80km/h ei riitä

on ihan hyvä nopeus,muttei yleisellä tiellä.

jos se säädetään 110:een ?
joka taas alkaa olla pääteille suhteellisen hyvä tilannenopeus...80:ä ole mistää kotoisin oleva nopeus vain onko kaikkien ajettava kitkarengas pellejen turvallista nopeutta..

PerSe kirjoitti:

jos se säädetään 110:een ?
joka taas alkaa olla pääteille suhteellisen hyvä tilannenopeus...80:ä ole mistää kotoisin oleva nopeus vain onko kaikkien ajettava kitkarengas pellejen turvallista nopeutta..

Lue lisää

On tainnut ajatukset jämähtää jonnekin 60-70-luvuille, jolloin sai kyllä kaahata niin paljon kuin kantti kesti.
Rajoitukset koskee kaikkia; jos joku ajaa huomattavasti alle, reilusti tietä ja nopeammat ohi, turha siitä on Perseiden tai muiden vastaavien näillä palstoilla itkeä.

PerSe kirjoitti:

jos se säädetään 110:een ?
joka taas alkaa olla pääteille suhteellisen hyvä tilannenopeus...80:ä ole mistää kotoisin oleva nopeus vain onko kaikkien ajettava kitkarengas pellejen turvallista nopeutta..

Lue lisää

Asiahan on niin, että juurikin kitkarenkailla sopii ajaa hyvällä kelillä ja lumikelillä lujempaa. Harvemmin se on kitkakuski siellä tientukkona. Nastat sen sijaan, mitä iloa on raksuttavista nastoista kuivalla tai lumisella tiellä? Ainoastaan heikentävät pitoa ja ajo-ominaisuuksia.

oikein on? kirjoitti:

On tainnut ajatukset jämähtää jonnekin 60-70-luvuille, jolloin sai kyllä kaahata niin paljon kuin kantti kesti.
Rajoitukset koskee kaikkia; jos joku ajaa huomattavasti alle, reilusti tietä ja nopeammat ohi, turha siitä on Perseiden tai muiden vastaavien näillä palstoilla itkeä.

Lue lisää

se homma vaan ei toimi nuin vaan nysvärit ajaa keskellä tietä eikä anna tietä että voisi ajaa edes sitä minimi nopeutta...
heti kun löytyy ensimmäinen nysväri joka antaa tietä niin minä lopetan ohjearvojen ylittamisen tai vähennän ainakin 10km/h pois ihanne nopeudesta..joustavuutta ? eikö totta mutta sitä päivää odotellessa ajellaa tällä tyylillä...
kaahata ei tarvii vaan ajaa sitä oikeaa tilannenopeutta ja se ei ole tosiaan se asennevammaisen tienpitäjän siihen tielle laittama ohjearvo...

?????????? kirjoitti:

Asiahan on niin, että juurikin kitkarenkailla sopii ajaa hyvällä kelillä ja lumikelillä lujempaa. Harvemmin se on kitkakuski siellä tientukkona. Nastat sen sijaan, mitä iloa on raksuttavista nastoista kuivalla tai lumisella tiellä? Ainoastaan heikentävät pitoa ja ajo-ominaisuuksia.

Lue lisää

kun niillä kitkoilla ei voi ajaa tosiaankaan mitää ihannenopeuksia vaan joutuu ajamaan körötellen pidon rajoilla..missä löytyy sellaset hyvät kelit ?.
heikentää pitoa ja ajo-ominaisuuksia..taidat olla juurie se wannabe kitkapelle joka ei aja kuin parkkihallissa...siellä kitka on voittamaton...

PerSe kirjoitti:

kun niillä kitkoilla ei voi ajaa tosiaankaan mitää ihannenopeuksia vaan joutuu ajamaan körötellen pidon rajoilla..missä löytyy sellaset hyvät kelit ?.
heikentää pitoa ja ajo-ominaisuuksia..taidat olla juurie se wannabe kitkapelle joka ei aja kuin parkkihallissa...siellä kitka on voittamaton...

Lue lisää

Ei tosiaankaan tarvi körötellä kitkoilla, olipa keli mikä hyvänsä. Voidaan lähteä vaikka kokeilemaan.

Kairakettu kirjoitti:

Ei tosiaankaan tarvi körötellä kitkoilla, olipa keli mikä hyvänsä. Voidaan lähteä vaikka kokeilemaan.

kokeiltu on ...itsellä on kahdessa kitkat alla ja ajellaan niillä väin kun keli sallii..
yhdessä pidän kitkoja kesällä koska niissä on hyvä pito nurmikolla mutta ei muuualla...muuten talvella nastat ja saa ajella niin paljon kun auto kulkee (pakettiauto )...
muilla ei tarvii turhaan poleksi ja reippaat nopeudet jää palkaästään kesäkeleille kitkojen takia...ainut minkä takia on kitkat koska en aja yhtää pätkää jotta en sudittelisi eli nastat turha laittaa kun ne ei kestä paikallaan yhtä kaupunki reissua...
ps:kaikki alle 100km/h:ssa ajetut kilometrit on köröttelyä...pois lukien kaupunki alueet..

PERSE kirjoitti:

kokeiltu on ...itsellä on kahdessa kitkat alla ja ajellaan niillä väin kun keli sallii..
yhdessä pidän kitkoja kesällä koska niissä on hyvä pito nurmikolla mutta ei muuualla...muuten talvella nastat ja saa ajella niin paljon kun auto kulkee (pakettiauto )...
muilla ei tarvii turhaan poleksi ja reippaat nopeudet jää palkaästään kesäkeleille kitkojen takia...ainut minkä takia on kitkat koska en aja yhtää pätkää jotta en sudittelisi eli nastat turha laittaa kun ne ei kestä paikallaan yhtä kaupunki reissua...
ps:kaikki alle 100km/h:ssa ajetut kilometrit on köröttelyä...pois lukien kaupunki alueet..

Lue lisää

Renkaan leveys ja nopeusluokka vaikuttavat myös aika paljon.

http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=229

Tuossa yhden ajokkini kitkat, ei ole ohittelijoita millään talvikelillä, vaikka nuo eivät mitkään parhaat kitkarenkaat olekaan. Kapeampi ja matalamman nopeusluokan rengas on parempi talvirenkaana ja kulutuspintaa tietysti riittävästi. Minä kuitenkin pärjään noillakin mainiosti ja ohittelen nastarenkailla ajavia jatkuvasti, joskus yli tuon nopeusluokankin.

Nelivetoisella menis vaikka karkeakuvioisilla kesärenkaillakin. Sellainenkin tuossa on uusilla kitkarenkailla.

Nastarenkaita on tullut myös kokeiltua tuossa ajokissa, minkä rengas näkyy kuvassa. Ei pysy nastat ja suurimman osan talvesta joutuu ajamaan lähes nastattomilla talvirenkailla ja edelleen muita ohitellen.

Kairakettu kirjoitti:

Renkaan leveys ja nopeusluokka vaikuttavat myös aika paljon.

http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=229

Tuossa yhden ajokkini kitkat, ei ole ohittelijoita millään talvikelillä, vaikka nuo eivät mitkään parhaat kitkarenkaat olekaan. Kapeampi ja matalamman nopeusluokan rengas on parempi talvirenkaana ja kulutuspintaa tietysti riittävästi. Minä kuitenkin pärjään noillakin mainiosti ja ohittelen nastarenkailla ajavia jatkuvasti, joskus yli tuon nopeusluokankin.

Nelivetoisella menis vaikka karkeakuvioisilla kesärenkaillakin. Sellainenkin tuossa on uusilla kitkarenkailla.

Nastarenkaita on tullut myös kokeiltua tuossa ajokissa, minkä rengas näkyy kuvassa. Ei pysy nastat ja suurimman osan talvesta joutuu ajamaan lähes nastattomilla talvirenkailla ja edelleen muita ohitellen.

Lue lisää

eli oliko nää pirellin joku malli..siis eurokitkat jossa riittävä nopeus luokka mutta pito aivan aivan hyvä köröttelyyn mutta kunnon polkemiseen täysin riittämättömät...
renkaan pito antautuu heti kun alkaa ahdot nousta ja sen jälkeen ajamaan kuin pakko vaihteilla jolla jonkun näköstä tolkkua sutimiseen saisi...
kitkoissa tuo pysähtyminen on todellinen ongelma kunhan ensin saadaan kiitymään kunnolla..
armotonta tuo sutiminen myös 100:n vauhdissa jotta ohittaminen on todellinen ongelma...no eihän tämä koske nysväreitä jotka ajaa alle ohjearvon...

PeRSE kirjoitti:

eli oliko nää pirellin joku malli..siis eurokitkat jossa riittävä nopeus luokka mutta pito aivan aivan hyvä köröttelyyn mutta kunnon polkemiseen täysin riittämättömät...
renkaan pito antautuu heti kun alkaa ahdot nousta ja sen jälkeen ajamaan kuin pakko vaihteilla jolla jonkun näköstä tolkkua sutimiseen saisi...
kitkoissa tuo pysähtyminen on todellinen ongelma kunhan ensin saadaan kiitymään kunnolla..
armotonta tuo sutiminen myös 100:n vauhdissa jotta ohittaminen on todellinen ongelma...no eihän tämä koske nysväreitä jotka ajaa alle ohjearvon...

Lue lisää

Muistelin itsekin Pirelleiksi, mutta eivät olleetkaan, vaan Uniroyalit. Sain ne ilmaiseksi, joten siksi ne on vielä käytössä. Seuraavat ovat eri merkkiä, tuossa osa Tuulilasin testistä:


JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa

nastat:
Continental WinterViking1 20,4m
Gislaved NordFrost3 20,7m
Goodyear UG500 20,9m
Nokian Hakkapeliitta4 21,3m
Bridgestone Noranza 22,6m
Michelin Ivalo 26,0m


kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 20,2m
Gislaved Soft Frost 16" 20,6m
Gislaved Soft Frost 15" 21,2m
Uniroyal MS Plus Soft 23,9m
Green Diamond 26,2m
Dunlop SP Winter Sport 30,8m

JÄÄYMPYRÄ: Kierrokseen kuluva aika.

nastat:
Nokian Hakkapeliitta4 47,8s
Goodyear UG500 48,9s
Continental WinterViking1 49,1s
Gislaved NordFrost3 49,2s
Bridgestone Noranza 49,7s
Michelin Ivalo 52,1s

kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s
Gislaved Soft Frost 16" 44,8s
Gislaved Soft Frost 15" 46,4s
Uniroyal MS Plus Soft 50,0s
Green Diamond 53,3s
Dunlop SP Winter Sport 55,4s

PerSe kirjoitti:

jos se säädetään 110:een ?
joka taas alkaa olla pääteille suhteellisen hyvä tilannenopeus...80:ä ole mistää kotoisin oleva nopeus vain onko kaikkien ajettava kitkarengas pellejen turvallista nopeutta..

Lue lisää

Talvirajoituksethan on juuri nastarenkaiden ansiota.

Nastat syö asfalttia ja nastan iskuenergia nousee nopeuden toiseen potenssiin.

Kitkojen käyttäjien pitäisi saada ajaa kuivalla tai sulalla tiellä kesärajoitusten mukaan.

Sami_ kirjoitti:

Talvirajoituksethan on juuri nastarenkaiden ansiota.

Nastat syö asfalttia ja nastan iskuenergia nousee nopeuden toiseen potenssiin.

Kitkojen käyttäjien pitäisi saada ajaa kuivalla tai sulalla tiellä kesärajoitusten mukaan.

Lue lisää

"Kitkojen käyttäjien pitäisi saada ajaa kuivalla tai sulalla tiellä kesärajoitusten mukaan."

Tässähän se ongelma onkin eli teoriasta käytäntöön soveltaminen. Muutama vuosi sitten tehtiin kyselytutkimus, jossa autoilijoilta kysyttiin juuri ajamansa tien liukkautta. N. kaksikolmasosaa luuli ajavansa kuivalla ja pitävällä asfaltilla, vaikka tie olikin liukas ja jäinen.

Eli vaikka sinä, minä ja moni muukin osaisi homman niin ei se tarkoita että kaikki osaisivat.

Kairakettu kirjoitti:

Muistelin itsekin Pirelleiksi, mutta eivät olleetkaan, vaan Uniroyalit. Sain ne ilmaiseksi, joten siksi ne on vielä käytössä. Seuraavat ovat eri merkkiä, tuossa osa Tuulilasin testistä:


JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa

nastat:
Continental WinterViking1 20,4m
Gislaved NordFrost3 20,7m
Goodyear UG500 20,9m
Nokian Hakkapeliitta4 21,3m
Bridgestone Noranza 22,6m
Michelin Ivalo 26,0m


kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 20,2m
Gislaved Soft Frost 16" 20,6m
Gislaved Soft Frost 15" 21,2m
Uniroyal MS Plus Soft 23,9m
Green Diamond 26,2m
Dunlop SP Winter Sport 30,8m

JÄÄYMPYRÄ: Kierrokseen kuluva aika.

nastat:
Nokian Hakkapeliitta4 47,8s
Goodyear UG500 48,9s
Continental WinterViking1 49,1s
Gislaved NordFrost3 49,2s
Bridgestone Noranza 49,7s
Michelin Ivalo 52,1s

kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s
Gislaved Soft Frost 16" 44,8s
Gislaved Soft Frost 15" 46,4s
Uniroyal MS Plus Soft 50,0s
Green Diamond 53,3s
Dunlop SP Winter Sport 55,4s

Lue lisää

testeillä ole mitään merkitystä koska niitä ei tehdä oikeilla autoilla vaan etuvetoisilla kulkuvälineillä..käyttätyminen aivan toista luokkaa massatuotantoautossa ja oikeassa autossa..
tuulilasikin ihmeellinen lehti (siksi olen lopettanut koko lehden tilaamisen koska se on lampaille suunnattu ) koska lehden testit eivät koske kuin lampaita jotka ostaa auton koska massatuotannossa tuotetaan nykyään pääsääntöisesti pelkkää etuveto...

Kairakettu kirjoitti:

Muistelin itsekin Pirelleiksi, mutta eivät olleetkaan, vaan Uniroyalit. Sain ne ilmaiseksi, joten siksi ne on vielä käytössä. Seuraavat ovat eri merkkiä, tuossa osa Tuulilasin testistä:


JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa

nastat:
Continental WinterViking1 20,4m
Gislaved NordFrost3 20,7m
Goodyear UG500 20,9m
Nokian Hakkapeliitta4 21,3m
Bridgestone Noranza 22,6m
Michelin Ivalo 26,0m


kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 20,2m
Gislaved Soft Frost 16" 20,6m
Gislaved Soft Frost 15" 21,2m
Uniroyal MS Plus Soft 23,9m
Green Diamond 26,2m
Dunlop SP Winter Sport 30,8m

JÄÄYMPYRÄ: Kierrokseen kuluva aika.

nastat:
Nokian Hakkapeliitta4 47,8s
Goodyear UG500 48,9s
Continental WinterViking1 49,1s
Gislaved NordFrost3 49,2s
Bridgestone Noranza 49,7s
Michelin Ivalo 52,1s

kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s
Gislaved Soft Frost 16" 44,8s
Gislaved Soft Frost 15" 46,4s
Uniroyal MS Plus Soft 50,0s
Green Diamond 53,3s
Dunlop SP Winter Sport 55,4s

Lue lisää

yhdessä autossa ja ei hyvää päivää liukkalla kelilla eli siitä joulukuusta tuonne vapulle...

pERSE kirjoitti:

testeillä ole mitään merkitystä koska niitä ei tehdä oikeilla autoilla vaan etuvetoisilla kulkuvälineillä..käyttätyminen aivan toista luokkaa massatuotantoautossa ja oikeassa autossa..
tuulilasikin ihmeellinen lehti (siksi olen lopettanut koko lehden tilaamisen koska se on lampaille suunnattu ) koska lehden testit eivät koske kuin lampaita jotka ostaa auton koska massatuotannossa tuotetaan nykyään pääsääntöisesti pelkkää etuveto...

Lue lisää

Sitäpaitsi se kitka on sama sen renkaan ja tienpinnan välissä vaikka autoa renkaille vaihdettaiskin.

Nykynastoille on aivan sama onko niitä, vai ei ja jos haluaa pitävän nastarenkaan jäälle, niin pitää käyttää parempia nastoja, laittomia kylläkin, mutta niitä kyllä on saatavana. Silloin vaan tarvitaan kovempiseoksinen rengas, että nastat pysyisivät ja se taas heikentää itse renkaan pitoa, eli ollaan enemmän nastojen varassa.

Itsellä ei takavetoinen paljon sudi, kun elektroniikka puuttuu peliin, pakko onkin, lukkoperä nääs ja neliveto ei tahdo sutia senkään vertaa.

Kairakettu kirjoitti:

Sitäpaitsi se kitka on sama sen renkaan ja tienpinnan välissä vaikka autoa renkaille vaihdettaiskin.

Nykynastoille on aivan sama onko niitä, vai ei ja jos haluaa pitävän nastarenkaan jäälle, niin pitää käyttää parempia nastoja, laittomia kylläkin, mutta niitä kyllä on saatavana. Silloin vaan tarvitaan kovempiseoksinen rengas, että nastat pysyisivät ja se taas heikentää itse renkaan pitoa, eli ollaan enemmän nastojen varassa.

Itsellä ei takavetoinen paljon sudi, kun elektroniikka puuttuu peliin, pakko onkin, lukkoperä nääs ja neliveto ei tahdo sutia senkään vertaa.

Lue lisää

eli kyllä se pito tuntuun jonnekin häviävän..
ei estoja mutta lukko löytyy.
automaatilla ajettava pelkällä pakko 2:lla muuten ....kannattasko ahtoja pudottaa näin talviaikaan ;)ei sen puoleen aika mukava kuunnella kuin kitka suhiseen puolipitosessa asfaltissa ja ahdoista huomaan millon sitä pitoa alkaa löytyä :)

Tää holhousmentaliteetti tässä maassa alkaa ylittää vitutuskynnyksen. Ensin otetaan rahat pois auton oston yhteydessä törkeällä autoverolla. Käyttömaksut pitivät olla väliaikainen ratkaisu. Bensavero on noin 75 prosentin luokkaa. Kameroita alkaa olla joka kärrytielläkin. Ja sitten on vielä näitä ensioita tukkimassa liikennettä. Lisäksi on näitä kotipoliiseja virkavallan apuna.

miihkali kirjoitti:

Tää holhousmentaliteetti tässä maassa alkaa ylittää vitutuskynnyksen. Ensin otetaan rahat pois auton oston yhteydessä törkeällä autoverolla. Käyttömaksut pitivät olla väliaikainen ratkaisu. Bensavero on noin 75 prosentin luokkaa. Kameroita alkaa olla joka kärrytielläkin. Ja sitten on vielä näitä ensioita tukkimassa liikennettä. Lisäksi on näitä kotipoliiseja virkavallan apuna.

Lue lisää

Ruotsiin saa tuoda EU:n alueelta käytetyn auton täysin ilman mitään veroja. Käyttömaksu on, tai mikälie tievero se nyt olikaaan, mutta se ei ole iso maksu. Vakuutusmaksut ovat halpoja. Bensa on suunnilleen samoissa hinnoissa kuin Suomessakin, mutta dieselautoilijat saavat täysin laillisesti ajaa polttoöljyllä, sitä hakevat Suomesta. Maantiellä ohittajalle annetaan tilaa, vaikka hän ajaisi millä ruostekasalla tahansa (eli suomalainen ladallaan). Jalankulkijat huomioidaan hyvin. Ruotsilla on varaa parantaa maanteiden turvallisuutta tiestöparannuksin ja riista-aidoin, mitä voi hyvällä syyllä suuresti ihmetellä... mistä vtusta niillä rahaa riittää siihenkin ja Suomella ei?

ovat 70;90;110,eli 10 km vähemmän tunnissa kuin Suomessa.

finnbulli kirjoitti:

ovat 70;90;110,eli 10 km vähemmän tunnissa kuin Suomessa.

Tuossa kuva Ruotsista: http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=228

Kerro nyt äkkiä missä Suomessa saa ajaa tuollaisella tiellä lujempaa, tai edes yhtä lujaa?

Tiedän jo, ei missään samankaltaisella tiellä.

Ainoastaan moottoritiellä saa Suomessa ajaa lujempaa ja silloinkin vain kesäisin. Tuon kuvan tiellä saa talvellakin ajaa 110 km/h ja edes moottoriteillä ei saa Suomessa ajaa noin "lujaa" talvella.

70:n rajoituksia käytetään Ruotsissa joissain risteysalueilla ja taajamissa, kun Suomessa vastavat paikat ovat alemmin rajoituksin.

Ruotsin 90:n rajoitusalueita vastaavilla teillä Suomessa on enintään 80:n rajoitukset.

Kairakettu kirjoitti:

Tuossa kuva Ruotsista: http://groups.msn.com/Kairaketunkuvagalleria/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=228

Kerro nyt äkkiä missä Suomessa saa ajaa tuollaisella tiellä lujempaa, tai edes yhtä lujaa?

Tiedän jo, ei missään samankaltaisella tiellä.

Ainoastaan moottoritiellä saa Suomessa ajaa lujempaa ja silloinkin vain kesäisin. Tuon kuvan tiellä saa talvellakin ajaa 110 km/h ja edes moottoriteillä ei saa Suomessa ajaa noin "lujaa" talvella.

70:n rajoituksia käytetään Ruotsissa joissain risteysalueilla ja taajamissa, kun Suomessa vastavat paikat ovat alemmin rajoituksin.

Ruotsin 90:n rajoitusalueita vastaavilla teillä Suomessa on enintään 80:n rajoitukset.

Lue lisää

Ruotsissa.
10 km tunnissa vähemmän kuin Suomessa.

finnbulli kirjoitti:

Ruotsissa.
10 km tunnissa vähemmän kuin Suomessa.

Vastaa nyt vaan kysymyksiin: missä yleisellä tiellä Suomessa saa ajaa talvella 110 km/h? Millä yksiajorataisella ja siis tavallisella kaksikaistaisella tiellä saa Suomessa ajaa yli satasta vuodenajasta riippumatta?

Yleisrajoituksilla ei ole tämän asian kanssa mitään tekemistä. Sillä on, miten niitä käytetään.

Kairakettu kirjoitti:

Vastaa nyt vaan kysymyksiin: missä yleisellä tiellä Suomessa saa ajaa talvella 110 km/h? Millä yksiajorataisella ja siis tavallisella kaksikaistaisella tiellä saa Suomessa ajaa yli satasta vuodenajasta riippumatta?

Yleisrajoituksilla ei ole tämän asian kanssa mitään tekemistä. Sillä on, miten niitä käytetään.

Lue lisää

nähtävästi käyttää moottoritienopeuksia.

Tukholmasta etälään päin saa ajaa 110 vain moottoritiellä tai moottorikiikenneteillä.

Kaikki muut ovat 70 tai 90 km tunnissa teitä.

finnbulli kirjoitti:

nähtävästi käyttää moottoritienopeuksia.

Tukholmasta etälään päin saa ajaa 110 vain moottoritiellä tai moottorikiikenneteillä.

Kaikki muut ovat 70 tai 90 km tunnissa teitä.

Lue lisää

http://www.vv.se/templates/page3____12252.aspx

Tarviiko suomentaa?

Sitten vielä lyhyesti väitteestäsi.
Suomessa ei saa ajaa edes 110 yhdelläkään moottoritiellä tähän aikaan vuodesta, eikä kaikilla edes kesällä.

Kairakettu kirjoitti:

http://www.vv.se/templates/page3____12252.aspx

Tarviiko suomentaa?

Sitten vielä lyhyesti väitteestäsi.
Suomessa ei saa ajaa edes 110 yhdelläkään moottoritiellä tähän aikaan vuodesta, eikä kaikilla edes kesällä.

Lue lisää

talvinopeuksia vielä,todennäköisesti tulee.

Olenkö väittänyt että Suomessa saa ajaa 110?

Väitteesi että Ruotsissa 70 käytetään vain risteyksissa ja taajamissa on tämän viikon valhe.

Mahdollisesti napapiirin seuduilla,muttä etelämpänä,missä liikkuu enemmän ihmisiä kuin poroja on 70 km rajoitus aivan yleinen.

finnbulli kirjoitti:

talvinopeuksia vielä,todennäköisesti tulee.

Olenkö väittänyt että Suomessa saa ajaa 110?

Väitteesi että Ruotsissa 70 käytetään vain risteyksissa ja taajamissa on tämän viikon valhe.

Mahdollisesti napapiirin seuduilla,muttä etelämpänä,missä liikkuu enemmän ihmisiä kuin poroja on 70 km rajoitus aivan yleinen.

Lue lisää

Kyllä Ruotsissa on talvirajoitusalueita. Joitain 110:n alueita lasketaan 90:n alueiksi talvikausiksi, mutta minä luulen, että se tehdään tien kunnon perusteella.

"Väitteesi että Ruotsissa 70 käytetään vain risteyksissa ja taajamissa on tämän viikon valhe."

Tuo se vasta valhe on! En ole tuollaista väittänyt ja näyttää siltä, että et ymmärrä lukemaasi.

Kairakettu kirjoitti:

Kyllä Ruotsissa on talvirajoitusalueita. Joitain 110:n alueita lasketaan 90:n alueiksi talvikausiksi, mutta minä luulen, että se tehdään tien kunnon perusteella.

"Väitteesi että Ruotsissa 70 käytetään vain risteyksissa ja taajamissa on tämän viikon valhe."

Tuo se vasta valhe on! En ole tuollaista väittänyt ja näyttää siltä, että et ymmärrä lukemaasi.

Lue lisää

mitä tuli kirjoittettua.
"70:n rajoituksia käytetään Ruotsissa joissain risteysalueilla ja taajamissa, kun Suomessa vastavat paikat ovat alemmin rajoituksin."

finnbulli kirjoitti:

mitä tuli kirjoittettua.
"70:n rajoituksia käytetään Ruotsissa joissain risteysalueilla ja taajamissa, kun Suomessa vastavat paikat ovat alemmin rajoituksin."

"mitä tuli kirjoittettua."
"70:n rajoituksia käytetään Ruotsissa joissain risteysalueilla ja taajamissa, kun Suomessa vastavat paikat ovat alemmin rajoituksin."

Just noinhan minä kirjoitin, osaat näköjään kopioida, mutta ymmärrys puuttuu.

Sinä kirjoitit: "Väitteesi että Ruotsissa 70 käytetään vain risteyksissa ja taajamissa on tämän viikon valhe."

Missä minä väitän, että VAIN risteyksissä ja taajamissa?

Otetaan esimerkki. Kaksikaistainen tie Ruotsissa ja rajoitus on 90 km/h, tulee vähäinen taajama, tai risteysalue, niin rajoitus on 70 km/h. Vastaava Suomessa, niin rajoitukset ovat 80- ja 60 km/h.

Kairakettu kirjoitti:

"mitä tuli kirjoittettua."
"70:n rajoituksia käytetään Ruotsissa joissain risteysalueilla ja taajamissa, kun Suomessa vastavat paikat ovat alemmin rajoituksin."

Just noinhan minä kirjoitin, osaat näköjään kopioida, mutta ymmärrys puuttuu.

Sinä kirjoitit: "Väitteesi että Ruotsissa 70 käytetään vain risteyksissa ja taajamissa on tämän viikon valhe."

Missä minä väitän, että VAIN risteyksissä ja taajamissa?

Otetaan esimerkki. Kaksikaistainen tie Ruotsissa ja rajoitus on 90 km/h, tulee vähäinen taajama, tai risteysalue, niin rajoitus on 70 km/h. Vastaava Suomessa, niin rajoitukset ovat 80- ja 60 km/h.

Lue lisää

käynyt Tukholman eteläpuolella.

finnbulli kirjoitti:

käynyt Tukholman eteläpuolella.

Minulla on asunto Tukholman eteläpuolella.

Selittäisköhän tuo sen miksi Ruotsissa ajetaan suhteellisesti huomattavasti enemmän kolareita kuin Suomessa? Vai mikä olisi siihen selitys?

Kallonkutistaja kirjoitti:

Selittäisköhän tuo sen miksi Ruotsissa ajetaan suhteellisesti huomattavasti enemmän kolareita kuin Suomessa? Vai mikä olisi siihen selitys?

Ruotsissa kuitenkin asukaslukuun suhteutettuna sattuu vähemmän kuolemaan johtavia onnettomuuksia kuin suomessa.

http://www.verkkouutiset.fi/arkisto/Arkisto_2000/5.toukokuu/kola1800.htm

http://www.compuline.fi/ComDocs/Suomi/uushlp/html/fin-731w.htm

Nuo on hiukan vanhoja jo, mutta jossain näin uusimman tilaston ja tilanne on edelleen Ruotsin eduksi kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa.

Kairakettu kirjoitti:

Ruotsissa kuitenkin asukaslukuun suhteutettuna sattuu vähemmän kuolemaan johtavia onnettomuuksia kuin suomessa.

http://www.verkkouutiset.fi/arkisto/Arkisto_2000/5.toukokuu/kola1800.htm

http://www.compuline.fi/ComDocs/Suomi/uushlp/html/fin-731w.htm

Nuo on hiukan vanhoja jo, mutta jossain näin uusimman tilaston ja tilanne on edelleen Ruotsin eduksi kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa.

Lue lisää

Noinhan se on.

Kun lisäksi otetaan huomioon loukkaantumiseen johtavat onnettomuudet, niin niitä Ruotsissa sattuu suhteellisesti huomattavasti enemmän kuin Suomessa. Onko esim laskenta-/tilastointitavoissa eroa?

Ruotsalaiset eivät tuota 110 km:n moottoritienopeusrajoitusta kovinkaan orjallisesti noudata, ei edes kuningaskaan, joka ajoittain on otsikoissa. Sitäpaitsi Ruotsin tievirasto on päättänyt ehdottaa moottoriteiden nopeusrajoitusten nostamista joillakin tieosuuksilla jopa 140 kilometriin tunnissa.

Kairakettu kirjoitti:

Ruotsalaiset eivät tuota 110 km:n moottoritienopeusrajoitusta kovinkaan orjallisesti noudata, ei edes kuningaskaan, joka ajoittain on otsikoissa. Sitäpaitsi Ruotsin tievirasto on päättänyt ehdottaa moottoriteiden nopeusrajoitusten nostamista joillakin tieosuuksilla jopa 140 kilometriin tunnissa.

Lue lisää

on sekä idiootti että kaahaja.

finnbulli kirjoitti:

on sekä idiootti että kaahaja.

Ruotsin kunku on idiootti :)