Jakohihna vaihdettu?

Allekirjoitan täysin.
Toki onhan tuo jakohihnanvaihto kalliimpi huolto kuin öljyn ja suodattimien vaihto, mutta silti; kyllä sitä ihan turhaankin jännitetään ja kuvitellaan kalliiksi.

Normaaliin perusautoon normaalimoottorilla 250-500euron luokkaa ja tuo sis. osat ja työkustannuksen pienemmässä korjaamossa ja kuitin kera (tottakai).
Hieman vaikeampaan moottoriin 500-800euroa, jos rullia, kiristimiä jne. oheistuotteita useita ja moottori hankalasti huollettavaksi sijoitettu, eli työn osuus suurempi.

Toki itse pidän tapanani että jakopäänhuollot (tai muut ajankohtaiset huollot) teetetään kuntoon ennen myyntiä. Nopeuttaa yleensä kummasti auton myyntiä, kun huolto on tehty ja autolle edes jonkinlainen perustarkastus tehtynä. Minua myyjänä myös helpottaa tieto auton ominaisuuksista, jotka tarkastuksessa on havaittu ja korjattu. Paljon halvempaa ja helpompaa kun on korjata ne pari pikku vikaa etukäteen, kuin alkaa niistä asiakkaan kanssa "taistelemaan" viikon tai kuukauden kuluttua kun auto hajoaa asiakkaalla.

Mutta jos siihen seuraavaan jakopäänhuoltoon on matkaa kymmenentuhattakilometriä/pari vuotta tai jarrupalat on vielä kohtuulliset ja jarrut toimii normaalisti tai pakoputkisto ei vuoda vaikka ruosteinen onkin tai tuulilasissa on särö mutta ei ole katsastuksessa huomautettu jne. normaalia käytetyn auton ominaisuutta, ei niitä silloin lähdetä alusta loppuun uusiksi taikomaan.

Jepjep. Kysytään jotain, mitä "kuuluu aina kysyä"...

Tuota "jakohihna, mikä se on?" tietämättömyyttä muuten käyttävät JOBBARIT (ei siis autoliike, vaan yksityishenkilö, joka tekee ammattimaista pimeää autokauppaa väistelemällä vastuut ja velvoitteet kuten veronmaksu ja virhevastuuasiat) häikäilemättömästi hyväkseen.

Ai miten?
Ensinnäkin väärentämällä huoltohistorian jakopään huollon osalta (tälläkin palstalla ollut yksi jobbari kiinni jääneenä; "Anneli Kuusikko") ja toinen kikka on mainita "moniurahihna ja rullat vaihdettu", jota tietämätön luulee erheellisesti jakohihnaksi, jota se ei tietenkään ole.

No, jobbarit ja oikeat autokauppiaat tosiaan ovat eri asia ja tässä vain yksi jobbareitten käyttämä harhautus-filunki joka tulee usein ostajalle kalliiksi.
Puhumattakaan nyt niistä perinteisemmistä uretaanilla sementillä helmat kuntoon, lasikuidulla kitillä kolhut suoriksi jne. jota autokauppiaalla (siis oikealla) ei ole virhevastuuasioidenkaan valossa järkeä edes lähteä kokeilemaan.

Jobbari ei käsitä että yleensä jakohihnahuoltoon tulee paljon muitakin töitä ja tyypillisesti 300-400 jakohihnanvaihto on pelkät jakohihnakulut. Korjaamo taas haluaa vaihtaa vesipumpun, jäähdytysnesteet, käyttöhihnat ja tehdä huollon. Hinta on yleensä 700-1000. Sekä on aina nämä erikoisemmat mallit joissa huollon hinta on1000-2000e!

Ja jos se hihna maksaa sen 20e niin jobbari varmaan vaihtaisi sen valmiiksi?

En minä pelkää hihnanvaihtoa, sillä se on Volvossa hyvin helppo ja edullinen juttu. Viimeksi vaihdettu lokakuussa ja kustannukset parisataa. Nyt taas pärjää sen puolesta neljä viisi vuotta. Ymmärrän kyllä niitä, joilla on vaikeammin huollettava auto. Lisäksi joidenkin mielestä tonni korjaukseen tekee kipeämpää kuin kymmenen tonnia ostohinnassa. :)

Tervettä järkeä on yleensä kuitenkin vaihtaa hihna nopeasti käytetyn auton ostamisen jälkeen. Vaihtokustannuksen voi suoraan laskea lisänä auton hintaan. Uudehkoissa autoissa on huoltokirja, johon ehkä voi uskoa, mutta vanhemmissa ikäluokissa ei edellisestä vaihdosta ole mitään luotettavia takeita. Lähestyvä hihnanvaihto saattaa jopa olla myynnin laukaiseva tekijä. Hihnan katkeaminen nostaakin sitten useimmiten remontin hinnan eri luokkaan.

Jos ylimääräistä rahaa ei ole niin tottahan auton hinnassa erikseen laskuna maksettava 500 euroa on iso raha - vaikkapa 10 % auton hinnasta. Ei kyse ole sentään viasta, mutta auto täytyy viedä korjaamolle. Jos ei vie niin moottori voi hajota vaihtokuntoon.

Joskus auton vaihto uudempaan voi tulla ajankohtaiseksi jos ei itse halua huoltaa autoa vain myydäkseen sen. Ja silloin joko autoliike vaihtaa sen jotta auto olisi huoleton ja helppo myydä (jällenmyyntiarvo), tai sitten sen maksaa käytetyn ostaja.

Eiks ne oo mopoi miss on ketjui tai sit fillarei, autois on kardaanei ja hihnoi.

Kaverin ferrarissa vaihtoväli 2vuotta ja hintaa kertyy 6500€.

No esim. Oulun seudulla ferrokromi/oktomurske rikkoo jakohihnat nopeasti, niin että tuollainen 50 tkm on maksimi vaihtoväli.

Se että ostaa jakohihnallisen auton ketjullisen sijaan on taas omaa tyhmyyttä.

Mutta jos on paksu lompakko niin mikäs siinä, mutta vaihtoautoa ostaessa on syytä varmistaa AINA että hihna on juuri vaihdettu tai vaihdetaan ennen kaupan tekoa.

Ketju kestää normaalisti moottorin iän. Jakohihnat ovat vanhaa tekniikkaa. Aikoinaan hihnat tulivat ketjujen tilalle koska käynnistettäessä vanha venynyt ketju rallatti hetken (muistan 1967 Corolla minullakin). Tätä haittaa ei enää ole joten yleensä hihnat ovat lyhyen käyttöiän takia poistuneet markkinoilta. Tosin 90-luvulla vaihdoin Carinan hihnan 165 000 ajon jälkeen. Suositus oli jotain 100 000 km.

Luminan paksu, öljykylpyinen ketju joka kestää ydinsodan oli siis muovia sinun mielestäsi? "Antiikkista jenkkien muoviromua". Käsitteeseen antiikki muovi kuuluu myös äärimmäisen huonosti.

Taas näkyy että mulkkujobbarit ovat vastenmielisiä vilunkimaakareita. Taitaa ottaa koville kun asiakas ei heti menekään retkuun...

Perusteellinen tarkastus ja kunnostus 10 000 euron autoon maksaa vähintään 1000 euroa, jotta voidaan sanoa, että se on huolettu ja korjattu ja kestää ajoa seuraavaan katsastukseen saakka ja jopa läpäisee sen. Jobbarithan ei tee autolle yhtään mitään, se on sellainen kun se on ja mihinkään ei voi luottaa. Jakohina remppa, öljynvaihto, nivelet, sytytystulpat, jarrulevyt, iskunvaimentimet, pakoputki, erillaiset tukiraudat. Yleensä joku näistä ainakin kaipaa korjausta.

Mikähän tosiaan !! jos on jossain 5 tonnin kotterossa 4v ja n 80 000 km välein 500e hintainen hihna rumba niin kyllä jos on vaihtoehtona ketju jota ei tarvi vaihtaa niin mihin vaaka kallistuu, se hihnanvaihto ei halpene vaikka auto halpenee ja aika kuluu nykyään todella nopeastti hyvä kun saa auton pihaan se täyttää 5 v.

Koska tässä keskustelussa ei tee-se-itse henkilöitä ole vielä kuultu, ajattelin laittaa oman kommenttini. Käyttö Audiini vaihdoin viime syksynä jakopään hihnan. Hihna maksoi 17 € ja siihen päälle pari asennuskaljaa. Halpaa ja hauskaa. Ymmärrän, että monellekaan tämä ei ole mahdollista osaamisen tai remonttipaikan puutteen johdosta, mutta vähänkin vanhemman auton kohdalla tuon hihnan vaihto saattaa olla yllättävänkin helppo. Oppimateriaalia löytyy tukuttain netistä, kun vain viitsii etsiä ja talonpoikaisjärkeä luulisi kaikilla olevan asennukseen. Tai sitten ei. Kuriositeettina mainittakoon, että harrasteautoni -70 Cadillac Eldoradon ohjekirjassa mainitaan nokkaketjun vaihtoväliksi 190 000 mailia (300 000 km) tai kymmenen vuotta. Ketju onkin tuuman levyinen.

Paremminkin Diplomityön aihe, kauppatieteiden maisterin gradulla saa myyntimiehen yees yees selvityksen.

Se vitun kumilenkin valmistus materiaaleineen maksaa korkeintaan 5 vitun euroa ja sen vaihtaminen on vitullista rahastusta. Pienellä mekaniikan muutoksella autoon ei edes tarvitsisi vitun jakorasiakyrvänpäähihnaa. Mutta eihän se pillukaan tässä maailmassa ilmaista ole vaikka kuinka luullaan (omakotitalo,koira, auto tai ei vittu levity).

Kuplavolkkareissa ei ole hihnaa eikä ketjua, ei ole mitään vaihdettavaa.

Olet your1 juurikin oikeassa. Käyttikseni on Audi 100 -91. Hihnan vaihto siihen oli suorastaan helppo. Tuntuu, että nykyauton korjaamisessa pitää olla paitsi insinööri, myös tietokoneinsinööri. En ymmärrä miksi tällaiseen jokapäiväiseen kapistukseen, kuin auto, pitää ahtaa niin paljon outoa tekniikkaa. Eikö pisteestä A pääse pisteeseen B hieman yksinkertaisemmallakin ratkaisulla. Miksi nykyään pitää autossa olla taskuparkkiavustus tekniikka, mäkilähtöavustus, peruutustutka, tielämpömittari ja hierova istuin? Ehkä aika on kulkenut ohitseni ja olen vanha jäärä, mutta minä tykkään ajaa autoja, joissa itse määrään, mitä tehdään. Menin vuodatuksessani jo kauas alkuperäisestä aiheesta, mutta pääsinpäs sanomaan.

Aina ollut nokkaketjullinen auto eikä ongelmia monella ajettu 450 tuhatta.

Kuulinko oikein tänään Start ohjelmassa Mia sanoi Seat Leon 1.2 moottorissa on hihna ?

Voiko olla vain huonoa tuuria?!

Olen saanut yhden 16V-moottorin hihnan katkeamaan ennen ns. vaihtoväliä ja
yhden ketjun hyppäämään ylitse käynnitettäessä!
Kumpikaan korjaus ei kokonaan mennyt takuuseen, sillä samalla kun koneet olivat ns. "levällään" piti muka kaikkea muutakin laittaa.
Toisella kerralla uskoin ja vaihdoin merkkiä!
Jääköön arvattavaksi, mistä autosta puhun!

No, voehan rähmä! Ekkönää suuri tietetäjä tiedä että remmillä on myös aikaraja!!!!