puuhead

Vapaa kuvaus

"Älä saata minua eikä ketään meikäläistä viinan kiroihin äläkä naisen pauloihin, sillä viina vie jätkältä järjen, rahat ja vapauden. Nainen taasen ottaa kerralla kaikki ja lisäksi jatkaa jätkän sukua, mikä ei ole tarpeen." - jätkän rukous Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

2

Kommenttia

725

  1. Kovasti sitä jossitellaan ja ihmiset vielä mielissään syyttelevät rekan kuljettajaa. Aivan kuin olisi tahallaan sen tehnyt. En sitten tiedä että millaisia eläjiä nämä syyttelijät ovat ihmisinä. Olisi ihan mukava toisaalta tietää ;)

    "Bussinkuljettaja on ehkä luottanut rutiiniin liikaa"

    Kyllä minustakin tuntuu juuri tuolta. Varmaan on kyllä älynnyt, että vastaantulija varoittelee jostain, mutta kenties kokemukseensa nojaten ("eihän sitä ennenkään ole sattunut mitään") ei sitten toiminut oikein. Ei edes hiljentänyt kunnolla. Mielsi vaaran olevan hiukkasen kauenpana kuin "juuri siinä käsillä".
  2. Ajatteleppas jos olisit bussin kuljettaja. Bussi täynnä porukkaa. On yö ja pimeää. Vastaantulija vilkuttelee valojaan. Mitä teet?
  3. "ylikuormista kovemmat tuomiot (sekä kuskille että lastaajille)"

    Onko mielestäsi VAIN JA AINOASTAAN kuskin ja lastaajan vika, jos rahdin antaja tai rahdin tilaaja määrää kuormakoot? Ei siihen kuski paljoa pysty vaikuttamaan. Ainoa oikeudenmukainen keino vaikuttaa ylikuormiin ja ajoaikarikkomuksiin on se, että saatetaan tilaajat ja rahdin antajat vastuuseen rikkomuksista. Jossain määrin myös yrittäjät. Eli hyötyjät.

    Aika typerä ajatus, että kuski eli työntekijä joutuisi kärsimään nahoissaan sellaisesta johon ei voi itse mitenkään vaikuttaa.
  4. liikennemäärille?
  5. mutta arvaappa kuka omistaa Transpointin?
  6. eipä kuulu itkemistä bussikuskien vouhottamisesta liikenteessä. Jos ajan talvikelillä rekalla 85:ä 80:n alueella niin bussi saattaa liimaantua kärrin puskuriin kiinni ja ajella siellä. Puhumattakaan siitä, että monella bussikuskilla se matkanopeus on talvellakin lähempänä 100km/h:ssa. Puhumattakaan niistä ohituksista mitä silloin tällöin näkee, ajelipahan ha:lla tai rekalla
  7. Siinä animaatiossa rekan nopeus tilanteen alkaessa oli 79-80km/h:ssa. Kun alkoi kulettelemaan, niin nopeus nousi siihen 89-90km/h:ssa (yritti oikaista heittelevää perävaunua). Eli tässä toppasi rajoitin vastaan -> nopeutta ei saanut enää lisättyä kaasua polkemalla.

    Siitä ojaan ajosta: eipä varmaan kuski suunnitellut kolaroivansa bussin kanssa tuhoisin ja ikävin seurauksin ;)

    "Bussikuskin on mahdoton tietää mihin (siis kumpaan ojaan) heiluva rekka päätyy, joten miten päätellä väistösuunta ??"

    Osaltaan totta, mutta YLEENSÄ on varmaan turvallisin vaihtoehto ajaa oikean puolen ojaan. Keskitiellä saattaa olla muitakin liikkujia tai jopa väistettävä ajoneuvo.

    "Kumpienkohan on ilkeempi rysäyttää ojaan"

    Tottakai oikea vastaus on että bussi.
    Mutta onhan bussikuskit kuitenkin vastuussa kyydissä olevista matkustajista ja heidän hengistään, ei bussikuskien pitäisi jäädä äkkitilanteessa ihmettelemään "et mitähän sitä seuraavaksi tekisi" vaan väistää kylmästi ojaan. Monta kertaa kuitenkin se pienempi paha kuin vaikkapa nokkakolari.
  8. Pitäisi painottaa joo. Ajokulttuuria tuntien asian kääntöpuolena olisi sitten se mikä aikoinaan tapahtui eräässä syrjäkylässä Pikku-Matille ja muille kyläläisille. Pikku-Matilla oli tapana juosta kylään huutaen: -Susi tulee! Susi tulee! Se oli Pikku-Matista niin siistiä. Kyläläiset juoksivat aina turvaan, vaan eipä sitä sutta näkynyt kuulunut. Aikaa kului ja erään kerran Pikku-Matti juoksi taas kylään huutaen: -Susi tulee! Susi tulee! Kyläläiset eivät lotkauttaneet korviaan Pikku-Matin huudoille, arvelivat vain ettei sitä oikeaa vaaraa ole, kunhan vain suotta varoittelee.
    Mutta sillä kertaa se susi sitten tuli ;)
  9. ... :D
  10. "Rekan nopeusrajoitin ei olisi ollut oikaisuyritysten haittana, jos kuski ei olisi jo ajanut täysiä. Ja jos ei rajoitinta olisi ollut, olisi rekalla ollut vielä enemmän vauhtia."

    Katsoppa se animaatio uudelleen. Sen mukaan rekan vauhti ENNEN tilanteen alkamista oli 79-80km/h:ssa. Että työnnä se "täysiä ajo" anukseen.

    "Mielestäni bussikuskin olisi ollut vaikea valita väistösuuntaa. Heiluvasta rekasta kun ei aina tiedä mihin se päätyy."

    Mikäköhän olisi se turvallisin suunta mihin väistää? Olisiko yleensä vaikka etusien kääntö ojaan (olipahan kyseessä linja-auto tai mikä tahansa väistämään joutuva).
  11. "Vilkuttelu valoilla varoittaakseen vastaantulijaa ei taida onnistua ihan joka hepulla tuollaisessa tilanteessa"

    Kyllä jos kuskilla olisi ollut sormi suussa siinä tilanteessa niin hän ei olisi vilkutellut valoja. Mielestäni kertoo VAIN ja AINOASTAAN siitä miten rautainen ja kylmähermoinen ammattilainen rekan ratissa oli. Äkkinäiseltä olisi valojen vilkuttelut unohtunut, tämä onnettomuuskuski AJATTELI VASTAANTULIJAA ja tämän VAROITTAMISTA vaarasta.

    Pitäisi pikemminkin jossitella että miksei bussikuski reagoinut oikein siihen valojen vilkutteluun.
  12. täydentyy.

    Dxi 440/480hv ja Catit 450,500 ja 630.

    Mutta sitten tuo hytti: Aij-jai :/

    Toivottavasti Ajolinjassa oleva tietokonekuva ei ihan pidä paikkansa ja ulkonäkö muuttuu vielä hieman. Etuviistosta keula ihan typerän näköinen, ennen kaikkea keskivaiheilta (tuulilasin alareuna/maskin puoliväli).

    No kunhan näkee sitten oikeita kuvia tuosta niin voi arvostella lisää. Hyvä kuitenkin että kehitystä tapahtuu tiheämpää kuin S-sarjassa (muistaakseni 14 vuotta markkinoilla) ;)
  13. Urakoitsija saa esimerkiksi bonusta siitä, jos talvihoidon kustannuksissa jäädän alle budjetoidun = annetun määrärahan. Tämä on aika hyvä syy luistaa silloin tällöin aurauksista sun muista :D
  14. Jos rekat ajaisivat talvella 70km/h tai jonkun välkyn ehdottamaa 60:ä, niin ohitukset ja tarve ohituksiin lisääntyisi rajusti.

    80:n alueella ha:t ajelevat 80-90:ä, rekka ajaisi 60-70km/h:ssa -> Talviolosuhteet ja hätäiset ohitukset -> lisää vaaratilanteita = riski onnettomuuksiin kasvaa

    100:n alueella rekat ajaisivat edelleen 60-70km/h:ssa. Ha:t 40-50km/h:ssa kovempaa -> Talviolosuhteet ja ohitukset lisääntyy -> lisää vaaratilanteita = riski onnettomuuksiin kasvaa.

    Tilannehhan ei ole ollenkaan sama kesällä ja talvella.
  15. ABS:stä sen verran, ettei ne todellakaan aina sitä kesää tee, vaikka jotkut sitä mieltä ovatkin. Kun on SE KAIKKEIN LIUKKAIN keli niin eihän niillä oikein pysty edes jarruttelemaan. Vetoautossa ainakin vetää pyörät sujoksi vaikka miten varovasti painaisi jarrua.
  16. sen verran, että vetää niitä siinä missä muitakin kärrejä. Sitten jos ajatellaan ääritilanteita (liukkaus, sohjo, syrjemmässä pehmeys) niin siinäpä se ei enää olekkaan niin hyvä. Yleensähän juuri nämä 5-akseliset ovat ykköspyörillä.
  17. Kenenkään ei pitäisi joutua kokemaan vastaavaa :/
  18. Kyllä mie ymmärsin mitä sie huastelit tuossa :)

    Vastasin tuolle nimimerkille "Ammattimies!!" joka tohkeissaan esitti asiantuntijaa rajoittimen toiminnasta :D
  19. Miekin luin jostain lehdestä jonkun kyytiläisen haastattelun (oisko ollut AKT:n jäsenlehti?). Siinä oli todellakin mainittu, että takana olleet matkustajat olivat havainneet valojen vilkuttelun kauan ennen kuin bussin kuljettaja oli reagoinut asiaan. Olen kanssasi samaa mieltä siitä, että kyllä se rekan kuljettaja on ollut matkustaja jo sieltä mäen harjalta asti (ainakin jos se animaatio pitää yhtään paikkaansa). Mahdollisesti oli matkustaja jo ennen kuin bussin valot edes alkoi näkyä horisontissa. En ole ikinä kulkenut kyseisellä tienosalla, joten en tiedä ihan varmaksi niitä näkemäolosuhteita.

    Mutta kukapa sitä huvikseen ojaankaan väistää? Se kynnys ajaa ojaan on TODELLA korkea kun on ihmisiä kyydissä, joten enpä ala syyttelemään ketään sen enempää. Se vain pitäisi AINA malttaa hiljentää jos jotakin outoa tulee näköpiiriin eikä luottaa siihen tuuriinsa.
  20. Oisko ollut joskus 2000-luvun taitteessa. Mieleltään järkkynyt ha-kuski oli ollut levähdysalueella ja ruvennut tekemään u-käännöstä juuri silloin kun rekka oli ajanut ohi. Siis tahallaan. Rekka suistui ojaan ja kuljettaja menehtyi. Että näin.

    Tämä tapaus tuli mieleen, onhan niitä muitakin sattunut.
    21. 32 / 37
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt