juha.risto

Vapaa kuvaus

Veneilyn aloitin 1958 ja purjeveneilyn yli 16v. sitten,tarvittaessa
siirrän (purje-tai moottori-)veneenne vesitse, purjehtien tai
moottorilla Suomen ja Euroopan vesillä minne haluatte sovitun
aikataulun mukaan kohtuu kuluin.

Tällaisista siirtopurjehduksista on kokemusta yli 15 vuoden ajalta,
useista purjevenetyypeistä 56jalkaisesta teräsketsistä pieneen
H-veneeseen ja useista moottoriveneistä, Suomessa
Pohjanlahdella,Turun saaristossa,Suomenlahdella ja Saimaalla,
Itämerellä,Saksassa,Tanskassa ja Ruotsissa,länsi Euroopassa
Englannin,Hollannin,Ranskan,vesillä ja kanavilla sekä Englannin
kanaalissa,Välimerellä Espanjan, Italian, Kreikan ja Turkin vesillä
sekä Kanarian ja Madeiran saarten alueilla,(myös kaikki matkoilla
ilmenneet viat olen korjannut ja korjaan tarvittaessa edelleen)
Kirjoitapa postiini:
juha.risto@suomi24.fiSuosikkibändit/artistit: Kielo-yhtye, Satu Koivuranta-Leskinen, Korsu orkesteri, ja moni muukin
Suosikkileffat: Kyllä niitä on muutamia......
Lempikirjat: Kaikki Veneilyn tietokirjat, Pertti D. ja muutakin..
Vapaa-aikanani: Veneilen, matkailen yms.......
Katson tv:stä mieluiten: Uutisetkin sekä joskus veneilyäkin ;=))
Kotieläimet: Pitäisikö niitäkin olla?? mihin niitä tarvitaan?
En pidä: Muutamista asioista ja..........
Ruoka & juoma: tietysti hyvät
Linkit: http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111, http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=578, http://www.hs.fi/saa/, http://veps.fma.fi/portal/page/portal/veneily/saa/tuuliennuste
Koulutus: Ammattikorkeakoulu
Koulut: Tietysti käyty jo kauan sitten
Ammatti: Muu
Työskentelen: Veneilen ja harrastelen kaikkea kiinnostavaa.....Pitääkö työskennelläkin vielä?
Ase tai siviilipalvelus: Suoritettu kauan sitten,siellä missä on suurimmat tykit.
Yhdistykset/kerhot: HPS ry.....ja muitakin
Siviilisääty: Varattu
Lapset: Olen ylpeä vanhempi
Skype: ristoveneilija
Email: juha.risto@suomi24.fi
Hakusanat: siirtopurjehdukset, veneidensiirrot

Aloituksia

1

Kommenttia

139

  1. Hei Myrskyluodon Maijja, kirjoitapa postiini suoraan yhteystietoinesi niin voinen ehkä opastaa jotain purjehdusharrastuksesi edistämiseksi.
  2. poiketa valmistajan öljy suosituksista???????

    Kyllä he on tutkineet ja testanneet mitä öljyä missäkin laitteessa on parasta käyttää ja silloin ei ole mitään järkevää syytä käyttää jotain muita öljyjä,(varsinkin jos haluaa laitteensa toimivan parhaalla tavalla ja pitkään).

    Ainoastaan silloin jos suositeltua öljyä ei ole saatavissa niin pitää etsiä lähinnä vastaava joko valmistajan tai maahantuojan suosituksesta,koska he asian parhaiten tietää ja on testanneet.

    Eihän ole mitään järkeä kenties rikkoa tai vaurioittaa koneita ja laitteita jonkun öljyn laadun muuttamisella, koska oikeiden voiteluaineiden hinta on hyvin minimaalinen verrattuna moottorin tai vaihteiston hintaan.

    Jos kysytte voiteluaine firmoilta öljyistä niin usein vastauksessa on hyvin selvästi näkyvissä
    "myynnin edistäminen" eikä välttämättä asiakkaan etu tai hänen laitteidensa paras mahdollinen toimivuus ja kestävyys.

    Tuossa jossain viestissä ollut maininta tiivisteiden kestämisestä on taas niitä kansan suussa kulkevia tietämättömyyden luomia "urbaanilegendoja" jolle ei ole (yleensä) mitään testattua ja tieteellisesti todettua näyttöä.
  3. likaisia?

    Minulla ainakin oli kerran siellä "hammasurissa" niin paljon "töhnää" että otti antureihin kiinni ja silloin ei toiminut ABS ja valo paloi kojelaudassa.(siksi se valo onkin ilmeisesti oranssinvärinen, kaikki punaiset valot on tärkeimpiä ja silloin ei kannata ajaa kovinkaan pitkään ja erityisesti öljynpainevalon palaminen
    niin silloin pitää pysyttää moottori heti).

    Ei tuo valon palaminen estä jarrujen toimimista? vain lukkiutumisen esto ei ole toiminnassa, näin olen ainakin ymmärtänyt ohjeista ja kirjallisuudesta sekä käytännöstä, tietysti kovissa jarrutuksissa täytyy olla tarkempana kun jarrut lukkiutuu niin niin silloin auton ohjaaminen on vaikeaa tai mahdotontakin, ja joutuu löysäämään jarrutusta.

    Ellei likaisuus ole vikana niin sitten vain tutkimaan ja mittaaman vaikka anturit ensimmäisinä, niistä pitäisi tulla samansuuruinen jännite kaikista kun mittaat anturin johdosta pyörää pyörittäen, ellei tule niin se anturi joka poikkeaa muista on todennäköisesti rikki.

    Ellei näistäkään löydy vikaa niin sitten vain testaamaan koko systeemiä ja ehkä asian tuntevassa korjaamossa?
  4. Nosta veneesi ylös vedestä ja tyhjennä köli ja hiekkapuhalla se sisäpuolelta sekä sen jälkeen heti valat betonia täyteen ja valun yhteydessä täytät sen samalla tavaralla mitä siellä olikin, terästä tai lyijyä.

    Ainoastaan näin saat estettyä kölisi ruostumisen sisäpuolelta koska betoni tarttuu hyvin puhtaaseen juuri hiekkapuhallettuun teräkseen ja betoni on emäksistä elikä se ruostuta terästä.

    Vaikka laittaisit mitä öljyä tai muuta sinne köliin sisälle niin ruostuminen jatkuu aina jostain paikasta ja joskus se on sitten läpi ruostunut, tietysti teräs veneessä on mahdollisuus hitsata ulkopuolelle jatkuvasti uutta teräslevyä entisten ruostuneiden tilalle ja päälle.
  5. Tässä parempia vinkkejä ja linkki tuon moottorisi ohjeisiin (kylläkin englanniksi).

    Moottirisi lienee suoraruiskutteinen yksisylinterinen kone ja noissa on yleisesti esiintynyt vanhemmiten heikkoa puristusta ja silloin käynnistyvyys on hidasta ja huonoa, normaalisti tuollainen moottori pitää käynnistyä käynnistin moottorin pyörittäissä n.1..2 sekunnissa.

    Huolimattoman talvisäilytyksen vuoksi hyvin usein jompi kumpi venttileistä jää auki ellei moottoria käsin pyöritetä puristustahdin yläkuolokohtaan ja silloin jos venttilit on talven auki niin niiden tiivistepintoihin mudostuu ruostetta ja sen jälkeen ne ei ole pitäviä elikä tiivitä ja tämä vika pahenee vai ajan kuluessa.

    Lisäksi männän renkaat voi jumiutua kiinni eikä sen takia ole puristusta.

    Moottorissa pitäisi suunnilleen olla niin kova puristus ettei sitä juuri paljain käsin jaksa kampiakselista tai vauhtipyörästä pyörittää puristuksen yli.

    Suosittelen puristuksen mittausta sekä sylinterin vuotomittausta asiantuntijan tekemänä niin saat syyt selville huonoon käynnistyvyyteen ja voit korjata löytyneet viat, tai sitten vain purat koneen venttiilit näkyviin ja sylinterinkannen auki, jotta näet onko ne kunnollisia, silloin tietysti pitää uusia kannen tiiviste ja kiristää kaikki ruuvit oikeaan kireyteen ja muutkin työt tehdä huolella ja oikein, niin koneesi varmaan silloin käynnistyy ja toimii hyvin.

    Lisäksi pitäisi joskus ehkä 5..10 vuoden välein tarkistaa suuttimen avautumispaine ja sumutuskuvion oikeellisuus, koska nämä myös vaikuttaa käynnistyvyyteen ja tehoonkin.

    http://www.yanmar.co.jp/english/products/marine/engines/ment/gm.htm
  6. todella kestävät ja pitkäikäiset tunnukset veneeseesi,kun haet autohajottamosta sopivia vanhojen rekisterikilpien numeroita ja kirjaimia sekä teet niistä sopivalle alustalle veneesi rekisteritunnuksen niin ei tarvi koskaan uusia vaan kestää kymmenien tarrojen iän ja on vielä heijastin materiaalia joten turvallisuus paranee pimeällä.
    Alumiini on myös helppoa työstää ja tehdä tunnukset.
  7. Käyttö-ja huolto-ohjekirjassa on annettu välykset.
    kylmänä 0,30mm imu ja pako
    lämpimänä 0,25mm imu ja pako.
  8. kirjoituksellaan??

    Mitä tarkoitat "ruotelilla" ???
    jos tarkoitat jotain pyöreää akselia esim.peräsinakselia niin siihen saat hyvin helposti kiinni jonkin tyyppisen puristusholkin, joko kartiolla tai "hydrauliikalla" toimivan ja tähän holkin laippaan voit kiinnittää sitten melkein mitä haluat, vaikka peräsimen varaojaus pinnan, tai haluamasi "hytrauliikan" toimilaitteen.

    Mitään kiilauria eikä akselin työstöjä ei tarvita, samoin kuin ei mitään patenttejakaan koska lienee noilla holkkien valmistajilla on valmiiksi haetut omat patenttinsa.
    Käyhän kyselemässä koneliikkeistä ja mittaa ensin akselin halkaisijasi.
  9. hio reikä karkeaksi ja kartioksi siten että ulkopuoli on hieman suurempi.

    Sitten jossain metalliverstaassa leikkautat kaksi kertaa suuremman halkaisijaisen Hst kiekon 6mm levystä ja siihen keskelle 10mm uppokanta ruuville "senkattu" reikä.
    Sisäpuolta varten saman lainen Hst kiekko ilman
    "senkkausta".

    Tuet sen senkatun kiekon ulkoapäin reiän keskelle ja kiekon ulkoreunoihin tiivisteeksi sopivaa polyuuretaani liimakittiä, sitten valat sisäpuolelta sen reiän täyteen polyesteri hartsia jossa on lasikuitumaton paloja lujitteena niin paljon kuin saat sopimaan ja ilmarakkuloita ei saa jäädä.

    Kun hartsi osoittaa hieman kovettumisen alkua niin kiristät sisä puolen laipan 10mm Hst uppokanta ruuvilla aika tiukaan kiinni, varmistukseksi voit lisätä toisen mutterin siihen päälle ja kiristää ne vastakkain.

    Tämän paikan osalta ei varmasti tarvitse koskaan
    yöuniaan menettää.
  10. väärillä jäljillä jos haluat moottori kopasta kevyen?

    Jos haluat äänen vaimennusta moottorille? niin moottori koppasi pitää olla mahdollisimman painava,jotta saisit vaimennettua mooottorisi ääniä.

    Moottorien äänet on voimakkaimpia aika matalilla taajuuksilla ja niitä taajuuksia ei voi vaimentaa muuten kuin painavilla materiaaleilla.

    Jos teet kopan lasikuitulaminaatista niin melu veneessäsi voi nousta sietämättömän korkeaksi juuri tuon materiaalin keveyden tähden.

    Itse tein moottori kopan "Luja-levystä" joka on
    Partekin tekemää ja n.2kertaa painavampaa kuin vaneri, mitään muita äänenvaimennuksia ei ole tarvinnut ja melutaso on moottorin lähellä hyvin pieni, perässä potkurikin ääntä muutaman desibelin enemmän koska on kyseessä lasikuituvene.

    Lisäksi tämän luja levy kestää hyvin lämpöä, ei pala eikä ole kosteudellekaan arka ja sen voi hyvin helposti maalata.

    Kaikki saumat pitää olla tiiviit ja ei mitään ilmarakoja eikä koloja joista ääni pääsisi ulos moottori kopasta.

    Tuuletus ilma pitää hoitaa oman äänenvaimennetun
    riittävän suuren kanavan kautta ja samoin moottorin tarvitsema paloilma.

    Näin kun teet niin parempaa moottori koppaa saat etsiä melko pitkään.
  11. Nyt on VHF-Radiopuhelinkurssi Haukiputaalla
    Paikka: Jatuli
    Päivä, kello ja aika: ti 18.00-21.00, ke 18.00-19.00, pe 18.00-21.00, la 10.00-14.00,23.4.2007- 28.4.2007
    Kurssimaksu 28,00 / Tunteja 14

    Toinen kurssi ilmeisesti alkaa to 3.5.klo 18-21,
    la ja su 5.-6.5 klo 10-14, ma 7.5. kertaus ja tentti.
    ilm. viim.25.4.

    Kyseleppä lisää:
    https://opnet.virkamaki.fi/kiiminkijoenopisto/
  12. Menkääs katsomaan Viestintäviraston nettisivuille niin saatte heti oikeimman tiedon eikä tarvitse täältä lukea "mutu" tietoa.
  13. jostain letkun juuresta vuotanut? kun kumiletkut vanhenee ja kovettuu niin ne ei pidä pakkasella kylmässä varsinkaan niin hyvin kuin kesällä ja moottorin ollessa lämpimämpi.

    Tarkista nyt kuitenkin kaikki letkun kiristimet ja katso olisiko niistä tippunut?

    Omassa moottorissani pyrkii joka talvi tekemään saman.

    Pakkasneste seos on paljon "notkeampaa" kuin vesi elikä vuotaa pienemmistä rakosista ulos.
  14. äläkä ala purkamaan moottoriasi,koska kysymyksesi perusteella arvioin että kokemuksesi on aika vähäinen tuon tyylisistä töistä ja kokoonpanovaiheessa voi tulla sellaisia ongelmia tai virheitä että moottorisi on huonommassa kunnossa tai vaurioituu enemmän vain.

    Anna korjaus työ jonkun pätevän korjaamon tehtäväksi jos se on tarpeen? niin saat takuunkin vielä lisäksi.
  15. huoltaa se tekniikkapuoli veneestäsi ja koneestasi että pääset sinne vesille ja takaisin ilman ongelmia?
    Moottorin, sen apulaitteiden, ohjauslaitteiden ja sähkölaitteiden, polttoaine järjestelmän yms. huolto ohjeiden mukaan olisi paljon tärkeämpää ja ensisijaista kuin kiiltävä ulkokylki, ettei käy niin että "moni kakku päältä kaunis ja silkoa sisältä".
    Katsohan moottorin ja muiden laitteiden ohjekirjoista huolto-ohjeet.

    Tietysti voit ulkopinnan pestä puhtaaksi ja sen jälkeen vaikka vahata sen jollain tunnetun merkkisellä laadukkaalla vene tai autovahalla kuten useimmat tekee lujitemuoviveneilleen.

    Älä kuitenkaan käytä silikonipitoisia vahoja koska se silikonin poisto ennen mahdollisesti tulevien korjaustöiden takia on aika vaikeaa ja työlästäkin.
  16. Onkohan nyt osa kirjoittajista ajatelleet mitä kysyttiin ja mitä itse kirjoittivat??

    Kun alkavat puhua 24V jännitteistä ja suurista virroista sekä suurista akustoista? mihinkä näitä mitään tarvitaan alkuperäisen kysyjän kirjoittamaan järjestelmään? ja samoin vaihteistoista?

    Siinähän oli ymmärtääkseni vain kyse dieselkäyttöisestä generaattorista ja sähkömoottorista ja tuon generaattorin tiedoissa mainitaan jännitteet 400V ja 230V.
    Lisäksi tällaiseen järjestelmään tarvitaan
    - 3000 kierroksen kolmivaiheoikosulkumoottori
    400V jännitteellä
    - suora akseliveto potkureineen.
    - sähkömoottorin kierrosluvun säätöä varten
    taajuusmuuttaja.

    - dieselille pieni käynnistysakku, (ellei
    käynnistä käsin).

    Mitään vaihteistoa ei tarvitse kun suunnanvaihdon voi hoitaa sähkökytkimellä tai taajuusmuuttajalla, jolla säädellään sähkömoottorin kierroslukua.

    Tuollaiset ym. sähkömoottorit on aika pieni kokoisia joten ei järjestelmä kovinkaan paljon vie tilaa eikä tule painavakaan.

    Ilmajäähdytyksestä sen verran että käytetään vieläkin joissain veneissä ilmajäähdytteisiä koneita ja aikoinaan oli paljon venekäytössä ilmajäähdytteisiä Lister dieselmoottoreita jotka oli kylläkin hyvin äänekkäitä, ja nämä nykyajan dieselgeneraattori on melko hiljaisia.

    Mitään akkuja ei varmaan ole mielekästä laittaa generaattorin ja sähkömoottorin väliin ennen kuin saadaan kehiteltyä huomattavasti
    "parempi tehoisia" akkuja, koska nykytekniikan akuilla ei 5kW moottoria voi käyttää kuin hetken vain ja silloin ne olisi turhaan painolastia.
    Lisäksi kun tuo generaattori kehittää vaihtosähköä ja akut tarvitsisi tasasähkö, ja sitten pitäisi olla tasasähkömoottorikin niin kaikki monimutkaistuisi ja hinta ja paino kasvaisi sekä kokonaishyötysuhde putoaisi huonoksi.

    Kannattavuudesta ei kukaan voi sanoa mitään ilman laskelmia kovinkaan tarkasti mutta sehän kannattaa mikä tuntuu sopivalta ja kelvolliselta.
  17. meren kautta purjehdusta, koska se on mielestäni kaikkein järkevin ja vesireiteistä nopeinkin tapa tuoda vene suomeen.
    Hinnassa ei liene kovin paljon eroa tuleeko kanavia tai merta pitkin.

    Kokemukseni mukaan aikaa menee n.9vko tai jonkin verran yli, riippuen vuodenajasta ja muista asiaan vaikuttavista tekijöistä.

    Olen tehnyt siirtopurjehduksia viime vuosien aikana useita Suomessa ja Euroopan vesillä Välimereltä Suomeen ja Suomesta Kanarialle ja kokemusta on useista vene tyypeistä 56jalkaisesta
    teräsketsistä pieneen H-veneeseen.

    Kirjoitpa postiini jos haluat pohtia asiaa lisää.
    juha.risto@suomi24.fi
  18. jos siirrän veneesi vesitse purjehtien? vai kuinka kiire Sinulla on?

    Kokemusta on juuri tuollaisista siirroista Euroopassa ja Välimerellä sekä Kanarialle ja myös Suomen vesillä useita vuosia ja monista eri veneistä.
    Kirjoita jos kiinnostaa.
    juha.risto@suomi24.fi
  19. tiedoillasi voi valita potkuria veneeseesi.

    Tarvitaan lisää tietoa veneestäsi moottorista yms.
    20. 7 / 7
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt