Ei vaan käy

Mitenkähän polltoaine vika sun mielestä vaikuttaa kipinän antamiseen tai mekaaninen vika? kuten kirjotin auto ei anna kipinää. Bensaa kyllä tulee.

Chrysleri kirjoitti:

Mitenkähän polltoaine vika sun mielestä vaikuttaa kipinän antamiseen tai mekaaninen vika? kuten kirjotin auto ei anna kipinää. Bensaa kyllä tulee.

Chrysler club of finland "Pistä toi google hakuun"

Harrastajat Ehkä osaisivat antaa järkeviä neuvoja (tai sitten ei)

Ajonesto temppuileeko? Kokeile toisella avaimella.
Virtalukonpohjassa väljää? Paina avainta samalla kun starttaat, pohjasta voi lähteä tietoa myös tietokoneboxiin johdon kautta ja huono kontakti estää tiedonsiirron.
Virtalukkkosylinterin ympärillä olevan ajoneston lukupuolan johto katkennut, muovit irti virtalukon ympäriltä ja ihmettelemään.

SITROEN laittanut varashälyttimen autoosi ja purkanut sen ja työntänyt johdot jonnekin koloon ja nyt ne oikarissa.

Chrysleri kirjoitti:

Mitenkähän polltoaine vika sun mielestä vaikuttaa kipinän antamiseen tai mekaaninen vika? kuten kirjotin auto ei anna kipinää. Bensaa kyllä tulee.

Oletko ihan varma että ei tule kipinää? Jos kipinä tulee niin minä tiedän mikä siinä on 99% varmuudella. Se ei saa puristuksia. Oletko sammuttanut auton niin että moottori on pyörinyt vaan vähän aikaa edellisella kerralla? Silloin ryyppy jää päälle ja kastelee palotilat, ja tämän jälkeen käyntiin saaminen on yhtä helvettiä. Toi on Chryslereissä ihan tyypillinen ominaisuus, itsellenikin käynyt jo kaksi kertaa, ja muillakin tiedän samaa käyneen. Silloin pitää ottaa bensiini pumpun rele pois muutaman startin ajaksi ja tämän jälkeen taas rele paikoilleen, ja sitten muutakun lyhyitä startteja sahaamaan. Lähtee pyttykerallaan pikkuhiljaa käyntiin, luultavasti voi tarvita myös startteria jos akku ei enää jaksa. Pahimmassa tapauksessa voi joutua ottamaan tulpat irti ja kuivaamaan/höyrystämään palotilat lohkolämppärillä kuivaksi. Tämä on ainoa mahdollisuus melkeinpä joka ei anna vikakoodia.

Harrastaja,.,., kirjoitti:

Oletko ihan varma että ei tule kipinää? Jos kipinä tulee niin minä tiedän mikä siinä on 99% varmuudella. Se ei saa puristuksia. Oletko sammuttanut auton niin että moottori on pyörinyt vaan vähän aikaa edellisella kerralla? Silloin ryyppy jää päälle ja kastelee palotilat, ja tämän jälkeen käyntiin saaminen on yhtä helvettiä. Toi on Chryslereissä ihan tyypillinen ominaisuus, itsellenikin käynyt jo kaksi kertaa, ja muillakin tiedän samaa käyneen. Silloin pitää ottaa bensiini pumpun rele pois muutaman startin ajaksi ja tämän jälkeen taas rele paikoilleen, ja sitten muutakun lyhyitä startteja sahaamaan. Lähtee pyttykerallaan pikkuhiljaa käyntiin, luultavasti voi tarvita myös startteria jos akku ei enää jaksa. Pahimmassa tapauksessa voi joutua ottamaan tulpat irti ja kuivaamaan/höyrystämään palotilat lohkolämppärillä kuivaksi. Tämä on ainoa mahdollisuus melkeinpä joka ei anna vikakoodia.

Lue lisää

Autolla ajettiin noin 10 km mutkaan ja risteykseen hiljentämisen jälkeen lisää kaasua auto sammu ihan kuinn bensa olis loppunut mutta se ei ole. sen jälkeen osia vaihdettu mutta ei edes lupaa käydä eikä edes yritä käydä pyörittää vaan akku ladattu eli virtaa riittää ja hyvin pyörii vikaa vaan ei löydy.

http://www.ingriddijkers.com/CaravanPics.html

Kaikki mittarit ja lämppärin napit on kokeiltu irrottamalla eikä mitään vaikutusta eli en näe mahdollisuutta että vika olis siä. Ottaa päähän kun auto ei käy eikä mitään vikaa löydy enkä keksi mistä hakea. En näe syytä viedä liikkeeseen koska liikkeen mies kävi auton luona kytki koneen kii eikä mitään koodia eikä vikaa näy koneella niin miks ne sen liikkeessä löytäis.

Chrysleri kirjoitti:

Kaikki mittarit ja lämppärin napit on kokeiltu irrottamalla eikä mitään vaikutusta eli en näe mahdollisuutta että vika olis siä. Ottaa päähän kun auto ei käy eikä mitään vikaa löydy enkä keksi mistä hakea. En näe syytä viedä liikkeeseen koska liikkeen mies kävi auton luona kytki koneen kii eikä mitään koodia eikä vikaa näy koneella niin miks ne sen liikkeessä löytäis.

Lue lisää

Niin siis kipinää ei tule? Puola, johdot, tietysti tulpat, nokan ja kampuran tunnistimet on tyypilliset viat tuollaisessa. PCM tulee seuraavaksi mieleen mutta kyllä sen pitäisi koodi antaa, niinkuin myös kampuran ja nokankin tunnistimet antavat. Autosähkäri osaisi mitata minne asti jännite tulee puolalta lähdettäessä, merkkiliike ei osaa kuin pyöritellä sormiaan.

Sä voit itse mennä jonkinlaiselle korjaamolle tarkoitan pää korjaamoa vois olla ajnkohtaista ja tärkeää.

Chrysleri kirjoitti:

Sä voit itse mennä jonkinlaiselle korjaamolle tarkoitan pää korjaamoa vois olla ajnkohtaista ja tärkeää.

Miksi pääkorjaamolle? Viekää ne vehkeet osaavalle autokorjaamolle niin ne tulee kuntoon! Kaiken maailman Penat ja Joret niitä "laittelee" talleissaan. Tosiasia on että ne ei niitä kuntoon saa!
Asiantuntevalle korjaamolle vaan niin johan tuska helpottaa!!

wumpscut kirjoitti:

Miksi pääkorjaamolle? Viekää ne vehkeet osaavalle autokorjaamolle niin ne tulee kuntoon! Kaiken maailman Penat ja Joret niitä "laittelee" talleissaan. Tosiasia on että ne ei niitä kuntoon saa!
Asiantuntevalle korjaamolle vaan niin johan tuska helpottaa!!

Lue lisää

Eiköhän tuo Chrysleri käskenyt vaan Pararairaa hakeutumaan hoitoon. Eli siis korjauttamaan päätään. Yritetään nyt pitää tää jonkinlaisella järkevällä tasolla vaikka vaikea vika onkin.

mmakine kirjoitti:

Eiköhän tuo Chrysleri käskenyt vaan Pararairaa hakeutumaan hoitoon. Eli siis korjauttamaan päätään. Yritetään nyt pitää tää jonkinlaisella järkevällä tasolla vaikka vaikea vika onkin.

Lue lisää

No eihän Pararairaan päässä mitään vikaa ole! Tarkoitti vaan että kun kyllästyy rassaamaan sitä rottostaan niin vie sen oikealle autokorjaamolle!
Jaa niin mutta sehän maksaa....

Olin jo tunnistimia vaihtamas, ko puola kokeiltiin jo eikä vikaa! mutten turhaa viittis ko ei näytä minullakaan vika koodia! Jos viestin aloittaja on vaihtanu poksin niin auttoiko??? Ja voiko sen poksin suoraan vaihtaa johki käytettyyn jos on ajonesto??? P.S. lupasi hetken ko kaasua käynnistäes painoi...?

Kolibrid kirjoitti:

Olin jo tunnistimia vaihtamas, ko puola kokeiltiin jo eikä vikaa! mutten turhaa viittis ko ei näytä minullakaan vika koodia! Jos viestin aloittaja on vaihtanu poksin niin auttoiko??? Ja voiko sen poksin suoraan vaihtaa johki käytettyyn jos on ajonesto??? P.S. lupasi hetken ko kaasua käynnistäes painoi...?

Lue lisää

Tuleehan sinne nyt jotain kipinää jos kerran lupasi. Eri asia sitten tuleeko kipinä oikealla hetkellä, tuleeko sitä kaikkiin pyttyihin ja onko pytyssä paljoa mitään palavaa.

Muistaakos kukaan sellaista vanhan liiton työkalua kuin ajoituslamppu? Ainakin minä olen käyttänyt sellaista mallia joka ottaa signaalinsa induktiolla tulpanjohdosta eli anturi laitetaan tulpanjohtoon roikkumaan. Sillä näkisi kätevästi tapahtuuko tulpanjohdoissa mitään ja voisi päätellä jotain puolan ja boksien kunnosta.

Oipon kirjoittama tarina kipinästä kolmelle pytylle kuullostaa erittäin oudolta hukkakipinäperiaatteella toimivassa sytytksessä. Kuudelle sylinterille on kolme puolaa, joka sytytksellä tulee kipinä kahteen pyttyyn, toisessa on seos ja toisessa pakokaasu. Eli kipinää pitäisi tulla/olla tulematta siis parillisiin sylintereihin. Viallinen puola/boksi ei oikein mahdollista kolmen pytyn toimintaa/toimimattomuutta

Kolibrid kirjoitti:

Olin jo tunnistimia vaihtamas, ko puola kokeiltiin jo eikä vikaa! mutten turhaa viittis ko ei näytä minullakaan vika koodia! Jos viestin aloittaja on vaihtanu poksin niin auttoiko??? Ja voiko sen poksin suoraan vaihtaa johki käytettyyn jos on ajonesto??? P.S. lupasi hetken ko kaasua käynnistäes painoi...?

Lue lisää

Siteeraan edelleen kirjoittamaani tekstiä joka on hyvin varteenotettava Chryslerin käynnistymisongelman kohdalla. ''Oletko ihan varma että ei tule kipinää? Jos kipinä tulee niin minä tiedän mikä siinä on 99% varmuudella. Se ei saa puristuksia. Oletko sammuttanut auton niin että moottori on pyörinyt vaan vähän aikaa edellisella kerralla? Silloin ryyppy jää päälle ja kastelee palotilat, ja tämän jälkeen käyntiin saaminen on yhtä helvettiä. Toi on Chryslereissä ihan tyypillinen ominaisuus, itsellenikin käynyt jo kaksi kertaa, ja muillakin tiedän samaa käyneen. Silloin pitää ottaa bensiini pumpun rele pois muutaman startin ajaksi ja tämän jälkeen taas rele paikoilleen, ja sitten muutakun lyhyitä startteja sahaamaan. Lähtee pyttykerallaan pikkuhiljaa käyntiin, luultavasti voi tarvita myös startteria jos akku ei enää jaksa. Pahimmassa tapauksessa voi joutua ottamaan tulpat irti ja kuivaamaan/höyrystämään palotilat lohkolämppärillä kuivaksi. Tämä on ainoa mahdollisuus melkeinpä joka ei anna vikakoodia. ''

------------ kirjoitti:

Siteeraan edelleen kirjoittamaani tekstiä joka on hyvin varteenotettava Chryslerin käynnistymisongelman kohdalla. ''Oletko ihan varma että ei tule kipinää? Jos kipinä tulee niin minä tiedän mikä siinä on 99% varmuudella. Se ei saa puristuksia. Oletko sammuttanut auton niin että moottori on pyörinyt vaan vähän aikaa edellisella kerralla? Silloin ryyppy jää päälle ja kastelee palotilat, ja tämän jälkeen käyntiin saaminen on yhtä helvettiä. Toi on Chryslereissä ihan tyypillinen ominaisuus, itsellenikin käynyt jo kaksi kertaa, ja muillakin tiedän samaa käyneen. Silloin pitää ottaa bensiini pumpun rele pois muutaman startin ajaksi ja tämän jälkeen taas rele paikoilleen, ja sitten muutakun lyhyitä startteja sahaamaan. Lähtee pyttykerallaan pikkuhiljaa käyntiin, luultavasti voi tarvita myös startteria jos akku ei enää jaksa. Pahimmassa tapauksessa voi joutua ottamaan tulpat irti ja kuivaamaan/höyrystämään palotilat lohkolämppärillä kuivaksi. Tämä on ainoa mahdollisuus melkeinpä joka ei anna vikakoodia. ''

Lue lisää

Tällainen tapaus ei ole koskaan sattunut kohdalle vaikka kuulunkin kohonneeseen riskiryhmään käyttämällä polttoaineena etanolia joka haihtuu huonosti kylmällä ilmalla. Flexifuel vieläpä osaa (luultavasti) säätää seoksen asennosta "täysillä" asentoon "enemmän täysillä" jos starttaaminen kestää kauan, E85 kun vaatii käynnistyäkseen bensaa rikkaamman seoksen.

Harvemminpa sitä kuitenkaan tulee ihan lyhyesti käytettyä mutta viimeiseen pariin viikkoon on mahtunut yllättäen kaksikin minuutin pyöräytystä tyhjäkäynnillä kun siirsin autoa pois lumiauran tieltä ilman esilämmitystä.

Ennen vanhaan kastunut kone tuuletettiin starttaamalla sitä kaasu pohjassa että se saa ilmaa ja kunnolla eikä tämä totuus ole minun tietääkseni muuttunut mihinkään vaikka tekniikka onkin kehittynyt. Tietysti hommaa tehostaa huomattavasti se että samalla estää bensapumpun toiminnan.

Mutta sitä en suostu allekirjoittamaan että tämä olisi ainoa mahdollisuus joka ei anna vikakoodia. Kyllä tuollaisen auton saa sadalla tavalla starttaamattomaksi ilman että vikavalo syttyy.

mmakine kirjoitti:

Tällainen tapaus ei ole koskaan sattunut kohdalle vaikka kuulunkin kohonneeseen riskiryhmään käyttämällä polttoaineena etanolia joka haihtuu huonosti kylmällä ilmalla. Flexifuel vieläpä osaa (luultavasti) säätää seoksen asennosta "täysillä" asentoon "enemmän täysillä" jos starttaaminen kestää kauan, E85 kun vaatii käynnistyäkseen bensaa rikkaamman seoksen.

Harvemminpa sitä kuitenkaan tulee ihan lyhyesti käytettyä mutta viimeiseen pariin viikkoon on mahtunut yllättäen kaksikin minuutin pyöräytystä tyhjäkäynnillä kun siirsin autoa pois lumiauran tieltä ilman esilämmitystä.

Ennen vanhaan kastunut kone tuuletettiin starttaamalla sitä kaasu pohjassa että se saa ilmaa ja kunnolla eikä tämä totuus ole minun tietääkseni muuttunut mihinkään vaikka tekniikka onkin kehittynyt. Tietysti hommaa tehostaa huomattavasti se että samalla estää bensapumpun toiminnan.

Mutta sitä en suostu allekirjoittamaan että tämä olisi ainoa mahdollisuus joka ei anna vikakoodia. Kyllä tuollaisen auton saa sadalla tavalla starttaamattomaksi ilman että vikavalo syttyy.

Lue lisää

Ainakin 3.0 ja 2.5 mitsunkoneessa, sekä 2.7, 2.4, 2.0 ryslerin omat, niin niissä tuo on hyvin tyypillinen ominaisuus että palotilat/tulpat kastuvat ja on pirunvaikeaa saada sitä käyntiin sen jälkeen.

Mikäli sytytystä ei tule syttyy jonkinajan kuluessa häiriövalo lähes poikkeuksetta, ja antaa koodin 'sytytyshäiriö yhdessä tai useammassa sylinterissä'. Voihan se olla että sitä ei sytykkään vaikka tulpille ei tule edes jännitettä mutta silloin diagnostiikassa on jotain ongelmaa. Käsittääkseni myös sen herkkyyttä pystyy säätämään, kuinka helposti ilmoitus tulee.

--------------- kirjoitti:

Ainakin 3.0 ja 2.5 mitsunkoneessa, sekä 2.7, 2.4, 2.0 ryslerin omat, niin niissä tuo on hyvin tyypillinen ominaisuus että palotilat/tulpat kastuvat ja on pirunvaikeaa saada sitä käyntiin sen jälkeen.

Mikäli sytytystä ei tule syttyy jonkinajan kuluessa häiriövalo lähes poikkeuksetta, ja antaa koodin 'sytytyshäiriö yhdessä tai useammassa sylinterissä'. Voihan se olla että sitä ei sytykkään vaikka tulpille ei tule edes jännitettä mutta silloin diagnostiikassa on jotain ongelmaa. Käsittääkseni myös sen herkkyyttä pystyy säätämään, kuinka helposti ilmoitus tulee.

Lue lisää

Sytytyshäiriötä tietääkseni mitataan käyntinopeuden muutoksilla, näinköhän tuo osaisi startilla pyöritettäessä alle tyhjäkäyntinopeuden mitata sytytshäiriön sytytyshäiriöksi? Sen verran mielenkiintoinen kysymys että jos ulkona olisi yhtään kivampi ilma, voisi vaikka kokeilla. Mutta jos sitten kevväämmällä...

Sitä minä ehdotin jo silloin kun tästä samasta autosta aloitettiin ensimmäinen ketju tuossa joitakin viikkoja sitten. Tosin, en saanut koskaan selkeää vastausta tähän mutta ilmeisesti jotain siihen liittyvää on opiskeltu kun asennontunnistimia on kokeiltu.

En ole kyllä osannu relettä edes ajatella. Hyvä kun tuli puheeks. Kokeilen releen kunnon ja toiminnan ja jos ei auta niin sitten on vietävä auto johonkin oikeeseen korjaamoon itellä loppuu ideat.

Vein sen korjaamolle ja ne aikansa ähki sai sen käymään 4 pytyllä boksi hajalla ei anna virtaa kaikille 6 pytylle. Uus boksi saatana maksaa 1200 euroa ja päälle viä asennus. Aika hintava laaatikko mielestäni.

Chrysleri kirjoitti:

Vein sen korjaamolle ja ne aikansa ähki sai sen käymään 4 pytyllä boksi hajalla ei anna virtaa kaikille 6 pytylle. Uus boksi saatana maksaa 1200 euroa ja päälle viä asennus. Aika hintava laaatikko mielestäni.

Lue lisää

Ihan perushintoja Chryslerin varaosille. Toi on vielä ihan linjoissa kun kyse on kuitenkin moottorinohjausboksista. Mielestäni noita olis saanut käytettynäkin romuttamolta, mutta onhan se aina vähän riskimpi ostos.

Chrysleri kirjoitti:

Vein sen korjaamolle ja ne aikansa ähki sai sen käymään 4 pytyllä boksi hajalla ei anna virtaa kaikille 6 pytylle. Uus boksi saatana maksaa 1200 euroa ja päälle viä asennus. Aika hintava laaatikko mielestäni.

Lue lisää

Saitko rikkinäisen boksin mukaasi? Voisin maksaa siitä muutaman kympin ja katsoa miten boksi on tehty.

Chrysleri kirjoitti:

Vein sen korjaamolle ja ne aikansa ähki sai sen käymään 4 pytyllä boksi hajalla ei anna virtaa kaikille 6 pytylle. Uus boksi saatana maksaa 1200 euroa ja päälle viä asennus. Aika hintava laaatikko mielestäni.

Lue lisää

Euroversio taitaa maksaa. Onneksi a) minulla on USA-versio ja b) se ei ole vielä hajonnut.
USA-painos maksaa sieltä tilattuna n. 200€ ja niitä löytää jopa purkamoilta joihin on uitettu jenkkiromuja purettavaksi. Koodausta sekin kyllä vaatinee vaihdettaessa.

Ajonestolaitteella varustettu europainos saattaa hankala vaihtaa purkuosaan. En ole varma asuuko ajonestolaite PCM:ssä vai BCM:ssä, mutta kovinkin helposti saatetaan päätyä siihen tilanteeseen että luovuttaja-autosta tarvitaan molemmat boxit ja avaimet.

Sähkäri autoon kirjoitti:

Saitko rikkinäisen boksin mukaasi? Voisin maksaa siitä muutaman kympin ja katsoa miten boksi on tehty.

Rikkinäinen boksi on autotallin hyllyllä. Auto on kyllä jenkki malli mutta liike kun lupas boksin tilata niin hinnaks sanottiin mulle 1143 euroa. Yhdeltäkään purkaamolta josta kyselin ei löytynyt numeroita vastaavaa boksia. Täytyy varmaan tilata semmonen kun liikkeessä sanottiin.

Chrysleri kirjoitti:

Rikkinäinen boksi on autotallin hyllyllä. Auto on kyllä jenkki malli mutta liike kun lupas boksin tilata niin hinnaks sanottiin mulle 1143 euroa. Yhdeltäkään purkaamolta josta kyselin ei löytynyt numeroita vastaavaa boksia. Täytyy varmaan tilata semmonen kun liikkeessä sanottiin.

Lue lisää

Missä päin boksi on ja millä rahalla olisit siitä valmis luopumaan? Ihan mielenkiinnon vuoksi tahtoisin sen ostaa ja avata, kun näistä tällaiisista saa välillä lukea. Varsinaisesti en ole elektroniikan ammattilainen, mutta sen verran ymmärrän, että kolmesta puolaa ohjaavasta komponentista yksi on rikki. Varmaankin komponenttivalmistaja on tehnyt (tai ainakin nimennyt) komponentin niin, ettei sitä saa yleisiltä markkinoilta.

PS. Jos puola on viallinen, menee uusi boksi myös nopeasti rikki. Jos itse olisin sinun tilanteessa, vaihtaisin varmuuden vuoksi myös puolan uuteen.

Sähkäri autoon kirjoitti:

Missä päin boksi on ja millä rahalla olisit siitä valmis luopumaan? Ihan mielenkiinnon vuoksi tahtoisin sen ostaa ja avata, kun näistä tällaiisista saa välillä lukea. Varsinaisesti en ole elektroniikan ammattilainen, mutta sen verran ymmärrän, että kolmesta puolaa ohjaavasta komponentista yksi on rikki. Varmaankin komponenttivalmistaja on tehnyt (tai ainakin nimennyt) komponentin niin, ettei sitä saa yleisiltä markkinoilta.

PS. Jos puola on viallinen, menee uusi boksi myös nopeasti rikki. Jos itse olisin sinun tilanteessa, vaihtaisin varmuuden vuoksi myös puolan uuteen.

Lue lisää

Olen Tampereella ja Boksi myös. Miten suhun saa yhteyden? Olen muuten vaihtanu puolan ja puolan johdot. Yks firma tutkii nyt pystyykö jenkki boksin ohjelmoida toimiin eurooppa mallissa. Olis meinaan uutena jokusen verran halvempi kun Eurooppa versio. Mulle muuten ihan sama vaikka ajonesto laite lakkais toimimasta mutta päälle se ei sais jäädä.

Chrysleri kirjoitti:

Olen Tampereella ja Boksi myös. Miten suhun saa yhteyden? Olen muuten vaihtanu puolan ja puolan johdot. Yks firma tutkii nyt pystyykö jenkki boksin ohjelmoida toimiin eurooppa mallissa. Olis meinaan uutena jokusen verran halvempi kun Eurooppa versio. Mulle muuten ihan sama vaikka ajonesto laite lakkais toimimasta mutta päälle se ei sais jäädä.

Lue lisää

Pistä viestiä osoitteeseen asdkl )at( phnet.fi.

mmakine kirjoitti:

Euroversio taitaa maksaa. Onneksi a) minulla on USA-versio ja b) se ei ole vielä hajonnut.
USA-painos maksaa sieltä tilattuna n. 200€ ja niitä löytää jopa purkamoilta joihin on uitettu jenkkiromuja purettavaksi. Koodausta sekin kyllä vaatinee vaihdettaessa.

Ajonestolaitteella varustettu europainos saattaa hankala vaihtaa purkuosaan. En ole varma asuuko ajonestolaite PCM:ssä vai BCM:ssä, mutta kovinkin helposti saatetaan päätyä siihen tilanteeseen että luovuttaja-autosta tarvitaan molemmat boxit ja avaimet.

Lue lisää

Jenkkiautoliike tilas jenkkimalli boksin (uuden) ja ohjelmoitti srn sopivaks tohon eurooppa moottoriin. Hinta ohjeilmoinnin ja boksi toimituskuluineen 374 euroa. Itse pistin paikalleen ja nyt auto käy. Ohjelma joka laitettiin on uudrmpi kun vanhassa boksissa. Tehoa vähän lisää,kulutus pieneni (sen huomaa) vääntöä on aika hyvin lisää. Kyllä kannatti kysellä jenkkiauto liikkeistä.

Chrysleri kirjoitti:

Jenkkiautoliike tilas jenkkimalli boksin (uuden) ja ohjelmoitti srn sopivaks tohon eurooppa moottoriin. Hinta ohjeilmoinnin ja boksi toimituskuluineen 374 euroa. Itse pistin paikalleen ja nyt auto käy. Ohjelma joka laitettiin on uudrmpi kun vanhassa boksissa. Tehoa vähän lisää,kulutus pieneni (sen huomaa) vääntöä on aika hyvin lisää. Kyllä kannatti kysellä jenkkiauto liikkeistä.

Lue lisää

Kerrotko mikä liike oli kyseessä?

Olis hyvä tietää... kirjoitti:

Kerrotko mikä liike oli kyseessä?

JM Garage mikkolantie 32 Ylöjärvi. Tuolta ite hommasin. Muista tinkiä jos hankit. Varaosa netissä on purettavien autojen osastolla yks jenkki purkaamo muistaakseni Sipoossa. Siältäkin saa eurooppalaisiin ohjelmoituja jenkki bokseja hieman halvemmalla kun eurooppalaisten omat boksit. Sen firman numero on muuten. 0400646403.

Chrysleri kirjoitti:

JM Garage mikkolantie 32 Ylöjärvi. Tuolta ite hommasin. Muista tinkiä jos hankit. Varaosa netissä on purettavien autojen osastolla yks jenkki purkaamo muistaakseni Sipoossa. Siältäkin saa eurooppalaisiin ohjelmoituja jenkki bokseja hieman halvemmalla kun eurooppalaisten omat boksit. Sen firman numero on muuten. 0400646403.

Lue lisää

... sähköpostia odottaen...