Tuutti.

Oliko huono yö???

??? kirjoitti:

Oliko huono yö???

Ihan mukava yö oli, ei valittamista. Tässä taisi kyllä olla puhe ihmisten mielipiteistä Tuutti-Hondasta, eikä minun yöstäni? Minä jo omani kerroin, mitä mieltä sinä olet ko. räpellyksestä?

prätkä näis uusis ei ole pätkääkään munaa. Sit sulle tiedoksi ennenkun alat keuhkoomaan että mulla on 2006 mallin 1000 Honda.

Onpa outo näkemys tästä kaikkien superpyörien äidistä. Mitähän muita 70-luvun alun moottoripyöriä on päivittäisessä ajossa edelleen? Taidat yrittää tahallista ärsytystä tai olet kateellinen kun et saanut koskaan itsellesi Tuuttia vaan jouduit ajamaan pappa-Tunturilla tai Vesipyssyllä.

TuuttiK1 kirjoitti:

Onpa outo näkemys tästä kaikkien superpyörien äidistä. Mitähän muita 70-luvun alun moottoripyöriä on päivittäisessä ajossa edelleen? Taidat yrittää tahallista ärsytystä tai olet kateellinen kun et saanut koskaan itsellesi Tuuttia vaan jouduit ajamaan pappa-Tunturilla tai Vesipyssyllä.

Lue lisää

...koskapa ei taida riittää älynlahjat siihenkään. Tais olla tuo "hondisti" niitten Oikeitten Pyöräin aikaan vielä pelkkä vähäinen kiilto tulevan isänsä silmänurkassa... Nimimerkki viitannee johonkin hemmetin moposkootteriin.

Oli vihreä 73:nen seiskyt luvulla ja hyviä muistoja siitä.Kertaakaan ei jättänyt tielle sinä viiden vuoden aikana kun sillä ajelin.Toivottavasti on pyörä hengissä vielä.Rekkari oli muistaakseni AP jotain.Täytynee etsiä vanhoja valokuvia.

Ehdottoman väärin. K7 on ensimmäinen jota ei saa kutsua Tuutiksi. 70-luvun lopulla kun pitkän tauon jälkeen alkoi taas saada uusia pyöriä kaikki K7-mallin ostaneet korostivat ettei tämä ole Tuutti vaan Kooseiska. Sama jako edelleen olemassa. Toinen syy on se että Kooseiskaan ei sovi juuri mikään Tuutin osa suoraan vaihtamalla.

TuuttiK1 kirjoitti:

Ehdottoman väärin. K7 on ensimmäinen jota ei saa kutsua Tuutiksi. 70-luvun lopulla kun pitkän tauon jälkeen alkoi taas saada uusia pyöriä kaikki K7-mallin ostaneet korostivat ettei tämä ole Tuutti vaan Kooseiska. Sama jako edelleen olemassa. Toinen syy on se että Kooseiskaan ei sovi juuri mikään Tuutin osa suoraan vaihtamalla.

Lue lisää

samaa mieltä ollaan.Kaverini osti uuden K-seiskan aikoinaan ja kellään ei tullut mielenkään kutsua sitä tuutiksi.Oli se sen verrran päivitetty versio.

jonttura kirjoitti:

samaa mieltä ollaan.Kaverini osti uuden K-seiskan aikoinaan ja kellään ei tullut mielenkään kutsua sitä tuutiksi.Oli se sen verrran päivitetty versio.

Oon meinannu, että raja kulkee vain ja ainoastaan siinä 8 / 16 venttiili koneessa.
Eikai tätä ihan eduskunnassa ole näin päätetty, mutta tyydyn tilanteeseen ja uskon teitä.(Epäillen)
Pelkkä -K- kuitenkin sen uuden sarjan eka ja vuodelta -80. Siitä eteenpäin mallivuoden mukaan, eli K 1 -81, K 2 -82 jne. Tolla logiikalla tietty K 7 ois -87, muttei taida täsmätä...
Viimeinen "Tuutti" tehtiin sitten -78 jos kerran K7 on siinä välissä ?


Oisko kellään kuvalinkkiä vanhoihin malleihin ?

GSF kirjoitti:

Oon meinannu, että raja kulkee vain ja ainoastaan siinä 8 / 16 venttiili koneessa.
Eikai tätä ihan eduskunnassa ole näin päätetty, mutta tyydyn tilanteeseen ja uskon teitä.(Epäillen)
Pelkkä -K- kuitenkin sen uuden sarjan eka ja vuodelta -80. Siitä eteenpäin mallivuoden mukaan, eli K 1 -81, K 2 -82 jne. Tolla logiikalla tietty K 7 ois -87, muttei taida täsmätä...
Viimeinen "Tuutti" tehtiin sitten -78 jos kerran K7 on siinä välissä ?


Oisko kellään kuvalinkkiä vanhoihin malleihin ?

Lue lisää

Meni vuosikymmenetkin sekaisin. vuonna -69 esiteltiin esisarjan Tuutit jotka olivat pelkkiä K-malleja. Ensimmäiset myyntiin tulleet olivat K0-malleja joita joku tuli Suomeenkin. Erittäin haluttuja museoharvinaisuuksia. Syksyllä -70 tuli myyntiin K1 joka oli 1971 vuoden malli. Eniten Suomessa myytiin K2-mallia joka on loogisesti 72-mallia. Seuraava vuosikerta mitä Suomeen saatiin oli 1977 ja malli tietenkin K7. Näiden rinnalla oli F1 ja F2 joita tuli ehkä 1 tai 2 kumpaakin. Niiden moottori sama kuin Kooseiskan. Ensimmäinen neliventtiilirakenteinen CB 750 oli malliltaan KZ jota myytiin muistaakseni 1980 ensimmäiset. Tämä malli on täysin eri kuin Tuutti. Sen seuraaja on KA jonka teknisiä eroja en tiedä vaikka olin Honda-liikkeessä myyjänä silloin. Ilmeisesti maalaus erilainen, ei muuta. Jos joku muistaa paremmin kuin minä niin korjatkoon.

SC24-Hurricane kirjoitti:

Meni vuosikymmenetkin sekaisin. vuonna -69 esiteltiin esisarjan Tuutit jotka olivat pelkkiä K-malleja. Ensimmäiset myyntiin tulleet olivat K0-malleja joita joku tuli Suomeenkin. Erittäin haluttuja museoharvinaisuuksia. Syksyllä -70 tuli myyntiin K1 joka oli 1971 vuoden malli. Eniten Suomessa myytiin K2-mallia joka on loogisesti 72-mallia. Seuraava vuosikerta mitä Suomeen saatiin oli 1977 ja malli tietenkin K7. Näiden rinnalla oli F1 ja F2 joita tuli ehkä 1 tai 2 kumpaakin. Niiden moottori sama kuin Kooseiskan. Ensimmäinen neliventtiilirakenteinen CB 750 oli malliltaan KZ jota myytiin muistaakseni 1980 ensimmäiset. Tämä malli on täysin eri kuin Tuutti. Sen seuraaja on KA jonka teknisiä eroja en tiedä vaikka olin Honda-liikkeessä myyjänä silloin. Ilmeisesti maalaus erilainen, ei muuta. Jos joku muistaa paremmin kuin minä niin korjatkoon.

Lue lisää

Olin ostamassa ketju ratas pakettia vuonna -83 Hondaani ja kun ilmoitin hammas luvun niin myyjä väitti minun laskeneeni väärin.Selvisi sitten että oli parin hampaan ero KZ:n ja minulla olevan KA:n välillä. Tuutti asiasta vielä että -69---76 Tuutti ja seuraavat sitten muita sanoo vanha kansa!!!

SC24-Hurricane kirjoitti:

Meni vuosikymmenetkin sekaisin. vuonna -69 esiteltiin esisarjan Tuutit jotka olivat pelkkiä K-malleja. Ensimmäiset myyntiin tulleet olivat K0-malleja joita joku tuli Suomeenkin. Erittäin haluttuja museoharvinaisuuksia. Syksyllä -70 tuli myyntiin K1 joka oli 1971 vuoden malli. Eniten Suomessa myytiin K2-mallia joka on loogisesti 72-mallia. Seuraava vuosikerta mitä Suomeen saatiin oli 1977 ja malli tietenkin K7. Näiden rinnalla oli F1 ja F2 joita tuli ehkä 1 tai 2 kumpaakin. Niiden moottori sama kuin Kooseiskan. Ensimmäinen neliventtiilirakenteinen CB 750 oli malliltaan KZ jota myytiin muistaakseni 1980 ensimmäiset. Tämä malli on täysin eri kuin Tuutti. Sen seuraaja on KA jonka teknisiä eroja en tiedä vaikka olin Honda-liikkeessä myyjänä silloin. Ilmeisesti maalaus erilainen, ei muuta. Jos joku muistaa paremmin kuin minä niin korjatkoon.

Lue lisää

moottorilla käsitellään yleisesti samana mallina K0-K8-versioina. Amerikassa on myyty kaikkia näitä versioita, mutta Eurooppaan ovat rantautuneet vain K0-K2, K6 ja K7. K2:sta myytiin täällä vuosina 72-75, vaikkei Suomessa verotussyistä taidettu montaa 74-76-mallia myydäkään.
73 K3-jenkkimallissa tankin raidoitus muuttui, mutta Euroopan K2-malleissa raidoitus säilyi vanhana yksiraitaisena ja vasta 76 K6-mallin myötä siitä tuli jenkkimallin näköinen. Se kutsutaanko noita päivitettyjä K7- ja K8-malleja Tuuteiksi, on makukysymys. Mistään kokonaan uudesta mallista ei kuitenkaan ole kyse. Vasta 79 tullut pitsikansi KZ oli mallimielessä uusi pyörä.

SOHC kirjoitti:

moottorilla käsitellään yleisesti samana mallina K0-K8-versioina. Amerikassa on myyty kaikkia näitä versioita, mutta Eurooppaan ovat rantautuneet vain K0-K2, K6 ja K7. K2:sta myytiin täällä vuosina 72-75, vaikkei Suomessa verotussyistä taidettu montaa 74-76-mallia myydäkään.
73 K3-jenkkimallissa tankin raidoitus muuttui, mutta Euroopan K2-malleissa raidoitus säilyi vanhana yksiraitaisena ja vasta 76 K6-mallin myötä siitä tuli jenkkimallin näköinen. Se kutsutaanko noita päivitettyjä K7- ja K8-malleja Tuuteiksi, on makukysymys. Mistään kokonaan uudesta mallista ei kuitenkaan ole kyse. Vasta 79 tullut pitsikansi KZ oli mallimielessä uusi pyörä.

Lue lisää

Minulla on tuo paljon parjattu ja se päivitetyin tuuttimalli eli 1978 vuotinen F2 SOHC tuutti. Tätä tehtiin K7 rinnalla sporttisempana vaihtoehtona. Tässä erot vanhaan tuuttiin.

- Comstarin vanteet
- 2 levyjarrua edessä 1 takana
- 4-1 putki vakiona kuten F1 mallissa
- Isommat venttiilit
- Uudemmat kaasuttimet(samat kuin K7 mallissa)
- Musta moottori
- Välityssuhteet tiuhemmat kuin K7 mallissa


Malli on varsinainen "punainen vaate" kaikissa kokkareissa joissa on ns.perinteisiä tuutteja. Arvostus on aika heikko, vaikka kyseessä on kuitenkin ajettavuudeltaan ja tehoiltaan se kehittynein malli. Aina riittää näitä "tuo ei ole sitten mikään tuutti" kommentteja, mutta olkoon minun puolestani. Onpahan sellainen malli, ettei ihan joka kiskalla eikä kokoontumisissa tule samanlaista vastaan. Ainakaan alkuperäiskuntoisena. Aikansa tuote joka tehtiin kun alkoi tuo 8 venttiillinen olemaan jo mennyttä aikaa ja muotivirtaukset muuttuivat. Seuraavan vuoden KZ oli jo sitten täysin eri peli.

supersporttaaja kirjoitti:

Minulla on tuo paljon parjattu ja se päivitetyin tuuttimalli eli 1978 vuotinen F2 SOHC tuutti. Tätä tehtiin K7 rinnalla sporttisempana vaihtoehtona. Tässä erot vanhaan tuuttiin.

- Comstarin vanteet
- 2 levyjarrua edessä 1 takana
- 4-1 putki vakiona kuten F1 mallissa
- Isommat venttiilit
- Uudemmat kaasuttimet(samat kuin K7 mallissa)
- Musta moottori
- Välityssuhteet tiuhemmat kuin K7 mallissa


Malli on varsinainen "punainen vaate" kaikissa kokkareissa joissa on ns.perinteisiä tuutteja. Arvostus on aika heikko, vaikka kyseessä on kuitenkin ajettavuudeltaan ja tehoiltaan se kehittynein malli. Aina riittää näitä "tuo ei ole sitten mikään tuutti" kommentteja, mutta olkoon minun puolestani. Onpahan sellainen malli, ettei ihan joka kiskalla eikä kokoontumisissa tule samanlaista vastaan. Ainakaan alkuperäiskuntoisena. Aikansa tuote joka tehtiin kun alkoi tuo 8 venttiillinen olemaan jo mennyttä aikaa ja muotivirtaukset muuttuivat. Seuraavan vuoden KZ oli jo sitten täysin eri peli.

Lue lisää

Onhan tämä F2 erään aikakauden huipentuma. Amerikan saastemääräykset vaativat moottoripyöriin tehonkuristuksia kuten muskeliautoihinkin. Honda on aina ilmoittanut saman 67hv tehon kaikkiin SOHC-malleihin mutta olen ajanut kilpaa omalla 71-mallisellani uudempien kanssa. Mitä uudempi, sen enemmän jäävät kiihdytyksessä sekä huippunopeudessa. Minun K1-mallissa ei ole muuta kuin pakoputkiviritys ja ilmanputsarit vaihdettu. Kun KZ:tat tulivat ne ajoivat ohi kilometrin kiihdytyksen jälkeen mutta pienemmillä teillä ei pärjänneet kun vääntö puuttui alakierroksilta.

SC24-Hurricane kirjoitti:

Onhan tämä F2 erään aikakauden huipentuma. Amerikan saastemääräykset vaativat moottoripyöriin tehonkuristuksia kuten muskeliautoihinkin. Honda on aina ilmoittanut saman 67hv tehon kaikkiin SOHC-malleihin mutta olen ajanut kilpaa omalla 71-mallisellani uudempien kanssa. Mitä uudempi, sen enemmän jäävät kiihdytyksessä sekä huippunopeudessa. Minun K1-mallissa ei ole muuta kuin pakoputkiviritys ja ilmanputsarit vaihdettu. Kun KZ:tat tulivat ne ajoivat ohi kilometrin kiihdytyksen jälkeen mutta pienemmillä teillä ei pärjänneet kun vääntö puuttui alakierroksilta.

Lue lisää

Tuo F2:sen teho nousi huimasti jopa 73Hp tehoihin edellämainituilla venttiilien muutoksilla. Olennaisinta on tämän vehkeen kierrosherkkyys ja tehoalueen nousu. Punaraja alkaa 9000 rpm vaiheilla ja onnistuneesti on säilynyt vääntö myös alakierroksilla joten menee alakierroksilta tappiin aivan käsittämättömän tasaisesti. Tuossa alla vielä speksit F1 ja F2 malleille valitettavasti Ranskan kielellä. Tästä mallista kun ei liikoja sivustoja eikä manuaaleja löydy.


http://perso.orange.fr/4pat/le_musee_virtuel/honda/honda_cb_750_f_ss.htm

Supersporttaaja kirjoitti:

Tuo F2:sen teho nousi huimasti jopa 73Hp tehoihin edellämainituilla venttiilien muutoksilla. Olennaisinta on tämän vehkeen kierrosherkkyys ja tehoalueen nousu. Punaraja alkaa 9000 rpm vaiheilla ja onnistuneesti on säilynyt vääntö myös alakierroksilla joten menee alakierroksilta tappiin aivan käsittämättömän tasaisesti. Tuossa alla vielä speksit F1 ja F2 malleille valitettavasti Ranskan kielellä. Tästä mallista kun ei liikoja sivustoja eikä manuaaleja löydy.


http://perso.orange.fr/4pat/le_musee_virtuel/honda/honda_cb_750_f_ss.htm

Lue lisää

Minulla on koneella ko mallin varaosakirja, jos kiinnostaa.

pjk, 1000cc/116 hp kirjoitti:

Minulla on koneella ko mallin varaosakirja, jos kiinnostaa.

Onko se F2 malliin? Itsellä on tuolta honda4fun sivuilta tulostettu F1-kirja, mutta poikkeavuuksia löytyy turhan paljon. Olen todellakin kiinnostunut koska tuota kirjaa en ole edes Saksasta löytänyt.