puuhead

Vapaa kuvaus

"Älä saata minua eikä ketään meikäläistä viinan kiroihin äläkä naisen pauloihin, sillä viina vie jätkältä järjen, rahat ja vapauden. Nainen taasen ottaa kerralla kaikki ja lisäksi jatkaa jätkän sukua, mikä ei ole tarpeen." - jätkän rukous Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

2

Kommenttia

725

  1. Ajolinjassa juttu. Viisiakselisessa rahtikärrissä käyttävät yleensä 3 akselilla niitä talvipintoja.
    Michelinin 445/45R 19.5 rungot ja ne Noktop 21 pinnat
  2. kyseessä kuitenkin olla leffa nimeltä Reform School Girls? Enpä muista suomalaista nimeä, mutta siinä muistaakseni on joku Jenny ja Lisa, ja olikohan sillä Lisalla joku pehmolelu. Taispa olla joku koulukoti tms. mihin tapahtumat sijoittuvat...
  3. jopa melko hyvä...
    Paras kohtaus varmaankin se kylpyamme
  4. Tietysti riippuu ajosta, mutta sanotaanko että Pillari-Sisu, R-Scania tai sitten Volvo. Scania ja Volvo varmaan sieltä tehokkaimmasta päästä. Jos pelkkää maantieajoa, niin varmaan Scania olisi se ykkösvaihtoehto. Puunajoon Catti, kun siitä on eniten kokemuksia, hyviä sellaisia. Ja Loglifti nosturiksi eikä mikään kyläpajan tekele :D
  5. vilautetaan sitä vilkkua VASEMMALLE
  6. puuauto, kunhan vain on nosturi mukana. Jos jättää nosturin ja joutuu ajamaan teli alhaalla niin silloinhan se sutiminen astuu kuvaan (paitsi Sisullahan saa vedon katkaistua ja telin nostettua). Muutamat hake/rahtikuskit ovat myös sanoneet, että aika toivotonta on välillä meno kun ei tyhjänä tule painoa vetäville, mutta ei miusta, puuauto ainakaan, ole mitenkään tarkempi ajettava kuin nostotelitkään. Kunhan on se kuokka perässä ;)

    PS. Telivedoista kun puhutaan niin jotkut isännät ovat sitä mieltä, ettei maantieajossa tarvitse kevennintä :O
  7. Junior-Trucker kirjoitti, niin taitaapa riippua siitä, että millaisessa maastossa puuta ajetaan. Ja riippuu myös siitä kuka puhuu ;)
    Toiset vannovat viimeiseen asti nostotelin nimeen ja toiset eivät koskisikaan "vipuperseeseen".
    Jos metsätiellä on vaikka 25-30cm lunta, niin nostotelillä pääsee kyllä paljon pidemmälle kuin telivedolla, siis tyhjänä ajettaessa. Sitten jos/kun telivetoon saa vähän kalikoita kyytiin niin meneehän se.
    Toiset sanovat, että nostoteli on ainoa oikea auto kun puhutaan jyrkkien mäkien nousemisesta, saa parhaan mahdollisen pidon vetäville. Telivedoilla ei kuulemma pääsisi samoja mäkiä ylös... Noh varmasti osittain totta. Mutta pitää autossa olla voimaakin, mopo on mopo, olkoon teliveto tai ei.
    Sitten jos on pehmeää, niin nostoteli jää siihen mistä telivedolla vielä jatketaan tai ajetaan ongelmitta.
    Vaikken ole nostotelillä puuta ajanutkaan, niin jos olisin itse hankkimassa puuautoa tai kysyttäisiin mielipidettä, että kummalla ajat mieluummin, niin sanoisin että telivedolla.
  8. Itsellänikin oli joitakin vuosia sitten, silloin tuoreeltaan, hieman samanlainen tilanne. Oli aamupäivä, olisiko ollut helmikuuta, ajelin tyhjänä kantatietä (vaikkei uskoisi siitä tiestä) ja ha tuli kannassa. Tultiin aika pitkälle suoralle jolla oli kuitenkin useita pieniä nyppylöitä/painanteita. Se punainen ha lähti ohitse hieman ennen pientä nyppylää eikä todellakaan pitänyt mitään kiirettä sen ohituksen suhteen. Eli vauhtia oli varmaan 5-7km/h:ssa enemmän kuin miulla. No se ajeli siellä rinnalla pikku hiljaa kiipien ohitse ja mie tähyilin eteeni. Huomioni kiinnittyi erityisesti nyppylän takaa mielestäni näkyvään auton kattoon (siis siitä ei näkynyt mitään muuta kuin tuulilasin yläpuolinen osa eli aika pirhanan vähän). Katsoin ja katsoin sitä, välillä vilkuillen peiliin että missähän kohalla se ohittaja on menossa. Mie ja se nyppylän takana tuleva auto varmaan liikuttiin niin uskomattomasti juuri samaa tahtia ettei siitä autosta näkynyt yhtään enempää tai vähämpää kuin se tuulilasin yläpuolinen katon reuna.
    Olin siinä kahden vaiheilla, välillä olin varma että se on auto ja välillä taas että ei oo, on, ei oo...
    Ohittaja oli tällä välin ehtinyt jo siten, että sen auton keula alkoi olla etuakselin kohdalla. Siis jokainen asiaan vihkiintynyt tietää miten pitkä aika menee ohittaessa jos rekka ajaa 88-89km/h:ssa ja siitä mennään n. 93km/h:ssa ohi. Ja talvirajoitushan oli se 80 :D
    No nyt alettiin olla jo siinä nyppylän juurella ja edelleenkään vastaantulijasta ei näkynyt muuta kuin se katon reuna, mutta tässä vaiheessa jo uskoin järkeäni että sen on PAKKO olla auto eikä mikää optinen harha joten jarrutin ja aika tiukkaan. Ohittaja suhahti kuin käskystä etukulman edestä omalle kaistalleen. Auto ei kerennyt kokonaan edes keskitien yli niin nyppylän takaa suhahti toinen ha vastaan.

    Monta muutakin vastaavaa tilannetta olen nähnyt, vähän edellisen tapauksen jälkeen eräskin oli kun valtatiellä loivasti oikealle kaartavassa mutkassa lähti ha ohi. Näytin vilkulla että: hei älä mee, tai viet multa kaiken. Tai siis häneenhän se olisi koskenut ;) Vastaan tuli pakettiauto. Tämä h-autoilija ei tehny mitään, ajoi vain siinä miun rinnalla. Mie vedin pientareelle niin reunaan kuin uskalsin, täysi poka päällä, ja samoin teki se pakukuski. Sivuutustilanteessa meitä oli sitten kolme rinnakkain, vaan eipä menny peltiä ruttuun
  9. Onko autossa ykköspyöräketjut vai paripyöräketjut?
    Ykköspyöräketjut ainakin siitä metkat että kun se rengaspari, missä se ykköspyöräketju on, pyörähtää tyhjää, niin auto jää ikään kuin "kellumaan" muiden ketjuttomien pyörien varaan... Paripyöräketjuilla ei tätä ongelmaa tietenkään ole.
    Niin kuin edellinen kirjoitti, niin vähän hankala on selittää/kuvailla. Mutta sanotaanko että ne ketjut on AINA helpompi laittaa tasasella kuin vasta siinä pahassa paikassa, vaikkapa mäessä. Jos talvella jää mäkeen, olipahan ketjut tai ei, niin pitää vain toivoa että auto myös pysyy siinä :D
    Ppketjut saa ainakin laitettua siten, että otat ketjut koukuista (nehän on ikään kuin kaksinkerroin) pidät ketjuja siten, että ote on siinä keskellä olevassa pitkittäis ketjussa, nostat ketjun ulomman paripyörän päälle (itse laitan sen niin että etupuolella on ne "löysit", eli jätän pyörien taakse ketjua vain sen verran että se yltää siihen renkaan ja maan "väliin"), käännät kaksinkerroin olevasta ketjusta sen päällimmäisen sen sisemmän renkaan päälle ja katsot, että ketju on hyvin renkaiden päällä ja renkaiden takana oleva ketju on siinä renkaan ja maan "liitoskohdassa". Tarvittaessa teet toiselle puolella saman. Sitten peruutat varovasti sen verran taaksepäin, että se ketju tulee sopivasti esiin pyörien alta. Sitten laitat vaikka keskilenkin kiinni, sisälukon kiinni ja sitten ulkolukon (ketjun jommassa kummassa sivuttaisketjussa saattaa olla sellainen läpijuokseva lenkki jolla ketjun kireyttä saa säädettyä, se puoli on yleensä se, joka tulee ulkoreunaan).
    Ketjuja ei aina saa tarpeeksi kireälle mutta senkin saa hoidettua vaikka siten, että kun ketjut on kiinni, peruuttaa niin että rengas pyörähtää yhden kierroksen. Löysit häviää.

    Jos vielä puhutaan mäkeen jäämisestä, niin siinä aika harvoin kannattaa ruveta peruuttelemaan, sen pysymisen kanssa voi olla ongelmia. Ja jos vielä kärri, niin sen pitää sitten kerrasta onnistua se peruutus koska eteenpäinhän ei voi ottaa että oikaisisi yhdistelmää. Mutta ne on niitä tilannekohtaisia juttuja :)
    Hätätilanteessa ketjut voi laittaa myös ilman auton peruuttelua siten, että laitat ketjut pyörän/pyörien päälle ja laitat vain sivuttaislukot kiinni, pitkää matkaa ei näin kannata ajaa koska siinä hajoaa vain paikat.

    http://www.ofachain.net/ofa/fin/lsss.php
    tuollaiset vastaavat on ajamassani autossa, kohtahan se ketjusavotta taas alkaa kun lumen sataa
  10. voisit ajatella lukemaasi. Kirjoitin: "mutta jos siihen laittas sen perävaunun ja kokonaispainoa tulis vaikkapa 30t lisää, niin mitenkähän se sitten hyökkäilisi :)"
    Kyllä kai 480:llä vielä pitääkin liikkua esim. juuri se mainitsemasi 35t.
  11. jos siihen laittas sen perävaunun ja kokonaispainoa tulis vaikkapa 30t lisää, niin mitenkähän se sitten hyökkäilisi :) Veikkaan että alkaisi ainakin hieman töhisemään
  12. monet tiet mitenkään leveitä ole vaikka asfalttiteitä olisivatkin. Viime syksynä tekivät eräällä sorapintaisella tiellä, joka on mutkainen ja tiellä on juukelin isoja mäkiä, luiskia uusiksi. Ne luiskat tehtiin vielä siten, että ojaa töngettiin nimen omaan tielle päin. Tie kapeni entisestään varmaan 50-70cm. Nyt jos tulee toinen iso mutkassa vastaan, saa molemmat passailla aika tarkkaan että pysyy pyörät tiessä. Sen verran jyrkkäreunaisia muutamasta mutkasta tuli :)
    En kuitenkaan syytä konekuskia, eiköhän hänkin tehny niin kuin herrat ohjeissaan käski
  13. oikeassa:
    "Vuonna 2002 ensiesitelty Sisu E18 on saanut runsaasti lisää uusia ominaisuuksia. Koeajettavana oleva auto on varustettu valinnaisena olevalla 16-portaisella synkronoidulla ZF vaihteistolla. Autossa on myös uusi pehmeästi tarttuva kytkin, tehokas moottorijarru ja uudistunut ohjaamo"
    Tämä siis maaliskuulta -04

    Mutta mistähän vitistä on jääny päähän että synkronoitu Sisun loota olisi vain ja ainoastaan Eaton, isäntä on ainakin monesti kehunut kun oli ollut yhdessä Sisussa aikoinaan. Liekkö siitä jääny päälle? Ja olen ajatellut että ZF:ää olisi lähinnä Ivecoissa, vaikka aikoinaan ainakin SK-Sisuissa (ja olikohan SL:ssäkin) oli ZF.

    Kiitos että oikaisit kieroutuneen ajatusmaailmani :D
  14. tuo tekköö :D
  15. lapsettaa, semmosia myö automiehet ollaan, tai ainakin ne jotka tänne kirjoittelee. Ja saattaa jopa autonaisetkin jotkut olla. Tai sitten niin vitin tosikkoja, että naama lurpottaa navassa asti.

    Ne saanti asiat ei taijja tälle palstalle kuulua, mutta koska Te ette kuitenkaan saisi nukuttua ensi yönä miun saanteja ja saamatta jäämisiäni pohtiessanne, niin toivottavasti tämä auttaa Teitä nukkumaan rauhallisemmin tulevaisuudessa: viikko sitten torstaina. Enkä seurustele joten Teidän on turha vaivata pientä päätänne tämän enempää, että onkohan tuon eukko noin pihtari kun ei edes viikottain anna...
  16. Niinhän tuo Pillari vääntää aika laajalla alueella.
    Ainut että kasilla kun tällää mäkeen niin vauhti laskee aika nopeasti ennen kuin alkaa vääntämään, liekkö sen polttoainetalouden takia... Mutta mitä pienempi vaihde niin sen selvemmin huomaa sen miten paljon on VOIMAA :D Esim. kakkosella tai kolmosella veättäessä huomaa miten sitä alavääntöä on, ainakin mie oon tehny sen havainnon.
    Ja Scania-kuskit kun täällä mainostaa sitä V8:n ääntä, niin kyllä Catissa aika raaka ääni lähtee kun alkaa olla "kaikki" pelissä :)
  17. Kyllä miekin ihmettelen jos joku puhuu Scanian mahtavasta alaväännöstä, mielestäni kuitenkin kierroskoneita niin kuin Sisutkin.
    FH16 520:nen on mieletön alaväännöltään, pikkupoikana tuli istuttuu kyydissä kun ukko ajoi jonkin verran myös Volvolla puuta. Siinä ainakin on oikea alavääntökone.
  18. Kyllä se synkronoitu Eaton mikä oli puunkuormaajakiertueella Catissa oli mukavan tuntuinen, vaikka eihän siitä kunnon kokemusta saa jos asfaltilla kiekon heittää.
    Vaan kyllähän tuota taannoin Fullerin kanssa pääsi aika nopeasti sinuiksi, eipä kyllä ole moittiminen laatikkoa
  19. Itsellä oli vaikeuksia ensi alkuun Sisulla: suuremman kantavuuden/tonnimäärän etuakselilla etuset ei käänny ihan niin kuin "normaalisti" niin ahtaat tielletulot meinas paristi yllättää. Yksikin ensimmäisiä paikkoja oli sellainen, että postilaatikot jäi liittymässä oikealle ja kun yritti keulalla kierättää ikään kuin vanhasta muistista, niin johan alkoi asfaltin reuna murentua kun paristi vekslasi. Vaan eipä lähteny laatikotkaan matkaan, jäi peräti sen verran rakoa, että sormet sopi lokasuojan ja laatikon väliin. Kävin katsomassa :D
  20. Kyllä Scania varmasti on ylivoimainen maantiellä, on meinaan hel***in hyvä ajaa, mutta kyllä aika heikko metsässä. Ainakin kun alkaa mäkeä löytyä metsätieltä. En ole tosin puuta ajanut Scanialla, mutta kuten aiemmin joskus kirjoitin niin on se nähty käytännössä: siinä missä Pillarilla mäki vielä noustaan normaalinipuilla, siis niput sellaiset millä meinaa maantiellä ajaa, niin 580 Scania vaatii nupin mättämisen täyteen/kärrin keulan jättämisen vajaaksi. Ei muuten nouse kun alkaa pompottaa. Aika samankokeiset kuusitukkikuormat, mulla tais olla vielä muutama motti enemmän Sisussa. Tässä esimerkki yhdestä heikkoudesta eli pompotuksesta
    21. 36 / 37
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt