Onko missään ollut bensiinilaatujen vertailua eri huoltoasemien välillä?
Nettiartikkeleita, lehtiä?
Bensiinilaatu vertailu
Minä
14
1355
Vastaukset
- Vertailu
Tuulilasi lehti vertaili jokunen vuosi sitten bensoja.Nesteen aine oli ylivoimasesti puhtain ja paras.
se niin ylivoimaisen puhtainta ja parasta on, kun se kaikki tulee samasta putkesta kaikkien yhtiöitten tankkiautoihin?
- tulee Suomeen
sitroen kirjoitti:
se niin ylivoimaisen puhtainta ja parasta on, kun se kaikki tulee samasta putkesta kaikkien yhtiöitten tankkiautoihin?
samasta putkesta, mutta Neste jalostaa siitä bensaa, jota jakaa omilla huoltoasemillaan.
Esim. Teboilin bensa tulee Venäjältä ja taitaa olla venäläisen Lukoilin jalostamaa.
- Parru
TM teki vertailun n. puoltoista vuotta sitten. Kaikki saivat viisi tähteä. Jutussa mainittiin, että hinta ratkaisee mistä kannattaa tankata. Nesteen bensa on ollut joskus vuonna yksi ja kaksi markkinoiden puhtainta/parasta.
- Minä
Tuulilasin nettiversiosta ei kyllä löydy tuollaisia artikkeleita hakusanoilla: bensa tai bensiini vertailu.
Miten löytäisin ko. artikkelit?
Miten Nesteen bensat tulee samasta putkesta kuin muidenkin? Ehkä siis Neste jälkikäsittelee bensan jotenkin? Löytyykö tähän jotain referenssiä? - juu...
Minä kirjoitti:
Tuulilasin nettiversiosta ei kyllä löydy tuollaisia artikkeleita hakusanoilla: bensa tai bensiini vertailu.
Miten löytäisin ko. artikkelit?
Miten Nesteen bensat tulee samasta putkesta kuin muidenkin? Ehkä siis Neste jälkikäsittelee bensan jotenkin? Löytyykö tähän jotain referenssiä?TM ei ole sama lehti kuin Tuulilasi.
- jettiä
Jetin Bensa on riittoisaa muutamaan muuhun halpamerkkiin verrattuna. Joskus sitä epäilee saako oikeasti niin paljon bensaa kuin mistä maksaa.
- ...............o
bensaa suonissa
- 00000000000
Eiköhän ne kaikki ole standardin mukaisia laadultaan??
- ................
Shelin Formulabensassa ja Teboilin 99::ssä on enemmän oktaaneita kuin muissa. Kaikki nykyiset bensamoottorit on varustettu automaattisella nakutuksentunnistimella joka toleranssiensa puittessa pystyy säätämään sytytysta myös normaalia aikaisemmalle. Teoriassa moottori antaa silloin hieman enemmän maksimitehoa. Tasaisen nopeuden kulutukseen sillä ei ole vaikutusta.
Itsellä on kokemusta PSA-yhtymän moottoreista, jotka säikäyttävät silloin tällöin rampilta kiihdytettäessä kierroslukurajoitin kesken kaiken alkaa häiritä kiihdytystä - Ongelma joka ei tule vastaan perus-96-oktaanisella :-p- Auto Masentaja 2
Luehan poika sitä teoriaa ihan kirjasta äläkä itse keksi. Näkyy menevän pahasti pieleen!
- Odotan perustelujasi
Auto Masentaja 2 kirjoitti:
Luehan poika sitä teoriaa ihan kirjasta äläkä itse keksi. Näkyy menevän pahasti pieleen!
Mitähän tuossa oli väärin, kerropa sinä ja nolaa itsesi.
- ................
Auto Masentaja 2 kirjoitti:
Luehan poika sitä teoriaa ihan kirjasta äläkä itse keksi. Näkyy menevän pahasti pieleen!
Masentaja kakkonen voisi itse käydä kertauskurssilla opiskelemassa nykyautojen moottorinohjausjärjestelmiä. Aika paljon on muuttunut vuoden 70 jälkeen.
Nakutuksentunnistimen periaate on ovela: Moottorinohjaustietokoneen anturi kuuntelee lohkoa ja niin kauan kuin moottori ei nakuta niin jokaisen pytyn sytytystä aikaistetaan. Siten kun jokin pytty nakuttaa niin seuraavalla sytytyskerralla sen sytytystä hieman viivästetään. Eli sytytys säädetään joka kierroksella sylinterikohtaisesti optimiinsa nakutuksen rajoille.
Näin kaikki syttymistapatumaan vaikuttavat häiriötekijät minimoituvat kuten: ilman lämpötila, ilmanpaine (turbo), ilmankosteus, kierrosluku, oktaaniluku, tulppien ja johtojen kunto, erot sylinterien puristuspaineissa, seossuhde, suuttimien väliset erot, sylinterien väliset lämpötilaerot jne jne.
Nakutuksentunnisin pitää huolen että polttoaine syttyy aina oikeaan aikaan ja jokaisen sylinterin työtahdin hyötysuhde on paras mahdollinen kaikissa olosuhteissa - oktaaniluvun sallimissa puitteissa tietenkin.
Ennen tunnistimia säädettiin stattinen sytytysennakko käsin tai korvakuulolta, mutta koskaan se ei ollut optimi. Muuttuvien olosuhteiden johdosta se oli keskimäärin (ja tietoisesti) useamman asteen myöhäisellä koska satunnainenkin nakutus olisi rikkonut koneen. Joissakin autoissa oli virranjakassa jopa omat säätömerkinsä matala- ja korkeaoktaanista polttoainetta varten ja jo silloin korkeaoktaanisesta bensasta enemmän tehoja irti. Maissa joissa ei superia myyty ajeltiin pienemmällä maksimiteholla .
Muistaakseni Bosch toi joskus 80-luvulla markkinoille dynaamisen sytytysennakon säädön.
Alkuperäiselle kysyjälle on lisätietoa toisella palstalla:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin/palsta/ikonboard.cgi?act=ST;f=14;t=51392;st=40
Suosittelen jokaiselle kiinnostuneelle kokeilemista, ei se paljoa ylimääräistä maksa tankata välillä "ylimääräisiä oktaaneita" joko Shellistä, Teboilista, tai vaikka ihan normaalia korkeaoktaanista mistä vaan. Moottorilla menee muutama kilometri tottua siihen ehkä parhaiten sen tunnistaa kiihtyvyyden paranemisena maantienopeuksissa. En tiedä mitkä moottori saavat parhaan hyödyn, mutta kokeileminen kannattaa, koska ei auto siihen hajoa. - ................
................ kirjoitti:
Masentaja kakkonen voisi itse käydä kertauskurssilla opiskelemassa nykyautojen moottorinohjausjärjestelmiä. Aika paljon on muuttunut vuoden 70 jälkeen.
Nakutuksentunnistimen periaate on ovela: Moottorinohjaustietokoneen anturi kuuntelee lohkoa ja niin kauan kuin moottori ei nakuta niin jokaisen pytyn sytytystä aikaistetaan. Siten kun jokin pytty nakuttaa niin seuraavalla sytytyskerralla sen sytytystä hieman viivästetään. Eli sytytys säädetään joka kierroksella sylinterikohtaisesti optimiinsa nakutuksen rajoille.
Näin kaikki syttymistapatumaan vaikuttavat häiriötekijät minimoituvat kuten: ilman lämpötila, ilmanpaine (turbo), ilmankosteus, kierrosluku, oktaaniluku, tulppien ja johtojen kunto, erot sylinterien puristuspaineissa, seossuhde, suuttimien väliset erot, sylinterien väliset lämpötilaerot jne jne.
Nakutuksentunnisin pitää huolen että polttoaine syttyy aina oikeaan aikaan ja jokaisen sylinterin työtahdin hyötysuhde on paras mahdollinen kaikissa olosuhteissa - oktaaniluvun sallimissa puitteissa tietenkin.
Ennen tunnistimia säädettiin stattinen sytytysennakko käsin tai korvakuulolta, mutta koskaan se ei ollut optimi. Muuttuvien olosuhteiden johdosta se oli keskimäärin (ja tietoisesti) useamman asteen myöhäisellä koska satunnainenkin nakutus olisi rikkonut koneen. Joissakin autoissa oli virranjakassa jopa omat säätömerkinsä matala- ja korkeaoktaanista polttoainetta varten ja jo silloin korkeaoktaanisesta bensasta enemmän tehoja irti. Maissa joissa ei superia myyty ajeltiin pienemmällä maksimiteholla .
Muistaakseni Bosch toi joskus 80-luvulla markkinoille dynaamisen sytytysennakon säädön.
Alkuperäiselle kysyjälle on lisätietoa toisella palstalla:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin/palsta/ikonboard.cgi?act=ST;f=14;t=51392;st=40
Suosittelen jokaiselle kiinnostuneelle kokeilemista, ei se paljoa ylimääräistä maksa tankata välillä "ylimääräisiä oktaaneita" joko Shellistä, Teboilista, tai vaikka ihan normaalia korkeaoktaanista mistä vaan. Moottorilla menee muutama kilometri tottua siihen ehkä parhaiten sen tunnistaa kiihtyvyyden paranemisena maantienopeuksissa. En tiedä mitkä moottori saavat parhaan hyödyn, mutta kokeileminen kannattaa, koska ei auto siihen hajoa.Toki ennen tunnistinta oli virranjakajassa ennakonsäätö kierrosluvun ja alipaineen perusteella jolla ennakko säätyi lähemmäksi optimia, satunnaisesti ihan kohdalleenkin. Se ei kuitenkaan huomioinut mujita muuttujia.
Ja sitä ennen alkuaikojen autoissa kuski sääti syttysennakkoa perstuntuman perusteella. Sitä varten ratissa oli ylimääräinen viiksi.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1723240
Se oli siinä sitten
Yhdysvaltain presidentti Donald Trump on määrännyt kaiken maan Ukrainalle toimittaman sotilaallisen tuen tauolle, kertoo7262580Paljonko aikaa on kulunut siitä kun viimeksi tapasit hänet?
Päiviä? Viikkoja? Kuukausia? Vuosia?542446- 1462321
- 671976
Trump tekee rauhan Amerikan ja Venäjän ehdoilla
Ukraina luovuttaa Venäjän haluamat alueet Venäjälle. Ukraina luovuttaa Amerikan haluamat arvokkaat mineraalit Amerikall2821842- 311411
Syvälliset keskustelut
Olisivat tärkeintä ensisijaisesti hänen kanssaan Tulisi sellainen hetki, mutta kaikki meni pieleen201339Minulta loppuu aika
Halusin olla täydellinen. Nyt näyttää siltä että viimeinen kiristys jää puolitiehen, sillä h-hetki on jo ihan kohta käsi361289Olisipa sitä henkisesti eheämpi ja rohkeampi
mikään maallinen mammona ei itseäni kiinnosta, eikä sen menetys kiinnostus. Mutta kun kohtaa jonkun sykäyttävän ihmisen,161235