Volvon ilmaus

kiitos vinkeistä, en pumpannut riittävän kovalla kädellä. Nyt polttoainetta tulee ilmausruuville, ja ilmaus onnistuu. Siitä huolimatta käyntihäiriöt jatkuu, erityisesti kun nostaa kierroksia niin alkaa sahaaminen. Vuoto on siis jossain, tietääko joku miten letkuja voi testata ettei tarvitse alkaa vaihtamalla kokeilemaan?

Åke kirjoitti:

kiitos vinkeistä, en pumpannut riittävän kovalla kädellä. Nyt polttoainetta tulee ilmausruuville, ja ilmaus onnistuu. Siitä huolimatta käyntihäiriöt jatkuu, erityisesti kun nostaa kierroksia niin alkaa sahaaminen. Vuoto on siis jossain, tietääko joku miten letkuja voi testata ettei tarvitse alkaa vaihtamalla kokeilemaan?

Lue lisää

kaikkien putkien nipat kunnolla,letkujahan sinulla ei siinä hirveästi ole,eli jos pituus muuten riittää,katkaise vanha kiristyskohta ja kiinnitä uudestaan,voit tietysti tarkistuttaa pumpun jossain korjaamolla koneesi ikää kun ei tiedä.jos on -70 luvulta älä isoja korjauksia tee,vaihda ennemmin.

eki kirjoitti:

kaikkien putkien nipat kunnolla,letkujahan sinulla ei siinä hirveästi ole,eli jos pituus muuten riittää,katkaise vanha kiristyskohta ja kiinnitä uudestaan,voit tietysti tarkistuttaa pumpun jossain korjaamolla koneesi ikää kun ei tiedä.jos on -70 luvulta älä isoja korjauksia tee,vaihda ennemmin.

Lue lisää

vuosimallia 1987, ei siis uusi muttei vielä ihan ikäloppu. Polttoaineen imupuolen letkut on puristeliittimillä, joten jos niiden ja letkun välistä vuotaa, niitä ei voi kiristellä eikä itse vaihtaa kun ei ole sopivia puristustyökaluja. Letkuja on kaksi, tankista vedenerottimelle josta jatko pumpulle ja toinen paluuletku takaisin tankkiin.
Toisessa keskustelussa joku uumoili vedenerottimeen voivan jäädä ilmaa, jos se on ylempänä kuin tankki kuten meillä on.
Tämän päivän laiturikokeissa polttoaine edelleen täysin kuplatonta, käyntiin lähtee hyvin ja käy hyvin, mutta kun kierrokset nostaa matkanopeuteen niin pätkii. Oisiko sittenkin se pumppu?

Åke kirjoitti:

vuosimallia 1987, ei siis uusi muttei vielä ihan ikäloppu. Polttoaineen imupuolen letkut on puristeliittimillä, joten jos niiden ja letkun välistä vuotaa, niitä ei voi kiristellä eikä itse vaihtaa kun ei ole sopivia puristustyökaluja. Letkuja on kaksi, tankista vedenerottimelle josta jatko pumpulle ja toinen paluuletku takaisin tankkiin.
Toisessa keskustelussa joku uumoili vedenerottimeen voivan jäädä ilmaa, jos se on ylempänä kuin tankki kuten meillä on.
Tämän päivän laiturikokeissa polttoaine edelleen täysin kuplatonta, käyntiin lähtee hyvin ja käy hyvin, mutta kun kierrokset nostaa matkanopeuteen niin pätkii. Oisiko sittenkin se pumppu?

Lue lisää

Vika on pumpussa. Se on Volvon heikko kohta. Minulla on ollut 1, 2 ja nyt 3 sylinterinen pikkudiesel. Ensimmäistä lukuunottamatta on ollut pumpussa ongelmia. Sähköpumppu olisi parempi. Näissä mekaanisissa venttiilit simahtaa. Kalvot kyllä kokemukseni mukaan kestää. Pumppu on siivottoman kallis, aivan kuin vesipoumppu joka on pöyristyttävän kallis.Älä osta suinpäin uutta, venttiilejä voi yrittää korjata/kiinnittää , ne tahtoo irrota kokonaan.

koettu on kirjoitti:

Vika on pumpussa. Se on Volvon heikko kohta. Minulla on ollut 1, 2 ja nyt 3 sylinterinen pikkudiesel. Ensimmäistä lukuunottamatta on ollut pumpussa ongelmia. Sähköpumppu olisi parempi. Näissä mekaanisissa venttiilit simahtaa. Kalvot kyllä kokemukseni mukaan kestää. Pumppu on siivottoman kallis, aivan kuin vesipoumppu joka on pöyristyttävän kallis.Älä osta suinpäin uutta, venttiilejä voi yrittää korjata/kiinnittää , ne tahtoo irrota kokonaan.

Lue lisää

Miten vika alkaa ilmetä. Omassa veneessäni käyntijakson alussa VP 2001-moottorin kierrokset tippuvat hetkeksi satunnaisesti muutamia kertoja. Moottori ei sammu vaan tehot ikäänkuin putoavat hetkeksi, jonka jälkeen tehot palautuvat. Tätä jatkuu jonkin aikaa ja sen jälkeen käynti jatkuu normaalisti. Tuo häiriöaika riippuu moottorin seisonta-ajasta.
Ilmavuotoja ei ole. On arveltu, että syynä on ylimääräisen polttoaineen palautus suuttimelta suodattimelle eikä tankkiin. Diesel-öljy kun kuohuaa (kaasuuntuu) palautuessaan korkeasta paineeesta normaalipaineeseen.

ismo kirjoitti:

Miten vika alkaa ilmetä. Omassa veneessäni käyntijakson alussa VP 2001-moottorin kierrokset tippuvat hetkeksi satunnaisesti muutamia kertoja. Moottori ei sammu vaan tehot ikäänkuin putoavat hetkeksi, jonka jälkeen tehot palautuvat. Tätä jatkuu jonkin aikaa ja sen jälkeen käynti jatkuu normaalisti. Tuo häiriöaika riippuu moottorin seisonta-ajasta.
Ilmavuotoja ei ole. On arveltu, että syynä on ylimääräisen polttoaineen palautus suuttimelta suodattimelle eikä tankkiin. Diesel-öljy kun kuohuaa (kaasuuntuu) palautuessaan korkeasta paineeesta normaalipaineeseen.

Lue lisää

teki meidän 2001 alussa, useampana vuotena. Alkukaudesta oikutteli ja sitten toimi normaalisti kesäloman pitkien ajojen jälkeen. En siksi alkanut sitä ennemän tutkimaan.Nyt oireet ovat kuitenkin kasvaneet ja kerran on sammunut pahassa paikassa joten asia jo vaivaa, aina kun ei ehdi purjeita nostaa ahtaissa ränneissä.
Maanantaina puran pumpun ja katson mitä sieltä löytyy.

Åke kirjoitti:

teki meidän 2001 alussa, useampana vuotena. Alkukaudesta oikutteli ja sitten toimi normaalisti kesäloman pitkien ajojen jälkeen. En siksi alkanut sitä ennemän tutkimaan.Nyt oireet ovat kuitenkin kasvaneet ja kerran on sammunut pahassa paikassa joten asia jo vaivaa, aina kun ei ehdi purjeita nostaa ahtaissa ränneissä.
Maanantaina puran pumpun ja katson mitä sieltä löytyy.

Lue lisää

Kerro havaintosi avattuasi pumpun.

Ismo kirjoitti:

Kerro havaintosi avattuasi pumpun.

ainakin yksi nimittäin. Siirtopumppu oli kunnossa, purettu ja testattu, toimii hyvin ja painetta tulee. Varsinainen syy käyntihäiriöille löytyi polttoaineletkun banjoliittimestä, siitä jolla se on tankissa kiinni. Liittimen sisältä löytyi langanpätkä ja pirusti töhkää, eipä ihme että kierroksilla hyytyy! Korjaukseksi riitti puhdistus ja koneen ilmaus, joskus pääsee halvalla. (aikaa tosin meni, tankille ei ihan helposti pääse purkamatta tutkailemaan)