puuhead

Vapaa kuvaus

"Älä saata minua eikä ketään meikäläistä viinan kiroihin äläkä naisen pauloihin, sillä viina vie jätkältä järjen, rahat ja vapauden. Nainen taasen ottaa kerralla kaikki ja lisäksi jatkaa jätkän sukua, mikä ei ole tarpeen." - jätkän rukous Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

2

Kommenttia

725

  1. Näin se todellakin on, jos jollain muulla kuin rekalla/kuorma-autolla ajaa kolarin/on osallisena, niin kaikessa muussa on se pääsyy. "-Voivoi kun kuoli taas ihmisiä, vaan olihan se vaikea ajokeli, ei tässä kuljettajaa voi syyttää..." ;)
  2. rekkaliikenne kokonaan. Juuri tällaisia kaikki rekkakuskit ja autoilijat ovat!
  3. Tuskinpa tässä on kyse "paskan kohtelun" kestämisestä, vaan siitä että Suomen liikenteessä vallitsee minäminä-asenne. Vitti niin monilla liikenteessä seikkailevilla ei ole mitään joustoa mihinkään suuntaan, jos rekalla kääntyy jonkun paskapään eteen, vaikka tämä maanteiden kuningas tulisikin 0,5-0,7km:n päässä, niin moni henkilöautoilija liimautuu rekan perään kiinni osoittamaan mieltään. Jotkut ajavat ohi ja kiilaavat eteen ja jäävät siihen jarruttelemaan. TAHALLAAN. Olis saunan takana töitä...

    Jotkut sitten oikeasti ymmärtävät joustavan liikenteen säännöt. Näitä kuljettajia on niin pienempien kuin myös isompien rattien takana. Kyllä muutamissa kaupungeissa vituttaa pyöriä aamu- ja iltaruuhkien aikaan kun ei edes 40-50:n alueella löydä sellaista väliä johon uskaltaisi vääntäytyä. Saa istua minuutti tolkulla ja autoa vain tulee ja tulee ja tulee ja tulee. Ja vittu vielä näidenkin jälkeen tulee. Itse viheltelet siinä risteyksessä ja yrität kytätä sitä sopivaa rakoa johon lähteä, jonokin kasvaa takana silmänkantamattomin. Rekan takana liikenne seisoo jo parissa muussakin risteyksessä, kun kyseisessä risteyksessä ensimmäisenä oleva rekka ei pääse kääntymään kun ei kukaan risteävää tietä kulkeva malta antaa tietä - "minä ensin", muulla ei niin väliä.

    Vaan arvaappas miten hienoa on sitten, kun joku hieno kuljetteja "lukee liikennettä oikein" ja jarruttaa, jopa pysäyttää takanaan tulevan jonon ja laskee sen rekan kääntymään. Se antaa uskoa siihen, että liikenteessä on vielä muitakin kuin pelkkiä kusipäitä.


    Lisäyksenä olkoon vielä se, että jos joku sellainen lukee tämän, jota aivan perkeleesti ärsyttää rekan kääntyminen juuri hänen eteensä, niin seuraavalla kerralla katsele sitä tilannetta kokonaisuutena. Älä ajattele sitä niin, että se rekka kääntyi juuri sinun eteesi, vaan ajattele niin että ehkä se oli juuri SE rako johon kannatti lähteä, ehkä juuri sinun takanasi tulee perhanan pitkä letka autoja. Tai vaikka ei tulisikaan, niin ehkä vastakkaisesta suunnasta on tulossa pitkä (tai vähän lyhyempi) letka autoja, ja rekkakuski lukee tilanteen niin, että kun käännyn tuon (=sinun) eteen, niin pääsen tästä risteyksestä. Jos jään odottamaan tuota, niin sitten joudun odottamaan myös nuo toisesta suunnasta tulevat. Talvella mitä pitempään seisoo paikoillaan, niin sen vaikeampaa on se liikkeelle pääsy. Liukkaalla kelillä kun ei tarvitse edes kokonaan pysähtyä, niin johan on vaikeaa päästä liikkeelle. Onhan se mukava lähteä kuokkimaan sitä tienreunaa ja alkaa hiekottamaan sitä risteystä, kun ei kukaan pääse liikkumaan.
  4. ?

    Voin olla väärässäkin, kerro ihmeessä jos olen.
  5. paljon Suomessa on noita puolikkaita soranajossa? Varmaan jossakin sopivassa ajossa sillä saa tehtyä hyvää tulosta, ainakin kippauksen nopeuden takia jos ei muuta. Mutta jotenkin tuntuisi, että ihan tavan kasetti olisi käytännöllisempi, tai ainakin monipuolisempi kippauspaikkojen suhteen.
  6. siis juuri siinä uudessa mallissa. Pitäisi nähdä luonnossa ja oikeita kuvia siitäkin niin voisi antaa lopullisen tuomion
  7. joka ajelee Varkaudesta etelän satamiin paperia taitaa olla J. Haaja Ky, Varkaudesta. Se toinen Haaja taitaa olla Haminasta, se joka työkkärissä hakee kuskia
  8. Sehän kuitenkin taitaa olla totta, että kun Viinikka ja Haanpää yhdistyivät, niin ajojen antajat säikähtivät Haanpään suuruutta ja "antoivat" ajojaan muillekkin. Eli Haanpäälle jäi ylikapasiteettia autoissa ja ukoissa, eikös esim. Oulussa joutunut moni työntekijä kilometritehtaalle? Samoin pyttyvalmistajille tuli kova buumi säiliötilausten suhteen, kun alalle tunki "uutta yrittäjää ja uutta kalustoa".

    Muusta en tiedä mitään, enkä ala arvailemaan.
  9. Aika laajalla reviirillä pyörii nämä "Metsäsen" autot, vaan aika siistejä pelejä näyttä olevan. Työnantajasta ei mitään hajua, vain se että perhanan iso firma
  10. Vähän samoilla linjoilla olen itsekkin.
    Mutta vaikka ajaisi kesäkelillä vaikkapa vain 70:ä niin ei se linjuribiilikään mahda pysähtyä neljässä sekunnissa. Voi olla että en sisäistänyt tekstiäsi, väsyttää jo kummasti ;)

    Niin se varmasti on, että se bussikuksi ei nimenomaan älynnyt sen vaaran olevan jo siinä hollilla (mutta moniko olisi älynnyt?). Siinä vain olisi pitänyt hiljentää reilusti ja todeta hiljaa mielessään "ei vara venettä kaada" :)
  11. Tottakai rikon ajo- ja lepoaikalakeja, välillä ajan kahdelle, välillä kolmelle kiekolle. Samoin ylikuormaa luiskahtaa tasaisin väliajoin kyytiin, harvoin sitä raakapuun painoa pystyy sanomaan (lue arvioimaan) niin tarkkaan. Joillakin puulajeilla tosin on aika vaki kuutiopainot.

    jjjoooo.... ymmärtäköön jokainen tuon tavallaan ;)

    Keskimäärin on mukavampi kyllä nukkua kotona kuin autossa. Oikeastaan lähes poikkeuksetta asia on näin.

    "Ylikuormaa tuskin ottaisit jos saisi valita"

    Periaatteessa mulle riittäisi omassa hommassani jos tietäisin yhdistelmän painon pysyvän AINA 60-63 tonnin välissä, olisi se niin huoletonta se meno. Vaikka pallokorvat olisivatkin vaakaamassa niin voisi aika huolletta ajella teriin.

    "Kuinka moni kuski vapaaehtoisesti rikkoo lakia työaika- ym. lakien suhteen?"

    Myös tämä on yksi alan epäkohtia. Ihan perkeleen ehdotonta on noiden ajoaikojen ja lepihetkien suhteen, ei mitään joustoa. Paitsi joillakin poliiseilla kyllä on, heille siitä kiitos.
    Jotkut toiset sitten tulkitsevat lakia kuin piru raamattua, jos on ajanut vaikka perjantai-iltana 30min liian pitkään juuri sen takia että pääsee perjantai-ILTANA kotiin, ei vasta lauantai-aamuna, ja pompottelet sitten seuraavalla viikolla ratsiaan niin johan saattaa saada nimen paperiin. Juu, huono esimerkki, tiedän... :D

    "Eikös se yleensä ole firman ja asiakkaiden puolesta mistä nämä painostukset lain rikkomiseen tulee?"

    Olen kyllä itsekkin ollut sellaisessa tilanteessa montakin kertaa, että kuorma on tietyn kokoinen ja se on OTETTAVA kyytiin, muusta viis. Pitäähän se tavara saada sinne Saudi-Arabiaan yhdellä laivauksella, ei kahdella eri kerralla. Sitten jos ajaa ratsiaan, niin kuski saa sakon ylikuormasta. Ei se saudi-arabialainen kuljetuksen tilaaja, mahdolliset välikädet tai kuljetuksen antaja Suomessa. Vaan se kuski, joskus isommissa ylityksissä myös autoilija. Tämä on niin väärin kuin vain voi olla.
    Jos kuski jättää kuormasta vaikkapa yhden paketin/lavan pois, niin se perhanan kuormakirja ei pidä enää paikkaansa. Vaan mistä hitosta sitä keskellä yötä saadaa kehitettyä uudet kuormakirjat kun konttorihenkilöstö on lähtenyt jo kello 15:30? Ei mistään, siinäpä ihmettelet yksin vesisateessa elämän kurjuutta ja sitä, että olisi varmaan olemassa muitakin hommia. Jos teet niin kuin laki määräisi, eli et ottaisi YHTÄÄN ylikuormaa, ja jättäisit juuri sen yhden lavan/paketin kyydistä pois, niin arvatkaas ketä syytetään kuormasta varastamisesta kun rahtikirja ei pidäkkään paikkaansa? KUSKIA! :D Eli kamat kantoon ja kokeilemaan pääseekö ilman sakkoja määränpäähän.
  12. "Kuinka moni ohjaa autonsa tieltä kun vastaantulija vilkuttelee valojaan?"

    Mieti nyt vähän. Eihän tässä ojaan ajamisesta olekkaan kyse vaan siitä, että jos vastaantulija vilkuttelee valojaan niin PITÄÄ HILJENTÄÄ eikä heti ajaa ojaan. Edessä on silloin se "suuri tuntematon".
    Bussikuski ei muistaakseni 11 sekuntiin tehnyt YHTÄÄN MITÄÄN. Laskeppassa miten pitkän matkan ajoneuvo kulkee vaikka 80:n, 90:n tai 100:n nopeudella siinä ajassa. Aika pitkän.

    Jälkiviisaus on jälkiviisautta, mutta ne 11 sekuntia ovat 11 sekuntia kuolemaan. Bussikuski ei tehnyt kovinkaan merkittäviä ratkaisuja elämänsä viimeisten 15 sekunnin aikana. Vasta 4 sekuntia ennen kolahdusta alkoi tapahtua jotain.
  13. Kommentoin vielä vähän tuota tienpinta-juttua.

    Sepä siinä tosiaan onkin, että vaikka ajaisi OMASTA mielestään jo varovaisesti, vaikkapa 80:n alueella sitä 50:ä (henkilöautolla) ja ei ole mitään ongelmaa siinä nopeudessa. Mutta sitten kun sattuukin sopivasti ja viskaa jostain sohjokasasta/raiteesta sen auton vastaantulijoiden kaistalle tai penkkaan, niin herkästihän siinä väitetään että on ollut "liian suuri tilannenopeus". Mikä onkin totta kun kerran ei ole pysynyt auto käsissä.
    Mutta kun kerran se nopeus on tuntunut turvalliselta siinä 50:ssä niin tuntuu hassulta syyttää edelleen sitä tilannenopeutta. 50:ä on harvoin liian suuri nopeus henkilöautolle missään kelissä (80, 100 tai 120 alueella).

    Yleisesti ajatellen "liian suuri tilannenopeus"-toteamus on kärsinyt inflaation kun sitä käytetään liian herkästi. Esim. viime talviset pk-seudun joukkokolarit: niistä voi aivan rehellisesti sanoa että kyseessä on LIIAN SUURI TILANNENOPEUS. Mutta jos ajelee vesisateessa ihan ok-renkailla 100:n alueella 65-70:ä ja auto lähtee vesiliirtoon niin siitäkin sanotaan "liian suuri tilannenopeus". Vaikka kyseessä ennemminkin on ajovirhe, on ajettu juuri niissä pahoissa urissa joissa on pari-kolme senttiä vettä :)

    Eli kun ajatellaan VAIN mustavalkoisesti: Kun kerran onnettomuuksien yhteydessä herkästi puhutaan "liian suuresta tilannenopeudesta" niin tämä tarkoittaa sitä, että vain kun nopeus on 0km/h:ssa niin silloin ei omista käsistä auto karkaa. Kaikissa muissa tilanteissa sinulla on väärä nopeus kun kerran on sattunut jotakin ;)
  14. mutta kova pula ammattilaisista on. Taitaa vielä koko ajan paheta. Muutamia lääkkeita olisi, mutta kun kenelläkään päättävällä taholla ei ole halua muutokseen.
    Yksi lääke olisi palkkauksen parantaminen. Moni on sitä mieltä, että ei ole mitään järkeä valvoa öitään ratin ja selkänojan välissä (kelissä kuin kelissä) kuin melkein kaikissa muissa hommissa (lue säännöllinen työaika) saa saman palkan tai jopa enemmän.
  15. ...
  16. vilautan kerran pitkiä, jos vastaan tulee valoton auto (jos vilautan ollenkaan).

    Jos taas vaikka hirviä tiellä tai onnettomuus niin sitten vilautan pitkiä muutamaan kertaan.

    Kyllä se valojen vilkuttelu yleensä herättää huomiota.
  17. Näinhän se taitaa olla.

    "Miksi voidaan aina perustaa väite sen suuruuteen, kun ulkoinen tekijä ei välttämättä ole ollut odotettavissa."

    Tämähän tässä "liian suuri tilannenopeus"-käsitteessä mättääkin. Yleisestihän lainsäätäjät/virkavalta ym. ovat sitä mieltä, että ajoneuvo pitäisi AINA kyetä pysäyttämään tien näkyvälle osalle. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jos ajat syrjätiellä mäen nyppylälle ja sen takana makaa vaikka ihminen niin sinun tulisi kyetä pysäyttämään se ajoneuvo siihen paikkaan. Eli käytännössä nyppylät tulisi ylittää kävelyvauhtia. Mutta kukapa sitä harrastaa. Tuskin kukaan.
    Tai jos ajellaan ihan rajoitusten mukaan ja tien reunassa on jalankulkija joka just silloin liukastuu ja kierii auton alle niin tässäkin saatetaan syyttää sitä tilannenopeutta kun olisi pitänyt aavistaa sen jalankulkijan voivan liukastua. Vaikka oltaisiinkin väistetty keskitielle päin jo "sopivasti".

    Samoin jos ajelet vaikkapa sohjoisella tiellä. 80:n rajoitus ja oma nopeus on vaikka 50km/h:ssa ja silti lähtee lapasesta. Syy: liian suuri tilannenopeus. Se ei riittänyt, että ajelit jo 50km/h:ssa vaan olisi pitänyt ajaa vaikka 40:ä tai 35:ttä että se auto pysyy VARMASTI hanskassa. Vaikka se 50:n nopeus olisikin tuntunut sopivalta.

    Sitten jos ajatellaan meidän hommia, niin jos on perhanan liukasta ja ajellaan jo varovasti kieli keskellä suuta, vaikkapa 50-55:ä (aika harvoin tarvitsee ajaa) ja luiskahtaa metsikköön niin tässäkin syytetään sitä tilannenopeutta ja meidän ammattitaitoa. Sillä ei ole milloinkaan väliä, että missä kunnossa se tie on tapahtumahetkellä. Vain sillä, että kuljettaja ei ole ollut tarpeeksi varovainen tai ei ole kyennyt aavistamaan tulevia tapahtumia. "Nyt on kuitenkin kyseessä ammattikuljettaja. Ammattikuljettajalta pitää voida vaatia enemmän" erästä mulkeroa siteeraten ;)

    Nojoo, olipa aika kärjistettyjä tilanteita. Vaan kun en keksinyt parempaakaan kirjoitettavaa... Nyyh!
  18. "Tietysti vähän arvelluttavaa, jos esim. 0,1 promillella lähtis kortti kuivumaan. Mielestäni kyllä kuljettajan pitää tietää, milloin ei kärsi ottaa. Itse oon pitänyt systeemin sellaisena, että aina jää ehjä päivä väliin viinan nautiskelusta, ennen kuin meen rattiin."

    Sama täällä ja samaa mieltä. Kyllä pistäs sylettämään jos vaikka juo "jonkin" verran eikä seuraavan päivän aamuna ole mitään jälkimaininkeja, lisäksi vielä arvelet että ei varmasti enää ole yhtään promillea veressä. Lähdet sitten jollain aikaa ajelemaan ihan oikeissa asiossa niin hönkäisetkin 0,1 ja olet rattijuoppo ja kortiton.

    Kustantaisi valtio alkolukon kaikkiin autoihin, sillähän siitä päästäis ;)
  19. Kokonaispaino siis.

    Lyhyessä ajossa saa paremman katteen kuin muilla, kasettivehkeeseen nähden ei kasetointia -> nopeampi ajorytmi. Kantavuus noin 20 tonnia. Mutta kun ajomatka kasvaa sopivan pitkäksi, niin sitten ei enää jää pullan ostorahaa viisiakselisella.

    Oikaiskaa jos puhun läpiä päähän
  20. on ajella maastossa vaikkakin päivä saattaa paistaa ovenraosta :)
    21. 26 / 37
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt