaan et 20m kiihdytys niin montaks serkuntia siihen menee että se on nopea?

Tai ehkä 100m tai 200m? Mikä on nopea kiihdytys jos 100Km/h nopeudesta pysähtyminen kestää yli 40m? Niin montaks sekuntia siihen menee et pysähtyy?
Saaks 40m matkalla kuinka paljon nopeutta maksimikiihdytyksessä?

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä, jokainen joka oli hereillä fysiikantunnilla, tietää ettei massa vaikuta jarrutusmatkaan,

Massalla on vaikutusta jarrutusmatkaan ja vain idiootti väittää muuta. Lisäksi painavampi auto lentää mutkasta ulos helpommin. Painavat autot ovat vaarallisia liikenteessä muutenkin ja kuluttaa tietä nopeasti. Ylipäätään normaalin henkilöauton ei pitäisi painaa yli 1,5 tonnia ja pikkuautojen pitäisi painaa alle tonnin.

Tähän olisi toki helppo ratkaisu, autoille pitäisi laittaa painovero.

Anonyymi kirjoitti:

Massalla on vaikutusta jarrutusmatkaan ja vain idiootti väittää muuta. Lisäksi painavampi auto lentää mutkasta ulos helpommin. Painavat autot ovat vaarallisia liikenteessä muutenkin ja kuluttaa tietä nopeasti. Ylipäätään normaalin henkilöauton ei pitäisi painaa yli 1,5 tonnia ja pikkuautojen pitäisi painaa alle tonnin.

Tähän olisi toki helppo ratkaisu, autoille pitäisi laittaa painovero.

Lue lisää

Paljon on vaikutusta myös renkailla, alustalla, jarrujen toiminnalla jne. vaikka teoriassa massan ei pitäisi vaikuttaa jarrutusmatkaan.

Esimerkki tuoreimmasta TM:n talviautovertailusta, jäällä jarrutusmatka 60-0 km/h, vertailun kevein ja painavin auto:
Suzuki Swift (1080 kg) - 74 m
Porsche Macan (2520 kg) - 74 m

Kaikkein lyhyin jarrutusmatka oli Kialla, mikä sähköautona on keskimääräistä painavampi (1986 kg).

Vain idiootti väittää että massa automaattisesti vaikuttaa jarrutusmatkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä vaikuttaa jarrutusmatkaan?
Koska eri autot pysähtyy eri metrimääriin samasta nopeudesta.
Renkaat vai jarrut vai mikä se on jos ei paino vaikuta.

Miten kiihtyvyys sitten? Mikä on maksimi kiihtyvyys ja millä tehopainosuhteella se saavutetaan?

Jos ajatellaan et 20m kiihdytys niin montaks serkuntia siihen menee että se on nopea?

Tai ehkä 100m tai 200m? Mikä on nopea kiihdytys jos 100Km/h nopeudesta pysähtyminen kestää yli 40m? Niin montaks sekuntia siihen menee et pysähtyy?
Saaks 40m matkalla kuinka paljon nopeutta maksimikiihdytyksessä?

Lue lisää

Jarrutusmatkaan vaikuttaa jarrut, renkaat ja dynaaminen painonjakauma.

Kiihtyvyydellä ei liene absoluuttista rajaa, mutta kuljettajan vintti pimenee yleensä 4-5G:n kohdalla.

Anonyymi kirjoitti:

Massalla on vaikutusta jarrutusmatkaan ja vain idiootti väittää muuta. Lisäksi painavampi auto lentää mutkasta ulos helpommin. Painavat autot ovat vaarallisia liikenteessä muutenkin ja kuluttaa tietä nopeasti. Ylipäätään normaalin henkilöauton ei pitäisi painaa yli 1,5 tonnia ja pikkuautojen pitäisi painaa alle tonnin.

Tähän olisi toki helppo ratkaisu, autoille pitäisi laittaa painovero.

Lue lisää

Edelleen, massalla ei ole vaikutusta jarrutusmatkaan, vain fysiikkaa lukematon idiootti väittää muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Edelleen, massalla ei ole vaikutusta jarrutusmatkaan, vain fysiikkaa lukematon idiootti väittää muuta.

Massalla on vaikutusta jarrutusmatkaan ja muutenkin auton käyttäytymiseen. Todella painavat autot ovat käytännössä ajokelvottomia varsinkin mutkatiellä. Ja kun painavat autot myös tuhoavat tietä nopeammin niin olisi järkevää ottaa Suomessa käyttöön painovero.

On muutenkin typerää, että henkilöautot ovat nykyään painavia möhkäleitä. Pienen henkilöauton ei pitäisi yli tonnia painaa.

Anonyymi kirjoitti:

Massalla on vaikutusta jarrutusmatkaan ja muutenkin auton käyttäytymiseen. Todella painavat autot ovat käytännössä ajokelvottomia varsinkin mutkatiellä. Ja kun painavat autot myös tuhoavat tietä nopeammin niin olisi järkevää ottaa Suomessa käyttöön painovero.

On muutenkin typerää, että henkilöautot ovat nykyään painavia möhkäleitä. Pienen henkilöauton ei pitäisi yli tonnia painaa.

Lue lisää

Yllähän juuri esim. TM mittaukset osoittaa että massa ei vaikuta jarrutusmatkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Massalla on vaikutusta jarrutusmatkaan ja muutenkin auton käyttäytymiseen. Todella painavat autot ovat käytännössä ajokelvottomia varsinkin mutkatiellä. Ja kun painavat autot myös tuhoavat tietä nopeammin niin olisi järkevää ottaa Suomessa käyttöön painovero.

On muutenkin typerää, että henkilöautot ovat nykyään painavia möhkäleitä. Pienen henkilöauton ei pitäisi yli tonnia painaa.

Lue lisää

Tyhmähän sinä olet.
Ei mutkatiellä auton ajo-ominaisuudet ratkaisee ei pelkkä paino.
Ei tien kuluminen ole pelkästään painosta kiinni, myös rengaskoko ratkaisee.
Ennen pikkuautot painoivat reilusti alle 1000kg, mutta olivat samalla melkoisia ruumisarkkuja kolareissa. Turvallisuus vaatii tiettyä jäykkyyttä ja varusteita ja se lisää painoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tyhmähän sinä olet.
Ei mutkatiellä auton ajo-ominaisuudet ratkaisee ei pelkkä paino.
Ei tien kuluminen ole pelkästään painosta kiinni, myös rengaskoko ratkaisee.
Ennen pikkuautot painoivat reilusti alle 1000kg, mutta olivat samalla melkoisia ruumisarkkuja kolareissa. Turvallisuus vaatii tiettyä jäykkyyttä ja varusteita ja se lisää painoa.

Lue lisää

Ja silti kaikki urheiluautojen valmistajat pyrkivät minimoimaan painoa. Mitä enemmän painoa niin sitä paskempi ajettavuus autossa on eikä mikään tule tätä asiaa muuttamaan. Ja samalla rengaskoolla painavampi auto kuluttaa enemmän tietä. Kevyessä ja painavassa autossahan voi olla täsmälleen sama rengaskoko.

Ja nykyaikanakin pikkuauton painoksi riittäisi alle 1000 kg ja silti auto olisi turvallinen. Eli painovero olisi järkevä, koska nuo painavat autot kuluttavat tietä ja tappavat muita ajajia. Kyllä, nuo painavat autot ovat toki kyseisen auton kuljettavat ovat toki turvassa, mutta tappavat muut. Toisin sanoen painavilla ja isoilla autoilla ajavat ovat pelkkiä narsistisia mulkkuja.

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti kaikki urheiluautojen valmistajat pyrkivät minimoimaan painoa. Mitä enemmän painoa niin sitä paskempi ajettavuus autossa on eikä mikään tule tätä asiaa muuttamaan. Ja samalla rengaskoolla painavampi auto kuluttaa enemmän tietä. Kevyessä ja painavassa autossahan voi olla täsmälleen sama rengaskoko.

Ja nykyaikanakin pikkuauton painoksi riittäisi alle 1000 kg ja silti auto olisi turvallinen. Eli painovero olisi järkevä, koska nuo painavat autot kuluttavat tietä ja tappavat muita ajajia. Kyllä, nuo painavat autot ovat toki kyseisen auton kuljettavat ovat toki turvassa, mutta tappavat muut. Toisin sanoen painavilla ja isoilla autoilla ajavat ovat pelkkiä narsistisia mulkkuja.

Lue lisää

Lisään... Ylipäätään nykyajan autot ovat järkyttävän isoja ja painavia möhkäleitä. Tuollaisissa ei ole mitään järkeä varsinkin kun perheiden koot ovat pienentyneet. Logiikan mukaan autojen pitäisi nykyään olla pienempiä ja kevyempiä kuin 40 vuotta sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti kaikki urheiluautojen valmistajat pyrkivät minimoimaan painoa. Mitä enemmän painoa niin sitä paskempi ajettavuus autossa on eikä mikään tule tätä asiaa muuttamaan. Ja samalla rengaskoolla painavampi auto kuluttaa enemmän tietä. Kevyessä ja painavassa autossahan voi olla täsmälleen sama rengaskoko.

Ja nykyaikanakin pikkuauton painoksi riittäisi alle 1000 kg ja silti auto olisi turvallinen. Eli painovero olisi järkevä, koska nuo painavat autot kuluttavat tietä ja tappavat muita ajajia. Kyllä, nuo painavat autot ovat toki kyseisen auton kuljettavat ovat toki turvassa, mutta tappavat muut. Toisin sanoen painavilla ja isoilla autoilla ajavat ovat pelkkiä narsistisia mulkkuja.

Lue lisää

Jollakin tasolla ymmärrän kateutesi isompia autoja kohtaan, mutta ei silti tarvitsisi tyhmyyttään noin selvästi tuoda esille.

Urheiluautojen valmistajat pyrkivät hyvään teho-painosuhteeseen ja yleensä painon pienentäminen on ollut helpompaa kuin tehon lisääminen.
Keveys itsessään ei ole ajo-ominaisuuden määräävä tekijä.

Uudet, pienetkin autot ovat painavia, koska nykyisen lain vaatimat turvallisuusvarusteet lisäävät painoa. Pelkästään sähkökohtoa on yhdessä henkilöautossa n. viisi kilometriä.

Mutta jos haluat pienen kevyen auton, niin osta vanha Smart Roadster, sen paino on muistaakseni alle 700kg.

Anonyymi kirjoitti:

Jollakin tasolla ymmärrän kateutesi isompia autoja kohtaan, mutta ei silti tarvitsisi tyhmyyttään noin selvästi tuoda esille.

Urheiluautojen valmistajat pyrkivät hyvään teho-painosuhteeseen ja yleensä painon pienentäminen on ollut helpompaa kuin tehon lisääminen.
Keveys itsessään ei ole ajo-ominaisuuden määräävä tekijä.

Uudet, pienetkin autot ovat painavia, koska nykyisen lain vaatimat turvallisuusvarusteet lisäävät painoa. Pelkästään sähkökohtoa on yhdessä henkilöautossa n. viisi kilometriä.

Mutta jos haluat pienen kevyen auton, niin osta vanha Smart Roadster, sen paino on muistaakseni alle 700kg.

Lue lisää

Eli noilla noilla lain vaatimilla turvavarusteilla pitäisi pyyhkiä persettä ja unohtaa kokonaan. Olen ihan samaa mieltä.

Anonyymi kirjoitti:

Eli noilla noilla lain vaatimilla turvavarusteilla pitäisi pyyhkiä persettä ja unohtaa kokonaan. Olen ihan samaa mieltä.

Mopoautosi on, ole tyytyväinen.

Anonyymi kirjoitti:

Jollakin tasolla ymmärrän kateutesi isompia autoja kohtaan, mutta ei silti tarvitsisi tyhmyyttään noin selvästi tuoda esille.

Urheiluautojen valmistajat pyrkivät hyvään teho-painosuhteeseen ja yleensä painon pienentäminen on ollut helpompaa kuin tehon lisääminen.
Keveys itsessään ei ole ajo-ominaisuuden määräävä tekijä.

Uudet, pienetkin autot ovat painavia, koska nykyisen lain vaatimat turvallisuusvarusteet lisäävät painoa. Pelkästään sähkökohtoa on yhdessä henkilöautossa n. viisi kilometriä.

Mutta jos haluat pienen kevyen auton, niin osta vanha Smart Roadster, sen paino on muistaakseni alle 700kg.

Lue lisää

Itse asiassa tehon lisääminen on helpompaa kuin painon keventäminen. Painoa kevennetään, koska se parantaa ajettavuutta huomattavasti. Painavat autot ovat paskoja ajettavuudeltaan.

"Uudet, pienetkin autot ovat painavia, koska nykyisen lain vaatimat turvallisuusvarusteet lisäävät painoa. Pelkästään sähkökohtoa on yhdessä henkilöautossa n. viisi kilometriä."

Nykyisellä lainsäädännölläkin pystyttäisiin tekemään helposti alle tonnin painavia autoja. Ja jos sähköjohtoa on noin paljon niin auton suunnittelijat ovat idiootteja. Autoon ei tarvita edes yli 0,1 km sähköjohtoa.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa tehon lisääminen on helpompaa kuin painon keventäminen. Painoa kevennetään, koska se parantaa ajettavuutta huomattavasti. Painavat autot ovat paskoja ajettavuudeltaan.

"Uudet, pienetkin autot ovat painavia, koska nykyisen lain vaatimat turvallisuusvarusteet lisäävät painoa. Pelkästään sähkökohtoa on yhdessä henkilöautossa n. viisi kilometriä."

Nykyisellä lainsäädännölläkin pystyttäisiin tekemään helposti alle tonnin painavia autoja. Ja jos sähköjohtoa on noin paljon niin auton suunnittelijat ovat idiootteja. Autoon ei tarvita edes yli 0,1 km sähköjohtoa.

Lue lisää

Tehon lisääminen on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa kuin painon keventäminen.
Siksi on pyritty kevyisiin ratkaisuihin, jotta on saatu hyvä teho-painosuhde.

Hyvän teho-painosuhteen omaavat autot on aina olleet radalla nopeimpia.
Itse esittelit jotain kevyttä brittien urheiluautoa, joka kuitenkin Nurburgringin ratakierroksella jäi lähes minuutin huomattavasti painavampien autojen vauhdista, joista osa oli vieläpä tavallisia perheautoja.

Jotenkin tuntuu, ettet sinä ole pätevä arvioimaan autojen suunnittelutiimien pätevyyttä.
Ja toisaalta, voithan osoittaa kykysi ja alkaa suunnittelemaan autoja, jotka ovat parempia kuin nyt myynnissä olevat.

Anonyymi kirjoitti:

Tehon lisääminen on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa kuin painon keventäminen.
Siksi on pyritty kevyisiin ratkaisuihin, jotta on saatu hyvä teho-painosuhde.

Hyvän teho-painosuhteen omaavat autot on aina olleet radalla nopeimpia.
Itse esittelit jotain kevyttä brittien urheiluautoa, joka kuitenkin Nurburgringin ratakierroksella jäi lähes minuutin huomattavasti painavampien autojen vauhdista, joista osa oli vieläpä tavallisia perheautoja.

Jotenkin tuntuu, ettet sinä ole pätevä arvioimaan autojen suunnittelutiimien pätevyyttä.
Ja toisaalta, voithan osoittaa kykysi ja alkaa suunnittelemaan autoja, jotka ovat parempia kuin nyt myynnissä olevat.

Lue lisää

Tehoa voidaan lisätä todella helposti, mutta painon keventämisessä ollaan jo rajoilla typerän lainsäädännön takia.

"Jotenkin tuntuu, ettet sinä ole pätevä arvioimaan autojen suunnittelutiimien pätevyyttä."

Jokainen nykyautoja kokeillut tietää miten aivottoman typerästi autot on nykyään suunniteltu.

Ja painoa pitäisi keventää jo sen takia, että painavat autot tuhoavat tiet. Sen takia Suomeenkin pitäisi ottaa käyttöön painovero.

Anonyymi kirjoitti:

Tehoa voidaan lisätä todella helposti, mutta painon keventämisessä ollaan jo rajoilla typerän lainsäädännön takia.

"Jotenkin tuntuu, ettet sinä ole pätevä arvioimaan autojen suunnittelutiimien pätevyyttä."

Jokainen nykyautoja kokeillut tietää miten aivottoman typerästi autot on nykyään suunniteltu.

Ja painoa pitäisi keventää jo sen takia, että painavat autot tuhoavat tiet. Sen takia Suomeenkin pitäisi ottaa käyttöön painovero.

Lue lisää

Lisään... Varsinkin Teslan suunnittelijat ovat aivokuolleita idiootteja, sen verran typeriä Teslan autot ovat.

Anonyymi kirjoitti:

Tehon lisääminen on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa kuin painon keventäminen.
Siksi on pyritty kevyisiin ratkaisuihin, jotta on saatu hyvä teho-painosuhde.

Hyvän teho-painosuhteen omaavat autot on aina olleet radalla nopeimpia.
Itse esittelit jotain kevyttä brittien urheiluautoa, joka kuitenkin Nurburgringin ratakierroksella jäi lähes minuutin huomattavasti painavampien autojen vauhdista, joista osa oli vieläpä tavallisia perheautoja.

Jotenkin tuntuu, ettet sinä ole pätevä arvioimaan autojen suunnittelutiimien pätevyyttä.
Ja toisaalta, voithan osoittaa kykysi ja alkaa suunnittelemaan autoja, jotka ovat parempia kuin nyt myynnissä olevat.

Lue lisää

"Siksi on pyritty kevyisiin ratkaisuihin, jotta on saatu hyvä teho-painosuhde."

Ja sähköautot ovat helvetin painavia möhkäleitä joiden ajettavuus on perseestä.

Anonyymi kirjoitti:

Tehon lisääminen on paljon vaikeampaa ja kalliimpaa kuin painon keventäminen.
Siksi on pyritty kevyisiin ratkaisuihin, jotta on saatu hyvä teho-painosuhde.

Hyvän teho-painosuhteen omaavat autot on aina olleet radalla nopeimpia.
Itse esittelit jotain kevyttä brittien urheiluautoa, joka kuitenkin Nurburgringin ratakierroksella jäi lähes minuutin huomattavasti painavampien autojen vauhdista, joista osa oli vieläpä tavallisia perheautoja.

Jotenkin tuntuu, ettet sinä ole pätevä arvioimaan autojen suunnittelutiimien pätevyyttä.
Ja toisaalta, voithan osoittaa kykysi ja alkaa suunnittelemaan autoja, jotka ovat parempia kuin nyt myynnissä olevat.

Lue lisää

"Ja toisaalta, voithan osoittaa kykysi ja alkaa suunnittelemaan autoja, jotka ovat parempia kuin nyt myynnissä olevat."

Kaikki yli 20 vuotta vanhat autot ovat parempia kuin nyt myynnissä olevat autot. Autot tulevat vuosi vuodelta huonommiksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja toisaalta, voithan osoittaa kykysi ja alkaa suunnittelemaan autoja, jotka ovat parempia kuin nyt myynnissä olevat."

Kaikki yli 20 vuotta vanhat autot ovat parempia kuin nyt myynnissä olevat autot. Autot tulevat vuosi vuodelta huonommiksi.

Lue lisää

No, se on sun mielipide. Aika moni on tuosta kuitenkin eri mieltä. Kyllähän jotkut haikailee sinne 70-80-luvun autoihinkin takaisin mutta usein aika tuppaa kultaamaan muistot.

Anonyymi kirjoitti:

"Siksi on pyritty kevyisiin ratkaisuihin, jotta on saatu hyvä teho-painosuhde."

Ja sähköautot ovat helvetin painavia möhkäleitä joiden ajettavuus on perseestä.

Ja kuitenkin ne ”painavat möhkäleet” jättää ratakierroksella jälkeensä nämä ylistämäsi kevyet urheiluautot.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kuitenkin ne ”painavat möhkäleet” jättää ratakierroksella jälkeensä nämä ylistämäsi kevyet urheiluautot.

Ei jätä läheskään kaikkia. Ei sähköautot ole läheskään nopeimpia radalla vaan polttomoottoriautot päihittävät edelleen sähköautot.

Viime viikonlopun ketjukolarit Turku 6 autoa ja Kehällä 15 kaikki polttomoottoriautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Viime viikonlopun ketjukolarit Turku 6 autoa ja Kehällä 15 kaikki polttomoottoriautoja.

Niinpä ja tuskin onnettomuudet oli kiinni autojen tehoista. Kehällä varmasti koheltamisesta ja onnettomista turvaväleistä.

Anonyymi kirjoitti:

Viime viikonlopun ketjukolarit Turku 6 autoa ja Kehällä 15 kaikki polttomoottoriautoja.

Heinolassa räjähti polttomoottoriauto. Palovakuutus ei ole kovin hyvä bisnes 7

Tehot,malli,kuljettaja,paikkakunta,seksuaalinen suuntautuneisuus ja hemoglobiini arvo.

Anonyymi kirjoitti:

Tehot,malli,kuljettaja,paikkakunta,seksuaalinen suuntautuneisuus ja hemoglobiini arvo.

Torspoilijat maksavat aina enemmän.

Johtuuko se autojen tehosta vai siitä että tietynlaiset kuskit ostaa niitä urheiluautoja?

Onkohan noin, aika vähän Ferraria ja Possua on kolareissa. Lehtiin ne kyllä pääsee joka kerta kateuden vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Onkohan noin, aika vähän Ferraria ja Possua on kolareissa. Lehtiin ne kyllä pääsee joka kerta kateuden vuoksi.

Possut aiheuttavat niitä kolareita ja toiset possut kirjoittelevat täyttä pas...

Anonyymi kirjoitti:

Johtuuko se autojen tehosta vai siitä että tietynlaiset kuskit ostaa niitä urheiluautoja?

Taitaa johtua kuskeista. Eihän rauhallisesti ajavia urheiluautot kiinnosta ja sellaiseen rahan haaskaaminen olisikin typerää, jos ei tehoa koskaan edes käytä.

Anonyymi kirjoitti:

Onkohan noin, aika vähän Ferraria ja Possua on kolareissa. Lehtiin ne kyllä pääsee joka kerta kateuden vuoksi.

Ferrarit ei ehkä aiheuta kolareita sen takia, koska niillä ei paljon ajeta ja ne ovat edelleen enemmän statussymboleita kuin urheiluautoja. Useimmat rikkaat ajelevat niillä vain muutamana päivänä kauniilla kelillä kesällä, mutta arkiajot tehdään jollain tavallisemmalla autolla.

Lisäksi Ferrareilla tulee vähän kolareita senkin takia, että niitä on todella vähän Suomessa. Porscheja on kymmeniä kertoja enemmän Suomessa liikenteessä.

Possuilla sen sijaan tulee kolareita hyvinkin paljon ja niitä on paljon enemmän kuin Ferrareita ja niillä kuljetaan arkiajojakin. Lisäksi Possu ja Ferrari ovat ihan eri hintaluokissa muutenkin. Normaali Porsche maksaa murto-osan Ferrarista eikä Ferrareita edes myydä uutena kaikille. Käytettynä Porscheja saa kohtuullisella hinnalla ja Porschen arvo romahtaa aivan siinä kuin muiden autojen, Ferrarin arvo sen sijaan on (tähän asti) pysynyt.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa johtua kuskeista. Eihän rauhallisesti ajavia urheiluautot kiinnosta ja sellaiseen rahan haaskaaminen olisikin typerää, jos ei tehoa koskaan edes käytä.

Olen samaa mieltä. Itse inhoan autourheilua. Varsinkin liikenteessä.

Eihän se tarkoita, että autosta mittaa ulos huiput ja kiihtyvyydet, vaikka autossa olisi huippuarvot.

Tuon näkee ehkä parhaiten vakuutusmaksuista. Urheiluautoissa on huomattavasti muita autoja korkeammat vakuutusmaksut. Urheiluautoja kun kolaroidaan enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Tuon näkee ehkä parhaiten vakuutusmaksuista. Urheiluautoissa on huomattavasti muita autoja korkeammat vakuutusmaksut. Urheiluautoja kun kolaroidaan enemmän.

Ja esimerkiksi jenkeissä Teslat ovat olleet ainakin aiemmin kolaritilastojen kärjessä.

https://tekniikanmaailma.fi/tesla-kuskit-ajavat-jostain-syysta-suhteellisesti-eniten-kolareita-tutkimus-paljasti/

Anonyymi kirjoitti:

Tuon näkee ehkä parhaiten vakuutusmaksuista. Urheiluautoissa on huomattavasti muita autoja korkeammat vakuutusmaksut. Urheiluautoja kun kolaroidaan enemmän.

Ei, vaan urheiluautot on kalliimpia korjata ja lunastaa, siksi vakuutus on kalliimpi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, vaan urheiluautot on kalliimpia korjata ja lunastaa, siksi vakuutus on kalliimpi.

Saman hintaisissakin autoissa urheiluautojen vakuutukset ovat kalliimpia.

Mitä tekemistä tuolla on väitteen kanssa että teho luo onnettomuuksia?

”oikeaa tietoa”😂
Ihanko oikeasti tuollainen huuhaa uppoaa joihinkin?
Täyttä puppua koko tarina.

Trodo blogi on paitsi täysin virheellinen ja osin poikkeuksellisen lapsellista höpinää. Kieliasu on suoraan "rakas päiväkirja keksin tänään uutta fysiikkaa". Kevyt auto voidaan pysäyttää muutamassa metrissä, painava tarvitsee pidemmän matkan tietä...BUAHAHAHA BUAHAHAHA.

Jarrutusmatkaan vaikuttaa todella monet asiat ja osaa ei voida laskea minkään kaavan kautta.

Anonyymi kirjoitti:

Jarrutusmatkaan vaikuttaa todella monet asiat ja osaa ei voida laskea minkään kaavan kautta.

Käytännössä moni asia vaikuttaa, mutta tuosta fysiikan laista johtuen (jotta näköjään yllättävän moni ei tunne) painavampi auto ei välttämättä tarvitse yhtään sen pidempää pysähtymismatkaa. Tai se voi jopa pysähtyä nopeammin kuin kevyempi auto, riippuen aivan noiden muiden tekijöiden vaikutuksista (renkaat, alusta, jarrut, absien toiminta jne. jne)

Anonyymi kirjoitti:

Käytännössä moni asia vaikuttaa, mutta tuosta fysiikan laista johtuen (jotta näköjään yllättävän moni ei tunne) painavampi auto ei välttämättä tarvitse yhtään sen pidempää pysähtymismatkaa. Tai se voi jopa pysähtyä nopeammin kuin kevyempi auto, riippuen aivan noiden muiden tekijöiden vaikutuksista (renkaat, alusta, jarrut, absien toiminta jne. jne)

Lue lisää

Noinhan minä kirjoitin.

Kyllä Massallani merkitystä. Jarrutus on negatiivita kiihtyvyyttä, jarrussa muutetaan liike-energia lämmöksi. Jarrutusmatkaan liittyy 2 oleellista, nopeus ja kitkakerroin. Massa liitty energian muutosnopeuteen. Massa lisää pintapainetta levemmät renkaa esim 195 vs 225 pita-ala on reilusti 1,5 kertainen. 30 mm rrulevyn pinta-ala kasvaa puolitoista kertaiseksi jne. Jarrun teho ratkaisee tämän massaongelman, jota ei ole. Micrassahan on aivan onnettomat jarrut 1,9 kn Jetta uusilla levyillä 2,8 kn vanhoilla 2,4.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Massallani merkitystä. Jarrutus on negatiivita kiihtyvyyttä, jarrussa muutetaan liike-energia lämmöksi. Jarrutusmatkaan liittyy 2 oleellista, nopeus ja kitkakerroin. Massa liitty energian muutosnopeuteen. Massa lisää pintapainetta levemmät renkaa esim 195 vs 225 pita-ala on reilusti 1,5 kertainen. 30 mm rrulevyn pinta-ala kasvaa puolitoista kertaiseksi jne. Jarrun teho ratkaisee tämän massaongelman, jota ei ole. Micrassahan on aivan onnettomat jarrut 1,9 kn Jetta uusilla levyillä 2,8 kn vanhoilla 2,4.

Lue lisää

Pyörän halkaisija vaikuttaa voiman välittymiseen, isompi säde (vipu) välittää momentin pienemmällä voimalla. Mopoautostaan rengasta vaihtanut teini huomaa sen, jos yrittää 6" jakoavaimella tai metrisellä varrella avata pultteja.... no ruuveja M10.

Tiedätkö että sähköautoja on aivan vapaasti kaikkien ostettavissa, ei kukaan pakota ajamaan polttomoottoriautolla ja makselemaan niitä veroja.