jukka.raunu

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

27

Kommenttia

68

  1. Jos Saksassa haluaa 2500 € romumaksun, on ostettava Eur 4 -saastelukemat täyttävä uusi tai melkein uusi (Jahreswagen) auto. Lue lakia Saksaan muuttaessasi.
  2. kalikka kalahtaa. Onhan selvä, että autovero on tehty maksimoimaan valtion verotulot. Toisaalta se on estänyt markkojen valumisen ulkomaille, kun ei ole ollut varaa ostaa niin paljon autoja.

    Autoverotuksen kriisi sattuu pahaan saumaan, kun on lama tulossa päälle ja pitäisi helpottaa auton ostoa: tuonti uhkaa kasvaa. Mutta kun ei helpoteta, niin autoja kauppaavat tahot eivät saa mitään myytyä, eikä valtio saa autoista edes arvonlisäveroa - kuten Saksassa. Siinä voi Vehokin vain irtisanoa. Itse odotan elv:iä kieli pitkällä, valitus kuusi vuotta sitten tuodusta on sisällä, ja komppaan Turusta & Snelliä. Hyvä kaverit.
  3. Olisiko siis erottava EU:sta? Takaisin erehtymättömyyden melkoinen valikoima, sillä Suomessa osataan kaikki parhaiten. Meillä on jo nyt Euroopan vanhimmat autot. Ketä on siitä kiittäminen? Mikä puolue lupasikaan autoveroon todellisia helpotuksia, ja missä olemmekaan nyt? Kannattaako äänestää, kun virkamiehet tekevät kaikki päätökset, ja EY-tuomioistuimilla ja poliitikoilla ei ole käyttöä?

    Vai olisiko nyt aika panna koko autoverotus Saksa-tyyppiseen täysremonttiin: vaikka autojen maahantuonti kasvaa, niin kootaan lisää rahaa vuosittaisella verolla? Ja miksi tämän kanssa piti odottaa pahimpaan taantumaan, kun homma olisi voitu hoitaa noususuhdanteen aikana? Sekavuustila on valmis: olemme EU:ssa, mutta puolustamme kansantaloutta ulkomaisia hankintoja eli autoja vastaan. Emme siis oikeasti ole EU:ssa eli yhteismarkkinoissa pätkääkään, vaan noukimme rusinoita pullasta. Kannattaisi ainakin erota eurosta, jotta emme olisi niin rikkaita ostamaan noita rautahepoja?
  4. Taloussanomat sen tietää.
    Puhe on puolesta miljardista mummosta, ja sata tuhatta muuta ennen 2006 maahantuotua autoa mukaanluettuna yhteensä miljardista Suomen markasta (160-200 miljoonaa €). Mitäpä jos meistä jokainen tuottaisi tai välillisesti aiheuttaisi työnantajalleen tämän, ja lisäksi loputonta mielipahaa meille autonuittajille, korjaajille ja kolareissa loukkaantuville?

    Älä osta yhtään autoa Suomesta, ennen kuin autovero lopullisesti haudataan. Nyt testataan, kannattaako kenenkään kannattaa Jyrki Boyta seuraavaan hallitukseen... pikku vinkki valtiovarainministerille.

    http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/03/19/autoverovirkamies-en-tehnyt-80-miljoonan-laskua/20097406/139?posted=1&offset=110&article=1#3153148

    Jos virkamies syyttää tuomioistuinta huonosta toiminnasta, hän ylittää valtuutensa. Ei virkamiehen tehtävänä ole ARVOSTELLA lakeja, vaan NOUDATTAA niitä. Nääs muuten hän syyllistyy virkavirheeseen, kuten havaitaan tapahtuneen. Hassuttelijat vaan selittelemästä pois - päätös ei ole sekava eikä huono vaan tosi hyvä ja reilu ja kansalaisten yhdenvertaisuuden mukainen. Nyt on aika antaa mahdollisuus kansalle oppia lain ja oikeuden kunnioittamista. Ja Hessulle fudut eikös?
  5. Suomi on tappanut sekä autokaupan että autot. Meistä on tullut vanhojen romujen hautuumaa kuten Kuubasta. Kuuba tosin saa uusia Ladoja kehitysapuna Venäjältä, jee.

    Useimmille on varmaan mennyt jakeluun, että syynä maamme alennustilaan on autojen kova hinta. Veroilla sitä on nostettu. Ja kun kappalemäärä on pieni, täytyy kaupan kompensoida sitä kovilla katteilla, eli hinnat nousevat liian suuriksi.

    Ihannetapauksessa joku käyttäisi järkeä ja tajuaisi, että autoveron poisto tai oleellinen lasku nostaisi myyntimääriä, katteiden määriä ja myös verotuloja. Näinhän on romubonarin johdosta käynyt Saksassa, jossa kansa on alkanut digata pikkuautoista kuin hullu puurosta, ainakin väliaikaisesti.

    Nyt tapetaan sekä autoilijat turvattomiin purkkeihinsa, tuskastuneet yt-kierroksella olevat myyjät lasipalatseihinsa että Katainen virkamiesten neuvomana kuihtuviin verotuloihinsa. Kädet ristissä ollaan, ja samat kädet voidaan laittaa ristiksi henkilöautoilun haudalle maassa, joka tunnettiin nimellä Suomi.

    Autoveron alkuperäinen peruste on se, ettei viennistä saatua valuuttaa tarvitsisi käyttää niin paljon ajoneuvojen tuomiseen ulkomailta. Tuontisäännöstely oli 50 v sitten juuri loppunut. Nyt meidän "pitäisi" olla Euroopan "yhteisössä" jossa kaikki ajattelevat yhteistä etua. Uutisia seuraava näkee tähän liittyvät sarkazmit.

    Näin sinä nähtävästi ajattelet: meidän pitäisi tukea Saksan autoteollisuutta. Sano se Suomen pankille, niin olemme kaikki kiitollisia. Kiitos, kiitos vielä kerran.
  6. Homma on tämä: suomalainen autoverojärjestelmä tekee maassamme Golfista Passatin hintaisen, ja vielä 3-4 vuoden jälkeen käytetty maksaa saman kuin Ruotsissa.

    KPy puhuu asiaa, itse et osaa kuin ruputtaa.

    Nautitaan yhdessä kun autojen hinta laskee, ja EU-lain vastaiset yhteismarkkinoiden esteet kaatuu.

    Ostolakko päälle, ja kohta voi konkkaan menneet GM-Opelit ja Fordit hakea muutamalla tonnilla Suomeen suolaantumaan. Tarkkailepa tälläkin hetkellä Fordin jälleen"myynti"arvoja muissa kuin sen omissa liikkeissä, mutta myös omissa. Ei käy kauppa, kun ensi kuussa maailman eka autotehdas on mahdollisesti muisto vain.

    Jahka Mr. President Obama duunaa tukipaketin läpi senaatissa, tulee autotehtailla melkoinen rommaus. Ainoana eurovaltiona Suomi jatkaa autoteollisuuden ja autonostajien kyykyttämistä, ja tämäkin sataa kiinalaisten ja japsien laariin, koska olemme tyhmiä.

    Poislukien A. Vatanen ja muutamat muut.
  7. Vielä syksyllä siis rohkaistiin sumeilematta Suomi-auton ostoon koska "työllisyystilanne oli hyvä" ainakin kasvukeskuksissa. Ks. tätä koskeva 3.10.2008 juttu:
    http://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/article144512.ece?s=l&wtm=-03102008

    On se vaan jännä lukea, miten aina 3 kk jälkeenpäin autokauppiaiden perusteet ostaa rohkeasti Suomi-autoja takkuavat ja näyttävät huvittavilta. Varmaan tämäkin "92 000 autoa vuonna 2009" mantra jota nyt hoetaan joutuu uudestaan mietittäväksi 3 kk päästä?

    Johtopäätös: Selaile blocket.se ja mobile.de yms. yms. ja mene tinkimään rohkeasti jos Suomessa mitään mielenkiintoista on (hyviä dieseleitä tuskin!). Pudota ainakin parikymmentä prossaa pyyntihinnasta pois ja sano että jos ei putoa, ei kauppojakaan synny. Kävele lunkisti ulko-ovea kohti basaarityyliin. Ja katso mitä tapahtuu...

    Autoalan todellisesta ahdingosta ks. esim.
    http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1633107
  8. Kiitos kommentista. Näin moni ajattelee, vaikka poliittinen korrektius haastaa toimimaan kohteliaasti automyyjää kohtaan.

    Valtio ei montakaan autoa osta, vaan me yksityishenkilöt. Siksi tuo hidastelu tuonnin esteiden purkamisessa ja valtion myötäily ärsyttää myös minua.

    Muistetaanko enää tilannetta, jossa Ikea halusi perustaa liiketilan Suomeen 1960-luvulla? JULKINEN SALAISUUS? Tontti kai varattiin, mutta asiasta ärsyyntyneet suomalaistahot torppasivat hankkeen kun pelkäsivät kilpailua. Muistan kuulleeni tästä jo noin 20 vuotta sitten.
    Varmaksi en tiedä, mutta googlaamalla löytyy teksti: "Estiväthän Suomen herrat 30 vuottaIKEAN tuloa Hesaan/Espooseen, tontti oli jo varattu". Tekstin viittaama viesti on nähtävästi poistettu suomi24:sta, mutta hakukoneen muistiin se on jäänyt... outoa! Ehkä "estämisestä" puhuminen ei sovi jonkun pirtaan? Netin väärinkäyttöä tai solvausta? Löytääkö joku silti viestin? Kohta poistuu varmaan tääkin teksti, kun kilpailua kaipaan?

    Erona vain se, että Suomessa tuolloin oli vielä montakin säväkkää huonekalutehdasta. Autotehtaita meillä on vain yksi, eikä sen tuotteita ole ollut miesmuistiin tehty Suomen markkinoita varten (avo-Saab, Porsche Boxter).

    Joten mitä ihmettä autonmyyjät oikein pelkäävät: sitäkö, että hinnat laskevat?
    "Asiakas on aina oikeassa."
    "Tyytyväinen asiakas on paras mainos."
    Vai mitä se Roope Ankka sanoikaan? Tuskin se on tyytyväinen ostaessaan pakon edessä tuplahintaan.

    Jatketaan vaan kuluttajan rohkaisemista ilman perusteita, vaikka lama on Sunkun mielestä jo päällä. Autoalalla, jossa rommaus on kovinta, ei kuitenkaan ole lamaa! "Mitään 1990-luvun laman kaltaista katastrofia ei ole kuitenkaan näkyvissä" eli autoja myydään YLI 60 000 (allaolevasta linkistä loput) Tämä on autoalan virallinen totuus tähän asti. Tämä pilkka osuu todennäköisesti omaan nilkkaan viimeistään vuoden lopussa, sittenhän nähdään.

    Lyödäänkö vetoa virallisten autonmyyjien kanssa? Henkilöautoja myydään tänä vuonna lamavuosien tahtiin väitän minä. Kerrotaan vaikka joulukuinen 4500 x 12 = 54 000. Hyvä jos siihenkin päästään. Ennustan myös, että Saksan- ja Ruotsin tuonti ei ainakaan tyrehdy. Niinpä joka kolmas, pian ehkä joka toinen "uusi" auto on harmaatuotu germaanilintta. Vai mitä meinaavat autonmyyjät tällä viikolla sanoa, kun jotakin kuitenkin meinaavat? On valittava joko autoveron kuolintuska tai autokaupan oma rigor mortis.

    Lue ma 12.1. juttu Kauppalehdestä ja vertaa sitä loppuviikkoon ja -vuoteen kaikessa rauhassa:
    http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2009/01/17839&ext=rss

    VINKKI lukijan miellyttämiseksi: Maakaasu-Punton sai käytettynä mobile.de:sta vielä eilen 700 eurolla, osta suomalainen kun kaasua hyvin saa.
  9. Jahreswagen on tosiaan ratkaisu! Pitää vaan ostajan katsoa, mitä semmoisesta menisi veroja täällä. Saksassa tehdään myös "epäauto" Opelia, jota painaa raskaasti GM:n sekoilut. Siitäkin on Jahreswagen, ja niitä voi hakea www.mobile.de. Parhaat paikat tietty nuo merkkiliikkeiden saitit.

    Luulisi että niillä tahkoaa tiliä tänne tuodessa, vaikka toi Volkkari voisi olla jälleenmyyntiarvolta parhaasta päästä täällä. Jss ei siis ole pakko olla 0 km ajettu auto - harva auto ekan päivän jälkeen sitä on.
  10. Muistutetaan myös siitä, että jokaisesta uudesta autosta tulee käytetty, kun sillä ajaa sen ensimmäisen kilometrin. Jo seuraavana päivänä auto on käytetty, ja näin ollen tehtaat suoltavat "määrättömästi" käytettyjä autoja.

    Lisäksi toinen nimimerkki on myös oikeassa. Kyse on myös siitä, millaisia käytettyjä on. Kun nyt on saatu uusia ja vähäpäästöisiä, ei ole taas kiirettä vaihtamaan.

    Lisäksi EU:n sisämarkkinat suoltavat käytettyjä keskuksesta periferiaan loputtomaan tahtiin ja kilpailukykyiseen hintaan, verotkin mukaanluettuna.

    Näin ollen Puputin logiikka on hauska uudenvuoden joukki. Etteivät olisi kauppiaat tyhjentelemässä varastoja konkurssien tai fuusioiden alta, tai ennakoimassa väistämätöntä autoveron alennusta tai poistoa. Kun sanotaan "osta vielä kun ehdit", saadaan sopivaa psykologista nostetta ale-aikaan.
  11. On kai se selvä ilman selittelyjäkin että pahasti rommaa, kun 4500 autoa myydään joulukuussa, ja 150 tuhatta pitäisi joka vuosi saada myytyä. Ks.
    http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article202560.ece?s=r&wtm=-06012009?s=k

    KPy:n kanssa ihmettelen sitä, että Saksassa ollaan jo huutamassa Amerikan malliin valtiota autontuotannon avuksi. Meillä kuudetta vuosikymmentä autotehtaita ja autonostajia hakataan ostoverolla, vaikka Suomessakin on alihankkijatehtaita kuten nimeltämainitsematon tuulilasintekijä. Jos autovero kerran ollaan poistamassa, tehtäköön se välittömästi. Muuten pidetään ostolakkoa ja käydään Saksassa ja kruunuhalvassa Ruotsissa osteskelemassa, kohta varmaan Venäjälläkin?

    Ainoa järkevä ja myös ekologinen homma on se, että rokotetaan isoista möhköautoista saasteveroilla ja vakuutuksilla, mutta normaaliauton uloshinnoittelu saa lakata.

    Hummereihin ja muihin turhakemaastureihin ratkaisu lienee niiden ostaminen armeijan käyttöön. Tulisi sopivasti lommoja, ja pysyisivät loitolla kaupunkikeskustoista rumuutensa vuoksi.

    Käytettyjen varaston tyhjennys palvelee tietysti sitä, kun autovero hiipuu historian roskikseen. EYT:n päätös elv:stä tulee olemaan se viimeinen niitti, joka näyttää homman kestämättömyyden. Vaikka Puputin mukaan käytettyjä on rajallisesti, ei kukaan ole sanonut kuinka kauan kullakin autolla voidaan ajaa. Itsellä on 11-vuotias uitettu, enkä vaihda, en ainakaan tänä vuonna, enkä ainakaan kotimaasta ostettuun. Täällä kun kaikki perhekoon käytetyt maksavat yhä tuplan Saksaan verrattuna.
  12. Turha puhua siitä, että joku valveutunut palstalainen viilaa linssiin. Sitä paitsi KPy on "lupaillut" vain autoveron laskua, ei käyttö- tai polttoaineveron. On selvää, että polttoainetta on verotettava jotta sen kulutus laskee. Käyttöveroja on myös nostettava Saksan mallin mukaan ja siirryttävä omistamisen ja ostamisen rankaisemisesta käyttöveroihin. Saastuttaminen maksaa, ei työllistäminen!

    Mutta en näe itsekään mitään järkeä, että autokannan uudistumista hidastetaan typerällä hankintaverolla. Sen voisi kohdistaa yksinomaan Hummer H2:n kaltaisiin bensasyöppöihin, ja ehkä Dodge Viperiin, joka vie 35 litraa kaupunkiajossa.

    Tavallinen kansa tarvitsee käytännön syistä autoja, ja uudet ovat turvallisempia. Lisäksi on meidän eurooppalaisten etu, että Ruotsissa ja Saksassa, miksei Uudessakaupungissakin, tehdään yhä autoja. En ymmärrä miksi sitä Suomessa estetään hankintaverolla, joka nostaa käytännössä joka vaunun hintaa liki kymppitonnin.
  13. Näin se menee. Valitusta vaan kehiin heti kun Suomen "autoverosta peritty ei-arvonlisävero" eli elv-juttu on selvä, varmaan ei tarvitse ensi vuonna sitä maksaa enää lainkaan.

    Kun Saksassa automyynti lässähtää, niin peruskaura väistämättä halpenee. Sinnepä siis sinne taas autonostoon ja hyvää matkaa. Passat Variant, Ford Mondeo, C-sarja, mitä näitä onkaan: meillä liki 40 donaa uutena maksavat dieselfarmarit, joita muutaman vuoden ajettuna saa Saksasta selkeesti alle kymppitonnillakin, ks. www.mobile.de, www.autoscout24.de, www.autohus.de, merkkiliikkeet kuten www.ford.de yms. yms.

    Farmarin haku lienee yhä parasta, sillä niillä on käytettynä hyvä kysyntä (koiraihmiset, pikkulasten perheet, remppajätkät, mökintekijät ja sen sellaiset...).
  14. ...sori, tarkoitin edellisessä viestissä tietty DIESEL-montikoita siellä Saksassa ja täällä, niissä hinta on suurin ja bensasyöppöä tuskin yleensä kandee hakeakaan...
  15. Halusit mustaa valkoisella. Sitä en omastani anna, mutta yksityiskohtia jakelematta voin kertoa, että tammikuussa 2003 maksoi muutaman vuoden ikäinen diesel-farkku Suomessa 20 tuhatta euroa. Samanlaisen hain ja se maksoi Saksassa karvan alle 4 donaa sekä pienet välittäjäkulut. Auton sain toki itse ajaa Suomeen ja maksaa liki viisi (5!) donaa auto- ja "alv" siis elv-veroja. Joka tapauksessa autoni (heh heh siis verrokki) oli Suomessa tuplat kalliimpi ja verrokkihinnaksi lätkäistiin vielä yli 13 kiloeuroa. Lähes 10 tuhatta enemmän kuin auto oli maksanut, siis onhan silloin eroa 10 tuhatta, yli 9 tuhatta kuitenkin ja tämä ON FAKTA!

    Sitten mustaa valkoisella: Muutaman vuoden ikäinen Mondeo tai vastaava on yhä autohus.de:ssä puolet halvempi kuin vastaava nettiautossa tai vastaavassa. www.autohus.de löytää 2003-2004 ikäisiä Mondeoita 13 kpl hintoihin 6450-10450 e, sis. alv kaikki. www.nettiauto.fi löytää kyllä joitakin alle 10 tuhannen autoja, mutta vastaavilla km:lla eli alle 200 tkm ajettuja saa vain yli kymppidonalla, kallein on: 21900 e
    Vammalassa, v 2004 auto!! Sillä saisi Saksasta likipitäen uuden!!!

    Käytännössä nuo autot "maksavat" (pyyntö) luokkaa 12-16 tonnia eli julmetusti enemmän kuin Saksassa. Ero on 7-8 tonnin luokkaa eli PUOLET.

    Järkevä käy hakemassa 15 tonnillaan ensin auton joka maksaa autohusissa 10 tuhatta ja maksaa 5 tuhatta veroja ja sitten ryhtyy odottamaan kieli pitkällä elv-palautusta joka tulee (todennäköisesti, tämä disclaimer juristeille) jahka EYT saa päätöksensä tehtyä...

    ÄLÄ HANKI SUOMESTA SINÄKÄÄN.
  16. siellä ja täällä. Jos suomalaisesta pankista ottaa lainan sileinä satasina ja välttää pahimmat rullausajot, niin tietenkin laina kannattaa viedä autoscout24.de, mobile.de tms:stä löytyvän auton hankintaan. Jos käteiset matkalla katoaa, on se tyhmyyttä tai huolimattomuutta. Viisas tarkastaa www.autohus.de, merkkiliikkeet ja sen semmoiset, ja niihin voi sentään tehdä tilisiirron vaikka suoraan lainapankista.

    Jo vuosikymmen sitten valisti suomalainen autokauppias, että heidän laina on sitten "Merita A1":tä haki sen mistä tahansa...

    Ihan kestämätön argumentti, että laiskuuden takia hankkii tuplakalliin auton täältä. Enkä todellakaan puhu premiumeista, vaan parin vuoden takaisista Mondeoista, Passateista ja vaikka Fiat Stiloista.
  17. Hei tuossa 1998 mallissa ei enää välykset säädy automaattisesti. Laita välykset säätöön, jotta vältyt kannenlaitolta. Vaihda vaihteistoöljyt. Tarkista koneen alla oleva jäähdytinputki, ettei leikkaa vanhuuttaan kiinni (loiskahtaa vedet pihamaalle).

    Nämä mainittujen lisäksi. Oma kokemus on se, että takakaarten hitsausta on edessä...
  18. seuraavan auton ulkomailta. Viisi vuotta sitten toin jo, eikä ole tarvinnut katua. Silläkin vehkeellä on halpaa (ehkäpä kaskotonta) kilometriä vielä runsaasti edessä. Mutta ennen maahantuontia odotetaan ainakin elv-helpotus ja ehkä koko tuontiveron poisto tai vähintään takaisinlaskentaan siirtyminen hullujen "markkina"arvojen sijasta. Elämme yhteismarkkinoilla, Common Market.

    Tuotavaksi vehkeeksi suosittelen edellisen korimallin perusdiesel-farmaria joko Passatia tai Mondeota. Niistä pääsee myös aina eroon näppärästi, ja varaosahuolto toimii. Valitse vuosimalli 2003-2006 mobile.de:stä.

    Eli summa summarum: jos Suomen autokauppiailla ei uusi käy kaupaksi, voi syyttää vain hankintaveroa. Kymppidona on liikaa uuden hinnassa. Italiassakin oli Citroën 2.0 HDI-diesel C4 Picasso myytävänä hintaan 21 000 euroa, täällä yli 31 donaa. MIKSIHÄN?????? AUTOVEROHAN ALENI??????
  19. Polttoaineiden hinnat nousevat useita prosentteja joka kuukausi. Uusien autojen hinnoissa on pikemminkin nousu- kuin laskupaineita. Järkevä keski- ja pientuloinen hakee yhä menopelinsä Saksasta - dieselveron pienentyessä tai poistuessa (tuskin kohotessa) muutaman vuoden ikäinen dieselauto on kova sana, ja niitä ei täällä tunnetusti ole! Ei kun Saksan diesel- ja kaasu(? vai Ruotsin?)automarkkinoille vaan.

    Kohta häviää elv-prosentti hinnasta, joten valitusta lykkäämään vaan. Lasipalatsikauppiaat saavat loppuvuoden löysäillä, sillä kansa ei tule apajille. Autoilu on kallista.

    Alas epäoikeudenmukainen käytettyjen verotus, elvi pois, ja takaisinlaskenta vihdoin käyttöön! Siihen asti ajelen 5v sitten Saksasta tuodulla perheautolla.
  20. HS kertoo tänään verkossa mm. että
    "Suomen on annettava kanteesta vastineensa [EU:n komissiolle] runsaan kuukauden kuluessa. Kanne käsitellään lausuntokierrosten jälkeen EY-tuomioistuimessa. Jos komissio voittaa kanteen, Suomen on muutettava verotuskäytäntöä, ja käytettyjen autojen tuojilla on mahdollisuus saada osa maksamistaan veroista takaisin."
    HOMMA KUSEE NYT SIIHEN TAHTIIN, ETTÄ SE ON KOHTA KUULKAA AUTOVERO HISTORIAA. HAE NYT SE HYVÄ VÄHÄN AJETTU DIESEL ULKOMAILTA, JA LAITA HETI HINTA-ARVIOVAATIMUKSEN KUMOAVA TAKAISINLASKENTAVAATIMUS SEKÄ ELV:N PALAUTUSVAATIMUS.
    Hallitus häviää tämän jutun, se on saletti!
    Niin minä ja moni muukin on tehnyt...
    21. 2 / 4
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt