Uusi Mazda CX-5 ja Skyactiv

Valloissa kaksikytkimistä 6-v automaattia saa sekä kolmoseen että kuutoseen. Mazdan kaksikytkiminen on vähän erilainen kuin DSG. Mazdalla on limppu tallella mutta limpun lisänä on sähköisesti lukittuva kytkin.

Mitä havainnollista tuossa muka oli? Samaa zoozoomia ja mainosmiesten liibalaabaa kuin ennenkin. Mazda ei oikeasti ole keksinyt mitään uutta ja mullistavaa. Tulevissa vertailuissa tulette näkemään mikä valmistaja määrää suunnan ja vauhdin.

zoomzoomia kirjoitti:

Mitä havainnollista tuossa muka oli? Samaa zoozoomia ja mainosmiesten liibalaabaa kuin ennenkin. Mazda ei oikeasti ole keksinyt mitään uutta ja mullistavaa. Tulevissa vertailuissa tulette näkemään mikä valmistaja määrää suunnan ja vauhdin.

Lue lisää

Kyllä Mazda jotain uutta ja toimivaa on keksinyt.

Vai mitä sanot siitä, että esim. uudet SKYACTIV diesel moottorit tarjoavat luokkansa parhaat kulutuslukemat, CO2 päästöt ja siinä samalla erinomaisen suorituskyvyn..? Tästähän voi lukea viimeisestä Tekniikan Maailmasta.

Entäpä neliveto bensa automaatti yhdistelmä jonka kulutuslukemat ovat 6.6 l/100km ja CO2 päästöt 155g/km..?

http://www.mazda-news.eu/2011/06/01/skyactiv-d-diesel-engine/

Sitäpaitsi dieselin alhaiset päästöt saavutetaan ilman AdBlue jälkikäsittelyjärjestelmää.

SKY rulez kirjoitti:

Kyllä Mazda jotain uutta ja toimivaa on keksinyt.

Vai mitä sanot siitä, että esim. uudet SKYACTIV diesel moottorit tarjoavat luokkansa parhaat kulutuslukemat, CO2 päästöt ja siinä samalla erinomaisen suorituskyvyn..? Tästähän voi lukea viimeisestä Tekniikan Maailmasta.

Entäpä neliveto bensa automaatti yhdistelmä jonka kulutuslukemat ovat 6.6 l/100km ja CO2 päästöt 155g/km..?

http://www.mazda-news.eu/2011/06/01/skyactiv-d-diesel-engine/

Sitäpaitsi dieselin alhaiset päästöt saavutetaan ilman AdBlue jälkikäsittelyjärjestelmää.

Lue lisää

Viimeisessä Tekniikan Maailmassa oli Mazda CX-5:n lyhyt tutustumisajo. Tutustumisautot olivat käsin tehtyjä prototyyppejä, jotka olivat vain ajo-ominaisuuksien ennakkoarvioita varten. Kyseessä ei ollut siis koeajo, joka olisi sisältänyt mitään mittauksia.
Kaikki data mitä artikkelissa esiteltiin oli Mazdan liibalaabaa¨eli niihin tulee suhtautua samalla varauksella kuin kaikkien muidenkin automerkkien vastaaviin.

höpöhöpö! kirjoitti:

Viimeisessä Tekniikan Maailmassa oli Mazda CX-5:n lyhyt tutustumisajo. Tutustumisautot olivat käsin tehtyjä prototyyppejä, jotka olivat vain ajo-ominaisuuksien ennakkoarvioita varten. Kyseessä ei ollut siis koeajo, joka olisi sisältänyt mitään mittauksia.
Kaikki data mitä artikkelissa esiteltiin oli Mazdan liibalaabaa¨eli niihin tulee suhtautua samalla varauksella kuin kaikkien muidenkin automerkkien vastaaviin.

Lue lisää

Heh heh, eipä TM ihan mitään puolivillaista taida painaa lehteen. Ei tarvitse varmasti kauaa odotella, niin kilpailijat yrittävät alkaa kopioimaan Mazdan teknisiä ratkaisuja. On se sitten mukava todeta, ettei se Mazda mitään ihmeellistä keksinyt.

Kuinkas ne japanilaiset ydinvoimalat pärjää kansainvälisessä vertailussa?

Pitää olla todella yksinkertainen tyyppi, että lyö pöytään juuri ydivoimakortin yrittäessään puolustella Mazdan pilipalitekniikkaa.
On teidän juttujanne kiva lukea!

Tämä just onkin se paras puoli asiassa.
Ärsytti kun kauppakeskuksen parkkihallissa oli 25 täsmälleen samallaista
autoa. Nyt voinkin erottua harmaasta massasta kun ajelen mustalla
uudenkarheella Mazda kutosella, ei oo niin montaa siellä parkkihallissa.
Ajan Mazdalla niinkauan kun niitä vaan saa..........................

tingeltangeli sisältä ja heppoinen. Ovetkin rämpsähtää kiinni kuin peltikamiinan luukku.

Täytyy käydä koeajamassa kun tulevat myyntiin. Osaako joku sanoa mitä tuollaisen Mazdan huollot on suurin piirtein ~4v/50tkm aikana?

Kustannussäästö oli päätavoite kun turbo hylättiin. Luin sen Mazdan sivuilta joku aika takaperin. En muista mistä maasta mutta englanniksi kuitenkin.

Lägittää tai ei kirjoitti:

Kustannussäästö oli päätavoite kun turbo hylättiin. Luin sen Mazdan sivuilta joku aika takaperin. En muista mistä maasta mutta englanniksi kuitenkin.

Tottahan kaikki autonvalmistajat hakevat järkeviä tuotantokustannuksia. Saman puristussuhteen käyttäminen sekä bensa-, että dieselmoottoreissa tuo etuja valmistuspuolella. Turbon hylkäämiseen on myös syynä luotettavuus.

Miksi pitäisi olla Turbo jos samaan lopputulokseen pääsee ilmankin? Huippualhaiset kulutuslukemat sekä tehkas moottori jossa miellyttävät käyttöominaisuudet, esim.

Mazda CX.5 6.0l/100km keskikulutus, 165hv ja CO2-päästöt,139 g/km

vs

Tiguan 1.4 TSi 6.5l/100km keskikulutus, 122hv ja CO2 päästöt 152 g/km

SKYACTIV-G kirjoitti:

Tottahan kaikki autonvalmistajat hakevat järkeviä tuotantokustannuksia. Saman puristussuhteen käyttäminen sekä bensa-, että dieselmoottoreissa tuo etuja valmistuspuolella. Turbon hylkäämiseen on myös syynä luotettavuus.

Miksi pitäisi olla Turbo jos samaan lopputulokseen pääsee ilmankin? Huippualhaiset kulutuslukemat sekä tehkas moottori jossa miellyttävät käyttöominaisuudet, esim.

Mazda CX.5 6.0l/100km keskikulutus, 165hv ja CO2-päästöt,139 g/km

vs

Tiguan 1.4 TSi 6.5l/100km keskikulutus, 122hv ja CO2 päästöt 152 g/km

Lue lisää

Katsotaanpa rauhassa käytännön kulutus- ja suorituskykyvertailuja kunhan niitä julkaistaan. Veikkaanpa, että negatiivinen yllätys Skyactivin parhaudesta on melkoinen.
Monen aikaisemmankin japsi-innovaation etu on osoittautunut käytännössä mitättömäksi.

Jos se on vetotavasta kiinni, niin osta Dacia Duster. Subaruun verrattuna jää rellutekniikan korjaamiseen kymppitonni.

Omien kokemuksieni mukaan luistonestot ja ajonvakautukset tasaavat vetotapojen eroja, neliveto on toki poikaa alle 30:n nopeuksissa umpihangessa, mutta viime vuosina sellaisia olosuhteita ei ole ollut kuin pari kuukautta vuodessa Helsingin keskustassa, muualla on pärjännyt vähemmän kuluttavalla vajaavetoisella mainiosti läpi vuoden.

land rover kirjoitti:

Jos se on vetotavasta kiinni, niin osta Dacia Duster. Subaruun verrattuna jää rellutekniikan korjaamiseen kymppitonni.

Omien kokemuksieni mukaan luistonestot ja ajonvakautukset tasaavat vetotapojen eroja, neliveto on toki poikaa alle 30:n nopeuksissa umpihangessa, mutta viime vuosina sellaisia olosuhteita ei ole ollut kuin pari kuukautta vuodessa Helsingin keskustassa, muualla on pärjännyt vähemmän kuluttavalla vajaavetoisella mainiosti läpi vuoden.

Lue lisää

kovastihan nelivedosta on hyötyä
mutta itsehän Mazda autonsa hinnoittelee

jospa Opelin vastaavassa olisi neliveto hyvään hintaan

land rover kirjoitti:

Jos se on vetotavasta kiinni, niin osta Dacia Duster. Subaruun verrattuna jää rellutekniikan korjaamiseen kymppitonni.

Omien kokemuksieni mukaan luistonestot ja ajonvakautukset tasaavat vetotapojen eroja, neliveto on toki poikaa alle 30:n nopeuksissa umpihangessa, mutta viime vuosina sellaisia olosuhteita ei ole ollut kuin pari kuukautta vuodessa Helsingin keskustassa, muualla on pärjännyt vähemmän kuluttavalla vajaavetoisella mainiosti läpi vuoden.

Lue lisää

Kyseinen 2wd on amputoitu katumaasturi
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/02/25/kuinka-helposti-nakoismaasturi-jaa-hankeen/201223634/304?ref=tf1

Lainaus: "Suoraan sanoen en ymmärrä tällaisten amputoitujen nelivetoautojen ideaa, sellainen on suomalaisessa talvessa turhakkeiden turhake. Moni niistä on tehty Etelä-Euroopan oloihin"

joten eiköhän se mazda opi, vuoden kuluttua tuovat perusmallisenkin 4wd cx5:n myyntiin kun kauppa ei suju, hinta painetaan sinne mikä se on kilpailijoillakin 38000 eurosta alemmas hiukan yli kolmeenkymppiin

Subarun SV on kooltaan samaa luokkaa Mazda3:n kanssa joten ei mikään ihme, että se on halvempi. CX-5:sta kunnon tilat ihmisille ja tavaroille.

vajaavetoinen kirjoitti:

Kyseinen 2wd on amputoitu katumaasturi
http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/02/25/kuinka-helposti-nakoismaasturi-jaa-hankeen/201223634/304?ref=tf1

Lainaus: "Suoraan sanoen en ymmärrä tällaisten amputoitujen nelivetoautojen ideaa, sellainen on suomalaisessa talvessa turhakkeiden turhake. Moni niistä on tehty Etelä-Euroopan oloihin"

joten eiköhän se mazda opi, vuoden kuluttua tuovat perusmallisenkin 4wd cx5:n myyntiin kun kauppa ei suju, hinta painetaan sinne mikä se on kilpailijoillakin 38000 eurosta alemmas hiukan yli kolmeenkymppiin

Lue lisää

tota noin, USA:ssa neliveto taitaa maksaa lisää vain 4500 dollaria, etuveto $20,695 --> AWD 25145 dollaria ja samalla saa paremman varustelun
http://www.autoblog.com/2012/02/06/2013-mazda-cx-5-priced-from-20-695/

olisko taas suomilisää, kuten mm. volkkarilla ja mersulla

no mutta kirjoitti:

tota noin, USA:ssa neliveto taitaa maksaa lisää vain 4500 dollaria, etuveto $20,695 --> AWD 25145 dollaria ja samalla saa paremman varustelun
http://www.autoblog.com/2012/02/06/2013-mazda-cx-5-priced-from-20-695/

olisko taas suomilisää, kuten mm. volkkarilla ja mersulla

Lue lisää

Siis, luenko nyt oikein:

That $20,695 price point refers, of course, to the CX-5 Sport with the (remarkably good) six-speed manual transmission. Opting for the six-speed automatic will set you back an additional $1,400, and if you want to add all-wheel drive, be prepared to dish out another $1,250

20,695$ etuveto
siihen lisää 1400$ niin saadaan kuusvaihteinen automaatti
ja 1250$ niin neliveto
yht. 23345 dollaria

ohoh mutta kun kirjoitti:

Siis, luenko nyt oikein:

That $20,695 price point refers, of course, to the CX-5 Sport with the (remarkably good) six-speed manual transmission. Opting for the six-speed automatic will set you back an additional $1,400, and if you want to add all-wheel drive, be prepared to dish out another $1,250

20,695$ etuveto
siihen lisää 1400$ niin saadaan kuusvaihteinen automaatti
ja 1250$ niin neliveto
yht. 23345 dollaria

Lue lisää

Suomessa tuosta 23345 dollarin CX5 AWD 6AT:sta tulee

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G AWD Touring 6AT 5d
Hinta 40 826€ = 53853$

Kutsuisko tuotakin preemiumiksi

lisää vertailua_ kirjoitti:

Suomessa tuosta 23345 dollarin CX5 AWD 6AT:sta tulee

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G AWD Touring 6AT 5d
Hinta 40 826€ = 53853$

Kutsuisko tuotakin preemiumiksi

Lue lisää

USA:ssa Subaru XV 2.0 premium: $22,500,
Suomessa jotakuinkin vastaava XC 2.0 Sport 34890eur

Mazdan 23345 dollaria muuttuu Suomessa 40826 euroksi. Laskisin siis että preemiumia on pari kolme tonnia, olenko väärässä?

Jatkanpa seuraavaksi vertailemalla
Mitsubishi Pajeron ja korealaisautojen hintoja USA, Saksa, Suomi

lisää vertailua_ kirjoitti:

Suomessa tuosta 23345 dollarin CX5 AWD 6AT:sta tulee

Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G AWD Touring 6AT 5d
Hinta 40 826€ = 53853$

Kutsuisko tuotakin preemiumiksi

Lue lisää

Suomessa on maailman laajin kotimainen autoteollisuus. Mazdan hinnasta jää enemmän Suomeen kuin Japaniin.

heh heh kirjoitti:

USA:ssa Subaru XV 2.0 premium: $22,500,
Suomessa jotakuinkin vastaava XC 2.0 Sport 34890eur

Mazdan 23345 dollaria muuttuu Suomessa 40826 euroksi. Laskisin siis että preemiumia on pari kolme tonnia, olenko väärässä?

Jatkanpa seuraavaksi vertailemalla
Mitsubishi Pajeron ja korealaisautojen hintoja USA, Saksa, Suomi

Lue lisää

Eiköhän tuon Subarun nyt voi unohtaa kokonaan tästä yhtälöstä. Puhutaan nyt kuitenkin melkein kokoluokkaa pienemmästä kiposta.

Jos nyt yhtään ymmärtää miten suomen autoverotus toimii, niin tajuaa, että 1500 euron ostohintaero muuttuu oikeasti, tullin, ALV:n ja autoveron myötä n. 3000 €:ksi ovh hinnoissa. Suomen autoverotus nyt sattuu vain toimimaan näin.

Suurinpiirtein vertailut voi samoin tein heittää romukoppaan ja vertailla oikeasti vastaavia varustetasoja keskenään.

Ihan zoom-zoomia. Koppiautolla ei ajeta 4,6 kulutukseen missään olosuhteissa.

Sensaatiomaiset kulutuslukemat ovat sitä samaa ehtaa zoom zoomia.
Todellisuus koeajossa on 7.7 129 kW dieselautomaatille. Suomessa kylmän ilmaston vuoksi kulutukseen voi lisätä vielä litran. Siinä se mazdan sensaatio taas oli.

http://www.caradvice.com.au/164145/mazda-cx-5-diesel-review/

Huttua, huttua kirjoitti:

Sensaatiomaiset kulutuslukemat ovat sitä samaa ehtaa zoom zoomia.
Todellisuus koeajossa on 7.7 129 kW dieselautomaatille. Suomessa kylmän ilmaston vuoksi kulutukseen voi lisätä vielä litran. Siinä se mazdan sensaatio taas oli.

http://www.caradvice.com.au/164145/mazda-cx-5-diesel-review/

Lue lisää

Kannattaa lukea koko artikkeli, kulutuksesta:

We achieved 7.7L/100km on the launch – an acceptable result given our drive route included no freeway stints.

Olitpa hyvin poiminut tuon jutun ytimen, loppuyhteenveto: "Regardless of what category the Mazda CX-5 sits in, though, this is a vehicle that should be at the pointy end of any SUV buyer’s shopping list."

ja suomennos:

...tämä pitäisi olla jokaisen SUVin harkitsijan ostoslistan kärjessä. :)

Zoomia peliin. kirjoitti:

Olitpa hyvin poiminut tuon jutun ytimen, loppuyhteenveto: "Regardless of what category the Mazda CX-5 sits in, though, this is a vehicle that should be at the pointy end of any SUV buyer’s shopping list."

ja suomennos:

...tämä pitäisi olla jokaisen SUVin harkitsijan ostoslistan kärjessä. :)

Lue lisää

Huomaa että en morkannut CX5:sta, vaan uutta moottoria ja vaihteistoa. Mitä sinun kielitaju kertoo aussien toteavan uudesta moottorista ja vaihteistosta?

zøømzoom kirjoitti:

Huomaa että en morkannut CX5:sta, vaan uutta moottoria ja vaihteistoa. Mitä sinun kielitaju kertoo aussien toteavan uudesta moottorista ja vaihteistosta?

"Vaikka automaatti vaihtaakin nopeasti alaspäin se vaihtaa liian helposti pari pykälää liian isolle vaihteelle" - ei siinä mitään vanhanaikaisesta tai yksinkertaisesta puhuta.

"Mazda3:ssa erinomaiseksi todettu moottori ei tee CX-5:sta rakettia mikä sinänsä ei tule yllätyksenä" - laiska ja laiska, siis tarjoaa normaalin suorituskyvyn.

Tuohon kulutukseen voi vain todeta, että Clarksonin testissä Prius saatiin kuluttamaan BMW M3:sta enemmän. Täytynee siis vain odottaa vertailukelpoista testiä Suomen olosuhteissa vastaavien mallien kanssa.

Autotallista ja Metroautosta löytyy hinnat, mutta ei MAZDAN sivuilta.

Hinnat ovat tosi suolaiset Mazdasta. Tosin hinnasto on uuden autoverolain mukainen joten hintojen vertailu on vielä osittain hankalaa.

Timppa#1 kirjoitti:

Hinnat ovat tosi suolaiset Mazdasta. Tosin hinnasto on uuden autoverolain mukainen joten hintojen vertailu on vielä osittain hankalaa.

Ei tuo hintojen vertailu ole hankalaa. Mazda on hinnoitellut itsensä ulos, maahantuoja tulee ihmettelemään ( ei välitä ) miksi kauppa ei käy ? Ei hinnoittelu voi perustua Jaguarin ja Land Roverin asiakkaisiin, joita ei hinta häiritse. Itse katsoisin että Mazdalla on aivan väärä maahantuoja, koska eivät ymmärrä mille asiakasryhmille kyseistä autoa myyvät. Itse ehdottaisin esim. Delta-autoa ko merkin maahantuojaksi, ehkä hintakin saataisiin " Matti Meikäläiselle sopivaksi.

Hintoja seuraava kirjoitti:

Ei tuo hintojen vertailu ole hankalaa. Mazda on hinnoitellut itsensä ulos, maahantuoja tulee ihmettelemään ( ei välitä ) miksi kauppa ei käy ? Ei hinnoittelu voi perustua Jaguarin ja Land Roverin asiakkaisiin, joita ei hinta häiritse. Itse katsoisin että Mazdalla on aivan väärä maahantuoja, koska eivät ymmärrä mille asiakasryhmille kyseistä autoa myyvät. Itse ehdottaisin esim. Delta-autoa ko merkin maahantuojaksi, ehkä hintakin saataisiin " Matti Meikäläiselle sopivaksi.

Lue lisää

Kuutos-mazdaa muuten on ruvettu kaupitsemaan lähemmäksi markkinahintoja. Laakkonen on kaupinnut 4.500 e alennuksella listahinnoista. Siltikään kaupankäynti ei ole ollut kovin hääviä. Maahantuojalla on Mazdoissa on hurjasti läskiä myyntihinnassa. Diilereiden siivu on normaalia tasoa. Kuutonen on kuin 80-luvun muinaismuisto kun vertaa kilpailjoihin. Vaikka eipä silti, kyllä kuutosellekin ottajia löytyy, mutta ei kilpailijoiden veroisella hintatasolla.

Hintoja seuraava kirjoitti:

Ei tuo hintojen vertailu ole hankalaa. Mazda on hinnoitellut itsensä ulos, maahantuoja tulee ihmettelemään ( ei välitä ) miksi kauppa ei käy ? Ei hinnoittelu voi perustua Jaguarin ja Land Roverin asiakkaisiin, joita ei hinta häiritse. Itse katsoisin että Mazdalla on aivan väärä maahantuoja, koska eivät ymmärrä mille asiakasryhmille kyseistä autoa myyvät. Itse ehdottaisin esim. Delta-autoa ko merkin maahantuojaksi, ehkä hintakin saataisiin " Matti Meikäläiselle sopivaksi.

Lue lisää

1.4. tilanne muuttuu huomattavasti.

Toyota RAV4 CO2 päästöt 178g ja Honda CR-V 190g. vs. Mazda 155g.

Vanha Honda 4x4 saattaa olla jopa kalliimpi pariin viikon päästä joten miten nyt perustelet hintaväitteesi?

Mazdan nelivetomallisto on lisäksi huippuvarusteltu jo hinnat alkaen malleista lähtien.

faktoja kirjoitti:

1.4. tilanne muuttuu huomattavasti.

Toyota RAV4 CO2 päästöt 178g ja Honda CR-V 190g. vs. Mazda 155g.

Vanha Honda 4x4 saattaa olla jopa kalliimpi pariin viikon päästä joten miten nyt perustelet hintaväitteesi?

Mazdan nelivetomallisto on lisäksi huippuvarusteltu jo hinnat alkaen malleista lähtien.

Lue lisää

Nyt on koeajettuna
CX-5, X3, XC60, QASHQAI 2, CR-v.

lyhyesti:
QASHQAI = hinnaltaan halvin ja niin myös laadulta. tosin vanhaan malliin puhallettu näppärillä kameroilla ja lasikatolla vähän luksusta, mutta meteliltä käsittämättömän kova.
XC60 (D5) = iso möhkäle. tosin D5 koneella liikahtaakin ihan iloisesti. Vähän tylsä kärry.
X3 = vajaa 60k€, pirun hyvä auto mutta niin on hintakinen.
CR-V: perustason (ei halvin, mutta keskitaso) varusteilla 47k€ on ihan järkky hinta.
CX-5: CR-V:n hinnalla saa parhaat varustelut (mm. peruutuskamera, integroitu navi), pienemmän kulutuksen yms. kivaa

Näiden perusteella CX-5 tai X3. Objektiivisesti sanottuna en tiedä kumpi on parempi. X3:n valkea nahkasisusta on mazdan mustaa nahkaa tyylikkäämpi. Muuten kuppi kääntynee ehkä japanin suuntaan :)

crossoverin ostaja kirjoitti:

Nyt on koeajettuna
CX-5, X3, XC60, QASHQAI 2, CR-v.

lyhyesti:
QASHQAI = hinnaltaan halvin ja niin myös laadulta. tosin vanhaan malliin puhallettu näppärillä kameroilla ja lasikatolla vähän luksusta, mutta meteliltä käsittämättömän kova.
XC60 (D5) = iso möhkäle. tosin D5 koneella liikahtaakin ihan iloisesti. Vähän tylsä kärry.
X3 = vajaa 60k€, pirun hyvä auto mutta niin on hintakinen.
CR-V: perustason (ei halvin, mutta keskitaso) varusteilla 47k€ on ihan järkky hinta.
CX-5: CR-V:n hinnalla saa parhaat varustelut (mm. peruutuskamera, integroitu navi), pienemmän kulutuksen yms. kivaa

Näiden perusteella CX-5 tai X3. Objektiivisesti sanottuna en tiedä kumpi on parempi. X3:n valkea nahkasisusta on mazdan mustaa nahkaa tyylikkäämpi. Muuten kuppi kääntynee ehkä japanin suuntaan :)

Lue lisää

"Objektiivisesti sanottuna en tiedä kumpi on parempi." Tuo on mieletön lause!
Näin wikipedia objektiivisuudesta:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Objektiivisuus
Sama subjektiivisuudesta::
http://fi.wikipedia.org/wiki/Subjektiivisuus

crossoverin ostaja kirjoitti:

Nyt on koeajettuna
CX-5, X3, XC60, QASHQAI 2, CR-v.

lyhyesti:
QASHQAI = hinnaltaan halvin ja niin myös laadulta. tosin vanhaan malliin puhallettu näppärillä kameroilla ja lasikatolla vähän luksusta, mutta meteliltä käsittämättömän kova.
XC60 (D5) = iso möhkäle. tosin D5 koneella liikahtaakin ihan iloisesti. Vähän tylsä kärry.
X3 = vajaa 60k€, pirun hyvä auto mutta niin on hintakinen.
CR-V: perustason (ei halvin, mutta keskitaso) varusteilla 47k€ on ihan järkky hinta.
CX-5: CR-V:n hinnalla saa parhaat varustelut (mm. peruutuskamera, integroitu navi), pienemmän kulutuksen yms. kivaa

Näiden perusteella CX-5 tai X3. Objektiivisesti sanottuna en tiedä kumpi on parempi. X3:n valkea nahkasisusta on mazdan mustaa nahkaa tyylikkäämpi. Muuten kuppi kääntynee ehkä japanin suuntaan :)

Lue lisää

Jou! CX-5 exclusiveen saatavilla myös vaaleat nahat samaan hintaan.

crossoverin ostaja kirjoitti:

Nyt on koeajettuna
CX-5, X3, XC60, QASHQAI 2, CR-v.

lyhyesti:
QASHQAI = hinnaltaan halvin ja niin myös laadulta. tosin vanhaan malliin puhallettu näppärillä kameroilla ja lasikatolla vähän luksusta, mutta meteliltä käsittämättömän kova.
XC60 (D5) = iso möhkäle. tosin D5 koneella liikahtaakin ihan iloisesti. Vähän tylsä kärry.
X3 = vajaa 60k€, pirun hyvä auto mutta niin on hintakinen.
CR-V: perustason (ei halvin, mutta keskitaso) varusteilla 47k€ on ihan järkky hinta.
CX-5: CR-V:n hinnalla saa parhaat varustelut (mm. peruutuskamera, integroitu navi), pienemmän kulutuksen yms. kivaa

Näiden perusteella CX-5 tai X3. Objektiivisesti sanottuna en tiedä kumpi on parempi. X3:n valkea nahkasisusta on mazdan mustaa nahkaa tyylikkäämpi. Muuten kuppi kääntynee ehkä japanin suuntaan :)

Lue lisää

mazdaa odottelin mutta 4wd maksaa törkiästi,
joten valintani on subaru xv jossa 4wd tulee vakiona (ei ole handicapped)

alkuinnostuksen jälkeen mazda joutuu pudottamaan hintojaan

onkohan uusi 2013 mazda 6 yhtä rohkeasti ylös hinnoiteltu?

Kiitos, arvioinneista, olisi todella mielenkiintoista tietää auttoivatko nuo käsittelyt minkä verran melutasoon :)
Samanlaista autoa ja käsittelyä mietin..

Millainen tuon moottorin vääntö mahtaa olla?
Mazda kyllä mainostaa että vääntöä on reilusti enemmän kuin muissa saman kokoisissa vapareissa ja kyllähän 14-puristussuhteena pitäisi tuntua väännössä.

Mitenkäs tuo lähtee paikaltaan jos pitää ylittää nelikaistainen katu?