lapinleuku

Vapaa kuvaus

En meinannut saada nickiä rekisteröityä, kun aina oli joku ehtinyt ensin. Yritin useita erilaisia ja kun mikään ei tuntunut kelpaavan, niin väkisinkin siinä ryhtyi ajattelemaan aina uutta yrittäessään, että tääkin on jo "ehkä rekisteröity", kuten sitten olikin. Lopulta päätin sorvata itselleni nickin tuosta mikä on lainausmerkeissä. Ensimmäisestä otin synonyymin ja jälkimmäisen väänsin ensin murteelliseksi, jonka anagrammin sain jouhevasti sopimaan tuon ensimmäisen kanssa yhteen kirjoitettuna. Näin syntyi Kairakettu, jonka rekisteröintikin onnistui. "Mese"-nimeni on tuo sama. Aikaisemmin tuossa vieressä oli kohta, jossa luki, että asun ulkomailla. Ei lue enää, mutta en ole muuttanutkaan. Linkit: http://www.lyricsfreak.com/d/dire-straits/40681.html, http://www.youtube.com/watch?v=CF_-ThDLF34 Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: Varattu Lapset: Olen ylpeä vanhempi

Aloituksia

1393

Kommenttia

10579

  1. ...ei nelivedolla. Et ilmeisesti sitä ymmärtänyt?

    Aika hyvin menee normaaliajossa huonosti auratuilla teillä lumisohjossa, eipä taida toisesta päästä vetävillä päästä yhtä hyvin?
  2. Tuntuu siltä, että nuo nastarengasfanit eivät ole väitteistään huolimatta kitkarenkaita koskaan kokeilleetkaan nelivedosta puhumattakaan.

    Kyllä lähtee ja pysähtyy, (miksi talvi ei ole ympärivuotinen:)).
  3. Huomaan kyllä hyvin jälleen ketkä eivät taaskaan ymmärrä yhtään mitään. Eli kuten sanoit...
  4. Sieltäpä sitä oli tulkittavissa autoilijoiden mielipiteitä ns. yhteisesti sovituista säännöistä ja valvonnasta.
  5. Jo ensimmäinen vastaus osoitti sen.
  6. Sauli-poika oli vastustamassa ulkomailta maahantuotavien käytettyjen autojen laittomien verojen alentamista, vaikka vaimonsa ikävän onnettomuuden olisi luullut jotain opettaneen.

    Asiallahan oli sitten hauska jatko, valtio hävisi isot prosenttinsa, mutta kassaan kertyikin enemmän rahaa vilkastuneesta kaupankäynnistä johtuen. Kannattais ottaa opiksi tuokin. Mitäs niillä suurilla prosenteilla tekee, kun kassa ei kilise?
  7. ...kunnon auto (useampi). Ei näillä kairoilla talviyön pakkasissa ajatus tienposkeen jäämisestä ole niitä houkuttelevimpia.
  8. "Että siis rekkojen edessä ajavien olisi myös osaltaan pidettävä turvavälistä huolta."

    Tuo tarkoittaa valitettavasti usein ylinopeutta rajoituksen alentuessa esim. 80->60.

    Ja tuo taas tarkoitti sitä, että turhat risteysalueiden alennetut rajoitukset pitäisi poistaa.
  9. En kyllä uskaltaisi antaa tollasta yhtä tuosta "pilttuusta" kokemattoman käsiin.
  10. Eihän sulla pitänyt pahemmin kiireitä olla, ainakaan liikenteessä, vai mitä? Kun liikenteessä kuhnii aikansa, niin ne kiireet siirtyvät sitten muihin arkirutiineihin ja tulee just tuollaisia hutilointeja.

    Lue vielä, kirjoitit: "Pitäis kyllä vaihtaa bensatiisseliin."

    Sinulta kysyttiin: "mikä mahtaa olla bensatiisseli?"

    Sinä vastasit: "Tarkoitan tietysti diesel-mersua."

    Ajatusvirheet näköjään jatkuu?

    Minä ymmärsin, että tarkoitit vaihtoa bensa-autosta dieseliin?
  11. "Vauhtisokeiksi ne kuskin tekee".

    On eräänkin kerran polisit sanoneet, että eihän siinä vauhti tunnu.

    Ei ole lähtenyt käsistä ja reilusti yli miljoona muutamilla yhteensä, yhdellä yli 800 000 km.
  12. Ensin tiedustelet, että "paljonko kaaharit häiritsee...", joten luulet tietäväsi mikä on kaahari.

    Nyt sitten vasta kyselet, että "mitä on kaahaaminen".

    Olisi ollut loogisempaa kysyä eri järjestyksessä.

    Jos mielipiteeni haluat, niin olen samaa mieltä: http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=531&posting=22000000012913390
  13. Vastahan itse kyselit: http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=531&posting=22000000012905599

    Eiköhän nuo kyselysi olisi pitänyt tehdä eri järjestyksessä?
  14. Se tilanpuutehan se voi joissain paikoin olla esteenä keskikorokkeille, mutta jos hiukan kaventais niitä jalkakäytäviä niin, että edes 56-numeron kengille sais korokkeet kaistojen väliin, niin sekin olis tyhjää parempi. Ne pelkät merkit tahtovat talvisin jäädä lumikerroksen alle näkymättömiin.

    Korotetut suojatiet otin vain esimerkiksi huonommasta vaihtoehdosta, niistä ei taida monet autoilijat tykätä?

    Jos ylikulkusiltoihin mennään (Oulun keskustassa on yksi katettu), niin silloin olisi melkein sama tehdä tosiaan jalankulkijoille ja autoilijoille omat kerroksensa. Ritilätaso ei aiheuttaisi ongelmia talvikunnossapidolle, mutta suutareilla vois olla paljon töitä, korkokengät... :-)
    Katettuna ne ehkä menettelis ja tasaisin lattioin?
  15. Kovaa ylinopeutta sensijaan on tullut ajettua tuosta listastasi kahdella eri merkillä ja monella eri autolla. Kai se lasketaan nähdyksi, kun itse on ollut "puikoissa"?
  16. "Kaikesta tehdään Ruotsin malliin kontrolloitua ja säännösteltyä. Esimerkkinä naurettavan alhaiset nopeusrajoitukset ja täysin turhat keskikaiteet, jotka ilmeisesti tekevät tuloaan."

    Tarkoitatko tuolla, että Ruotsissa olisi "naurettavan alhaiset nopeusrajoitukset"? Kyllä tietysti niinkin on, mutta Suomessa on kuitenkin talvisin vieläkin alhaisemmat rajoitukset. Suomessa on Ruotsia korkeammat rajoitukset vain kesäisin ja ainoastaan moottoriteillä. Ruotsissa onkin ollut suunnitelmia nostaa moottoritienopeuksia. Tällä hetkellä Ruotsissa saa ajaa 110 km/h tavallisilla kaksikaistaisilla maanteillä myös talvisin.

    Ylinopeus ei Ruotsissa ole noilla 110:n alueilla ollenkaan harvinaista ja kiinnijäämisriski on aika pieni. Poliisit eivät tutkaa liikkuvasta autosta, vaan tutkapaikka on jossain tien varrella ja aika näkyvästi. Pieniin ylinopeuksiin ei kokemukseni mukaan kiinnitetä huomiota noilla suuremmilla rajoitusalueilla ja nykyisinhän saa vakuutuksenkin ylinopeuksien varalle, korvaa 3 enintään 30:n ylinopeutta vuodessa ja sakot ovat pieniä.

    Se keskikaiteellinen ohituskaistoitettu tie on sitten se varsinainen idioottimaisuus, mutta uskon, että Ruotsissa ne levennetään nelikaistaisiksi.
  17. Ajoneuvotunnistimet tulevat parkkimittareihin ja ajoneuvon lähdettyä parkkipaikalta mittari kolahtaa nollille, eli maksettua pysäköintiaikaa ei jää muille, vaan jokaisen on maksettava. Jos ei tietyn viiveen sisällä maksua ole suoritettu, niin järjestelmä lähettää automaattisesti pysäköintivirhemaksun (ja se saattaa olla postilaatikossa jo ennen kuin itse ehtii kotiin).
  18. "Kamerat eivät kerro huonosta liikennesuunnittelusta vaan niiden tarve kertoo siitä, että asenteissa on vikaa."

    Asenteiden "huononeminen" on juuri huonon liikennesuunnittelun seurausta. Typeriksi miellettyjä sääntöjä ryhdytään rikkomaan ja siitä se lähtee.

    Ei niitä suojateitä Ruotsissa poistettaisi, ellei perusteluja olisi olemassa.

    Liikkuvalla kamerakalustolla on mahdollisuus saada kuvattua onnettomuustilannekin, ei ennaltaehkäistä sitä. Kuten sanoin, se on pitkä tie.

    "Et ymmärtänyt pointtiani korokkeista. Tarkoitin sitä, että autoilijat antavat vielä entistä vähemmän tietä jalankulkijoille, kun koroke kaistojen välissä antaa autoilijalle luvan ohittaa paikka pysähtymättä. Toki jalankuljijan turvallisuus paranee siellä, missä koroke on, mutta muualla se vähenee. Lisäksi seurauksena on se, että jalankulkija joutuu odottamaan kauemmin tien yli pääsyä. Sitäkö haluat ?"

    Sinä tässä et ymmärtänyt. Suojatien eteen pysähtyneen auton edestä ilmestyy jalankulkija melko nopeasti toista kaistaa ajavan eteen, koroke antaa molemmille aikaa reagoida. Missähän se turvallisuus vähenisi, kun korokkeet olisi rakennettu? Kumpi on parempi, jalankulkijan hetken odotus, vai viimeiseksi jäänyt ylitysyritys?
    Sitäpaitsi riippuu ihan tuo odottelu siitä, miten ylityspaikka toteutetaan ja siksi mainitsin nuo liikennevalot.

    Onhan aika tyhmää seisottaa autojakin risteyksissä joissa palaa jalankulkijoille vihreät valot, mutta jalankulkijoita ei ole, vai mitä? Tuo on osa sitä huonoa liikennesuunnittelua ja asenteet on lujilla.

    Siispä jos tehdään suojatie monikaistaisen tien yli, niin varustetaan se valotolpilla ja kaistojen välisillä keskikorokkeilla. Nappula tolppaan, millä jalankulkija saa punaiset syttymään autoilijoille, mutta ei mitään valoa itselleen. Näin hän tietä ylittäessään joutuu itse toteamaan autoilijoiden huomanneen hänet. (Tuo nyt oli vain yksi nopeasti otettu esimerkki).

    Viimeisen kommenttisi ymmärsin kyllä ja vastasinkin.
  19. Kamerat eivät ole hyvä idea, ne kertovat vain huonosta liikennesuunnittelusta, jota yritetään kameroin pitää sellaisenaan puuttumatta itse ongelmiin.

    Autoilijoiden asenteita ei noin vaan muuteta millään kameravalvonnalla. Ruotsissa jalankulkijoiden onnettomuudet vähenivät, kun suojateitä ryhdyttiin poistamaan ja Ruotsissahan jalankulkijat huomioidaan paremmin kuin Suomessa. Vikaa voidaan siis sanoa olevan jalankulkijoidenkin asenteissa.

    Liikkuvalla kamerakalustolla ei ennaltaehkäistä suojatieonnettomuuksia, kun sakotkin tulee vasta jälkikäteen postin mukana. Tuo on pitkä tie.

    "Korokkeita samaan suuntaan menevien kaistojen välillä en kannata missään nimessä. Periaatteessa ne parantaisivat turvallisuutta, mutta samalla ne antaisivat autoilijoille oikeuden ohittaa paikka pysähtymättä..."

    Parantaisivat turvallisuutta, mutta et kannata? Onpas erikoista.
    Se koroke ei anna autoilijalle sen kummempia oikeuksia ajaa päin punaista kuin muulloinkaan, paitsi valo-ohjaamattomissa paikoissa, mutta koroke saisi jalankulkijan pysähtymään/hidastamaan ja varmistumaan ylityksestään.

    "Minä ainakaan en halua sellaista vanhuutta, että saan oman vauhtini jo hiljennyttyä pelätä aina katua ylittäessäni jääväni auton alle."

    Tuohan on tervettä pelkoa, sehän panee varomaan ja onnettomuuksilta on mahdollisuus välttyä.
  20. Kyllä ne puomit pitäis olla kääntyvätkin.
    21. 509 / 529
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt