Jarrutustekniikoista aloittelijoille

...mutta omalla kohdallani, mikäli lukkojarrutuksen tarvetta ei ole, niin yleensä ei ole edes tarvetta jarrujen käytölle, vaan vaaratilanne vältetään taitavalla ohjaamisella. Kokemattomammille kuskeille on toki suositeltavaa käyttää jarruja varmuuden vuoksi.

Lapsikin jo tietää, että lukkojarrutus on nopein tapa saada pyörä pysähtymään. Tällöinhän saadaan jarrutukseen maksimaalinen kitkavoima tienpinnasta. Sen sijaan lukkiutumattomassa jarrutuksessa säilyy ohjattavuus, tietysti jarrutusmatkan kustannuksella.

fysiikan tunnit väliin? kirjoitti:

Lapsikin jo tietää, että lukkojarrutus on nopein tapa saada pyörä pysähtymään. Tällöinhän saadaan jarrutukseen maksimaalinen kitkavoima tienpinnasta. Sen sijaan lukkiutumattomassa jarrutuksessa säilyy ohjattavuus, tietysti jarrutusmatkan kustannuksella.

Lue lisää

Haloo! Lepokitka on suurempi kuin liukukitka, joten jarrutus on tehokkainta (maksimaalinen kitkavoima saadaan) kun pyörä pyörii. Ja ohjattavuuskin on parempi.


Käypäs läpi niitä kirjoja...

fysiikan tunnit väliin? kirjoitti:

Lapsikin jo tietää, että lukkojarrutus on nopein tapa saada pyörä pysähtymään. Tällöinhän saadaan jarrutukseen maksimaalinen kitkavoima tienpinnasta. Sen sijaan lukkiutumattomassa jarrutuksessa säilyy ohjattavuus, tietysti jarrutusmatkan kustannuksella.

Lue lisää

Mitäs helvettiä me sitten ABS-jarruilla tehdään autoissa.

puskajussukka kirjoitti:

Mitäs helvettiä me sitten ABS-jarruilla tehdään autoissa.

ABS-jarrut säilyttää ohjattavuuden, mutta jarrutusmatkan kustannuksella. Jossain tilainteissa on tehokkainta sammuttaa virta moottorista (mikäli ABS:ää ei saa muuten pois päältä) ja vetää lukkojarrutus. Tuonhan pitäisi olla selvää vähintäänkin autokoulun käyneille. Kato vaikka googlella, jos et muuten usko.

albert kirjoitti:

Haloo! Lepokitka on suurempi kuin liukukitka, joten jarrutus on tehokkainta (maksimaalinen kitkavoima saadaan) kun pyörä pyörii. Ja ohjattavuuskin on parempi.


Käypäs läpi niitä kirjoja...

Lue lisää

..oikein höpäjät? Mitenkähän tuo lepokitka liittyy pyörivään renkaaseen? Tällöin tarkastellaan pyörimiskitkaa. Lepokitka liittyy tilanteeseen, jossa paikallaan olevaan liukuvaan kappaleseen kohdistetaan voima. Tällöin havaitaan, että kappaleen liikkeelle saamiseen tarvittava kynnysvoima on suurempi, kuin mitä tasaista liikettä ylläpitävä voima (välinaineen vastusta ei siis huomioida). Eli käypäs vaika joskus ylä-asteen fysiikan tunnilla.

fysiikan tunnit väliin? kirjoitti:

Lapsikin jo tietää, että lukkojarrutus on nopein tapa saada pyörä pysähtymään. Tällöinhän saadaan jarrutukseen maksimaalinen kitkavoima tienpinnasta. Sen sijaan lukkiutumattomassa jarrutuksessa säilyy ohjattavuus, tietysti jarrutusmatkan kustannuksella.

Lue lisää

..siis et voi tosissasi väittää, että jäällä jos lyöt liinat kiinni auto pysähtyy nopeammin?? Ei helvetti, matkat yms. Jäällä jos painat jarrut lukkoon, renkaat toimii kuin sukset, eli luistaa eteenpäin ilman ohjattavuutta, mutta ABS auttaa pitämään auton hallinnassa ja jarrutusmatka jää huomattavasti pienemmäksi..

käymättä? kirjoitti:

ABS-jarrut säilyttää ohjattavuuden, mutta jarrutusmatkan kustannuksella. Jossain tilainteissa on tehokkainta sammuttaa virta moottorista (mikäli ABS:ää ei saa muuten pois päältä) ja vetää lukkojarrutus. Tuonhan pitäisi olla selvää vähintäänkin autokoulun käyneille. Kato vaikka googlella, jos et muuten usko.

Lue lisää

Ainakin ittelle olisi tärkeämpää säilyttää ohjattavuus kuin loukkaantua..

Thoni kirjoitti:

..siis et voi tosissasi väittää, että jäällä jos lyöt liinat kiinni auto pysähtyy nopeammin?? Ei helvetti, matkat yms. Jäällä jos painat jarrut lukkoon, renkaat toimii kuin sukset, eli luistaa eteenpäin ilman ohjattavuutta, mutta ABS auttaa pitämään auton hallinnassa ja jarrutusmatka jää huomattavasti pienemmäksi..

Lue lisää

Miten voit väittää, että pyörivä rengas jarruttaa tehokkaammin kuin liukuva rengas? Ymmärrätkö sinä sellaisesta asiasta, kuin kitkavoimasta mitään? Jos tuo väitteesi pitäisi paikkansa, eli jos hidastava kitkavoima olisi tien ja pyörivän renkaan välillä suurempi, kuin tien ja liukuvan renkaan, niin silloinhan pyörällä olisi kaikkein taloudellisinta liukua eteenpäin, kuten suksilla. LOL :D Lyöt vaan renkaat lukkoon ja alat työntää sauvoilla etteenpäin. :D Hahahahaha!! Kaikkea sitä täälläkin kuulee. :D

huippuajaja kirjoitti:

Miten voit väittää, että pyörivä rengas jarruttaa tehokkaammin kuin liukuva rengas? Ymmärrätkö sinä sellaisesta asiasta, kuin kitkavoimasta mitään? Jos tuo väitteesi pitäisi paikkansa, eli jos hidastava kitkavoima olisi tien ja pyörivän renkaan välillä suurempi, kuin tien ja liukuvan renkaan, niin silloinhan pyörällä olisi kaikkein taloudellisinta liukua eteenpäin, kuten suksilla. LOL :D Lyöt vaan renkaat lukkoon ja alat työntää sauvoilla etteenpäin. :D Hahahahaha!! Kaikkea sitä täälläkin kuulee. :D

Lue lisää

Lähes lukkiutunut rengas jarruttaa paremmin kuin lukkiutunut. Käytännössä vaan ei pysty jarruttamaan niin tarkasti jolloin lukkojarrutus on kuitenkin tehokkaampi. Molemmat renkaat lukkoon ja etujarruun hellitystä ennen kuin lähtee jäällä alta. Helppoa.

vaan on kirjoitti:

Lähes lukkiutunut rengas jarruttaa paremmin kuin lukkiutunut. Käytännössä vaan ei pysty jarruttamaan niin tarkasti jolloin lukkojarrutus on kuitenkin tehokkaampi. Molemmat renkaat lukkoon ja etujarruun hellitystä ennen kuin lähtee jäällä alta. Helppoa.

Lue lisää

Lainaus Tuulilasi-lehdestä:

"Vaikka automyyjät eivät ilmeisesti kehtaa neuvoa ABS-jarrujen käyttöä asiakkailleen, heidän pitäisi ainakin huomauttaa siitä, että lukkiutumattomat jarrut eivät kumoa luonnonlakeja. Esimerkiksi jarrutusmatka on usein pidempi tavanomaisiin jarruihin verrattuna."

Sietäisi kehdata...

Ja vaikka parhaimmat prosessoriohjatut ABS-jarrut voittavatkin jarrutusmatkassa lukkojarrutuksen (käyttämällä erittäin lyhyitä lukkopurskeita), niin tällähän nyt ei ole mitään tekemistä, kun puhutaan POLKUPYÖRÄLLÄ jarrutamisesta.

vaan on kirjoitti:

Lähes lukkiutunut rengas jarruttaa paremmin kuin lukkiutunut. Käytännössä vaan ei pysty jarruttamaan niin tarkasti jolloin lukkojarrutus on kuitenkin tehokkaampi. Molemmat renkaat lukkoon ja etujarruun hellitystä ennen kuin lähtee jäällä alta. Helppoa.

Lue lisää

..näin minäkin sen olen koulunpenkillä oppinut, mutta pyörällä nämä ovat kuitenkin yks ja sama, mutta teoria on teoriaa..tosin taitava ajaja pysähtyy kumpaakin jarrua käyttäen liukkaalla nopeammin kuin joku liidätellen takarengasta puolelta toiselle..

Thoni kirjoitti:

..näin minäkin sen olen koulunpenkillä oppinut, mutta pyörällä nämä ovat kuitenkin yks ja sama, mutta teoria on teoriaa..tosin taitava ajaja pysähtyy kumpaakin jarrua käyttäen liukkaalla nopeammin kuin joku liidätellen takarengasta puolelta toiselle..

Lue lisää

Niin, tässähän unohtuu nimenomaan se tosiasia että kaksi rengasta jarruttaa aina tehokkaammin kuin yksi, laitettiin sitten renkaat lukkoon tai ei. Käytönnössä pyörällä ei voi lukkojarruttaa etupyörällä jos haluaa pysyä pystyssä. Ainoa tapa lukkojarruttaa on siis käyttää vain takapyörää. Silloin kuitenkin saadaan jarrutuskitka vain takarenkaasta. Jarruttamalla molemmilla renkailla saadaan etu- ja takarenkaaan yhteiskitkaksi suurempi kuin vain takapyörän kitkasta vaikka ei tehtäisikään lukkojarrutusta. Hallittu kahden renkaan jarrutus on siis käytännössä se tehokkain tapa vaikka teoreettisesti molempien pyörien lukkojarrutus olisikin tehokkain.
Tätä kahden renkaan jarrutusta tehostaa vielä se että jarruttaessa painopiste siirtyy eteen eturenkaalle jolloin sitä voidaan jarruttaa tehokkaammin ilman lukkiutumista kuin takarengasta. Esim. moottoripyöriähän jarrutetaan käytännössä melkein yksinomaan etujarrulla, ei koskaan vain takarengasta lukiten.
Ei se jarruttaminen mitään rakettitiedettä ole vaan se vain opetelllaan "sormenpäätuntumalla" niin että se tulee selkäytimestä.

Pomppukeppi kirjoitti:

Niin, tässähän unohtuu nimenomaan se tosiasia että kaksi rengasta jarruttaa aina tehokkaammin kuin yksi, laitettiin sitten renkaat lukkoon tai ei. Käytönnössä pyörällä ei voi lukkojarruttaa etupyörällä jos haluaa pysyä pystyssä. Ainoa tapa lukkojarruttaa on siis käyttää vain takapyörää. Silloin kuitenkin saadaan jarrutuskitka vain takarenkaasta. Jarruttamalla molemmilla renkailla saadaan etu- ja takarenkaaan yhteiskitkaksi suurempi kuin vain takapyörän kitkasta vaikka ei tehtäisikään lukkojarrutusta. Hallittu kahden renkaan jarrutus on siis käytännössä se tehokkain tapa vaikka teoreettisesti molempien pyörien lukkojarrutus olisikin tehokkain.
Tätä kahden renkaan jarrutusta tehostaa vielä se että jarruttaessa painopiste siirtyy eteen eturenkaalle jolloin sitä voidaan jarruttaa tehokkaammin ilman lukkiutumista kuin takarengasta. Esim. moottoripyöriähän jarrutetaan käytännössä melkein yksinomaan etujarrulla, ei koskaan vain takarengasta lukiten.
Ei se jarruttaminen mitään rakettitiedettä ole vaan se vain opetelllaan "sormenpäätuntumalla" niin että se tulee selkäytimestä.

Lue lisää

Homma riippuu paljon painopisteestä. Polkupyörässä painopiste on nin korkealla, että vähänkään pitävämmällä alustalla eturengasta ei voi saada lukkoon vaan takapyörä nousee ilmaan ja lopulta pyörä kaatuu yli liian voimaakkaasti jarrutettaessa. Eturenkaan lukkojarrutus ei yleensä ole mahdollista märällä asfaltillakaan ja ei kaikilla hiekkateilläkään. Jopa hiekoitetulla jäällä voi onnistua saamaan takapyörän ilmaan.

Pitävillä alustoilla takajarrun käytöstä on pelkkää haittaa, jos uskaltaa käyttää riittävästi etujarrua. Takarengas menee tällöin hyvin helposti lukkoon, jolloin suuntavakavuus menetetään ja pyörä menee helposti linkkuun, jolloin on pakko lopettaa etujarrun käyttö ellei halua kaatua.

Jarrutusta on hyvä harjoitella. Itse teen sen joka kevät pyöräilykauden alkaessa. Tavoitteena on, että uskaltaa jarruttaa niin voimakkaasti, että takapyörä nousee ilmaan. Aluksi kävelyvauhdista ja sitten kovemmasta. Kädet pitää muistaa pitää jännittyneinä, jotta ylävartalo ei siirry eteenpäin.

Sama pätee myös moottoripyöriin. Tosin moottoripyörissä painopiste saattaa olla nin alhaalla, että etupyörän saa lukkoon jopa kuivalla asfaltilla. Kevyet sporttiset pyörät eivät lukitse etupyöräänsä kuivalla asfaltilla, vaan takapyörä nousee ilmaan. Vastaavasti kevyellä pyörällä kiihdytettäessä on lähes mahdotonta sudittaa, vaan pyörä alkaa keulimaan. Vain hyvin voimakkaalla nykäisyllä saattaa takapyörä menettää otteensa.

Ihan samaa mieltä. Jarrut lukkoon vaan kun haluat pysähtyä nopeasti. Kannattaisi nyt itse kunkin käydä tuolla pihalla kokeilemassa miten asiat toimii noin ihan käytännössä.

ren kirjoitti:

Ihan samaa mieltä. Jarrut lukkoon vaan kun haluat pysähtyä nopeasti. Kannattaisi nyt itse kunkin käydä tuolla pihalla kokeilemassa miten asiat toimii noin ihan käytännössä.

Lue lisää

lisää, ei tyhmyys maailmasta lopu :-)

tuna kirjoitti:

lisää, ei tyhmyys maailmasta lopu :-)

Minustakin on tehokkain tapa jarruttaa kun pitää renkaan juuri ja juuri pyöräivänä. Kun renkaan lyö lukkoon, niin se vain kiillottaa tien pinnan eikä pysäytä niin tehokkasti. Muttakun rengas juuri ja juuri pyörii, renkaan kuviointi saa hyvän pidon maasta eikä jarrutus mene niin pitkäksi. On vain varottava ettei jarruttavan pyörän ote kirpoa tien pinnasta ja lyö lukkoon.

Minustakin kirjoitti:

Minustakin on tehokkain tapa jarruttaa kun pitää renkaan juuri ja juuri pyöräivänä. Kun renkaan lyö lukkoon, niin se vain kiillottaa tien pinnan eikä pysäytä niin tehokkasti. Muttakun rengas juuri ja juuri pyörii, renkaan kuviointi saa hyvän pidon maasta eikä jarrutus mene niin pitkäksi. On vain varottava ettei jarruttavan pyörän ote kirpoa tien pinnasta ja lyö lukkoon.

Lue lisää

Lukkojarrutus se kaiken hoitaa!!! mulla meni rengas paskaks muutamanviikon jälkeen ku tein koko ajan kovissa vauheissa lukkojarrutuksia .Että painukaa ny kuuseen hiukkasen pyörivine renkainenne!

Mistä teikäläisiä oikein pulppuaa? Ei tietenkään pitäisi vastailla näihin provoihon, paljastan tässä vaan oman hölmöyteni, mutta olkoon!

Pyöräilyä tosissaan harrastavat varmaan tekevät lukkojarrutuksia, maastossa on usein tarve saada pyörä pysähtymään juuri sillä hetkellä. Itse en pyörällä harrasta mitään urheilua, tavallista ajoa vaan. Mutta ketjuvaihteisilla pyörillä onkin sitten tullut ajetuksi eräskin kilometri vuodesta 1983 lähtien. Milloinkaan ei ole ollut edes "läheltä piti -tilannetta", että olisin ollut lentää ohjaustangon ylitse varomattoman jarrutuksen vuoksi.

En muuten ymmärrä, mistä saatte sen käsityksen että etujarru olisi tehokkaampi kuin takajarru? Tavallisella vannejarruilla varustetulla pyörällä tavallisessa ajoasennossa hybridillä väitän että takajarru vaikuttaa kuitenkin enemmän ja tehokkaammin.

Tiestysti on eri asia, jos "maataan" siellä ohjaustangon päällä, esimerkiksi maantiepyörällä, tällöin on eturenkaalla suurin piirtein sama paino kuin takana. En tosin entisellä retkipyörällänikään huomannut, että etujarru olisi ollut tehokkaampi, vaikka ohjaustanko siinä oli satulaa jonkin verran alempana ja "oinaan sarvista" alempaa kiinni pitäen maha melkein viisti vaakaputkea.

"Vielä 70-luvulla autokoulussa varotettiin käyttämästä etujarrua."

Tuon täytyy olla jonkin sortin vitsi, tosin huono sellainen! Kyllä tietääkseni autoissa jarrut ovat aina vaikuttaneet kaikkiin pyöriin, joskin kevyemmissä jarrutuksissa enemmän eturenkaisiin. Siis aivan kuten nykyisinkin.

kelpibertti kirjoitti:

Mistä teikäläisiä oikein pulppuaa? Ei tietenkään pitäisi vastailla näihin provoihon, paljastan tässä vaan oman hölmöyteni, mutta olkoon!

Pyöräilyä tosissaan harrastavat varmaan tekevät lukkojarrutuksia, maastossa on usein tarve saada pyörä pysähtymään juuri sillä hetkellä. Itse en pyörällä harrasta mitään urheilua, tavallista ajoa vaan. Mutta ketjuvaihteisilla pyörillä onkin sitten tullut ajetuksi eräskin kilometri vuodesta 1983 lähtien. Milloinkaan ei ole ollut edes "läheltä piti -tilannetta", että olisin ollut lentää ohjaustangon ylitse varomattoman jarrutuksen vuoksi.

En muuten ymmärrä, mistä saatte sen käsityksen että etujarru olisi tehokkaampi kuin takajarru? Tavallisella vannejarruilla varustetulla pyörällä tavallisessa ajoasennossa hybridillä väitän että takajarru vaikuttaa kuitenkin enemmän ja tehokkaammin.

Tiestysti on eri asia, jos "maataan" siellä ohjaustangon päällä, esimerkiksi maantiepyörällä, tällöin on eturenkaalla suurin piirtein sama paino kuin takana. En tosin entisellä retkipyörällänikään huomannut, että etujarru olisi ollut tehokkaampi, vaikka ohjaustanko siinä oli satulaa jonkin verran alempana ja "oinaan sarvista" alempaa kiinni pitäen maha melkein viisti vaakaputkea.

"Vielä 70-luvulla autokoulussa varotettiin käyttämästä etujarrua."

Tuon täytyy olla jonkin sortin vitsi, tosin huono sellainen! Kyllä tietääkseni autoissa jarrut ovat aina vaikuttaneet kaikkiin pyöriin, joskin kevyemmissä jarrutuksissa enemmän eturenkaisiin. Siis aivan kuten nykyisinkin.

Lue lisää

Tuo etujarrujen suurempi teho johtuu yksinkertaisesti fysiikasta. Jarrutettaessa paino siirtyy enemmän eturenkaille ja oikein kovassa vauhdissa tehdyssä jarrutuksessa takarengas jopa irtoaa maasta. Eli vaikka normaalissa vauhdissa paino pyörällä on takarenkailla, kovassa vauhdissa kaikissa polkupyörissä paino siirtyy etupyörien päälle. Tämä pätee myös autoihin, kiihdytyksessä autojen painopiste on takana ja jarrutuksessa edessä.

Fysiikkaa kirjoitti:

Tuo etujarrujen suurempi teho johtuu yksinkertaisesti fysiikasta. Jarrutettaessa paino siirtyy enemmän eturenkaille ja oikein kovassa vauhdissa tehdyssä jarrutuksessa takarengas jopa irtoaa maasta. Eli vaikka normaalissa vauhdissa paino pyörällä on takarenkailla, kovassa vauhdissa kaikissa polkupyörissä paino siirtyy etupyörien päälle. Tämä pätee myös autoihin, kiihdytyksessä autojen painopiste on takana ja jarrutuksessa edessä.

Lue lisää

Vauhdilla ei ole mitään merkitystä painon siirtymiseen eturenkaalle. Yhtälailla takarenkaan saa ilmaan 5 kuin 50 km/h vauhdista aloitetussa jarrutuksesta. Kaikki riippuu hidastuvuudesta eli miten paljon painaa jarrua.

kelpibertti kirjoitti:

Mistä teikäläisiä oikein pulppuaa? Ei tietenkään pitäisi vastailla näihin provoihon, paljastan tässä vaan oman hölmöyteni, mutta olkoon!

Pyöräilyä tosissaan harrastavat varmaan tekevät lukkojarrutuksia, maastossa on usein tarve saada pyörä pysähtymään juuri sillä hetkellä. Itse en pyörällä harrasta mitään urheilua, tavallista ajoa vaan. Mutta ketjuvaihteisilla pyörillä onkin sitten tullut ajetuksi eräskin kilometri vuodesta 1983 lähtien. Milloinkaan ei ole ollut edes "läheltä piti -tilannetta", että olisin ollut lentää ohjaustangon ylitse varomattoman jarrutuksen vuoksi.

En muuten ymmärrä, mistä saatte sen käsityksen että etujarru olisi tehokkaampi kuin takajarru? Tavallisella vannejarruilla varustetulla pyörällä tavallisessa ajoasennossa hybridillä väitän että takajarru vaikuttaa kuitenkin enemmän ja tehokkaammin.

Tiestysti on eri asia, jos "maataan" siellä ohjaustangon päällä, esimerkiksi maantiepyörällä, tällöin on eturenkaalla suurin piirtein sama paino kuin takana. En tosin entisellä retkipyörällänikään huomannut, että etujarru olisi ollut tehokkaampi, vaikka ohjaustanko siinä oli satulaa jonkin verran alempana ja "oinaan sarvista" alempaa kiinni pitäen maha melkein viisti vaakaputkea.

"Vielä 70-luvulla autokoulussa varotettiin käyttämästä etujarrua."

Tuon täytyy olla jonkin sortin vitsi, tosin huono sellainen! Kyllä tietääkseni autoissa jarrut ovat aina vaikuttaneet kaikkiin pyöriin, joskin kevyemmissä jarrutuksissa enemmän eturenkaisiin. Siis aivan kuten nykyisinkin.

Lue lisää

"Vielä 70-luvulla autokoulussa varotettiin käyttämästä etujarrua."

Tuon täytyy olla jonkin sortin vitsi, tosin huono sellainen! Kyllä tietääkseni autoissa jarrut ovat aina vaikuttaneet kaikkiin pyöriin, joskin kevyemmissä jarrutuksissa enemmän eturenkaisiin. Siis aivan kuten nykyisinkin. "

Ilmeisesti ainakin pyörävalmistajat osaavat fysiikkaa paremmin kuin autokouluissa kun nykyään melkein kaikissa kalliimmissa maastopyörissä on suurempi (=tehokkaampi) jarrulevy edessä kuin takana. Ja ihan sama asia moottoripyörissä joissa saattaa olla jopa tuplalevyt edessä mutta takana paljon pienempi jarrulevy...
Autossakin käytetään jarruttamiseen hyvin suurelta osin eturenkaita. Ei ole kauankaa aikaa siitä kun oli hyvin yleistä että vain edessä oli levyjarrut ja takana rummut. Taitaa olla vieläkin yleistä pikkuautoluokassa.

Alkuperäisessä kysymyksessä oli jäinen tienpinta mukana ja se hivenen muuttaa tilannetta. Silloin takajarruun hipaiseminen ei heti vedä pyörää sivuun... Jäälläkin saa etujarrulla jarruttaa niin paljon kuin pystyy ilma lukkiutumista, mutta takajarrun käytöllä ehkä saa jarrutusmatkan puolittuun (jos paino on 51% takapyörällä).

Tuolla linkin sivulla näkyy olevan varsin kattava selostus jarrutuksesta.

jth_12 kirjoitti:

Alkuperäisessä kysymyksessä oli jäinen tienpinta mukana ja se hivenen muuttaa tilannetta. Silloin takajarruun hipaiseminen ei heti vedä pyörää sivuun... Jäälläkin saa etujarrulla jarruttaa niin paljon kuin pystyy ilma lukkiutumista, mutta takajarrun käytöllä ehkä saa jarrutusmatkan puolittuun (jos paino on 51% takapyörällä).

Tuolla linkin sivulla näkyy olevan varsin kattava selostus jarrutuksesta.

Lue lisää

"mutta takajarrun käytöllä ehkä saa jarrutusmatkan puolittuun (jos paino on 51% takapyörällä)."

Käytännön tehokkaissa jarrutuksissa painoa ei koskaan ole enempää takarenkaalla kuin eturenkaalla. Painon siirtymisen eteen voi kokeilla pyörällä helposti. Yritä jaruttaa (varovasti!) niin että pidät kiinni tangosta vain toisella kädellä. Yhtään kovempi jarrutus näin tehden on käytännössä mahdotonta koska eteen siirtyvä paino pyrkii väkisin työntämään tätä yhtä kättä eteen ja samalla kääntämään tankoa. Vain aivan varovainen jarrutus onnistuu. Paino siis siirtyy todella voimakkaasti eteen.