puuhead

Vapaa kuvaus

"Älä saata minua eikä ketään meikäläistä viinan kiroihin äläkä naisen pauloihin, sillä viina vie jätkältä järjen, rahat ja vapauden. Nainen taasen ottaa kerralla kaikki ja lisäksi jatkaa jätkän sukua, mikä ei ole tarpeen." - jätkän rukous Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

2

Kommenttia

725

  1. niin:

    "1. Huollettu nykydiesel (vm 1990-2008) ei vaadi tyhjäkäyntiä jäähtyäkseen!"

    Tuskin kyseessä on varsinaisesti moottorin jäähdyttäminen vaan lämmön tasaantuminen. Muutaman minuutin joutokäyntiä ajon päätteeksi suositellaan jopa valmistajien ohjekirjoissa.

    "2. On ainakin osalle moottorimerkkejä vahingollista kierrättää elinkaarellaan tuntitolkulla suodattamattomia metallihiukkasia öljyssä."

    ?

    "3. Kalusto ei ole kunnossa, jos siitä karkaa paineilmat muutamassa minuutissa. Sellaisella ei pidä olla liikenteessäkään."

    Joo, ei ole ihan tikissään. Mutta jotenkin tuntuu vähän siltä ettet taida olla alalla ollenkaan?
  2. Kelpaa ilmeisesti Fullerilla vaihdella.
  3. Aika samanlaista kuin Suomessakin. Jos omaa pitemmältä ajalta kokemusta / näkemystä suomalaisesta puunajosta, niin huomaa kyllä selvät vivahde-erot suomalaisen ja ruotsalaisen puunajokulttuurin välillä. Mutta jos pärjäät Suomessa, pärjäät Ruotsissakin. Englannilla pärjää aika pitkälle ruotsalaisten kanssa asioidessa jos ei toinen kotimainen ole hallussa.
  4. siinä on kovin suuria eroja turvallisuudessa rautapakkojen ja ilmajousisten välillä. Samalla tavalla se rautapakkakin voi katketa siinä tiukassa mutkassa. Enemmän murheita aiheuttanee mahdolliset ongelmat ilmajousituksen säätöjen suhteen. Joissakin autoissa ja perävaunuissa on ongelmia juuri ilmajousituksessa, joissakin tilanteissa saattaa halvata sitä. En tiedä mikä sitä aiheuttaa, mutta tällaista on tapahtunut.

    Muuten, yksi merkittävä ero ykköspyöräisen ilmajousikärrin ja ykköspyöräisen rautapakkakärrin välillä on se, että rautajousinen on tulee satakertaa vakaammin perässä kuin ilmajousinen. Ilmajousiset tahtoo luiruta vähän.
  5. "Ketäs rekkakuskia ärsyttää taakse lähituntumaan liimautuva henkilöautoilija, jolla ei ole aikomustakaan lähteä ohittamaan?"

    Joskus ärsyttää, lähinnä pienemmillä teillä isoja mäkiä kolutessa ihmetyttää kyseisenlaisissa tilanteissa takana roikkuvien ajatusjuoksu. Jos jää mäkeen eikä yhdistelmä pysy siinä, niin veikkaan että nopeammin minä tulen sen mäen takaperin alas kuin se takana tuleva häviää onnellisesti alta pois.

    "Entäpä, kun se aikansa takana roikuttuaan ohittaakin sitten viimein kieltoalueella, ärsyttääkö?"

    Joskus, kysymys on tosin huonosti muotoiltu. Sellainen ärsyttää enemmän että "hyvässä paikassa" ei mennä ohi, mutta kun "hyvä paikka" on käytetty ja alkaa huono näkyväisyys tms. niin sitten lähdetään ohi. Tällainen ärsyttää ja oudoksuttaa ohittajan ajatuskulku.

    "Entäs sitten, kun henkilöautoilija noudattaa 80:n nopeusrajoitusta tarkalleen ja rekalla ei ohi pääse, kun vastaantulijoita riittää ja haluaisi ajaa yli sallitun, ärsyttääkö?"

    Riippuu tilanteesta, joskus ärsyttää ja joskus ei. Enemmän rassaa edellä menevän vaihteleva nopeus.
  6. Puunajohan se olisi sellaista tuttua ja turvallista, tietäisi suunnilleen mihin ryhtyisi. Mitään järkeähän ei nykypäivänä ole alkaa autoilijaksi, varsinkaan puuautoilijaksi, mutta jos nyt leikitään ajatuksella. Kaikkein mielekkäintä olisi kuitenkin olla puuautoyrittäjä jos vielä olisi niin hyvässä taloudellisessa tilanteessa että auto / pari autoa pyörisivät vierailla kuljettajilla ja itse kävisi korkeintaan tuurailemassa että tuntuma säilyisi. Muuten keskittyisi vain pyörittämään autoja.

    Vähän järkevämpää olisi alkaa sora-autoilijaksi kasvukeskukseen tai sen liepeille. Helpommalla siitä rahan saa kuin puunajosta, vaikka homma on varmasti yksitoikkoista.

    Jos taas ihan järkevästi ajattelee niin varmaan jotain koulukyytejä tms. pikkubussilla. Pikkunäppärää ajelua ja työajat olisivat kohdillaan.
  7. Riippuu työnantajasta. Jotkut ottavat, monet ei ota.
  8. vuotta sitten ilmajousitteisen puuperävaunun akselit katkeili. Epäilivät syyksi juuri ilmajousitusta. Mutta lienevät kehittyneet niistä ajoista...

    Noin muutoin niiden kanssa varmasti tulee toimeen, periaatteessa ilmajousituksen luulisi säästävän kärrin rakenteita enemmän kuin peltijousiset kollegat. Ja yksi etuhan on siinä, että ilmajousikärriin saa vaakan. Tosin saman asian ajaa vaaka nosturissa...

    Miinuspuolena taas on lisääntyvä ilman tarve / ilmavuotojen sattuessa ongelmat lisääntyy. Rautajousisessa alkaa ahistamaan jo sekin, että kärrin akselin ilmapussissa tai ilmapussiin menevissä letkuissa on vuoto. Mitä riemua se olisikaan jos koko kärri olisi "ilman varassa". Että siinä mielessä rautajousinen on taatusti huolettomampi vedettävä.
  9. mutta muutamilla on kuulemma ollut rahti- ja puuautoissa kiinalaisia renkaita eivätkä kestä ollenkaan. En kyllä etusiksi haluaisi outoja renkaita, mieluummin ensin teliin tai kärriin ja seurata siellä mitä kestää. Melkein yhtä typerää kuin haluaisi laittaa eteen pinnoitettuja renkaita.
  10. on Tunga Gruppen. Muistelen että jotkut suomalaiset olisivat käyttäneet jotain hevi / heavy-nimitystä samasta porukasta, mutta varmaan se on sitten yksistään meikäläisten väännöksiä.

    Akselipainoista sen verran, että niistä kai ne on todella tarkkoja. Ruotsalaisten kertomana kuultu sellaistakin, että kun auton ajaa ihan ensimmäistä kertaa vaakalle saisi akselipainoista jotain anteeksi, mutta toisella kertaa oltaisiin tiukempia "koska silloinhan on jo tiedettävä miten auto / perävaunu kuormataan". Tiedä sitten, mutta näin on kerrottu asian olevan.
  11. eikö Ruotsissa olla tarkempia painojen suhteen? Siellähän ei taida olla samanlaista 5%:n sääntöä kuin täällä Suomessa. Tällainen mielikuva ainakin on.

    Tuon grannenin kanssa samoilla linjoilla, jossain kyttäävät ahkeraan ja jossain eivät kovinkaan ahkerasti. Miksikäs sitä raskaanliikenteen ryhmää kutsutaankaan... heavyweight tai jotain. Ainakin jotkut kutsuvat.
  12. Jos sattuu olemaan sopivasti vastamäkeen lähtö niin kytkimen luistaminen estää liikkeellelähdön. Ka vajuuta kuormaa. Samoin käy myös jos eteneminen pysähtyy mäkeen ja kunnon pöllikuskin tavoin tekeehän siinä mieli kokeilla josko se lähtis, niin ei kuulemma lähde (siis kytkin luistaa). Eiku vajuuta. Oliko myös jotain sellaista ettei olisi ryömintää tai ettei sitä saisi käyttää... Tehtaan ohjeita ilmeisesti. Kytkimet ei kestäisi, samoin vaihdelaatikoissa murheita. Mikä ei yllätä yhtään kun Volvoista puhutaan.
  13. Itse en välttämättä ottaisi sivukippaavaa metsähakeautoa, sillä jos kuorman joutuu jostain syystä purkamaan / vajuuttamaan ennen purkupaikkaa, eli lähinnä metsäpäässä, niin menee tiheäiskuisen pistolapion käytöksi kun tavara valahtaa auton sivulle.
  14. Tuo kuva piti olla, näkyy vaihtuvan tuo etusivun kuva.
  15. No et varmasti tarvitse muuta kuin halvan hinnan. Yhdellä autolla on varmaan vaikeaa päästä ajoon (korkeintaan torppariksi jollekin) mutta useammalla autolla voi jo kyllä saada polettua taksaa alemmaksi.

    Ja herrat nauraa kun aina vaan löytyy ääliöitä jotka ovat valmiita ajamaan halvalla. En nyt tarkoita sinua, vaan ihan yleisenä huomiona todettakoon.
  16. Monessa paikkaa metsähaketta ajetaan aivan tavallisilla hake- tai turveautoilla. Siis lähinnä käytetyillä hake/turveautoilla. Riippuu purkupaikoista onko sivukippaava vai peräpurku parempi vaihtoehto. Senssit ovat monesti sellaisia ettei varastoilta pääse kärrin kanssa pois, tai sinne ei edes pääse kärrin kanssa. Eli paljon nuppiliikennettä. Täälläpäin ainakin on näin.

    Mielestäni täysillä painoilla liikennöidään, joten 2-akselinen ei riitä mitenkään. Bisneksenä... no olen kuullut ettei olisi mitenkään erityisen hyvää liiketoimintaa. En sitten tiedä, yrittäjiä kun on niin monenlaisia. Tai siis lähinnä kahdenlaisia: laskutaitoisia sekä laskutaidottomia.
  17. Jaa-a, yksi "syy" voisi olla ainakin se, että nykyään Sisu on tainu erikoistua sora/tienhoito- aekä puu- ja nosturiautoihin. Yksinkertaisesti sanottuna ehkä sen takia, ettei pienen valmistajan rahkeet riitä kilpailussa isompia vastaan. Automyyjäthän näyttelevät tärkeää roolia kun merkkiä valitaan, mutta koska Sisu on pieni valmistaja niin ehkä automyyjätkin ovat alakynnessä isompien merkkien myyjiin verrattuna.

    Onhan joku iveko ihan paska, jota ei edes ole tehty Suomen olosuhteisiin, mutta kelpaapa ivekon / iveko-myyjien kilpailla hinnalla kun on iso tehdas takana. Huoltoverkostohan ivekolla on aivan surkea verrattuna muihin isoihin / isohkoihin merkkeihin. Siis Suomessa. Ja autoilijat senkun ostaa kun sain halvalla-periaatteen kummitellessa taustalla.

    No jos taas ajattelee merkkien kirouksia, niin kyllähän Sisuissa on sitä pikkuvikaa. Ainakin muuan vuosi sitten oli. Samoin Catepillarin moottoreissa on / on ollut ongelmia. Uusista koneista en tiedä. Samassa yhteydessä lienee syytä mainita aiempi surkea moottorivalikoima muihin merkkeihin verrattuna. Joko tilaat pienen leilin, tai sitten sen 18-litraisen 630 heppaisen, mikä on kyllä liioittelua moneen ajoon. Nykyään siihen on onneksi tullut korjaus, onhan tänä päivänä tarjolla Renaultin sekä Catin pienempitehoisin moottoreita, muistelen että 500 hepan molemmin puolin.

    Vioista jatkettaessa, niin kaikissa merkeissä on omat ongelmansa. Ajatelkaas vaikka Scanian R-sarjaa. Uskomattoman paljon vikaa konehuoneessa. Jos Sisulle kävisi samalla tavalla, niin kyseinen puulaaki olisi välittömästi konkassa. Mutta Scania kun on ISO valmistaja, sekä tunnetusti luotettava sekä suosittu merkki, niin Scanialla riittää rahaa tuotekehitykseen. Ja täten myös asiakkailla uskoa huomiseen. Myös paikoitellen loistava huoltopalvelu saa monen autoilijan pysymään merkissä. Tätä, siis huoltopalvelun merkitystä, ei taideta kaikistellen ottaa riittävän vakavasti Sisulla. Niin surkeaa palvelua on kyllä tarjolla. Ei kaikkialla, mutta erinäisissä paikoissa kumminkin.

    Eikä muitakaan merkkejä kannata unohtaa. Myös toiselta ISOLTA merkiltä Volvolta löytyy melkoisia raakileita. Tarvitseeko edes mainita vaihdelaatikko-ongelmia...

    Kulutus on myös tärkeä tekijä, en tiedä millaisia kulutuslukemia Sisuista löytyy. Ajotyylihän näyttelee suurta roolia ja kyllä Sisun saa kulkemaan pienellä / kohtuullisella kulutuksella jos niin haluaa. Myös sen Catepillarin.

    No tämmöstä tuli mieleen näin äkikseltään.
  18. mutta henkilökohtaisesti en ole koskaan ymmärtänyt mitä hienoa (ulkonäöllisesti) noissa jenkkivehkeissä on. Kyllä eurooppalainen kalusto, pois lukien mannit, daffit ja ivekot, ovat enemmän meikäläisen mieleen.
  19. muuta kuin sen, että ilmeisesti ihan alussa oli jotain ongelmia sovittaa moottoria CAN-väylään, mutta kuulemani mukaan vetoja löytyy.
  20. yksi:

    http://www.matec-trailer.com/
    21. 7 / 37
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt