Mihin tarvitaan tonnista?

Hyvä kysymys tuo...

Miksi muuten tehdään wiskiä ja kossua?Eikö voisi juoda valkoviiniä tai olutta?Ja jos ostat korillisen,ni onko kaikki juotava kerralla?

Miksi autoihin pitää tehdä 2l moottoreita,tai jenkkeihin jopa 7 litrasia häh,eikö muka 1,2;lla pärjää?

Miks ihmeessä on hankittava iso jääkaappi vaikka maito säilyy ihan lokerossakin?

Ja miksi ihmeessä isorintainen nainen?

Eihän tässä o mitään tolkkua vai?

Itse oon ajanu kaikenmaailman kotkottimilla ja nykyään 1200 cc ja se on ihan ehdottoman mukava peli.Ei tarvi vinguttaa,eikä ajaa yhtään kovempaa,edes yli rajoitusten,mutta mukava se on ja jollei sitä ymmärrä,lienee turha selittää.
Toisaalta mulla ei o mitään vastaan kaveria joka ajaa vaikka piikillä.Jos se sille riittää eikä tee vahinkoa muille,niin OK.

Tonnista tai suurempaa ei tarvitakaan siihen, että räppää kadunkulmissa tai kiihdyttää valoissa. Olet siinä ihan oikeassa, että on ihan turhaa ostaa 100 kpl ylimääräisiä heposia pyörän runkoon.

No miksi sitten iso pyörä? Olen kokemuksesta havainnut, että kun on kaksi päällä vähän matkatavaraa, on helkutin hyvä, että pyörässä on kokoa ja tehoa. Kokoa siksi, että prosentuaalinen kuorman kasvaminen on vähäisempi, kuin pienessä pyörässä. Ajo-ominaisuudet eivät muutu niin dramaattisesti, jarrut ovat silti tehokkaat. Ison päällä on tilaa kahdelle enemmän, kuin pienessä. Iso kone vetää nikoittelematta siinä, missä pienessä pitää "kepittää".

Tarkoitan tällä sitten isoa customia ja 1100cm3 (minimi) moottoria. Josko joku sitten väittää alitehoiseksi, niin on oikeassa. Minä en juurikaan aja yli 150 km/h tehonpuutteen takia...;-)

250cc ja se on kaksi päälläkin ihan riittävän tehokas mulle.

Oon tässä ennen ajellut seitenpuolikkailla,keväällä viä VFR.llä.
Oon tommonen 193/toistsattaa kiloo
Emäntä on runsaat puoltoist metrii hokkarit jalaas ja ahdasta oli.
Sainpa sitten hallitukselta merkkipäivälahjaksi tonnisen Varaeeron ja nytten mahtuu mukavasti eikä tartte moottoria sen enempää kiusata kierroksilla.
Elikäs kun on tehoo, kokoo ja vääntöö tarpeeksi niin ajeleminen on pelkkää juhlaa,enkäs tarkoita mitään älytöntä kaahailua.

1000-kuutioista tai isompaa matkapyörää voidaan hyvinkin tarvita silloin, jos esim. pariskunta haluaa viettää kesälomansa jossain Välimeren auringossa, ja siirtyä sinne mahdollisimman ripeästi Keski-Euroopan moottoriteitä pitkin. Tai miksei muutenkin, kun vaatimuksena on hyvä kuorman kantokyky, reilut tilat, tuulensuoja, sekä vakaa kulku 100km/h nopeuksissa.

1000-kuutioista supersporttia 170-180 hevosvoimineen sensijaan ei varsinaisesti tieliikenteessä TARVITA yhtään mihinkään, sen suorituskyky on täysin järjetön suhteutettuna nopeusrajoituksiin ja liikenneturvallisuuteen yleensä. Säännölliseen rataharjoitteluun sellaisen hankinta voi olla perusteltua, mutta 600/750-kuutioinen tarjoaa 99% meistä aivan vastaavat eväät kumpaan tahansa ympäristöön. Itse asiassa, pienempi on monessa tilanteessa parempi, koska se on ketterämpi ja helpompi hallita kuin ylitehokas ohjus.

Tuskin monikaan sitä tehoa kaipaa. Iso kone tuo vääntöä ja se jos joku tekee ajosta miellyttävää. Jos siinä tulee sitten mukana 50kW tai enemmän niin eihän niitä ole pakko käyttää. Kiva lähteä liikkeelle kaasua kääntämättä, ohittaa pienemmälle vaihtamatta ja olla tuntematta matkustajaa suorituskyvyn heikkenemisenä. Tuollaista tuovat ne kuutiot mukanaan.

Mihin tarvitaan moottoripyöriä?

Juu. Saman mieltävaivaavan ongelman kanssa painiskelin taannoin. Ratkaisin ongelman siten, että toinen mopo on tonnisatanen ja toinen vähän yli kakslitranen. Suosittelen samaa lämpimästi.

PS. Mihin näitä sitten tarttee on vielä varsin epäselvää...

pyörä tehoineen tapa...vaan käsi joka kahvaa kääntää..eikö näin ?

Mutta riippuu mitä hakee...
Itse ajan matkaa suurimmaksi osaksi joten toi 1,1l menee tosi paljon jouheemmin... Letkeetä... Ja kiihtyvyys ainakin sama ellei parempi(matalilla rpm).
Tosin noi kusiaisen rpm:t muistelin.

Isoja kuutioita tarvitaan kuten aikoinaan Jenkkiautoissa kompensoimaan huonoa osaamista moottoreissa.
Jokaisessa pikkukinnerikotilossakin on muuttuvat venttiajoitukset joilla saadaan samasta koneesta alakierrosvääntöä sa silti korkeaa yläkierros tehoa. Pystytäämpä vielä pitämään päästöt kurissa.

Mopoissa mennään 70 luvun tekniikalla. Vasta nyt alkaa ruiskutin yleistyä. Kunnollissella venttiilien ohjauksella 600 kutioinen vastaa 750.

yksin ja suomessa, niin ei varmaan tehojen puolesta tarvitse tehokkaampaa. Mutta jos ajaa reissua 2 päällä kamat, niin ei se pikkumopo kuule ole mikään kiva homma.
Itse pidän turvallisempana (jos nyt yhtään yleensä on kokemusta mopoilusta) että ostaa tehokkaan myös alhaalta vääntävän pelin, kun että ostaa ylhäältä kiekuvan 16t kiertävän pelin. Itse en ainakaan jaksa hapettaa jatkuvasti, vaan mukavinta on voima joka tulee alhaalta. Niin, mä olen ajanut yhtäjaksoisesti vuodesta -72.... Ja nyt ajelen onnellisena (ja myös vaimoni ajaa) Hayabusa 1300gsxr:llä

Kaksi isokokoista ihmistä tarvitsee kookkaan pyörän matkailukäyttöön. Samalla kylkiäisenä tulee yleensä iso moottori.
Sekalaisessa käytössä pienemmällä pyörällä on etunsa. Sillä tulee ajettua enemmän koska liikkeellelähtökynnys alenee. Pienemmällä, helpommin hallittavalla pyörällä tulee lähdettyä useammin liikkeelle. Sellainen kuluttaa polttoainettakin vähemmän muista menoista nyt puhumattakaan.
Supersportilla on tietty oma merkityksensä egon kohottajana ja leikkikaluna. Ihminen on leikkivä eläin ja siksi leikkisyys on ymmärrettävää myös moottoripyöräilyssä. Leikkiä voi tosin pienemmilläkin pyörillä.
Usein moottoripyörän valinta perustuu väärinymmärrykseen: ostetaan käyttötarkoitukseen sopimaton pyörä. Valinta on perustunut järjen ja tiedon sijasta mp-lehtien höpinöihin ja kavereiden uhoon. Näitä esimerkkejä on jokaisella tuttavapiirissään. Hyvä pyörä muuttuu muutamassa kuukaudessa riipaksi joka pitää vaihtaa toiseen. Kaupan kannalta tilanne on tietenkin hyvä.
Hyvä esimerkki väärinymmärryksestä on käsitys siitä, mikä sopii esimerkiksi vuoristoteille ajettavaksi. Isosylinterinen, alakierroksillakin tehoa tuottava 2-sylinterinen moottori saattaa aika inhottava ajettava alppimutkissa. Pienillä kierroksilla läpitunkevat työiskut ovat epämiellyttäviä. Silloin kaipaa jonkun pienehkön 4-sylinterisen pehmeyttä.
Moottoripyörä on aina komporomissi ja siksi niitä pitäisikin olla useita - aina käyttötarkoituksen mukaan. mj.

Mihinkö tonnista muka? Ajattelin samoin kun aikaisemmin ajelin 650:lla, kunnes törmäsin nykyiseeni SV1000S:ään. Se tietysti on tosiasia, että pintakaasulla sitä mennään. Mutta kun "pilotti" painna yli 100 ja kyydissäkin on, jos onnistaa joskus daami, ei tosin kamalan painava, niin sillon kuutiot puhuvat. Ne tekevät ajosta helpon eikä tarvitse laatikolla käydä alvariinsa. Puhumme siis voimasta, ei huipputehosta. Se, sitä itteensä jota on reservissä hyvä olla. Siitä on siis kysymys.

Pilotti -54